ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un bloc optique de phare de véhicule, et plus particulièrement un dispositif d'éclairage d'un bloc optique de phare de véhicule améliorant la sécurité de la conduite, et pouvant être actionné de manière sélective en fonction des conditions de temps, de manière à économiser de l'énergie et rallonger la durée de service des ampoules. Description de l'art antérieur La plupart des feux de croisement, des feux de route ou des feux clignotants de véhicules fonctionnent grâce à des ampoules tungstène ou des ampoules halogène. Après un long temps d'utilisation, on remarque un changement de couleur des ampoules tungstène provoqué par leur usure. La puissance de sortie des ballasts doit donc être augmentée de manière à ce que la puissance délivrée aux ampoules reste comprise dans leur plage de fonctionnement (35 W). Ce problème technique lié au ballast a été résolu. Selon l'état des ampoules, la puissance de sortie est augmentée au-delà de 43 W pour stabiliser le flux de courant qui leur est délivré. Concernant les ampoules halogène, il est connu qu'elles surchauffent simplement après un court temps d'utilisation. Les raisons pour lesquelles on utilise des ampoules halogène plutôt que des ampoules tungstène sont notamment leur faible coût, leur durée de service élevée, leur plus forte luminosité et leur rendement plus élevé. Cependant, la surchauffe est l'un des inconvénients des ampoules halogène. En effet, cela induit des conséquences négatives sur la durée de service de l'ensemble du bloc optique de phare. BACKGROUND OF THE INVENTION Technical Field of the Invention The present invention relates to a vehicle headlight optical unit, and more particularly to a lighting device of a vehicle headlight optical unit improving the safety of driving, and can be selectively activated according to the time conditions, so as to save energy and extend the service life of the bulbs. Description of the Prior Art Most dipped beam headlights, high beams or vehicle flashing lights operate with tungsten bulbs or halogen bulbs. After a long time of use, we notice a color change of the tungsten bulbs caused by their wear. The output power of the ballasts must therefore be increased so that the power delivered to the bulbs remains within their operating range (35 W). This technical problem related to the ballast has been solved. Depending on the condition of the bulbs, the output power is increased beyond 43 W to stabilize the flow of current delivered to them. Regarding halogen bulbs, it is known that they simply overheat after a short time of use. The reasons for using halogen bulbs rather than tungsten bulbs include low cost, long service life, higher brightness, and higher efficiency. However, overheating is one of the disadvantages of halogen bulbs. Indeed, this has negative consequences on the service life of the entire lighthouse optical unit.
Lorsque les véhicules circulent sur les routes en pleine nuit, les phares d'autres voitures émettent de la lumière de couleur blanche, ou même de la lumière de couleur bleue. Cette lumière, diffère de la lumière émise par les phares de véhicule de type conventionnel, non seulement par sa couleur, mais également par sa plus forte luminosité. Ces voitures pourraient être équipées d'ampoules communément appelées ampoules à décharge haute intensité, dont l'abréviation 1 est DHI. La DHI est l'une de pièces fournies en option pour les voitures de luxe. L'ampoule halogène, est une ampoule à incandescence au sein de laquelle un filament de tungstène est scellé à l'intérieur d'une enveloppe transparente compacte. Du courant, circulant dans le filament de tungstène, engendre une surchauffe de ce filament jusqu'à atteindre une température élevée et ainsi émettre de la lumière. Afin de ralentir l'usure du filament, la surface intérieure de l'ampoule est enduite de quartz dopé. De même que pour les DHI, cette opération repose sur l'émission de gaz. Un tube en verre quartzeux est rempli d'un gaz de type xénon, auquel est appliqué une tension extrêmement élevée afin de produire un arc électrique et générer ainsi une lumière intense. Cependant, les DHI sont des ampoules produisant également une forte chaleur, ce qui réduit la durée de service des blocs optiques de phare de véhicule équipés de telles ampoules. De manière générale, les conducteurs allument les feux de route ou les feux de croisement en fonction des conditions de temps, bien que les feux de croisement puissent également être allumés pour fournir de l'éclairage lorsque la lumière environnante est faible. Parfois, la lumière est beaucoup plus intense. En outre, l'ampoule des feux de croisement produit également une forte chaleur engendrant une consommation d'énergie élevée. Dès lors, la question de savoir s'il convient d'allumer les feux de croisement pour éclairer la route, dans des conditions de faible lumière, reste un dilemme. Afin de surmonter les points faibles mentionnés ci-dessus, pour la fabrication et l'utilisation du dispositif, il est nécessaire de fournir un nouveau type de bloc optique de phare de véhicule comprenant un dispositif d'éclairage apte à émettre suffisamment de lumière. When vehicles drive on roads in the middle of the night, other cars' lights emit white light, or even blue light. This light, differs from the light emitted by conventional vehicle headlights, not only by its color, but also by its higher brightness. These cars could be equipped with bulbs commonly called high intensity discharge bulbs, abbreviation 1 is DHI. The DHI is one of the optional parts provided for luxury cars. The halogen bulb is an incandescent bulb in which a tungsten filament is sealed inside a compact transparent envelope. Current flowing in the tungsten filament causes the filament to overheat until it reaches a high temperature and thus emits light. In order to slow the wear of the filament, the inner surface of the bulb is coated with doped quartz. As for DHI, this operation is based on the emission of gas. A quartz glass tube is filled with a xenon type gas, to which an extremely high voltage is applied to produce an electric arc and thereby generate intense light. However, HIDs are bulbs also producing high heat, which reduces the service life of vehicle headlight units equipped with such bulbs. In general, the drivers turn on the high beam or low beam according to the weather conditions, although the dipped beam headlamps can also be turned on to provide illumination when the surrounding light is dim. Sometimes the light is much more intense. In addition, the low beam bulb also produces a high heat generating a high energy consumption. Therefore, the question of whether to light the low beam to illuminate the road, in low light conditions, remains a dilemma. In order to overcome the weaknesses mentioned above, for the manufacture and use of the device, it is necessary to provide a new type of vehicle headlight optical unit comprising a lighting device capable of emitting enough light.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION Un premier objectif de la présente invention, est par conséquent de fournir un bloc optique de phare de véhicule comprenant un ensemble de lampes d'éclairage ayant des caractéristiques de faible consommation d'énergie, de basse température et une longue durée de service, de manière à économiser de l'énergie et à rallonger cette durée de service. SUMMARY OF THE INVENTION A first object of the present invention is therefore to provide a vehicle headlight unit comprising a set of lighting lamps having characteristics of low energy consumption, low temperature and long life. in order to save energy and extend this service life.
Afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus, un bloc optique de phare selon la présente invention inclut un feu de route, et un clignotant d'avertissement. Un ensemble de lumières d'éclairage constitué d'une pluralité de diodes électroluminescentes (LEDs) agencées de manière continue, est disposé dans le corps du bloc optique de phare de véhicule, afin d'éclairer les routes lorsque la lumière environnante est faible. Ainsi, lorsque les véhicules circulent sur les routes, il est possible de choisir de manière sélective l'éclairage voulu. De plus, l'énergie du bloc optique de phare de véhicule est économisée, et la durée de service est rallongée grâce aux caractéristiques de faible consommation d'énergie, de basse température, et de longue durée de service des LED. Les LEDs de l'ensemble de lampe d'éclairage, peuvent être disposées autour des bordures du corps, ou agencées de manière continue à certains endroits de celui-ci, afin de pouvoir équiper divers types de blocs optique de phare de véhicule. In order to achieve the above-mentioned objective, a headlight optical unit according to the present invention includes a high beam, and a warning flasher. A set of illumination lights made up of a plurality of continuously arranged light emitting diodes (LEDs) is disposed in the body of the vehicle headlight optic unit to illuminate the roads when the surrounding light is dim. Thus, when the vehicles are traveling on the roads, it is possible to select selectively the desired lighting. In addition, the energy of the vehicle headlight optics is saved, and the service life is extended thanks to the characteristics of low power consumption, low temperature, and long service life of the LEDs. The LEDs of the lighting lamp assembly, may be arranged around the body borders, or arranged in a continuous manner at certain locations thereof, in order to be able to equip various types of vehicle headlight optical units.
Les LEDs de l'ensemble de lampe d'éclairage, sont en outre entourées par une enveloppe en matériau propre à guider la lumière, incluant des zones, notamment coniques, propres à concentrer la lumière émise par les LED. The LEDs of the lighting lamp assembly are further surrounded by an envelope of material adapted to guide the light, including areas, particularly conical, able to concentrate the light emitted by the LEDs.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES La structure et les moyens techniques adoptés pour la présente invention, afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus et d'autres objectifs, seront mieux compris en se référant à la description détaillée suivante et aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation de la présente invention La figure 2 est une vue de face d'une forme de réalisation de la présente invention La figure 3 est une vue de face d'une autre forme de réalisation de la présente invention La figure 4 est une vue en coupe schématique d'une forme de réalisation de la 30 présente invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The structure and the technical means adopted for the present invention, in order to achieve the above-mentioned objective and other objectives, will be better understood with reference to the following detailed description and the attached schematic drawings. wherein: Figure 1 is a perspective view of an embodiment of the present invention; Figure 2 is a front view of an embodiment of the present invention; Figure 3 is a front view of a Another embodiment of the present invention Figure 4 is a schematic sectional view of an embodiment of the present invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Les figures 1 et 2 représentent une vue en perspective et une vue de face d'une forme de réalisation d'un bloc optique de phare de véhicule selon la présente invention. Le bloc optique de phare de véhicule comprend principalement un feu de route (11), un feu de croisement (12) et un clignotant d'avertissement (13), montés sur un corps (1). A l'intérieur du bloc optique de phare de véhicule, un ensemble de lumières d'éclairage (14), constitué d'une pluralité de diodes électroluminescentes (LEDs) (141) agencées de manière continue, est disposé dans un corps (1) afin d'éclairer les routes lorsque la lumière environnante est faible. Par conséquent, lorsque les véhicules circulent, il est possible de choisir de manière sélective l'éclairage voulu. De plus, grâce aux caractéristiques des LEDs (141) telle que leur faible consommation d'énergie, leur basse température de fonctionnement, et leur longue durée de service, l'énergie du bloc optique de phare de véhicule est économisée et sa durée de service est rallongée. Lors de l'utilisation, en fonction des conditions de temps ou de l'éclairage de la route, les conducteurs peuvent déterminer quels feux allumer. Lorsque la lumière environnante s'estompe, mais qu'il n'est pas nécessaire d'allumer les feux de croisement, l'ensemble de lumières d'éclairage (14) est allumé dans le but d'émettre de la lumière, lequel ensemble de lumières d'éclairage (14) est constitué d'une pluralité de diodes électroluminescentes (LEDs) (141) agencées de manière continue. Les LEDs (141) sont disposées entre le feu de croisement (12) et le clignotant (13), le long de la bordure du corps (1), et en dessous du feu de route (11). Tel que cela est représenté sur la figure 3, les LEDs (141) de l'ensemble de lumières d'éclairage (14) sont disposées autour des bordures du corps (1) ou agencées de manière continue à certains endroits du corps (1) afin de pouvoir équiper divers types de blocs optiques de phare de véhicule. La figure 4 représente une vue en coupe du bloc optique de phare de véhicule selon la présente invention. Une enveloppe de forme conique (142) destinée à concentrer la lumière est agencée par-dessus les LEDs (141) de l'ensemble de lumières d'éclairage (14) de manière à focaliser la lumière émise par les LEDs (141). Ainsi, cette lumière est concentrée et bénéficie d'une intensité plus élevée. En résumé, le bloc optique de phare de véhicule de la présente invention présente, par rapport à ceux disponibles actuellement sur le marché, les 5 avantages suivants : 1. Le bloc optique de phare de véhicule selon la présente invention comprend un ensemble de lumières d'éclairage agencé en lui, de sorte que, lorsque la luminosité environnante est faible, les conducteurs peuvent choisir d'utiliser l'ensemble de lumières d'éclairage générant une intensité de lumière suffisante 10 et consommant peu d'énergie. En fonction des conditions de route, les utilisateurs disposent donc de plus d'options. 2. L'ensemble de lumières d'éclairage de la présente invention est composé d'une pluralité de diodes électroluminescentes (LED) agencées de manière continue. Grâce aux caractéristiques des LED, telle que leur faible 15 consommation d'énergie, leur basse température, et leur longue durée de service, il est possible de réaliser une économie d'énergie et d'obtenir un rallongement de la durée de service du bloc optique de phare. 3. Les LEDs de l'ensemble de lumières d'éclairage, disposées à l'intérieur du corps, peuvent-être agencées de manière continue dans des positions et des 20 angles quelconques, de manière à pouvoir équiper divers types de blocs optiques de phare. 4. Dans l'ensemble de lumières d'éclairage du bloc optique de phare de véhicule de la présente invention, les LED sont en outre entourées d'une enveloppe de forme conique destinée à concentrer et focaliser la lumière émise, de façon à ce 25 que l'intensité de cette lumière soit plus élevée. Bien que les formes de réalisation particulières de l'invention aient été décrites de manière détaillée à titre d'exemple, divers modifications et perfectionnements peuvent être apportés à condition de ne pas s'écarter de l'objectif et de la portée de l'invention. En conséquence, l'invention n'est pas limitée aux formes de 30 réalisation décrites mais s'étend à toutes les formes de réalisation couvertes par les revendications annexées. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIGS. 1 and 2 show a perspective view and a front view of an embodiment of a vehicle headlight optical unit according to the present invention. The vehicle headlamp light unit mainly comprises a main beam (11), a low beam (12) and a warning flasher (13), mounted on a body (1). Inside the vehicle headlamp light unit, a set of illumination lights (14), consisting of a plurality of continuously arranged light emitting diodes (LEDs) (141), is disposed in a body (1). to light the roads when the surrounding light is weak. Therefore, when vehicles are traveling, it is possible to select the desired lighting selectively. In addition, thanks to the characteristics of the LEDs (141) such as their low power consumption, low operating temperature, and long service life, the energy of the vehicle headlight optic unit is saved and its service life is lengthened. In use, depending on weather conditions or road lighting, drivers can determine which lights to turn on. When the surrounding light fades, but it is not necessary to light the low beam, the set of lights (14) is lit for the purpose of emitting light, which together illumination lights (14) consist of a plurality of continuously arranged light emitting diodes (LEDs) (141). The LEDs (141) are arranged between the dipped beam (12) and the turn signal (13), along the edge of the body (1), and below the high beam (11). As shown in FIG. 3, the LEDs (141) of the set of illumination lights (14) are arranged around the borders of the body (1) or arranged continuously at certain locations in the body (1). to be able to equip various types of vehicle headlight optics. FIG. 4 represents a sectional view of the vehicle headlight optical unit according to the present invention. A conical shaped envelope (142) for focusing the light is arranged over the LEDs (141) of the illumination light assembly (14) to focus the light emitted by the LEDs (141). Thus, this light is concentrated and benefits from a higher intensity. In summary, the vehicle headlight optics of the present invention have the following advantages over those currently available on the market: 1. The vehicle headlight optic unit according to the present invention comprises a set of illumination lights. The lighting arranged in it, so that when the surrounding brightness is low, the drivers can choose to use the set of lighting lights generating sufficient light intensity and consuming little energy. Depending on the road conditions, users have more options. 2. The illumination light assembly of the present invention is composed of a plurality of continuously arranged light emitting diodes (LEDs). Thanks to the characteristics of the LEDs, such as their low energy consumption, their low temperature, and their long service life, it is possible to save energy and to obtain an extension of the service life of the block. lighthouse optics. 3. The LEDs of the set of illumination lights, arranged inside the body, can be arranged continuously in any positions and angles, so as to be able to equip various types of headlamps . 4. In the set of illumination lights of the vehicle headlight optical unit of the present invention, the LEDs are further surrounded by a conically shaped envelope for concentrating and focusing the emitted light so that that the intensity of this light is higher. Although the particular embodiments of the invention have been described in detail by way of example, various modifications and improvements may be made provided that the object and scope of the invention are not deviated from. . Accordingly, the invention is not limited to the embodiments described but extends to all embodiments covered by the appended claims.