FR2938039A1 - Ensemble de raccordement. - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un ensemble de raccordement étanche d'un raccord (40) sur une structure présentant un orifice de raccordement, comportant un embout (20) d'étanchéité destiné à être placé dans l'orifice pour recevoir une extrémité (41) du raccord (40), tel qu'il comporte également un manchon (30), interposé entre l'embout (20) et le raccord (40), dont la paroi intérieure (32) est apte à coopérer avec un joint (50) placé entre le manchon (30) et l'extrémité (41) du raccord (40), et dont la paroi extérieure (31) est munie de crans appropriés à assurer son ancrage étanche sur l'embout (20).

Description

Ensemble de raccordement
L'invention concerne un ensemble de raccordement étanche d'un raccord sur une structure présentant un orifice de raccordement. Elle s'applique tout particulièrement au raccordement à une source de dépression telle qu'une pompe à vide d'un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un tel ensemble. Il est fréquent d'avoir à raccorder de façon étanche un raccord sur une paroi présentant un orifice telle qu'une tôle percée. Ce raccordement est délicat à io effectuer si la paroi est mince et rigide. Une solution courante pour satisfaire ce problème consiste à disposer dans l'orifice un joint souple, par exemple en caoutchouc dans lequel le raccord est monté en force, la souplesse du joint assurant alors l'étanchéité. S'il est nécessaire de s'assurer du maintien en place de ce raccord, par exemple pour éviter son démontage accidentel, on peut utiliser un 15 raccord dont l'embout de montage dans le joint comporte une série de crans, encore communément appelé embout sapin. Une telle solution permet de résoudre à la fois le problème d'étanchéité et de tenue mécanique de la liaison. Toutefois, le montage n'est possible qu'en exerçant un effort important d'emmanchement ù qui peut nécessiter un outillage adapté et du 20 personnel formé à cet effet. Cette problématique se retrouve notamment dans l'industrie automobile pour le raccordement d'un servofrein à une source de dépression. Ce raccordement doit être effectué dans une usine terminale car la source de dépression n'est pas disposée à proximité immédiate du servofrein. Il peut également devoir être effectué 25 en atelier à l'occasion d'une intervention sur le véhicule. Il serait donc souhaitable de disposer d'un ensemble de raccordement permettant d'effectuer plus simplement le raccordement du raccord, notamment sans nécessiter un outillage spécifique. Selon l'invention, ce problème est résolu par un ensemble de raccordement 30 étanche d'un raccord sur une structure présentant un orifice de raccordement, comportant un embout d'étanchéité destiné à être placé dans l'orifice pour recevoir une extrémité du raccord, tel qu'il comporte également un manchon, interposé entre l'embout et l'organe, dont la paroi intérieure est apte à coopérer avec un joint placé entre le manchon et l'extrémité du raccord, et dont la paroi extérieure est munie de crans appropriés à assurer son ancrage étanche sur l'embout. Ainsi, le montage final du raccord ne nécessite pas d'effort d'emmanchement important, un simple joint tel par exemple un joint torique assurant l'étanchéité entre le manchon et le raccord. Le montage en force de l'embout et du manchon, qui nécessite un poste adapté, peut être effectué dans une unité dédiée, et le système constitué par la structure et l'ensemble de raccordement peut être livré à une unité terminale dans laquelle s'effectuera la mise en place du raccord. io Dans une variante, l'ensemble comporte de plus des moyens pour bloquer le raccord en translation après son montage. Avantageusement, ces moyens sont formés par une lame munie d'un ergot, ladite lame étant portée par le raccord et venant se loger dans un évidement approprié du raccord lors du montage du raccord dans le manchon. 15 Dans une variante, l'ensemble comporte également des moyens pour bloquer la rotation du raccord après son montage. Avantageusement, ces moyens d'antirotation sont constitués par un pion porté par le manchon et d'un logement pour le pion, prévu dans l'organe de raccordement. Dans une autre variante, l'ensemble des moyens pour bloquer la rotation du 20 raccord après son montage peuvent être constitués par une forme oblongue ou ovale de l'extrémité du raccord et par une forme oblongue ou ovale correspondante de la paroi interne du manchon Dans une variante, l'orifice de raccordement, l'embout et le manchon sont de forme oblongue ou ovale. Cette forme assure non seulement le blocage en rotation 25 de l'organe et également de l'embout et du manchon. Dans une variante, le manchon comporte une surface d'appui destinée à coopérer avec une collerette du raccord. Dans une variante, le joint est un joint torique. Dans une variante, la paroi intérieure du manchon définit une ouverture à 30 section constante. L'invention s'applique tout particulièrement à un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage comprenant un raccord se raccordant à une source de vide et à une paroi de l'enceinte de la commande de frein comportant un orifice de raccordement, tel que ledit raccord est raccordé à la dite paroi de l'enceinte au moyen d'un ensemble de raccordement tel que défini précédemment. Dans une variante, le raccord comporte un coude.
Dans une variante, dans laquelle l'ensemble de raccordement comporte un pion bloquant la rotation, le pion sert de détrompeur pour l'orientation du coude. Dans une variante, le joint est un joint torique porté par le raccord. Enfin, l'invention a pour objet un procédé de montage du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage défini précédemment, tel que l'embout et le io manchon sont montés en force dans l'orifice de raccordement, livrés tels quels à une unité terminale et en ce que le raccord est monté dans le manchon dans cette unité terminale.
D'autres détails et caractéristiques avantageuses de l'invention ressortent de 15 la description suivante faite en référence aux figures annexées qui représentent :
- La figure 1 est une coupe axiale d'un servomoteur d'assistance au freinage selon l'art antérieur ; - La figure 2 est une vue détaillée de l'ensemble de raccordement à une source 20 de dépression du servomoteur de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue détaillée en coupe d'un ensemble de raccordement selon l'invention ; - La figure 4 est un éclaté de la figure 3 ; et - La figure 5 est une vue en perspective illustrant le montage d'un raccord sur 25 une structure formée par un ensemble de raccordement monté sur l'enceinte d'un servomoteur.
La figure 1 illustre un servofrein 1 selon l'art antérieur. Comme bien connu de l'homme de l'art, le principe du servofrein 1 consiste à amplifier l'effort appliqué par 30 le conducteur d'un véhicule sur une pédale de frein (non représentée), au moyen d'une membrane délimitant une chambre sous dépression 3 et une chambre sous pression atmosphérique 4, l'amplification obtenue dépendant de la différence de pression entre ces deux chambres. Plus précisément, le servofrein 1 comporte une enceinte 5 comprenant une chambre avant 3 et une chambre arrière 4, séparées par une membrane 2. La force de freinage exercée par le conducteur sur la pédale de frein est transmise à une tige de piston 6 qui agit sur la membrane 2, la tige de piston 6 et la membrane 2 agissant sur un poussoir 7 relié directement sur le système de freinage, ici non représenté. A cette force de freinage vient s'ajouter une force auxiliaire produite par la dépression entre les deux chambres de sorte que la force de sortie agissant sur le poussoir 7 est amplifiée. La dépression dans la chambre avant 3 est obtenue en la raccordant à une source de vide, ici non io représentée. Comme détaillé à la figure 2, selon l'art antérieur, ceci est obtenu avec un raccord 8 monté dans l'alésage interne d'un embout 9, préalablement mis en position dans une ouverture circulaire de la paroi de l'enceinte 5 de la chambre avant 3. Cet embout 9 est par exemple réalisé en élastomère. Pour assurer à la fois 15 la tenue mécanique et l'étanchéité, le raccord 8 comporte une paroi extérieure crantée 10, en forme de sapin, avec son diamètre extérieur maximal supérieur au diamètre de l'alésage interne de l'embout 9. Du fait de cette différence de diamètre, l'emmanchage du raccord 8 nécessite donc d'être réalisé en force, ce qui en pratique, est effectué avec une presse ou autre outillage équivalent. Dans certains 20 cas, il est toutefois souhaitable de pouvoir effectuer cet emmanchage sans effort particulier, par exemple lorsque le servofrein 1 est déjà placé dans le compartiment moteur du véhicule au moment de l'assemblage de cet ensemble de raccordement. Les figures 3 et 4 présentent un mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation un embout 20 est placé dans une ouverture de la paroi 25 de l'enceinte 5 de la chambre avant 3. Comme selon l'art antérieur, cet embout 20 peut être réalisé en élastomère. L'embout 20 est percé pour accueillir un manchon 30. Ce manchon 30 est pour sa part typiquement réalisé dans un plastique rigide comportant une paroi extérieure 31 crantée, dont le diamètre maximal est supérieur au diamètre de l'alésage interne de l'embout 20, assurant d'une part l'étanchéité 30 entre ces deux pièces et d'autre part, la tenue mécanique. Le manchon 30 comporte également un alésage 32 le traversant. Un raccord 40, ici coudé, comporte une extrémité 41 que l'on vient introduire dans l'alésage 32 du manchon 30, de préférence à section constante. Conformément à l'invention, cette extrémité 41 du raccord 40 ne porte pas de crans et présente un diamètre inférieur à celui de l'alésage 32. L'étanchéité entre le manchon 30 et l'extrémité 41 du raccord 40 est assurée par un joint 50. Ce joint 50 est par exemple un joint torique logé dans une rainure réalisée sur l'extrémité 41 du raccord 40. Dans une autre variante, le joint 50 peut être logé dans une rainure pratiquée sur la surface interne de l'alésage 32 du manchon 30. Comme le diamètre de l'extrémité 41 du raccord 40 est inférieur à celui de l'alésage 32 du manchon 30, l'introduction du raccord 40 s'effectue sans effort. Pour prévenir le retrait du raccord 40 hors de manchon 30, l'extrémité 41 du io raccord 40 est munie d'un ergot 42 placé à l'extrémité d'une lame 43. Lors de l'introduction du raccord 40 dans le manchon 30, cette lame 43 et l'ergot 42 qu'elle porte, s'effacent dans un évidement tel qu'une rainure prévue à cet effet dans l'extrémité 41 du raccord 40. La lame 43 est d'une longueur telle qu'elle déborde du manchon 30, libérant ainsi l'ergot 42 lorsque l'extrémité 41 du raccord 40 est 15 correctement montée dans le manchon 30. Ainsi l'ergot 42 interdit un retrait accidentel du raccord 40. Par ailleurs, le raccord 40 est avantageusement muni d'une collerette 44. Cette collerette 44 du raccord 40 coopère avec une surface d'appui 33 du manchon 30. Ainsi, le degré d'enfoncement du raccord 40 dans le manchon 30 est limité.
20 Ce contrôle du coulissement du raccord 40 dans le manchon 30 est d'autant plus intéressant que l'ensemble de raccordement fait partie du système de freinage du véhicule, élément essentiel pour la sécurité des occupants. Pour prévenir la rotation du raccord 40 dans le manchon 30, on peut avantageusement prévoir des moyens d'anti-rotation qui, dans l'exemple représenté, 25 sont constitués d'un pion 34 porté par la surface d'appui 33 du manchon 30, et d'un logement 45 constitué par exemple par une échancrure de la collerette 44. Le pion 34 vient ainsi se loger dans le logement 45, empêchant la rotation du raccord 40. De plus, dans le cas où le raccord 40 a une forme coudé, l'utilisation d'un pion 34 permet d'orienter correctement le raccord 40 dans une position déterminée de sorte 30 que le pion 34 joue également un rôle de détrompeur. Une autre solution, non représenté, consiste à donner une forme oblongue ou ovale à l'extrémité 41 du raccord 40 et à donner une forme oblongue ou ovale correspondante à la paroi interne 32 du manchon 30. Comme plus particulièrement visible à la figure 5 qui représente la structure constituée par un ensemble de raccordements 20 et 30 monté sur la paroi de l'enceinte 5 de la chambre 3 du servofrein 1, et du raccord 40 juste avant son raccordement, est représenté une autre variante du mode de réalisation comportant l'embout 20 et le manchon 30 de préférence de formes oblongue ou ovale, de même bien sûr que l'orifice de la paroi de l'enceinte 5 dans lequel ils sont montés. Ainsi, on assure une fonction d'anti-rotation également pour l'ensemble de raccordements 20 io et 30, et on facilite le bon positionnement du pion 34. Cette figure 5 présente d'une part la structure avant l'introduction du raccord 40, telle qu'elle peut être livrée à une unité terminale. Comme le manchon 30 est monté en force dans l'embout 20, cette première partie du montage sera de préférence effectuée avec un outillage adapté, sans contrainte d'environnement, et 15 notamment d'encombrement. Le montage final peut alors être effectué dans un second temps, et éventuellement dans un second lieu. Dans le cas d'un servofrein à dépression, la fourniture du servofrein proprement dit, équipée de l'ensemble constitué de l'embout 20 et du manchon 30, pourra être effectuée indépendamment de celle du raccord 40, se raccordant à la source de vide, raccord 40 qui sera 20 branché en unité terminale (ou même dans un atelier lors d'une intervention sur le véhicule).

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS1. Ensemble de raccordement étanche d'un raccord (40) sur une structure présentant un orifice de raccordement, comportant un embout (20) d'étanchéité destiné à être placé dans l'orifice pour recevoir une extrémité (41) du raccord (40), caractérisé en ce qu'il comporte également un manchon (30), interposé entre l'embout (20) et le raccord (40), dont la paroi intérieure (32) est apte à coopérer avec un joint (50) placé entre le manchon (30) et l'extrémité (41) du raccord (40), et dont la paroi extérieure (31) est munie de crans appropriés à assurer son ancrage io étanche sur l'embout (20).
  2. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de plus des moyens permettant le blocage en translation du raccord (40) après son montage.
  3. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits 15 moyens de blocage du raccord (40) en translation sont formés par au moins une lame (43) munie d'un ergot (42), ladite lame (43) étant portée par le raccord (40) et vient se loger dans un évidement approprié du raccord (40) lors du montage du raccord (40) dans le manchon (30).
  4. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 caractérisé en qu'il comporte des moyens permettant le blocage en rotation du raccord (40) après son montage.
  5. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'anti-rotation sont constitués par un pion (34) porté par le manchon (30) et par un logement (45) pour le pion (34), prévu dans le raccord (40). 25
  6. 6. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'anti-rotation sont constitués par une forme oblongue ou ovale de l'extrémité (41) du raccord (40) et par une forme oblongue ou ovale correspondante de la paroi interne (32) du manchon (30).
  7. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice de raccordement, l'embout (20) et le manchon (30) sont de formes oblongue ou ovale.
  8. 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le raccord (40) comporte une collerette (44) destinée à coopérer avec une surface d'appui (33) du manchon (30).
  9. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit joint (50) est un joint torique.
  10. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, io caractérisé en ce que la paroi intérieure (32) du manchon (30) définit une ouverture à section constante.
  11. 11. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage comprenant un raccord (40) se raccordant à une source de vide et à une paroi de l'enceinte (5) de la commande de frein comportant un orifice de raccordement, caractérisé en ce que 15 ledit raccord (40) est raccordé à la dite paroi de l'enceinte (5) au moyen d'un ensemble de raccordement selon l'une des revendications 1 à 9.
  12. 12. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 11, dans lequel le raccord (40) comporte un coude.
  13. 13. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la 20 revendication 12, comportant un ensemble de raccordement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pion (34) sert de détrompeur pour l'orientation du coude.
  14. 14. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, dans lequel le joint (50) est un joint torique porté par le raccord (40). 25
  15. 15. Procédé de montage du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que l'embout (20) et le manchon (30) sont montés en force dans l'orifice de raccordement, livrés tels quels à une unité terminale et en ce que le raccord (40) est monté dans le manchon (30) dans cette unité terminale.
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