-1- La présente invention concerne un dispositif de gréement basculant utilisant un cerf-volant stable et amuré pour la traction de bateaux et autres véhicules. Un gréement dit basculant comprend une voilure dont la position par rapport à l'horizontale qu'on appellera l'assiette est réglable. Les bénéfices connus d'un tel gréement sont la possibilité d'orienter vers la verticale la force vélique qui s'applique sur la voile et par conséquent de réduire le couple de chavirage du navire et de contribuer à l'extraire de l'eau réduisant ainsi sa surface mouillée, ses frottements dans l'eau et améliorant sa vitesse. Le gréement basculant contribue au confort de navigation en limitant la gite aux allures proches du vent, c'est à dire en deçà environ de 90° du vent. The present invention relates to a tilting rigging device using a stable and amurable kite for towing boats and other vehicles. A so-called rocking rig includes a sail whose position relative to the horizontal that will be called the attitude is adjustable. The known benefits of such a rig are the possibility of vertically orienting the sailing force that applies to the sail and consequently reducing the capsizing torque of the ship and helping to extract it from the reducing water. thus its wet surface, its friction in the water and improving its speed. The tilting rig contributes to the comfort of navigation by limiting the cottage to the pace close to the wind, ie within about 90 ° of the wind.
Pour résumer, le gréement basculant contribue à l'amélioration du confort de navigation et de la vitesse du navire. Un cerf-volant est un dispositif aérien en tissu, auto-porté qui développe une force aérodynamique. Il est retenu au niveau du sol et contrôlé par un jeu de lignes de traction et de freins reliés à la toile du cerf-volant par des suspentes. Un cerf-volant est symétrique suivant son axe central et longitudinal, du bord d'attaque vers le bord de fuite. La droite et la gauche désigne la position de la demi-aile du cerf-volant située respectivement à droite et à gauche de cet axe. Dans le cas présent, le cerf-volant est équipé d'une paire de lignes de traction droite et gauche qui reprend les efforts de traction et d'une paire de freins droit et gauche qui permet de modifier la courbure de l'aile du cerf-volant par action sur le bord de fuite de l'aile. Le cerf-volant peut éventuellement être rigidifié par des lattes. On distingue deux types de cerfs-volants : les cerfs-volants dynamiques que le pilote fait monter et descendre dans le ciel pour engendrer une force aérodynamique fonction du carré de la vitesse et les cerfs-volants statiques. Dans le cas du cerf-volant dynamique, les freins augmentent la traînée et limitent sa puissance en limitant sa vitesse. Pour un cerf-volant statique, les freins augmentent sa courbure et sa force de traction. Le cerf-volant est d'autant plus efficace qu'il constitue une aile épaisse double-peau avec un intrados et extrados suffisamment écartés, autrement-dit s'il présente un profil épais proche d'une aile d'avion. Vent arrière, l'assiette du cerf-volant n'a pas d'effet sur la vitesse du bateau. En revanche, aux allures proches du vent, plus l'assiette est verticale et plus le cerf-volant tire efficacement le bateau avec le risque qu'il tombe à l'eau. 2940783 -2- Une aile épaisse est 2 à 3 fois plus efficace qu'une voile mono-peau comme les voiles classiques de gréement marconi. Pour résumer, il est connu que le cerf-volant est un système aérodynamique efficace s'il présente un profil suffisamment épais et dont l'assiette est contrôlable par 5 ses freins et ses lignes de traction. Par vent arrière, le mode dynamique permet de compenser la diminution du vent apparent qui décroit avec la vitesse du bateau. En revanche aux allures proches du vent, le vent apparent augmente avec la vitesse du bateau et le mode dynamique est moins intéressant. Bien que le cerf-volant dynamique soit un excellent moyen de traction de bateau par vent arrière, il présente des 10 inconvénients en usage marin tels que la difficulté de son lancement et son affalage sur le bateau, son manque de stabilité et le risque d'une chute dans l'eau aux allures proches du vent où l'assiette du cerf-volant est assez verticale et le cerf-volant bas sur l'eau. La présente invention concerne un gréement basculant dont le plan de voilure est constitué d'un cerf-volant statique amuré utilisé pour ses qualités de contrôle 15 d'assiette, d'efficacité aérodynamique et de légèreté. Ce gréement comprend un mât léger (1) sans contraintes mécaniques d'implantation, qui porte dans sa partie haute le point d'amure (8) du cerf-volant. La spécificité de l'invention tient au fait que le cerf-volant est amuré au mât par un faisceau de drisses (3) qui relie la partie centrale du bord d'attaque de l'aile du cerf-volant (2) au 20 point d'amure de drisses (8) et qui n'est sollicité que pour le lancement et l'affalage. Ce point d'amure constitue un point de pivot autour duquel le cerf-volant peut tourner sans tomber à l'eau. Le gréement comprend au niveau du bord d'attaque une latte transversale (5), c'est à dire suivant l'axe droite-gauche, indispensable au déploiement du cerf-volant 25 dans le vent. En particulier pour disposer d'un cerf-volant sans latte plus facile à mettre en tas lors de l'affalage cette latte (5) plus courte est placée dans le faisceau de drisses (3) entre le bord d'attaque et le point d'amure des drisses (8). Pour affaler l'aile du cerf-volant, il suffit de tirer sur une suspente. Une aile de cerf-volant du type aile à caissons en tissu nylon ou polyester est particulièrement adaptée.To summarize, the tilting rig contributes to the improvement of the navigation comfort and the speed of the ship. A kite is a self-wearing fabric overhead device that develops an aerodynamic force. It is held at ground level and controlled by a set of lines of traction and brakes connected to the kite net by lines. A kite is symmetrical along its central and longitudinal axis, from the leading edge to the trailing edge. The right and the left indicate the position of the half-wing of the kite located respectively on the right and on the left of this axis. In this case, the kite is equipped with a pair of right and left pulling lines that take up the pulling forces and a pair of right and left brakes that allows to modify the curvature of the wing of the deer -Flying by action on the trailing edge of the wing. The kite can possibly be stiffened by slats. There are two types of kites: dynamic kites that the pilot moves up and down in the sky to generate an aerodynamic force based on the square of speed and static kites. In the case of the dynamic kite, the brakes increase the drag and limit its power by limiting its speed. For a static kite, the brakes increase its curvature and pulling force. The kite is all the more effective as it is a thick double-skin wing with a sufficiently intrados and extrados, otherwise-said if it has a thick profile close to an airplane wing. Wind back, the kite plate has no effect on the speed of the boat. On the other hand, at the pace close to the wind, the more the attitude is vertical and the more the kite effectively pulls the boat with the risk that it falls into the water. 2940783 -2- A thick wing is 2 to 3 times more effective than a single-skin sail like the classic marconi rigging sails. To summarize, it is known that the kite is an effective aerodynamic system if it has a profile sufficiently thick and whose base is controllable by 5 its brakes and traction lines. In downwind, the dynamic mode makes it possible to compensate the decrease of the apparent wind which decreases with the speed of the boat. On the other hand, with winds close to the wind, the apparent wind increases with the speed of the boat and the dynamic mode is less interesting. Although the dynamic kite is an excellent means of pulling a boat downwind, it has disadvantages in marine use such as the difficulty of launching and settling on the boat, its lack of stability and the risk of a drop in the water at the pace close to the wind where the kite plate is quite vertical and the kite low on the water. The present invention relates to a tilting rig with a sail plan consisting of a stacked static kite used for its trim control qualities, aerodynamic efficiency and lightness. This rig includes a lightweight mast (1) without mechanical stresses implantation, which carries in its upper part the tack (8) of the kite. The specificity of the invention lies in the fact that the kite is amored at the mast by a halyard beam (3) which connects the central part of the leading edge of the kite wing (2) to the point halyard tack (8) and which is solicited only for launching and slacking. This tack is a pivot point around which the kite can turn without falling into the water. The rig comprises at the leading edge a transverse batten (5), ie along the right-left axis, essential for the deployment of the kite 25 in the wind. In particular to have a kite without batten easier to pile up during the slacking this slat (5) shorter is placed in the halyard beam (3) between the leading edge and the point d tack of halyards (8). To lower the wing of the kite, just pull on a line. A kite wing of the kite wing type made of nylon or polyester fabric is particularly suitable.
30 Les lignes de traction droite (6a) et gauche (6b) sont écartées suffisamment pour que la voile du cerf-volant soit stable c'est-à-dire qu'il revienne à sa position d'équilibre sans l'intervention du pilote du navire. 2940783 -3- Les renvois ou attaches (9a,9b) au niveau du pont des lignes de traction (6a,6b) sont mobiles sur le pont suivant le chemin de roulement (14) pour faire coïncider la force vélique du cerf-volant avec la force de dérive de la coque et équilibrer longitudinalement le bateau et pour maintenir le plan des lignes de traction face au vent 5 et éviter le vrillage des lignes qui rendent le cerf-volant instable. Le point d'amure de drisse (8) est situé à la verticale de l'axe central longitudinal (avant-arrière) de la coque du bateau qui porte le gréement, le chemin de roulement (14) est symétrique par rapport à cet axe longitudinal, et le cerf-volant (2) est symétrique par rapport à son axe longitudinal central (bord attaque ù bord de fuite).The right (6a) and left (6b) traction lines are spaced sufficiently apart so that the kite sail is stable, ie it returns to its equilibrium position without the intervention of the pilot. of the ship. The jacks or fasteners (9a, 9b) at the bridge of the traction lines (6a, 6b) are movable on the deck along the raceway (14) to match the kite's kite strength with the drift force of the hull and balance the boat longitudinally and to maintain the plane of the lines of traction facing the wind 5 and avoid twisting lines that make the kite unstable. The halyard tack (8) is located vertically from the central longitudinal axis (front-rear) of the hull of the boat carrying the rigging, the raceway (14) is symmetrical with respect to this axis longitudinal, and the kite (2) is symmetrical with respect to its central longitudinal axis (edge attack to the trailing edge).
10 Le chemin de roulement (14) fait le tour du mât (1) pour que le cerf-volant puisse faire le tour du mât (1) en ayant toujours le mât (1) à son vent. Les lignes de traction droite et gauche (6a,6b) du cerf-volant sont ramenées au niveau du pont sur deux points d'attache mobiles (9a, 9b) sur le chemin de roulement (14) de façon à équilibrer longitudinalement le bateau en faisant coïncider la force 15 vélique (15) du cerf-volant avec la force de dérive (16) de la coque du bateau (13), de façon à maintenir face au vent le plan des lignes de traction (6a, 6b) et de façon à écarter les deux points d'attache (9a, 9b) pour garantir une stabilité du cerf-volant suffisante. L'assiette du cerf-volant est réglée en jouant sur la différence de longueur des lignes de traction droite et gauche (6a,6b) en renvoyant la ligne droite sur la ligne 20 gauche (12) avec un système de poulies et/ou à l'aide de deux palans droit (10a) et gauche. Pour une meilleure stabilité du cerf-volant, le profil de l'aile du cerf-volant (2) est choisi auto-stable. Les freins du cerf-volant servent à modifier localement la courbure du profil 25 de l'aile, pour augmenter localement la puissance de l'aile, en tirant dessus et modifiant leur longueur à l'aide d'un système coinceur (Il a). Les freins droit (7a) et gauche (7b) rejoignent respectivement les lignes de traction droite (6a) et gauche (6b). Le cerf-volant est hissé au point d'amure (8) avec la drisse (4). Pour limiter les efforts au niveau du point d'amure (8) des drisses, le cerf-volant doit voler au niveau 30 de ce point d'amure. Pour les allures proches du vent, c'est à dire en deçà de environ 90° du vent, le pilote fait descendre la ligne de traction sous le vent et/ou fait monter la ligne de traction au vent pour que l'aile du cerf-volant prenne une assiette plus verticale et tracte 2940783 -4- le bateau en avant. Pour les autres allures, différentes positions d'assiette de l'aile du cerf-volant permettent de tracter le bateau en avant. Dans la présente invention, le gréement dormant est réduit à un mât léger (1) qui subit très peu de contraintes et impose très peu de contraintes mécaniques à la 5 coque du navire (13) contrairement au gréement dormant marconi qui supporte des tensions très grandes pour maintenir le profil de la voile. Les forces de traction du cerf-volant sont canalisées par les lignes de traction (6a,6b) et reprises localement sur la coque dont la conception est grandement simplifiée. La présente invention peut équiper tout type de bateau sans nécessité de quille, de rigidité supplémentaire excessive, ni de 10 largeur excessive pour induire un moment de redressement. La présente invention simplifie la conception de coques légères naviguant notamment sur hydrofoils. La présente invention constitue un gréement marin manoeuvrable, stable et affalable facilement qui combine les qualités du gréement basculant et du cerf-volant en limitant les risques. The raceway (14) is around the mast (1) so that the kite can go around the mast (1) always having the mast (1) in its wind. The right and left pulling lines (6a, 6b) of the kite are brought back to the deck level on two movable attachment points (9a, 9b) on the raceway (14) so as to longitudinally balance the boat in causing the kite force (15) of the kite to coincide with the drift force (16) of the hull of the boat (13), so as to maintain the plane of the draw lines (6a, 6b) and to separate the two attachment points (9a, 9b) to ensure sufficient stability of the kite. The attitude of the kite is adjusted by varying the length of the right and left pull lines (6a, 6b) by returning the straight line to the left line (12) with a system of pulleys and / or using two hoists right (10a) and left. For a better stability of the kite, the profile of the wing of the kite (2) is chosen self-stable. The kite brakes are used to locally modify the curvature of the wing profile, to locally increase the power of the wing, by pulling on it and changing their length using a jamming system (It has) . The right (7a) and left (7b) brakes respectively join the right (6a) and left (6b) pull lines. The kite is hoisted to the tack (8) with the halyard (4). To limit efforts at the tack (8) of the halyards, the kite must fly at the 30th point of this tack. For winds close to the wind, ie less than about 90 ° from the wind, the pilot pulls the draw line downwind and / or raises the windward pull line so that the wing of the deer -Flying takes a more vertical plate and tows 2940783 -4- the boat forward. For other gaits, different positions of the kite's wing can pull the boat forward. In the present invention, the standing rigging is reduced to a light mast (1) which undergoes very little stress and imposes very little mechanical stress on the hull of the ship (13), unlike the marconi standing rig, which withstands very high tensions. to maintain the profile of the sail. The traction forces of the kite are channeled by the traction lines (6a, 6b) and locally taken on the hull whose design is greatly simplified. The present invention can equip any type of boat without the need for a keel, excessive additional stiffness, or excessive width to induce a righting moment. The present invention simplifies the design of lightweight hulls sailing including hydrofoils. The present invention is a maneuverable, stable and easily swayable marine rig that combines the qualities of rocking rigging and kite by limiting the risks.