FR2937073A1

FR2937073A1 - Half-open window glass fixing device for e.g. sliding lateral door, of motor vehicle, has cables whose ends are provided with holding units for holding corresponding end of cable to part of hinge and/or swivel joint

Info

Publication number: FR2937073A1
Application number: FR0857007A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Derue
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-10-15
Filing date: 2008-10-15
Publication date: 2010-04-16

Abstract

The device has a hinge connecting an edge of a half-open window glass to a structure i.e. lateral door, of a motor vehicle, and a swivel joint (3) connecting another edge of the glass to the structure. The hinge and the swivel joint are reinforced by a cable (17) and another cable through a zone (19) and another zone, which break under a frontal impact effect of the vehicle. Ends of the cables are provided with holding units (21, 22) i.e. bulgy part, for holding corresponding end of the cable to a part of the hinge and/or swivel joint located outside one of the zones.

Description

DISPOSITIF DE FIXATION D'UNE VITRE ENTREBAILLANTE A LA STRUCTURE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une vitre entrebaillante à la structure d'un véhicule automobile en particulier à une porte latérale d'un tel véhicule. L'invention concerne également une vitre entrebaillante fixée à la structure notamment à une porte latérale d'un véhicule automobile. La figure 1 est une vue en perspective d'une vitre entrebaillante 1 qui est fixée à la structure non représentée d'un véhicule automobile au moyen de deux io charnières 2 et d'une genouillère 3. Les charnières 1 relient un premier bord la de la vitre 1 à la structure du véhicule automobile et la genouillère 3 relie un second bord 1 b de la vitre 1 à la structure ci-dessus. La genouillère 3 permet d'entrebâiller la vitre 1. is Les figures 2 et 3 montrent respectivement à échelle agrandie une charnière 2 et une genouillère 3. La charnière 2 présente une forme arquée et est en matière plastique flexible telle que du polypropylène. La genouillère 3 est constituée par deux branches 4, 5 articulées l'une à 20 l'autre suivant un axe X-X' permettant de modifier l'angle entre les deux branches 4, 5 et ainsi de régler l'angle d'entrebâillement de la vitre. Les charnières 2 et la genouillère 3 résistent normalement aux efforts de manipulation exercés par les utilisateurs et de ce fait présentent des dimensions relativement réduites, ce qui est favorable à l'égard de l'esthétique et de leur 25 implantation dans l'environnement du véhicule. Cependant, l'expérience a montré que ces charnières et cette genouillère pouvaient se rompre en cas de choc frontal du véhicule et en cas de décélération brutale du véhicule, notamment dans le cas d'une vitre entrebaillante montée sur une porte coulissante restée ouverte après le démarrage du véhicule suivi par un 30 freinage brusque de celui-ci. La figure 2 montre en 6, les deux zones dans lesquelles, la charnière 2 est susceptible de se rompre. DEVICE FOR FIXING A INTERLAVORING GLASS TO THE STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE. The present invention relates to a device for attaching a pane interlocking to the structure of a motor vehicle, in particular to a side door of such a vehicle. The invention also relates to a window entrebaillante attached to the structure including a side door of a motor vehicle. FIG. 1 is a perspective view of a window pane 1 which is fixed to the unrepresented structure of a motor vehicle by means of two hinges 2 and a toggle joint 3. The hinges 1 connect a first edge the window 1 to the structure of the motor vehicle and the toggle joint 3 connects a second edge 1b of the window 1 to the structure above. The toggle joint 3 makes it possible to open the window 1. FIGS. 2 and 3 respectively show on an enlarged scale a hinge 2 and a toggle joint 3. The hinge 2 has an arcuate shape and is made of a flexible plastic material such as polypropylene. The toggle joint 3 is constituted by two branches 4, 5 hinged to each other along an axis XX 'making it possible to modify the angle between the two branches 4, 5 and thus to adjust the angle of cracking of the window. The hinges 2 and the toggle joint 3 are normally resistant to manipulation efforts by the users and therefore have relatively small dimensions, which is favorable with regard to the aesthetics and their implantation in the vehicle environment. . However, experience has shown that these hinges and this toggle joint could break in the event of a frontal impact of the vehicle and in the event of a sudden deceleration of the vehicle, in particular in the case of an interlocking window mounted on a sliding door left open after the starting the vehicle followed by abrupt braking thereof. Figure 2 shows at 6, the two areas in which the hinge 2 is likely to break.

De même, la figure 3 montre en 7, la zone dans laquelle, la genouillère 3 est susceptible de se rompre en cas de décélération brutale du véhicule. Après rupture des charnières et/ou de la genouillère la vitre se détache de la structure, ce qui présente peu de risques pour les occupants du véhicule, mais à tout le moins est défavorable à l'égard de la qualité de la fabrication. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en renforçant les charnières et les genouillères de la vitre entrebaillante sans pour autant augmenter les dimensions de celles-ci pour ne pas nuire à leur esthétique et leur implantation dans l'environnement du véhicule. io Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un dispositif de fixation d'une vitre entrebaillante à la structure d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant au moins une pièce de liaison destinée à relier un bord de la vitre à ladite structure, caractérisé en ce que ladite pièce de liaison est renforcée par un câble traversant une zone de ladite pièce de liaison susceptible de se rompre sous l'effet d'un choc is frontal du véhicule, chacune des extrémités opposées du câble étant pourvue d'un moyen de retenue permettant de retenir l'extrémité correspondante du câble à une partie de la pièce de liaison située à l'extérieur de ladite zone susceptible de se rompre. Ainsi, en cas de rupture de la pièce de liaison, le câble continue d'assurer la 20 liaison entre les deux parties séparées l'une de l'autre du fait de la rupture, de sorte que la vitre ne risque pas de se détacher de la structure du véhicule. De plus, ce câble peut être intégré facilement dans la pièce de liaison, sans qu'il soit nécessaire d'augmenter leur volume ou leurs dimensions. De préférence, la pièce de liaison est une charnière destinée à relier un 25 premier bord de la vitre à ladite structure ou une genouillère destinée à relier un second bord de la vitre à ladite structure. Selon un mode de réalisation, le moyen de retenue du câble est une partie renflée formée à l'extrémité du câble. De préférence, la pièce de liaison comprend à l'une de ses extrémités une 30 surface destinée à prendre appui et à être fixée à la structure du véhicule, cette surface comportant une cavité dans laquelle est située la partie renflée de l'une des extrémités du câble, cette extrémité du câble traversant librement un trou formé dans le fond de cette cavité. Ainsi, la partie renflée du câble peut venir en butée contre le fond de la cavité pour bloquer le câble en cas de rupture de ladite zone de la pièce de liaison. Similarly, Figure 3 shows at 7, the area in which the toggle 3 is likely to break in case of sudden deceleration of the vehicle. After rupture of the hinges and / or the knee the glass is detached from the structure, which presents little risk to the occupants of the vehicle, but at least is unfavorable with respect to the quality of manufacture. The object of the present invention is to overcome this disadvantage by reinforcing the hinges and kneepads of the glass entrebaillante without increasing the dimensions thereof in order not to harm their aesthetics and their implementation in the vehicle environment. This object is achieved according to the invention, by means of a device for attaching a window between the doorway to the structure of a motor vehicle, this device comprising at least one connecting piece for connecting an edge of the window to said structure. , characterized in that said connecting piece is reinforced by a cable passing through a zone of said connecting piece capable of breaking under the effect of a frontal impact of the vehicle, each of the opposite ends of the cable being provided with a retaining means for retaining the corresponding end of the cable to a portion of the connecting piece located outside of said area may rupture. Thus, in case of breakage of the connecting piece, the cable continues to ensure the connection between the two parts separated from each other due to the break, so that the glass is not likely to detach of the vehicle structure. In addition, this cable can be easily integrated into the connecting piece, without the need to increase their volume or their dimensions. Preferably, the connecting piece is a hinge for connecting a first edge of the window to said structure or a toggle joint for connecting a second edge of the window to said structure. In one embodiment, the cable retention means is a bulge portion formed at the end of the cable. Preferably, the connecting piece comprises at one of its ends a surface intended to bear and to be fixed to the structure of the vehicle, this surface having a cavity in which is situated the swollen part of one of the ends. cable, this end of the cable freely passing through a hole formed in the bottom of this cavity. Thus, the bulged portion of the cable can abut against the bottom of the cavity to lock the cable in case of rupture of said zone of the connecting piece.

De préférence également, la pièce de liaison comprend dans une partie qui est séparée de ladite cavité par ladite zone susceptible de se rompre une cloison comportant un trou qui est traversé librement par l'autre extrémité du câble, de sorte que la partie renflée de celui-ci est située près du côté de la cloison opposé à ladite zone. io Ainsi, la partie renflée du câble peut venir en butée contre la cloison pour bloquer le câble en cas de rupture de ladite zone de la charnière ou de la genouillère. Dans une version préférée de l'invention, un jeu existe entre la partie renflée du câble et le trou traversant le fond de la cavité et la cloison. 15 Ce jeu permet à la matière constituant la pièce de liaison de se déformer, lors de leur fonctionnement normal, avant que les parties renflées des extrémités du câble viennent en butée. Dans un mode de réalisation, le câble s'étend librement dans un évidement situé dans ladite zone susceptible de se rompre. 20 La pièce de liaison peut être moulée en matière plastique. De préférence, la pièce de liaison est moulée d'une seule pièce et présente une forme arquée qui se déforme lors du pivotement de la vitre entre la position fermée et la position entrebâillée. Dans un mode de réalisation, le câble suit la forme arquée de la pièce de 25 liaison et peut être au moins en partie surmoulé dans la matière plastique. L'invention concerne également une vitre entrebaillante fixée à la structure de la caisse d'un véhicule automobile ou d'une porte latérale d'un véhicule automobile au moyen du dispositif de fixation susmentionné. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 30 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant une genouillère connue dans une autre position, - la figure 5 est une vue montrant la genouillère dans la même position que la figure 4 après renforcement au moyen d'un câble, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 2 montrant une charnière connue à échelle agrandie, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, après renforcement au moyen d'un câble, - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7 dans laquelle le câble est io surmoulé dans la matière de la charnière. La genouillère 3 représentée sur la figure 4 est comme dans le cas de celle représentée sur la figure 3 destinée à fixer et à permettre l'entrebâillement d'une vitre telle que celle représentée sur la figure 1. La genouillère 3 est composée de deux branches 4, 5 articulées suivant un ls axe X-X'. La branche 4 porte une platine 8 présentant une surface 9 destinée à venir en appui sur la structure du véhicule, telle que le cadre d'une porte latérale pivotante ou coulissante. Cette platine 8 est traversée par deux trous 10 de passage pour des vis de 20 fixation. L'extrémité de la branche 5 porte une embase 11 destinée à prendre appui et à être fixée sur la vitre au moyen d'une vis ou analogue traversant un trou 12. Cette embase 11 est articulée à la branche 5 suivant un axe Y-Y' qui est parallèle à l'axe X-X'. 25 La charnière 2 représentée sur la figure 6 est de forme arquée et présente à ses extrémités opposées des surfaces d'appui 13, 14. La surface d'appui 13 est destinée à prendre appui et à être fixée sur la vitre et la surface d'appui 14 est destinée à être fixée sur la structure du véhicule telle que le cadre d'une porte latérale pivotante ou coulissante. 30 Les trous 15, 16 traversant les surfaces 13, 14 servent au passage d'une vis ou autre moyen de fixation. Also preferably, the connecting piece comprises in a portion which is separated from said cavity by said area likely to break a partition having a hole which is freely traversed by the other end of the cable, so that the swollen part of the it is located near the side of the partition opposite to said zone. Thus, the bulged portion of the cable can abut against the partition to lock the cable in case of rupture of said hinge or knee area. In a preferred version of the invention, a clearance exists between the bulged portion of the cable and the hole through the bottom of the cavity and the partition. This clearance allows the material constituting the connecting piece to deform, during their normal operation, before the bulged portions of the ends of the cable abut. In one embodiment, the cable extends freely in a recess in said breakable area. The connecting piece may be molded of plastics material. Preferably, the connecting piece is molded in one piece and has an arcuate shape which deforms during the pivoting of the window between the closed position and the ajar position. In one embodiment, the cable follows the arcuate shape of the connecting piece and may be at least partially overmolded in the plastics material. The invention also relates to a window entrebaillante attached to the structure of the body of a motor vehicle or a side door of a motor vehicle by means of the aforementioned fixing device. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the following description. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 showing a known knee lever in another position; FIG. 5 is a view showing the toggle joint in the same position as FIG. 4 after reinforcement by means of a cable; FIG. 6 is a view similar to FIG. 2 showing a known hinge on an enlarged scale; FIG. 7 is a view similar to FIG. 6, after reinforcement by means of FIG. Figure 8 is a view similar to Figure 7 in which the cable is overmolded into the material of the hinge. The knee 3 shown in Figure 4 is as in the case of that shown in Figure 3 for fixing and to allow the opening of a window such as that shown in Figure 1. The knee 3 is composed of two branches 4, 5 articulated along an axis X X '. The branch 4 carries a plate 8 having a surface 9 intended to bear on the vehicle structure, such as the frame of a side door pivoting or sliding. This plate 8 is traversed by two holes 10 for fixing screws. The end of the branch 5 carries a base 11 intended to bear and to be fixed on the window by means of a screw or the like passing through a hole 12. This base 11 is articulated to the branch 5 along an axis YY 'which is parallel to the X-X 'axis. The hinge 2 shown in FIG. 6 is of arcuate shape and has at its opposite ends bearing surfaces 13, 14. The bearing surface 13 is intended to bear and to be fixed on the window and the surface of the door. support 14 is intended to be fixed on the vehicle structure such as the frame of a side door pivoting or sliding. The holes 15, 16 passing through the surfaces 13, 14 serve to pass a screw or other fastening means.

La genouillère 3 représentée sur la figure 5 et la charnière 2 représentée sur la figure 7 présentent extérieurement la même forme et les mêmes dimensions que celles des figures 4 et 6. Conformément à l'invention, la genouillère 3 de la figure 5 et la charnière 2 de la figure 7 sont renforcées par un câble 17, 18 traversant un zone 19, 20 de la genouillère 3 et de la charnière 2 susceptible de se rompre sous l'effet d'une décélération brusque du véhicule telle qu'un choc frontal. Chacune des extrémités opposées du câble 17, 18 est pourvue d'un moyen de retenue 21, 22 permettant de retenir l'extrémité correspondante du câble 17, 18 io à une partie de la charnière et/ou de la genouillère située à l'extérieur de la zone 19 ou 20 susceptible de se rompre. Dans l'exemple représenté, le moyen de retenue du câble 17, 18 est une partie renflée 21, 22 formée à l'extrémité du câble. Le câble 17, 18 peut être en acier ou en fils de fibres synthétiques résistant à is la traction. Le câble peut également être sous forme de bande. La genouillère 3 et la charnière 2 comprennent à l'une de leurs extrémités une surface 9, 13 destinée à prendre appui et à être fixée à la structure du véhicule et comportant une cavité 23, 24 dans laquelle est située la partie renflée 20 22 de l'une des extrémités du câble 17, 18. Cette extrémité du câble 17, 18 traverse librement un trou 25, 26 formé dans le fond de la cavité 23, 24. Par ailleurs, la genouillère 3 et la charnière 2 comprennent dans une partie qui est séparée de la cavité 23, 24 par la zone 19, 20 susceptible de se rompre 25 une cloison 27, 28 comportant un trou 27a, 28a qui est traversé librement par l'autre extrémité du câble 17, 18 de sorte que la partie renflée 21 de celui-ci est située près du côté de la cloison 27, 28 opposé à la zone 19, 20 susceptible de se rompre. La cloison 27 de la genouillère 3 a été ajoutée puisqu'elle n'existait pas dans 30 la genouillère connue. Cette cloison 27 s'étend entre deux nervures longitudinales 30, 31 de la branche 4 de la genouillère. The toggle joint 3 shown in FIG. 5 and the hinge 2 shown in FIG. 7 have the same shape and dimensions as those of FIGS. 4 and 6. In accordance with the invention, the toggle joint 3 of FIG. 5 and the hinge 2 of Figure 7 are reinforced by a cable 17, 18 through an area 19, 20 of the toggle 3 and the hinge 2 may break under the effect of a sudden deceleration of the vehicle such as a frontal impact. Each of the opposite ends of the cable 17, 18 is provided with a retaining means 21, 22 for retaining the corresponding end of the cable 17, 18 to a portion of the hinge and / or the toggle located on the outside. zone 19 or 20 may break. In the example shown, the cable retaining means 17, 18 is a bulged portion 21, 22 formed at the end of the cable. The cable 17, 18 may be made of steel or synthetic fiber son resistant to traction. The cable can also be in the form of a strip. The toggle joint 3 and the hinge 2 comprise at one of their ends a surface 9, 13 intended to bear and to be fixed to the structure of the vehicle and comprising a cavity 23, 24 in which the swollen part 22 of one end of the cable 17, 18. This end of the cable 17, 18 passes freely through a hole 25, 26 formed in the bottom of the cavity 23, 24. Furthermore, the toggle joint 3 and the hinge 2 comprise in one part which is separated from the cavity 23, 24 by the zone 19, 20 capable of breaking a partition 27, 28 having a hole 27a, 28a which is freely traversed by the other end of the cable 17, 18 so that the part The bulge 21 thereof is located near the side of the partition 27, 28 opposite the zone 19, 20 likely to break. The septum 27 of the toggle joint 3 was added since it did not exist in the known toggle joint. This partition 27 extends between two longitudinal ribs 30, 31 of the branch 4 of the toggle joint.

Le trou 25 au fond de la cavité 23 a également été ajouté. Dans le cas de la charnière représentée sur la figure 7, la cloison 28 existait déjà dans la charnière connue, seul le trou 28a traversant cette cloison 28 a été ajouté. The hole 25 at the bottom of the cavity 23 has also been added. In the case of the hinge shown in Figure 7, the partition 28 already existed in the known hinge, only the hole 28a through this partition 28 has been added.

Par ailleurs, la cavité 24 a été agrandie latéralement pour loger la partie renflée 22 du câble 18. On voit également qu'un jeu existe entre la partie renflée 21, 22 du câble 17, 18 et le trou 25, 26 ; 27a, 28a, traversant le fond de la cavité 23, 24 et la cloison 27, 28. io La fonction de ce jeu sera expliquée plus loin. Dans les exemples représentés sur les figures 5 et 7, le câble 17, 18 s'étend librement dans un évidement 32, 33 situé dans la zone 19, 20 susceptible de se rompre. La charnière 2 et la genouillère 3 peuvent être moulées en matière plastique, is par exemple en polypropylène, matière qui présente une résistance mécanique relativement faible mais ayant l'avantage d'être bon marché. La charnière 2 est moulée d'une seule pièce et présente une forme arquée déformable. Dans la version représentée sur la figure 8, le câble 18 suit la forme arquée 20 de la charnière 2 et est au moins en partie surmoulé dans la matière plastique. L'extrémité du câble adjacente à la partie renflée 21 est entièrement surmoulée dans la matière plastique. Seule, la partie renflée 22 est libre par rapport à la cavité 24 et par rapport au trou 26 traversant le fond de cette cavité. 25 On va maintenant expliquer en référence à la figure 5, le comportement de la genouillère 3 modifiée selon l'invention, lors de son utilisation normale puis lors d'un choc frontal. Lors de l'utilisation normale, la flexibilité de la branche 4 de la genouillère n'est pas modifiée du fait de la présence du câble 17 étant donné que les 30 extrémités opposées du câble sont engagées librement dans les trous 25, 27a et qu'il existe un jeu entre les parties renflées 21, 22 du câble et les trous ci-dessus. Moreover, the cavity 24 has been enlarged laterally to accommodate the bulged portion 22 of the cable 18. It is also seen that a clearance exists between the bulged portion 21, 22 of the cable 17, 18 and the hole 25, 26; 27a, 28a, passing through the bottom of the cavity 23, 24 and the partition 27, 28. The function of this game will be explained later. In the examples shown in FIGS. 5 and 7, the cable 17, 18 extends freely in a recess 32, 33 located in the region 19, which can break. The hinge 2 and the toggle 3 can be molded of plastic material, for example polypropylene material which has a relatively low mechanical strength but has the advantage of being cheap. The hinge 2 is molded in one piece and has a deformable arcuate shape. In the version shown in Figure 8, the cable 18 follows the arcuate form 20 of the hinge 2 and is at least partially overmolded in the plastic. The end of the cable adjacent to the bulged portion 21 is entirely overmolded in the plastic material. Only the bulged portion 22 is free relative to the cavity 24 and relative to the hole 26 through the bottom of this cavity. 5 will now be explained with reference to the behavior of the modified knee pad 3 according to the invention, during its normal use and then during a frontal impact. In normal use, the flexibility of leg 4 of the toggle joint is not changed due to the presence of cable 17 since the opposite ends of the cable are freely engaged in holes 25, 27a and there is a clearance between the bulged portions 21, 22 of the cable and the holes above.

Lors d'un choc frontal, tel que celui engendré lors d'un crash test la genouillère se rompt dans la zone 19 située près de la platine 8 et se sépare en deux parties qui restent cependant reliées l'une à l'autre grâce au câble 17 dont les extrémités renflées 21, 22 restent retenues contre les trous 27a et 25. During a frontal impact, such as that engendered during a crash test, the toggle switch breaks in the zone 19 located near the plate 8 and separates into two parts which remain however connected to one another thanks to cable 17 whose bulged ends 21, 22 remain retained against the holes 27a and 25.

Ainsi, la vitre reste accrochée à la structure du véhicule. Dans le cas de la charnière 2 représentée sur la figure 7, en cas d'un choc frontal, celle-ci se rompt dans la zone 20, mais les deux parties de la charnière restent reliées l'une à l'autre grâce au câble. Lors de l'utilisation normale, la charnière 2 fléchit sans être gênée par le io câble 18 étant donné l'une au moins de ses extrémités est engagée librement dans le trou 26 et qu'il existe un jeu entre ce trou et la partie renflée 22 du câble. Le principal avantage de l'invention tient au fait qu'elle propose une solution simple n'impliquant aucune modification conséquente des genouillères et charnières actuelles pour maintenir la vitre entrebaillante accrochée à la structure 15 en cas de choc frontal. Thus, the window remains attached to the vehicle structure. In the case of the hinge 2 shown in Figure 7, in the event of a frontal impact, it breaks in the area 20, but the two parts of the hinge remain connected to one another through the cable . In normal use, the hinge 2 flexes without being impeded by the cable 18 because at least one of its ends is freely engaged in the hole 26 and there is a clearance between this hole and the bulged portion 22 of the cable. The main advantage of the invention lies in the fact that it proposes a simple solution involving no consequent modification of kneepads and hinges present to maintain the window ajar attached to the structure 15 in case of frontal impact.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for attaching an interstitial window to the structure of a motor vehicle, this device comprising at least one connecting piece (2, 3) intended to connect an edge of the pane to said structure, characterized in that said piece of link (2, 3) is reinforced (1) by a cable (17, 18) passing through a zone (19, 20) of said connecting piece that can break under the effect of a frontal impact of the vehicle, each of opposite ends of the cable (17, 18) being provided with a retaining means (21, 22) for retaining the corresponding end of the cable at a portion of the connecting piece (2, 3) located on the outside of said zone (19, 20) liable to break.

2. Fastening device according to claim 1, characterized in that the connecting piece is a hinge (2) for connecting a first edge of the glass to the structure.

3. Fastening device according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting piece is a toggle joint (3) for connecting a second edge of the window to the structure.

Fastening device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cable holding means (17, 18) is a bulged part (21, 22) formed at the end of the cable. 20

5. Fastening device according to claim 4, characterized in that the connecting piece (2, 3) comprises at one of its ends a surface (9, 13) intended to bear and to be fixed to the structure of the vehicle, this surface having a cavity (23, 24) in which is located the bulged part (21, 22) of one end of the cable (17, 18), this end of the cable freely passing through a hole (25, 26) formed in the bottom of this cavity (23, 24).

6. Fastening device according to claim 5, characterized in that the connecting piece (2, 3) comprises in a portion which is separated from said cavity (23, 24) by said zone (19, 20) liable to break a partition (27, 28) having a hole (27a, 28a) freely traversed by the other end of the cable (17, 18) so that the bulged part (21, 22) thereof is located near the side of the partition (27, 28) opposite said zone (19, 20).

7. Fastening device according to one of claims 5 or 6, characterized in that a clearance exists between the bulged portion (21, 22) of the cable and the hole (25, 27a; 26, 28a) through the bottom of the cavity and the partition (23, 24; 27, 28).

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cable (17, 18) extends freely in a recess (32, 33) located in said region (19, 20) may rupture.

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the connecting piece (2, 3) is molded of plastic;

10. Device according to claim 9, characterized in that the connecting piece (2) is molded in one piece and has an arcuate shape, and in that the cable (17, 18) follows the arcuate shape of the connecting piece (2) and is at least partly overmolded in the plastic material.

11. Interlocking window fixed to the body structure of a motor vehicle or a side door of a motor vehicle by means of a fastening device according to one of claims 1 to 10.