FR2936748A1

FR2936748A1 - Passenger compartment for cabriolet-type vehicle, has seat supporting device comprising lower arm connecting lower part of base to lateral side or to floor pan of compartment, and upper arm connected to rear surface of backrest of seat

Info

Publication number: FR2936748A1
Application number: FR0856777A
Authority: FR
Inventors: Didier Ledain; Franck Travert
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-10-07
Filing date: 2008-10-07
Publication date: 2010-04-09
Anticipated expiration: 2028-10-07
Also published as: FR2936748B1

Abstract

The compartment has a seat (S) e.g. driver front seat, comprising a seat supporting device with a support element i.e. upper arm (5), that is connected to rear surface of a backrest (2) of the seat and to a lateral side (Clg) of the compartment. The arm has a position adjustment unit i.e. connecting-rod system, for adjusting the backrest while maintaining same distance between the seat and the lateral side. The supporting device has a lower arm (6) connecting a lower part of a base (1) to the lateral side or to a floor pan of the compartment. The upper arm or lower arm is made of aluminum.

Description

Habitacle de véhicule automobile avec un dispositif de maintien d'un siège par rapport à un côté latéral dudit habitacle La présente invention concerne un habitacle de véhicule automobile avec un dispositif de maintien d'un siège par rapport à un côté latéral dudit habitacle. The present invention relates to a passenger compartment of a motor vehicle with a device for maintaining a seat relative to a lateral side of said passenger compartment.

Dans un mode de réalisation avantageuse mais non exclusive, la présente invention concerne un habitacle de véhicule automobile avec un dispositif de maintien d'un siège de véhicule automobile par rapport à un élément latéral de l'habitacle du véhicule, ce dispositif pouvant comprendre, sur sa partie tournée vers l'arrière du véhicule, diverses fonctionnalités, notamment des commandes de fonctions disponibles à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et/ou des éléments électroniques à la disposition des passagers se trouvant derrière ledit siège. Actuellement, les sièges de véhicule automobile comprennent un dossier et une assise, cette dernière étant disposée sur un rail, lui-même fixé sur le plancher du véhicule. Le coulissement de l'assise dans le rail permet son réglage de positionnement, notamment d'avant en arrière dans le véhicule. Le positionnement d'un tel siège sur le plancher du véhicule présente de nombreux désavantages. Le principal désavantage affecte la sécurité de l'occupant du siège, étant donné que le siège ne dispose d'aucun moyen permettant de réduire les lésions sur son occupant en cas de choc latéral. Lorsqu'il y a enfoncement d'un côté latéral du véhicule, celui-ci se trouve pressé contre le siège avec des risques de blessures graves pour son occupant. Ceci est valable même quand la paroi latérale de l'habitacle du véhicule comporte des structures de renforcement comme un pied milieu ou un pied arrière. Un autre désavantage d'un tel siège est que son mode de fixation sur le plancher du véhicule ne permet pas de disposer d'un espace important libre sous le siège, par exemple laissant au passager assis derrière le siège la possibilité d'étendre ses jambes sous celui-ci. Une telle fixation au plancher pose aussi des problèmes d'accès au dessous du siège, par exemple lors du nettoyage de l'habitacle du véhicule. De plus, de par sa conception, un type de siège muni d'une fixation uniquement avec le plancher du véhicule, limite l'intégration de plusieurs commandes de fonctions, par exemple de confort ou de fonctions multimédia au dos de ce siège. Par exemple, lors de la présence d'un système multimédia d'affichage de données ou d'images sur le dossier du siège, l'inclinaison du système est directement liée à celle du dossier ce qui peut le placer en position défavorable pour l'affichage de ces données ou de ces images. Pour pallier l'inconvénient concernant la sécurité du siège passager, il a été proposé d'utiliser des sièges pourvus d'une ossature fixée sur au moins une cloison ou une paroi latérale du véhicule. In an advantageous but non-exclusive embodiment, the present invention relates to a passenger compartment of a motor vehicle with a device for holding a motor vehicle seat relative to a lateral element of the passenger compartment of the vehicle, this device possibly comprising, on its rearward facing part of the vehicle, various functionalities, including function controls available inside the passenger compartment of the vehicle and / or electronic elements available to the passengers behind said seat. Currently, motor vehicle seats comprise a backrest and a seat, the latter being arranged on a rail, itself fixed on the floor of the vehicle. The sliding of the seat in the rail allows its positioning adjustment, especially from front to back in the vehicle. The positioning of such a seat on the floor of the vehicle has many disadvantages. The main disadvantage affects the safety of the occupant of the seat, as the seat has no means of reducing injuries to the occupant in the event of a side impact. When a side of the vehicle is depressed, it is squeezed against the seat with the risk of serious injury to the occupant. This is valid even when the side wall of the passenger compartment of the vehicle has reinforcing structures such as a foot or a rear foot. Another disadvantage of such a seat is that its method of attachment to the floor of the vehicle does not allow to have a large free space under the seat, for example leaving the passenger sitting behind the seat the possibility of extending his legs under this one. Such attachment to the floor also poses problems of access to the underside of the seat, for example during the cleaning of the passenger compartment of the vehicle. In addition, by design, a type of seat with a fixation only with the floor of the vehicle, limits the integration of several functions controls, for example comfort or multimedia functions on the back of this seat. For example, when there is a multimedia system for displaying data or images on the seat back, the inclination of the system is directly linked to that of the backrest which can place it in a disadvantageous position for the seat. displaying these data or images. To overcome the disadvantage concerning the safety of the passenger seat, it has been proposed to use seats provided with a frame attached to at least one partition or side wall of the vehicle.

Ainsi, le document DE-A-102005015439 propose une structure rigide dans un véhicule du type cabriolet sur laquelle est fixée la face arrière des sièges avant. Cette structure s'étend transversalement au véhicule d'un pied milieu d'un côté latéral au pied milieu de l'autre côté. Il s'ensuit que la fixation des sièges avant ne peut être rendue indépendante pour chaque siège, ce qui implique des problèmes de réglage individuel de ces sièges indépendamment l'un de l'autre. De plus, ce document ne propose aucune forme de réglage en position pour un siège pouvant résoudre cet inconvénient. Le document US-A-4 512 604 décrit un dispositif de fixation de deux sièges de même rang d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant une structure rigide s'étendant transversalement au véhicule d'un côté latéral à l'autre, associée à une fixation sur le plancher du véhicule. Il existe une possibilité de réglage de l'inclinaison du dossier pour chaque siège mais ces sièges ne sont pas fixés indépendamment l'un de l'autre. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de maintien de siège qui puisse permettre au siège de ne pas être confronté au problème de tassement du côté latéral du véhicule sur ce siège lors d'un choc latéral sur celui-ci, tout en gardant les sièges d'un même rang indépendants l'un de l'autre, notamment pour leur réglages. A cet effet, l'invention a pour objet un habitacle de véhicule automobile comprenant au moins un siège présentant un dossier, une assise et un dispositif de maintien par rapport au côté latéral de l'habitacle directement adjacent à ce siège, ce dispositif présentant au moins un élément de maintien relié, d'une part, audit côté latéral et, d'autre part, à la face arrière dudit dossier du siège, caractérisé en ce que l'élément de maintien est un bras supérieur s'étendant transversalement à l'arrière du dossier dans sa partie haute ou médiane, ce bras supérieur comprenant des moyens de réglage en position du dossier tout en maintenant la même distance entre le siège et le côté latéral et en ce que le dispositif comprend un bras inférieur reliant la partie inférieure de l'assise audit côté latéral ou au plancher de l'habitacle. Thus, the document DE-A-102005015439 proposes a rigid structure in a vehicle of the cabriolet type on which is fixed the rear face of the front seats. This structure extends transversely to the vehicle from a middle foot of a lateral side to the middle foot of the other side. It follows that the attachment of the front seats can not be made independent for each seat, which involves problems of individual adjustment of these seats independently of one another. In addition, this document does not provide any form of adjustment in position for a seat that can solve this problem. US-A-4,512,604 discloses a device for fixing two seats of the same rank of a motor vehicle, this device comprising a rigid structure extending transversely to the vehicle from one lateral side to the other, associated with a fixation on the floor of the vehicle. There is a possibility of adjusting the inclination of the backrest for each seat but these seats are not fixed independently of one another. The object of the present invention is to provide a seat holding device that can allow the seat to not be confronted with the problem of settlement of the lateral side of the vehicle on this seat during a side impact on it, while keeping the seats of the same rank independent of each other, especially for their settings. For this purpose, the subject of the invention is a passenger compartment of a motor vehicle comprising at least one seat having a backrest, a seat and a holding device with respect to the lateral side of the passenger compartment directly adjacent to this seat, this device exhibiting at least one holding element connected, on the one hand, to said lateral side and, on the other hand, to the rear face of said seat backrest, characterized in that the holding element is an upper arm extending transversely to the seat. rear of the backrest in its upper or middle part, the upper arm comprising means for adjusting the position of the backrest while maintaining the same distance between the seat and the lateral side and in that the device comprises a lower arm connecting the lower part. from the seat to the lateral side or the floor of the passenger compartment.

Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - les bras supérieur et inférieur sont reliés à une structure de renforcement prévue dans l'habitacle, - le siège est un siège avant et le maintien du siège par rapport audit côté latéral est effectué par une solidarisation du bras supérieur avec le pied milieu dudit côté, - le siège est un siège de rang deux ou trois et le maintien du siège par rapport audit côté latéral est effectué par une solidarisation du bras supérieur avec le pied arrière dudit côté, - le bras supérieur présente, sur sa face tournée vers l'arrière de l'habitacle, au moins un élément de commande d'une fonction présente dans le véhicule automobile et/ou au moins un élément électronique, par exemple multimédia, ce bras supérieur étant avantageusement creux pour contenir une partie de ces éléments et leurs connexions électriques, - le bras supérieur présente des moyens de réglage en hauteur et/ou en inclinaison du dossier du siège, tandis que le bras inférieur présente des moyens de réglage de l'assise dans le sens longitudinal de l'habitacle, les moyens de réglage du bras supérieur présentent, sur la face de ce bras tournée vers le dossier, un système de biellettes pénétrant dans une rainure verticale disposée en vis-à-vis sur la face arrière du dossier, - les moyens de réglage du bras inférieur présentent un rail dans lequel coulisse une pièce disposée solidairement à la partie inférieure de l'assise, - le bras inférieur relie le dossier du siège avec le côté latéral et est introduit partiellement dans la garniture de l'assise du siège, - au moins un des bras supérieur ou inférieur est 30 en aluminium. According to additional features of the present invention: the upper and lower arms are connected to a reinforcing structure provided in the passenger compartment; the seat is a front seat and the seat is held relative to said lateral side by means of a fastening; of the upper arm with the middle foot of said side, - the seat is a seat of rank two or three and the maintenance of the seat with respect to said lateral side is made by a connection of the upper arm with the rear foot of said side, - the upper arm has, on its side facing the rear of the passenger compartment, at least one control element of a function present in the motor vehicle and / or at least one electronic element, for example multimedia, this upper arm being advantageously hollow for contain a part of these elements and their electrical connections, - the upper arm has height adjustment means and / or i nclination of the seat back, while the lower arm has means for adjusting the seat in the longitudinal direction of the passenger compartment, the upper arm of the adjustment means have on the face of the arm facing the folder, a linkage system penetrating into a vertical groove disposed vis-a-vis on the back of the backrest, - the lower arm of the adjustment means have a rail in which slides a part arranged integrally to the lower part of the seat, - the lower arm connects the seat back with the lateral side and is partially inserted into the upholstery of the seat seat, - at least one of the upper or lower arms is made of aluminum.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : 35 - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue arrière d'un siège d'un véhicule automobile conformément à la présente invention, ce siège étant le siège avant conducteur et présentant une première forme du dispositif de maintien du siège comprenant deux éléments de maintien par rapport à la paroi latérale gauche de ce véhicule, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue latérale droite d'un siège selon la figure 1, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue arrière d'un siège d'un véhicule automobile conformément à la présente invention, ce siège étant le siège avant conducteur et présentant une seconde forme de réalisation du dispositif de maintien du siège comprenant un élément de maintien supérieur par rapport à la paroi latérale gauche de ce véhicule et un élément de maintien inférieur par rapport au plancher du véhicule, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue arrière d'un siège d'un véhicule automobile conformément à la présente invention, ce siège étant le siège avant conducteur et présentant une troisième forme de réalisation du dispositif de maintien du siège comprenant deux éléments de maintien par rapport à la paroi latérale gauche de ce véhicule, l'élément de maintien inférieur coulissant dans la garniture de l'assise du siège. The invention will now be described in more detail but in a nonlimiting manner with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation of a rear view of a seat of a motor vehicle in accordance with FIG. invention, this seat being the driver's front seat and having a first form of the seat holding device comprising two holding elements relative to the left side wall of this vehicle, - Figure 2 is a schematic representation of a side view. Figure 3 is a schematic representation of a rear view of a seat of a motor vehicle according to the present invention, this seat being the front seat driver and having a second form. embodiment of the seat holding device comprising a holding element which is greater than the left-hand side wall of this vehicle and a the lower holding element relative to the floor of the vehicle, - Figure 4 is a schematic representation of a rear view of a seat of a motor vehicle according to the present invention, the seat being the front seat driver and having a third embodiment of the seat holding device comprising two holding members with respect to the left side wall of the vehicle, the lower holding member sliding in the seat upholstery.

Dans ce qui va suivre, le siège montré est un siège avant gauche du véhicule automobile. Il est à garder à l'esprit que la présente invention s'applique pour tout type de siège, aussi bien un siège arrière qu'avant, ce siège étant un siège latéral droit ou gauche du véhicule. In what follows, the seat shown is a front left seat of the motor vehicle. It should be borne in mind that the present invention applies to any type of seat, both a rear seat and before, this seat being a right or left side seat of the vehicle.

La figure 1 montre l'arrière d'un siège S de véhicule automobile présentant une assise 1 et un dossier 2 avec une première forme de réalisation du dispositif de maintien de ce siège. Dans cette forme de réalisation, le dispositif de maintien effectue la fixation du siège S uniquement par rapport au côté latéral Clg adjacent de l'habitacle du véhicule, à la figure 1 le côté latéral gauche, et de préférence par rapport au pied milieu 4 de ce côté latéral Clg. Il est rappelé que le pied milieu est un élément de la caisse du véhicule automobile disposé entre l'ouverture d'accès latéral avant et l'ouverture d'accès latéral arrière en reliant le pavillon de caisse à la partie inférieure de caisse. Ce pied milieu fait partie intégrante du panneau du côté latéral de l'habitacle du véhicule, ce panneau étant ensuite rapporté et solidarisé, notamment par soudage sur les parties supérieure et inférieure de la caisse. Le pied milieu sert de structure de renforcement du côté latéral de l'habitacle du véhicule de même que d'élément d'appui pour les systèmes de fermeture des ouvertures avant et arrière précédemment mentionnées. A la figure 1, le dossier 2 du siège S est relié dans sa partie médiane au pied milieu 4 par un bras supérieur 5 s'étendant sensiblement horizontalement, tandis que la face inférieure de l'assise 1 est reliée à un endroit inférieur du même pied milieu 4 par un bras inférieur 6. Un tel maintien du siège S par rapport au pied milieu 4 permet d'accroître la tenue au choc latéral du véhicule en éloignant l'occupant du siège dès l'enfoncement du côté latéral concerné du véhicule dans l'habitacle de celui-ci. Les bras supérieur 5 et inférieur 6 sont reliés avec le côté latéral gauche Clg par une fixation rigide. Ces bras supérieur 5 et inférieur 6 sont donc dédiés à un siège S unique, chaque siège S du véhicule disposant avantageusement de son dispositif de maintien propre. Ces bras 5 et 6 peuvent être en en aluminium ou en un autre matériau rigide fixé, par soudage, collage, rivetage ou vissage sur le pied milieu 4 du véhicule. Le bras supérieur 5 doit avoir une rigidité suffisante pour porter le siège S et présente donc une largeur importante. Sur la face arrière de ce bras supérieur 5, tournée vers les sièges de rang inférieur du véhicule, dans le cas des figures un siège de rang deux, il est possible de prévoir plusieurs commandes 8 de fonctions utilitaires du véhicule ainsi qu'une partie multimédia 9, pouvant comporter par exemple un écran LCD, une manette de jeu, une prise USB, etc. Le bras supérieur 5 est avantageusement creux pour permettre l'accueil d'un ou de ces éléments, c'est-à-dire d'au moins une commande 8 d'une fonction prévue dans le véhicule, par exemple la commande du circuit de climatisation pour les places arrière et/ou d'au moins un élément électronique 9. Une telle localisation d'au moins une commande 8 et/ou d'un élément électronique 9 à l'arrière du siège S permet à un passager arrière un accès personnalisé à cette commande 8 et/ou à cet élément électronique 9, tout en permettant de dégager de la place à la partie avant du véhicule par suppression de cette commande 8 et/ou de cet élément 9 qui pouvaient être antérieurement placés entre les deux sièges avant, par exemple sur la console, ou sur le tableau de bord du véhicule. Divers réglages en position du siège du véhicule sont possibles. Pour ce faire, le dossier 2 du siège S porte une rainure 7 sensiblement verticale dans sa partie médiane recevant des éléments correspondants du bras supérieur 5 pour la solidarisation du dossier 2 avec ce bras supérieur 5. Cette rainure 7 permet toutefois un blocage du mouvement du siège dans le sens transversal au véhicule automobile en maintenant ainsi une distance constante entre le siège S et le côté latéral adjacent Clg de l'habitacle. Par l'intermédiaire de cette rainure 7, un réglage de position en hauteur du siège S est donc possible. Un réglage d'inclinaison du dossier 2 du siège est aussi possible par ce bras supérieur 5. Lors de ces réglages, la face arrière du bras supérieur 5 n'est pas changée en position ce qui ne perturbe pas l'affichage des éléments 8 et 9. Ainsi, par exemple, la vision par un passager, assis à l'arrière du siège S, d'un écran d'un élément multimédia 9 disposé sur ce bras supérieur 5 n'est pas affectée lors de l'inclinaison du siège S. La face inférieure de l'assise 1 du siège S 5 comprend une pièce 10 qui coopère avec le bras inférieur de maintien 6. Ceci sera mieux vu à la figure 2, représentant une vue latérale du siège S selon la présente invention avec toujours la première forme de réalisation du dispositif 10 de maintien. Le bras supérieur 5 de maintien est muni d'un système de biellettes 4a pénétrant dans la rainure portée par la partie médiane du dossier 2, référencée 7 à la figure 1. Ce système de biellettes 4a peut être bloqué en 15 plusieurs positions en hauteur assurant ainsi le réglage en hauteur du dossier 2. Le dossier 2 peut aussi accomplir un mouvement d'avant en arrière par rapport à la planche de bord P du véhicule selon la flèche f1 et un mouvement de pivotement sensiblement vertical selon la 20 flèche f2 afin de régler l'inclinaison de ce dossier. Le bras inférieur 6 de maintien coopère avec la pièce 10 solidaire de l'assise 1 du siège S pour permettre au moins un mouvement de celle-ci selon la flèche f3, celle-ci s'étendant dans le sens longitudinal 25 du véhicule vers ou en s'éloignant de la planche de bord P. Par exemple, la pièce 10 peut être montée coulissante dans un rail 6a présent dans le bras inférieur de maintien 6. De cette manière, le siège S peut être réglé en 30 hauteur, inclinaison et profondeur. La figure 3 est une représentation schématique d'une vue arrière d'un siège S d'un véhicule automobile conformément à la présente invention, ce siège S étant le siège avant conducteur et présentant une second forme de 35 réalisation du dispositif de maintien du siège. Dans cette forme de réalisation, le dispositif de maintien comprend un bras supérieur 5 de maintien du siège S avec le pied milieu 4, sensiblement inchangé, ainsi que ses éléments constitutifs, notamment le système de biellettes 4a montré à la figure 2, et les éléments présents sur ce bras, comme les commandes 8 et la partie multimédia 9. Par contre, au lieu du bras inférieur 6 de maintien avec le pied milieu 4, comme montré à la figure 1, il est prévu dans cette forme de réalisation, un bras inférieur sous forme d'un élément de maintien 11 par rapport au plancher du véhicule. Figure 1 shows the rear of a seat S of a motor vehicle having a seat 1 and a backrest 2 with a first embodiment of the holding device of this seat. In this embodiment, the holding device secures the seat S only with respect to the lateral side Clg adjacent to the passenger compartment of the vehicle, in FIG. 1 the left lateral side, and preferably with respect to the central foot 4 of this lateral side Clg. It is recalled that the center pillar is an element of the body of the motor vehicle disposed between the front lateral access opening and the rear lateral access opening by connecting the body flag to the lower body. This foot is an integral part of the side panel of the passenger compartment of the vehicle, this panel being then attached and secured, in particular by welding on the upper and lower parts of the body. The middle leg serves as a reinforcement structure on the lateral side of the passenger compartment of the vehicle as well as a support element for the closing systems of the front and rear openings mentioned above. In FIG. 1, the backrest 2 of the seat S is connected in its median part to the middle foot 4 by an upper arm 5 extending substantially horizontally, while the lower face of the seat 1 is connected to a lower position of the same mid foot 4 by a lower arm 6. Such a maintenance of the seat S relative to the center pillar 4 increases the side impact resistance of the vehicle by moving the occupant of the seat from the depression of the lateral side of the vehicle involved in the passenger compartment of it. The upper arm 5 and lower 6 are connected with the left lateral side Clg by a rigid attachment. These upper arms 5 and 6 are therefore dedicated to a single seat S, each seat S of the vehicle advantageously having its own holding device. These arms 5 and 6 may be made of aluminum or other rigid material fixed by welding, gluing, riveting or screwing on the center foot 4 of the vehicle. The upper arm 5 must have sufficient rigidity to carry the seat S and therefore has a large width. On the rear face of this upper arm 5, facing the lower-ranking seats of the vehicle, in the case of figures a seat of rank two, it is possible to provide several commands 8 of utilitarian functions of the vehicle and a multimedia part 9, which may include for example an LCD screen, a joystick, a USB socket, etc. The upper arm 5 is advantageously hollow to allow reception of one or these elements, that is to say at least one control 8 of a function provided in the vehicle, for example the control of the circuit of air conditioning for the rear seats and / or at least one electronic element 9. Such location of at least one control 8 and / or an electronic element 9 at the rear of the seat S allows a rear passenger access customized to this command 8 and / or to this electronic element 9, while allowing to clear space at the front of the vehicle by deleting this command 8 and / or this element 9 which could be previously placed between the two seats before, for example on the console, or on the dashboard of the vehicle. Various adjustments in position of the vehicle seat are possible. To do this, the backrest 2 of the seat S carries a substantially vertical groove 7 in its middle part receiving corresponding elements of the upper arm 5 for securing the backrest 2 with the upper arm 5. This groove 7 however allows a blocking of the movement of the seat in the transverse direction to the motor vehicle thus maintaining a constant distance between the seat S and the adjacent side side Clg of the passenger compartment. Through this groove 7, a height adjustment of the seat S is possible. A tilt adjustment of the backrest 2 of the seat is also possible by this upper arm 5. During these adjustments, the rear face of the upper arm 5 is not changed in position which does not disturb the display of the elements 8 and 9. Thus, for example, the vision by a passenger, sitting at the rear of the seat S, a screen of a multimedia element 9 disposed on the upper arm 5 is not affected when tilting the seat S. The lower face of the seat 1 of the seat S 5 comprises a part 10 which cooperates with the lower holding arm 6. This will be better seen in Figure 2, showing a side view of the seat S according to the present invention with always the first embodiment of the holding device 10. The upper support arm 5 is provided with a system of rods 4a penetrating into the groove carried by the median part of the backrest 2, referenced 7 in FIG. 1. This linkage system 4a can be locked in several positions in height ensuring and the height adjustment of the backrest 2. The backrest 2 can also perform a movement back and forth relative to the dashboard P of the vehicle according to the arrow f1 and a substantially vertical pivoting movement along the arrow f2 in order to adjust the inclination of this folder. The lower holding arm 6 cooperates with the piece 10 secured to the seat 1 of the seat S to allow at least one movement thereof according to the arrow f3, the latter extending in the longitudinal direction 25 of the vehicle towards or away from the dashboard P. For example, the piece 10 can be slidably mounted in a rail 6a present in the lower holding arm 6. In this way, the seat S can be adjusted in height, inclination and depth. FIG. 3 is a schematic representation of a rear view of a motor vehicle seat S in accordance with the present invention, this seat S being the driver's front seat and having a second embodiment of the seat restraint . In this embodiment, the holding device comprises an upper arm 5 for holding the seat S with the central foot 4 substantially unchanged, as well as its constituent elements, in particular the connecting rod system 4a shown in FIG. 2, and the elements present on this arm, like the controls 8 and the multimedia part 9. On the other hand, instead of the lower holding arm 6 with the central pillar 4, as shown in FIG. 1, an arm is provided in this embodiment. lower in the form of a holding member 11 relative to the floor of the vehicle.

Cet élément de maintien 11, disposé sensiblement verticalement en dessous de l'assise 1 et relié au plancher du véhicule, supporte le siège S. Cette seconde forme de réalisation présente l'avantage de procurer une seconde solidarisation du siège S autre que celle avec le pied milieu 4 et le désavantage de limiter l'accès à l'espace se trouvant sous l'assise 1 du siège S. La figure 4 est une représentation schématique d'une vue arrière d'un siège S d'un véhicule automobile conformément à la présente invention, ce siège S étant le siège avant conducteur et présentant une troisième forme de réalisation du dispositif de maintien du siège. Dans cette forme de réalisation, le dispositif de maintien comprend un bras supérieur de maintien 5 du siège S avec le pied milieu 4, sensiblement inchangé, ainsi que ses éléments constitutifs, notamment le système de biellettes 4a montré à la figure 2, et les éléments présents sur ce bras 5, comme les commandes 8 et la partie multimédia 9. Par contre, le bras inférieur 6a de maintien avec le pied milieu 4 pénètre dans la largeur de la garniture de l'assise 1 du siège S avec une possibilité de coulissement par rapport à celle-ci et une possibilité de réglage en hauteur par rapport au pied milieu 4 selon la flèche f5. Ce bras inférieur 6a peut être associé avec une partie de la pièce 10 se trouvant à l'intérieur de la garniture d'assise 1 pour effectuer un réglage de la partie inférieure du siège S. This holding element 11, disposed substantially vertically below the seat 1 and connected to the floor of the vehicle, supports the seat S. This second embodiment has the advantage of providing a second securing of the seat S other than that with the seat. middle foot 4 and the disadvantage of limiting access to the space under the seat 1 of the seat S. Figure 4 is a schematic representation of a rear view of a seat S of a motor vehicle in accordance with the present invention, this seat S being the driver's front seat and having a third embodiment of the seat holding device. In this embodiment, the holding device comprises an upper support arm 5 of the seat S with the substantially unchanged middle foot 4, as well as its constituent elements, in particular the connecting rod system 4a shown in FIG. 2, and the elements present on this arm 5, as the controls 8 and the multimedia part 9. On the other hand, the lower support arm 6a with the central foot 4 penetrates into the width of the seat upholstery 1 of the seat S with a possibility of sliding relative to this and a possibility of adjustment in height with respect to the middle foot 4 according to the arrow f5. This lower arm 6a can be associated with a portion of the part 10 located inside the seat liner 1 to adjust the lower portion of the seat S.

Cette troisième forme de réalisation présente l'avantage de procurer un gain de place du bras inférieur de maintien par rapport à la première forme de réalisation montrée aux figures 1 et 2, mais nécessite de traverser la garniture d'assise en plus de présenter une installation plus difficile que celle faite à l'extérieur de l'assise et sous celle-ci, comme pour la première forme. Il est possible d'appliquer la présente invention à un siège avant d'un véhicule de type cabriolet. Dans ce cas, les éléments présents au dos du bras supérieur peuvent ne pas avoir d'utilité. Il est aussi possible d'appliquer la présente invention à un siège arrière de véhicule automobile, par exemple un siège de rang deux ou trois, principalement à un siège latéral plutôt qu'au siège médian. Dans le cas d'un siège arrière, celui-ci est relié à une partie arrière du côté latéral du véhicule adjacent au siège, avantageusement avec le pied arrière. This third embodiment has the advantage of providing a space saving of the lower holding arm with respect to the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, but it is necessary to pass through the seat lining in addition to presenting an installation. more difficult than that made outside the seat and under it, as for the first form. It is possible to apply the present invention to a front seat of a cabriolet type vehicle. In this case, the elements present on the back of the upper arm may not be useful. It is also possible to apply the present invention to a motor vehicle rear seat, for example a row two or three seat, mainly to a side seat rather than to the middle seat. In the case of a rear seat, it is connected to a rear portion of the lateral side of the vehicle adjacent to the seat, preferably with the rear foot.

Il est aussi possible d'employer un tel siège pour un moyen de transport en commun, du type car. Les avantages de la présente invention sont nombreux. L'avantage majeur est une amélioration la tenue au choc latéral par le déplacement du siège de l'occupant en relation avec l'enfoncement du côté latéral de l'habitacle du véhicule adjacent à ce siège. D'autres avantages sont obtenus comme un gain de place au dessous du siège pour l'occupant assis à l'arrière de celui-ci, par exemple pour allonger ses jambes, ainsi qu'un gain de place dans la console centrale ou le tableau de bord du véhicule du fait du déport d'un élément de commande d'une fonction présente dans le véhicule, par exemple la commande de climatisation, ou de divers fonctions électroniques, par exemple une connexion électronique du type prise USB, sur le bras supérieur de maintien du siège. It is also possible to use such a seat for a means of public transport, of the car type. The advantages of the present invention are numerous. The major advantage is an improvement in the lateral impact resistance by the displacement of the occupant's seat in relation to the depression of the lateral side of the passenger compartment of the vehicle adjacent to this seat. Other advantages are obtained as a space saving beneath the seat for the occupant sitting at the rear of the latter, for example to lengthen his legs, and a saving of space in the center console or the table vehicle edge due to the offset of a control element of a function present in the vehicle, for example the air conditioning control, or various electronic functions, for example an electronic connection type USB socket, on the upper arm maintaining the seat.

L'ergonomie d'un tel dispositif de maintien du siège et la possibilité d'aménagement d'une console multimédia sur le bras supérieur derrière le siège maintenu par le dispositif procurent aussi des avantages appréciables, en permettant par exemple l'accès à différents réglages ou l'amélioration de l'accès au multimédia pour la place arrière se trouvant derrière le siège ainsi maintenu. L'invention n'est nullement limitée aux modes de 10 réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. Il est possible d'amplifier les possibilités de réglage offertes par le dispositif de maintien ou de doter celui-ci d'autres possibilités de déplacement du 15 siège afin de permettre un meilleur accès au véhicule pour les personnes à mobilité réduite, par exemple en prévoyant des moyens de rotation du siège d'environ 90° vers l'extérieur du véhicule. L'assise du siège se trouve alors partiellement à l'extérieur du véhicule afin de 20 pouvoir faire asseoir facilement une telle personne. Dans ce cas, le bras supérieur de maintien peut présenter une articulation avec le côté latéral de l'habitacle du véhicule afin que le siège puisse être pivoté d'environ 90° de façon à le placer entre 25 l'ouverture d'entrée du véhicule après ce pivotement, en présentant l'assise tournée vers l'extérieur du véhicule. Les moyens de réglage peuvent aussi être changés selon les circonstances. Par exemple, dans le cas d'un véhicule doté d'une colonne de direction et de pédalier 30 réglables électriquement, il n'est plus nécessaire de prévoir un réglage d'avant en arrière pour un tel siège ce qui permet de simplifier le dispositif de maintien utilisé et notamment son bras supérieur. The ergonomics of such a device for maintaining the seat and the possibility of fitting a multimedia console on the upper arm behind the seat maintained by the device also provide appreciable advantages, for example by allowing access to various settings. or improved access to multimedia for the rear seat behind the seat thus maintained. The invention is in no way limited to the described and illustrated embodiments which have been given by way of example only. It is possible to amplify the adjustment possibilities offered by the holding device or to provide it with other possibilities for moving the seat to allow better access to the vehicle for persons with reduced mobility, for example by providing seat rotation means of about 90 ° to the outside of the vehicle. The seat seat is then partially outside the vehicle in order to easily seat such a person. In this case, the upper support arm may have a hinge with the lateral side of the passenger compartment of the vehicle so that the seat can be rotated about 90 ° so as to place it between the vehicle entrance opening. after this pivoting, presenting the seat facing the outside of the vehicle. The adjustment means can also be changed depending on the circumstances. For example, in the case of a vehicle with an electrically adjustable steering column and pedals 30, it is no longer necessary to provide a setting back and forth for such a seat which simplifies the device of maintenance used and in particular its upper arm.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle interior including at least one seat (S) having a backrest (2), a seat (1) and a holding device relative to the lateral side (Clg) of the vehicle directly adjacent to the seat (S), this device having at least one holding element connected, on the one hand, to said lateral side (Clg) of the passenger compartment and, on the other hand, to the rear face of said backrest (2) of the seat (S), characterized in that the holding element is an upper arm (5) extending transversely to the back of the backrest (2) in its upper or middle part, this upper arm (5) comprising adjustment means (4a) in position of the backrest (2) while maintaining the same distance between the seat (S) and the lateral side (Clg) and in that the holding device comprises a lower arm (6, 6a, 11) connecting the lower part of the seat ( 1) to the lateral side (Clg) or the floor (12) of the passenger compartment.

2. Vehicle interior according to claim 1, characterized in that the upper arm (5) and lower (6, 6a, 11) are connected to a reinforcing structure (4) provided in the passenger compartment.

3. Vehicle interior according to claim 2, having as a reinforcing structure a center pillar (4) on at least said lateral side (Clg), characterized in that the seat (S) is a seat (S) before and maintaining the seat (S) relative to said lateral side (Clg) is effected by a connection of the upper arm (5) with the central foot (4).

4. passenger compartment of a motor vehicle according to any one of claims 1 to 3, having as reinforcing structure a rear foot on at least said side side (Clg), characterized in that the seat (S) is a seat (S) of rank two or three and that the maintenance of the seat (S) relative to said lateral side (Clg) is performed by a connection of the upper arm (5) with the rear foot.

5. Vehicle interior according to any one of the preceding claims, characterized in that the upper arm (5) has on its face facing the rear of the passenger compartment control elements (8) of functions present in the motor vehicle and / or electronic elements (9), for example multimedia, this upper arm (5) being advantageously hollow to contain a portion of these elements (8, 9) and their electrical connections.

6. passenger compartment of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the upper arm (5) has means (4a) for adjusting the height and / or inclination of the backrest (2) of the seat (S). , while the lower arm (6, 6a, 11) has means for adjusting the seat (1) in the longitudinal direction of the passenger compartment.

7. cabin of a motor vehicle according to the preceding claim, characterized in that the adjustment means of the upper arm (5) have, on the face of the arm facing the backrest (2), a system of links (4a) penetrating into a vertical groove (7) disposed vis-a-vis on the rear face of the backrest (2).

8. passenger compartment of a motor vehicle according to claim 6 or 7, characterized in that the lower arm adjustment means (6, 6a, 11) have a rail (6a) in which slides a part (10) arranged integrally to the part bottom of the seat (1).

Motor vehicle interior according to one of the preceding claims, characterized in that the lower arm (6, 6a, 11) connects the backrest (2) of the seat (S) with the lateral side (Clg) and is introduced. partially in the upholstery of the seat (1) of the seat (S).

10. passenger compartment of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the upper or lower arm is aluminum.5