FR2936193A1

FR2936193A1 - APPARATUS FOR CONTROLLING A LIGHTING INSTALLATION OF A MOTOR VEHICLE AND A VEHICLE LIGHTING SYSTEM

Info

Publication number: FR2936193A1
Application number: FR0956420A
Authority: FR
Inventors: Michael Schnerr; Uwe Bormann
Original assignee: Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Current assignee: Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Priority date: 2008-09-20
Filing date: 2009-09-18
Publication date: 2010-03-26
Anticipated expiration: 2029-09-18
Also published as: FR2936193B1; DE102008048197B4; DE102008048197A1

Abstract

Appareil de commande (25) d'une installation d'éclairage (21) d'un véhicule automobile comportant une source lumineuse (31) ayant une photodiode (33). L'appareil de commande (25) comporte un capteur de courant (35) pour détecter l'intensité du courant d'entrée (i ) du réseau embarqué (17) du véhicule ainsi qu'un circuit de commande (49) pour commander et/ ou réguler l'installation d'éclairage (21) du véhicule. L'appareil de commande (25) comporte un élément de commutation (45) pour couper le circuit de commande (49) du réseau embarqué (17) et l'élément de commutation (45) est commandé en fonction de l'intensité détectée, (i ) du courant d'entrée, pour éviter un courant de retour du circuit de commande (49) dans le réseau embarqué (17).Control unit (25) of a lighting installation (21) of a motor vehicle having a light source (31) having a photodiode (33). The control apparatus (25) comprises a current sensor (35) for detecting the intensity of the input current (i) of the on-board vehicle network (17) and a control circuit (49) for controlling and / or regulate the lighting installation (21) of the vehicle. The control apparatus (25) comprises a switching element (45) for switching off the control circuit (49) of the on-board network (17) and the switching element (45) is controlled according to the detected intensity, (i) input current, to avoid a return current of the control circuit (49) in the on-board network (17).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un appareil de commande d'une installation d'éclairage d'un véhicule automobile comportant un dispositif de source lumineuse ayant au moins une photodiode, l'appareil de commande comportant un capteur de courant pour détecter l'intensité du courant d'entrée du réseau embarqué du véhicule ainsi qu'un circuit de commande pour commander et/ ou réguler l'installation d'éclairage du véhicule. Etat de la technique Selon le document DE 102 15 486 Cl, on connaît une installation d'éclairage de véhicule. Cette installation d'éclairage comporte un dispositif de lampe avec une photodiode reliée à un appareil de commande en forme d'appareil de commande intermédiaire ayant un circuit surveillant l'intensité du courant. Le circuit de surveillance de l'intensité du courant est monté entre un appareil de commande central embarqué du véhicule automobile et un dispositif de lampes, c'est-à-dire que le dispositif de lampe est branché directement sur le circuit de surveillance de courant. En outre, il est connu de façon générale de prévoir un accumulateur d'énergie dans l'appareil de commande d'un système d'éclairage de véhicule automobile, de sorte que l'appareil de commande peut fonctionner avec une tension d'entrée sous la forme d'un signal PWM ; l'accumulateur d'énergie alimente l'appareil de commande en énergie aussi longtemps que le signal PWM est inactif. Le signal PWM est habituellement généré par un appareil de commande central embarqué du véhicule. Pendant le fonctionnement du véhicule ou de l'installation d'éclairage, on rencontre habituellement des variations de la tension du réseau embarqué du véhicule. Si la tension du réseau embarqué diminue à cause des variations pendant un intervalle de temps lorsque le signal PWM est actif, cela se traduit par un courant de retour passant de l'installation d'éclairage à l'appareil de commande embarqué ou dans le réseau embarqué du véhicule. Les appareils de commande embarqués, utilisés habituellement, et souvent conçus pour être appliqués à des installations d'éclairage équipées de lampes à FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an apparatus for controlling a lighting installation of a motor vehicle comprising a light source device having at least one photodiode, the control apparatus comprising a current sensor for detecting the intensity of the input current of the on-board vehicle network as well as a control circuit for controlling and / or regulating the lighting installation of the vehicle. STATE OF THE ART According to DE 102 15 486 C1, a vehicle lighting installation is known. This lighting installation comprises a lamp device with a photodiode connected to a control apparatus in the form of an intermediate control apparatus having a circuit monitoring the intensity of the current. The current monitoring circuit is mounted between an on-board central control unit of the motor vehicle and a lamp device, i.e. the lamp device is connected directly to the current monitoring circuit. . In addition, it is generally known to provide an energy store in the control apparatus of a motor vehicle lighting system, so that the control unit can operate with an input voltage under the shape of a PWM signal; the energy accumulator supplies power to the control unit as long as the PWM signal is inactive. The PWM signal is usually generated by an on-board central control unit of the vehicle. During the operation of the vehicle or the lighting installation, variations of the voltage of the on-board network of the vehicle are usually encountered. If the on-board network voltage decreases due to variations during a time interval when the PWM signal is active, this results in a return current passing from the lighting installation to the onboard control unit or in the network. embedded vehicle. Embedded control units, usually used, and often designed to be applied to lighting installations equipped with

2 incandescence, interprètent ce courant de retour comme un défaut correspondant à tort à la défaillance de l'installation d'éclairage. De plus, le courant de retour représente un prélèvement d'énergie dans l'accumulateur d'énergie qui est en fait destiné à alimenter l'appareil de commande au cours des intervalles de temps lorsque le signal PWM est inactivé. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un appareil de commande d'une installation d'éclairage de véhicule permettant un fonctionnement garanti de l'installation d'éclairage avec une faible perte de puissance même si la tension du réseau embarqué varie. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un appareil de commande du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'appareil de commande comporte un élément de commutation pour couper le circuit de commande du réseau embarqué, l'élément de commutation étant commandé en fonction de l'intensité détectée, du courant d'entrée, pour éviter un courant de retour du circuit de commande dans le réseau embarqué. L'appareil de commande peut être le réseau de commande servant à commander l'élément de commutation en fonction du courant d'entrée. Selon l'invention, on a reconnu que l'on pouvait éviter le retour de courant à partir d'un accumulateur d'énergie équipant éventuellement l'appareil de commande, notamment le circuit de commande vers le réseau embarqué, si le capteur de courant surveille le courant d'entrée et si le circuit de commande est coupé du réseau embarqué lorsque le courant d'entrée ne dépasse pas une certaine valeur minimale. Cette valeur minimale est choisie en fonction des nécessités liées à l'application pratique de l'appareil de commande à un certain type de véhicule automobile. Par exemple, on peut choisir une valeur minimale égale à zéro de sorte que le circuit de commande sera coupé dès que l'intensité du courant d'entrée menace de s'inverser pour former un courant de retour. On peut également envisager de choisir une valeur minimale supérieure à zéro pour avoir une coupure 2 incandescence, interpret this return current as a fault corresponding wrongly to the failure of the lighting installation. In addition, the return current represents a power draw in the energy accumulator which is actually intended to power the control device during the time intervals when the PWM signal is inactivated. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a control apparatus for a vehicle lighting installation that allows guaranteed operation of the lighting installation with a small loss of power even if the voltage of the on-board network varied. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the invention relates to a control apparatus of the type defined above, characterized in that the control apparatus comprises a switching element for cutting off the control circuit of the on-board network, the switching element being controlled as a function of the detected intensity of the input current, to avoid a return current of the control circuit in the on-board network. The control apparatus may be the control network for controlling the switching element in accordance with the input current. According to the invention, it has been recognized that it is possible to avoid the return of current from an energy accumulator possibly equipping the control apparatus, in particular the control circuit towards the on-board network, if the current sensor monitors the input current and if the control circuit is cut off from the on-board network when the input current does not exceed a certain minimum value. This minimum value is chosen according to the requirements related to the practical application of the control device to a certain type of motor vehicle. For example, a minimum value of zero may be chosen so that the control circuit will be cut off as soon as the intensity of the input current threatens to reverse to form a return current. One can also consider choosing a minimum value greater than zero to have a break

3 suffisamment à temps, même en cas de chute rapide de la tension du réseau embarqué. Il est particulièrement avantageux que l'élément de commutation comporte un commutateur semi-conducteur pour couper le circuit de commande par rapport au réseau embarqué. Un commutateur à semi-conducteur permet de couper le circuit de commande suffisamment rapidement. De plus, un commutateur à semi-conducteur fonctionne pratiquement sans usure et offre ainsi une très grande capacité de commutation. 3 enough in time, even in case of rapid drop in the voltage of the on-board network. It is particularly advantageous that the switching element comprises a semiconductor switch for switching off the control circuit with respect to the on-board network. A semiconductor switch is used to shut down the control circuit sufficiently quickly. In addition, a semiconductor switch operates virtually without wear and thus offers a very high switching capacity.

Le commutateur semi-conducteur peut être un transistor, notamment un transistor de puissance de préférence un transistor à effet de champ. Comme transistor à effet de champ, on choisit avantageusement un transistor MOSFET. De tels composants permettent une commutation rapide. De plus, la résistance de l'élément de commutation à l'état activé, c'est-à-dire lorsque le circuit de commande n'est pas coupé, est relativement faible. Ainsi, lorsque l'élément de commutation est activé, il n'y aura qu'une faible perte de puissance et l'appareil de commande dégage peu de chaleur pendant son fonctionnement. The semiconductor switch may be a transistor, in particular a power transistor, preferably a field effect transistor. As a field effect transistor, a MOSFET transistor is advantageously chosen. Such components allow fast switching. In addition, the resistance of the switching element in the activated state, i.e. when the control circuit is not cut, is relatively low. Thus, when the switching element is activated, there will be only a small loss of power and the control unit emits little heat during operation.

Suivant une autre caractéristique, l'élément de commutation comporte une soupape qui permet le passage du courant du réseau embarqué vers le circuit de commande indépendamment de la commande de l'élément de commutation. Cela permet de commander simplement l'élément de commutation. En effet, il suffit de commander l'élément de commutation uniquement en fonction de l'intensité instantanée du courant d'entrée. Par exemple, après une chute de la tension du réseau embarqué, le circuit de commande est coupé et la tension du réseau embarqué augmente de nouveau, si bien qu'un courant passe à travers la soupape électrique à partir du réseau embarqué vers le circuit de commande et ce courant est détecté par le capteur de courant. Cette détection de courant active l'élément de commutation, c'est-à-dire que le circuit de commande sera relié par l'élément de commutation au réseau embarqué dès que l'intensité du courant est supérieure à la valeur minimale ou correspond à celle-ci. Si la tension du réseau embarqué augmente, cela se traduit tout d'abord According to another characteristic, the switching element comprises a valve which allows the passage of the current of the on-board network to the control circuit independently of the control of the switching element. This makes it possible to simply control the switching element. Indeed, it is sufficient to control the switching element only as a function of the instantaneous intensity of the input current. For example, after a drop in the voltage of the on-board network, the control circuit is cut off and the on-board network voltage increases again, so that a current passes through the electric valve from the on-board network to the control circuit. command and this current is detected by the current sensor. This current detection activates the switching element, that is to say that the control circuit will be connected by the switching element to the on-board network as soon as the intensity of the current is greater than the minimum value or corresponds to it. If the voltage of the onboard network increases, this translates first of all

4 par un courant traversant la soupape et ensuite la soupape sera court-circuitée par le moyen de commutation activé qui est plus faiblement ohmique. De manière préférentielle, l'élément de commutation comporte les moyens de commutation et la soupape, ces moyens et la soupape étant branchés en parallèle. Selon un mode de réalisation particulièrement préférentiel de l'invention, la soupape est une diode inversée, intégrée à un transistor MOSFET. L'élément de commutation peut ainsi être réalisé avec les moyens de commutation et la soupape comme unique composant, à savoir le transistor MOSFET. L'appareil de commande se réalise ainsi avec un nombre réduit de composants. Pour permettre le fonctionnement de l'appareil de commande d'une source de tension par exemple d'un appareil de commande central embarqué, qui est conçu pour un dispositif de source lumineuse avec une lampe à incandescence, un mode de réalisation préférentiel de l'invention prévoit que l'appareil de commande comporte une charge supplémentaire, commandée, pour augmenter le courant d'entrée. La charge supplémentaire peut se commander pour que l'appareil de commande selon l'invention prélève du courant de l'appareil de commande central embarqué ; ce courant sera d'une intensité suffisamment élevée pour que l'appareil de commande embarqué ne détecte aucun défaut au niveau du dispositif de source lumineuse. A l'aide de la charge supplémentaire, l'appareil de commande peut simuler une installation d'éclairage à lampe à incandescence qui absorbe beaucoup plus de courant qu'un dispositif de source lumineuse à photodiodes, comparable du point de vue de la puissance de l'émission lumineuse. Suivant une autre caractéristique, la charge supplémentaire est reliée à la sortie du capteur de courant pour régler et/ ou réguler une intensité de courant supplémentaire dans la charge supplémentaire en fonction de l'intensité détectée du courant d'entrée. Suivant une autre caractéristique la charge complémentaire présente un état activé et un état inactivé selon qu'elle est commandée et, à l'état activé, l'intensité du courant d'entrée est augmentée à cause de la charge supplémentaire. Cela permet de réaliser ainsi la charge supplémentaire de manière simple par exemple sous la forme d'un montage en série comprenant un autre commutateur semi-conducteur et une résistance. Si toutefois le courant supplémentaire traversant la 5 charge supplémentaire ne doit pas être seulement coupé ou branché selon les deux états décrits ci-dessus de la charge supplémentaire, mais s'il doit être réglé et/ ou régulé en continu, on peut prévoir de commander la charge supplémentaire en continu pour que le courant d'entrée soit augmenté d'une valeur dépendant de la commande. Ainsi, le courant d'entrée reste stable même s'il y a des variations de la tension du réseau embarqué, évitant ainsi un courant d'entrée de niveau excessif. La puissance perdue dans l'appareil de commande et la consommation en énergie de l'appareil de commande avec celle de l'installation d'éclairage seront maintenues à un niveau faible ce qui permet d'une part, une construction compacte de l'appareil de commande et d'autre part, un fonctionnement économique de l'installation d'éclairage. D'une manière particulièrement préférentielle, la charge supplémentaire est commandée pour augmenter le courant d'entrée si le circuit de commande est coupé du réseau embarqué par l'élément de commutation. On évite ainsi que l'appareil de commande central n'identifie par erreur l'installation d'éclairage comme étant défectueuse si la tension du réseau embarqué et ainsi le courant d'entrée, diminuent et que le circuit de commande est alors coupé. Comme la charge supplémentaire est toujours activée lorsque le circuit de commande est coupé du réseau embarqué, le courant d'entrée ne chutera jamais au niveau zéro. On peut prévoir dans ces conditions, que la charge supplémentaire soit activée non seulement lorsque le circuit de commande est coupé mais également dans certains intervalles de temps lorsque le circuit de commande n'est pas coupé. Le cas échéant, la charge supplémentaire peut être réalisée pour qu'elle régule le courant supplémentaire et que le courant d'entrée ne passe pas en dessous de la valeur minimale sous l'effet des variations de la tension du réseau embarqué. 4 by a current flowing through the valve and then the valve will be short-circuited by the activated switching means which is more weakly ohmic. Preferably, the switching element comprises the switching means and the valve, these means and the valve being connected in parallel. According to a particularly preferred embodiment of the invention, the valve is an inverted diode integrated in a MOSFET transistor. The switching element can thus be realized with the switching means and the valve as a single component, namely the MOSFET transistor. The control unit is thus realized with a reduced number of components. To enable operation of the control apparatus of a voltage source, for example an on-board central control apparatus, which is designed for a light source device with an incandescent lamp, a preferred embodiment of the The invention provides that the control apparatus has an additional charge, controlled, to increase the input current. The additional load can be controlled so that the control apparatus according to the invention draws power from the on-board central control unit; this current will be of sufficiently high intensity that the on-board controller does not detect any defects in the light source device. Using the additional load, the control unit can simulate an incandescent lamp installation which absorbs much more current than a photodiode light source device, comparable in power output. the light emission. According to another characteristic, the additional load is connected to the output of the current sensor for setting and / or regulating an additional current intensity in the additional load as a function of the detected intensity of the input current. According to another characteristic, the additional charge has an activated state and an inactivated state as it is controlled and, in the activated state, the intensity of the input current is increased due to the additional charge. This makes it possible to carry out the additional charge in a simple manner, for example in the form of a series connection comprising another semiconductor switch and a resistor. If, however, the additional current passing through the additional load is not only to be cut or connected according to the two above-described states of the additional load, but if it is to be continuously regulated and / or regulated, provision can be made to control the additional load continuously so that the input current is increased by a value dependent on the control. Thus, the input current remains stable even if there are variations in the voltage of the on-board network, thus avoiding an input current of excessive level. The power lost in the control unit and the energy consumption of the control unit with that of the lighting system will be kept at a low level, which allows, on the one hand, a compact construction of the apparatus on the other hand, an economic operation of the lighting system. In a particularly preferred manner, the additional load is controlled to increase the input current if the control circuit is cut off from the on-board network by the switching element. This prevents the central control unit from mistakenly identifying the lighting installation as being faulty if the on-board network voltage and thus the input current decrease and the control circuit is then cut off. Since the additional load is always activated when the control circuit is cut off from the on-board network, the input current will never drop to the zero level. Under these conditions, the additional load can be activated not only when the control circuit is cut but also in certain time intervals when the control circuit is not cut. If necessary, the additional load can be realized so that it regulates the additional current and that the input current does not fall below the minimum value under the effect of the variations of the voltage of the on-board network.

6 Il est avantageux que le capteur de courant saisisse comme courant d'entrée pratiquement tout le courant qui entre ou sort de l'appareil de commande, c'est-à-dire qu'il est préférable qu'une première borne de mesure du capteur de courant soit reliée à une entrée de l'appareil de commande et/ou qu'une seconde borne de mesure du capteur de courant, soit reliée à la charge supplémentaire et au circuit de commande. Mais on peut également envisager que la seconde borne de mesure soit uniquement reliée au circuit de sortie. Cela peut être notamment prévu si la charge supplémentaire est réalisée sous la forme d'un puits à courant constant et que l'on connaît ainsi le courant qui traverse la charge supplémentaire, activée. Dans ce cas, le courant d'entrée saisi ne correspond qu'à une partie du courant traversant l'appareil de commande. L'invention concerne également une installation ou système d'éclairage de véhicule automobile comprenant un dispositif de source lumineuse avec au moins une photodiode et un appareil de commande, ce dernier ayant un détecteur de courant pour saisir le courant d'entrée du circuit de commande à partir du réseau embarqué du véhicule pour commander et/ou réguler le système d'éclairage du véhicule, ce système étant caractérisé en ce que l'appareil de commande est un appareil de commande tel que défini ci-dessus. Un tel système d'éclairage de véhicule bénéficie des avantages de l'appareil de commande selon l'invention. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un mode de réalisation préférentiel d'un système d'éclairage selon l'invention relié par un appareil de commande embarqué au réseau embarqué d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue détaillée d'un appareil de commande du système d'éclairage de la figure 1. Description de modes de réalisation La figure 1 montre un système d'éclairage 11 d'un véhicule automobile sous une forme simplifiée et schématique. Le It is advantageous for the current sensor to capture as input current substantially all the current that enters or leaves the control apparatus, i.e. it is preferable that a first measurement terminal of the current sensor is connected to an input of the control device and / or a second measurement terminal of the current sensor is connected to the additional load and the control circuit. But it can also be envisaged that the second measurement terminal is only connected to the output circuit. In particular, this can be done if the additional load is in the form of a constant current sink and the current flowing through the additional, activated load is thus known. In this case, the entered input current corresponds only to a portion of the current flowing through the control device. The invention also relates to an installation or lighting system of a motor vehicle comprising a light source device with at least one photodiode and a control device, the latter having a current detector for capturing the input current of the control circuit. from the on-board network of the vehicle for controlling and / or regulating the vehicle lighting system, this system being characterized in that the control apparatus is a control apparatus as defined above. Such a vehicle lighting system enjoys the advantages of the control apparatus according to the invention. Drawings The present invention will be described below in more detail by means of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings in which: FIG. 1 shows a preferred embodiment of a lighting system according to FIG. invention connected by an onboard control unit to the on-board network of a motor vehicle, - Figure 2 is a detailed view of a control apparatus of the lighting system of Figure 1. Description of embodiments Figure 1 shows a lighting system 11 of a motor vehicle in a simplified and schematic form. The

7 système d'éclairage 11 comprend un appareil de commande central embarqué 19 relié à une borne de branchement de réseau embarqué 13 et une borne de branchement de masse 15 d'un réseau embarqué 17. Le système d'éclairage 11 comporte en outre une installation d'éclairage de véhicule 21 reliée aux sorties 23 de l'appareil de commande embarqué 19. L'installation d'éclairage 21 comporte un appareil de commande 25. Une première borne d'entrée 27 et une seconde borde d'entrée 29 de l'appareil de commande 25 sont reliées respectivement à une sortie 23 de l'appareil de commande embarqué 19. Un dispositif de source lumineuse 31 comportant plusieurs photodiodes 33 est relié à l'appareil de commande 25. Les photodiodes 33 peuvent être branchées en série comme représentées à la figure 1. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, on prévoit un branchement parallèle de plusieurs branches de photodiodes et chaque branche de photodiodes comprend un montage en série de photodiodes 33 (cette solution n'est pas représentée aux dessins). Le dispositif de source lumineuse 31 peut être un dispositif d'éclairage de véhicule automobile (comme par exemple un feu arrière, un feu antibrouillard ou un clignotant) ou encore un projecteur de véhicule. La structure de l'appareil de commande 25 sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de la figure 2. L'appareil de commande 25 comporte un capteur de courant 35 relié à la première borne d'entrée 27. Ce capteur de courant comprend une résistance de mesure 37 et un circuit d'exploitation 39. Le capteur de courant 35 a une première borne de mesure 36 reliée à la première borne d'entrée 27. La sortie 40 du circuit d'exploitation 39 est reliée à une entrée de commande d'une charge supplémentaire 41, commandée. En outre, la sortie 40 du circuit d'exploitation 39 est reliée à une entrée d'un réseau de commande 43 pour commander un élément de commutation 45. L'élément de commutation 45 est installé entre une seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35 et un circuit de commande 49 de l'appareil de commande 25. La charge supplémentaire 41 est reliée à la seconde borne de mesure 47 et à la seconde borne d'entrée 29. Comme les deux bornes de mesure 36, 47 du capteur de courant 35 sont reliées The lighting system 11 comprises an on-board central control unit 19 connected to an on-board network connection terminal 13 and a ground connection terminal 15 of an on-board network 17. The lighting system 11 further comprises an installation vehicle lighting 21 connected to the outputs 23 of the on-board control unit 19. The lighting installation 21 comprises a control apparatus 25. A first input terminal 27 and a second input edge 29 of the 25 are respectively connected to an output 23 of the on-board control unit 19. A light source device 31 having a plurality of photodiodes 33 is connected to the control unit 25. The photodiodes 33 may be connected in series as represented in FIG. 1. In another embodiment of the invention, a parallel branching of several branches of photodiodes is provided and each branch of photodiodes comprises a s-mount. series of photodiodes 33 (this solution is not shown in the drawings). The light source device 31 may be a motor vehicle lighting device (such as a rear light, a fog light or a flasher) or a vehicle headlamp. The structure of the control apparatus 25 will be described below in more detail with reference to FIG. 2. The control apparatus 25 comprises a current sensor 35 connected to the first input terminal 27. This current sensor comprises a measuring resistor 37 and an operating circuit 39. The current sensor 35 has a first measurement terminal 36 connected to the first input terminal 27. The output 40 of the operating circuit 39 is connected to a control input of an additional load 41, controlled. In addition, the output 40 of the operating circuit 39 is connected to an input of a control network 43 for controlling a switching element 45. The switching element 45 is installed between a second measurement terminal 47 of the sensor. current 35 and a control circuit 49 of the control unit 25. The additional load 41 is connected to the second measurement terminal 47 and to the second input terminal 29. Like the two measuring terminals 36, 47 of the sensor current 35 are connected

8 l'une à l'autre par la résistance de mesure 37, la charge supplémentaire 41 et l'élément de commutation 45 sont reliés par la résistance de mesure 37 à la première borne d'entrée 27 de l'appareil de commande 25. 8 to the other by the measuring resistor 37, the additional load 41 and the switching element 45 are connected by the measuring resistor 37 to the first input terminal 27 of the control unit 25.

L'élément de commutation 45 comporte un transistor MOSFET 51. La borne de source S du transistor MOSFET 51, est reliée à la seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35. La borne de drain D du transistor MOSFET est reliée au circuit de commande 49 de l'appareil de commande 25. La borne de porte G du transistor MOSFET 51 est reliée à une sortie du réseau de commande 43. La borne de porte G forme ainsi l'entrée de l'élément de commutation 45 reliée à la sortie du réseau de commande 43. Le transistor MOSFET 51 comporte également une diode inversée 53 entre la borne de source S et la borne de drain D. L'anode de la diode inversée 53 est reliée à la seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35 et la cathode de la diode inversée 53 est reliée au circuit de commande 49. Le circuit de commande 49 comprend un accumulateur d'énergie 55 entre la borne de drain D du transistor MOSFET 51 et la seconde borne d'entrée 29 de l'appareil de commande 25. The switching element 45 comprises a MOSFET transistor 51. The source terminal S of the MOSFET transistor 51 is connected to the second measurement terminal 47 of the current sensor 35. The drain terminal D of the MOSFET transistor is connected to the control 49 of the control apparatus 25. The gate terminal G of the MOSFET transistor 51 is connected to an output of the control network 43. The gate terminal G thus forms the input of the switching element 45 connected to the output of the control network 43. The MOSFET transistor 51 also has an inverted diode 53 between the source terminal S and the drain terminal D. The anode of the inverted diode 53 is connected to the second measurement terminal 47 of the sensor. current 35 and the cathode of the inverted diode 53 is connected to the control circuit 49. The control circuit 49 comprises a power accumulator 55 between the drain terminal D of the MOSFET transistor 51 and the second input terminal 29 of the control unit 25.

L'accumulateur d'énergie 55 du mode de réalisation présenté, comporte un condensateur 57. Toutefois, selon un autre mode de réalisation, en plus du condensateur 57 ou à sa place, on peut avoir une ou plusieurs bobines. La borne de drain D du transistor MOSFET 51 est en outre reliée à un transformateur de tension continu/continu 59 du circuit de commande 49. La sortie du transformateur de tension continu/continu 59, est reliée à un circuit de commande 63 pour commander le dispositif de source lumineuse. La sortie du circuit de commande 63 est reliée à la première borne de sortie 65 de l'appareil de commande 25. Le circuit de commande 49 comporte un capteur de tension 61 dont une entrée est reliée à la seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35, à la charge supplémentaire 41 ainsi qu'à la borne de source S du transistor MOSFET 51. Une borne de mesure du The energy accumulator 55 of the embodiment shown has a capacitor 57. However, according to another embodiment, in addition to the capacitor 57 or in its place, one or more coils can be provided. The drain terminal D of the MOSFET transistor 51 is furthermore connected to a DC / DC voltage transformer 59 of the control circuit 49. The output of the DC / DC voltage transformer 59 is connected to a control circuit 63 for controlling the voltage. light source device. The output of the control circuit 63 is connected to the first output terminal 65 of the control device 25. The control circuit 49 comprises a voltage sensor 61 having an input connected to the second measurement terminal 47 of the sensor. current 35, to the additional load 41 as well as to the source terminal S of the MOSFET transistor 51. A measuring terminal of the

9 capteur de tension est en outre reliée à la seconde borne d'entrée 29 de l'appareil de commande. Une seconde borne de sortie 67 de l'appareil de commande est également reliée à la seconde borne d'entrée 29. Des branchements du transformateur continu/continu 59 et du circuit de commande 63, sont reliés à la seconde borne d'entrée 29. La seconde borne d'entrée 29 et la seconde borne de sortie 67 de l'appareil de commande 25 forment ainsi des bornes de masse ou branchements de masse de l'appareil de commande 25. Dans le mode de réalisation présenté, ces bornes de masse sont reliées à la borne de masse 15 du réseau embarqué 17. Le dispositif de source lumineuse 31 est relié aux deux bornes 65, 67. En fonction du système d'éclairage 11, la tension du réseau embarqué Us est appliquée entre la borne de branchement 13 du réseau embarqué et la borne de masse 15 du réseau embarqué 17. L'appareil central de commande embarqué 19 génère une tension d'entrée ue à partir de la tension Us du réseau embarqué. La tension d'entrée ue apparaît sur les bornes 23 et entre la première borne d'entrée 27 et la seconde borne d'entrée 29 de l'appareil de commande 25. La tension d'entrée ue est un signal PWM (signal à modulation de largeur d'impulsion). Lorsque le signal PWM est activé, on a entre les bornes d'entrée 27, 29, une tension ue = uei. Lorsque le signal PWM n'est pas activé, on a entre les deux bornes d'entrée 27, 29, une tension ue = ueo; la tension uei est supérieure à la tension ueo. Le niveau de la tension d'entrée ue pour le signal PWM inactivé est relativement faible et correspond à une valeur de 0 Volt ou seulement légèrement supérieur à 0 Volt. Dans un mode de réalisation non représenté, la tension d'entrée ue n'est pas pulsée, c'est-à-dire que l'appareil de commande 19 du réseau embarqué ne génère aucun signal PWM dans le mode de réalisation non représenté. En fonction de la tension ue, une intensité ie de courant d'entrée traverse la résistance de mesure 37 du capteur de courant 35. Comme dans le mode de réalisation présenté, uniquement le capteur de courant 35 est relié à la première borne d'entrée 27, l'intensité ie détectée du courant d'entrée correspond à l'intensité io qui passe par la 9 voltage sensor is further connected to the second input terminal 29 of the control device. A second output terminal 67 of the control unit is also connected to the second input terminal 29. Connections of the DC / DC transformer 59 and the control circuit 63 are connected to the second input terminal 29. The second input terminal 29 and the second output terminal 67 of the control device 25 thus form ground terminals or ground connections of the control unit 25. In the embodiment shown, these ground terminals are connected to the ground terminal 15 of the on-board network 17. The light source device 31 is connected to the two terminals 65, 67. Depending on the lighting system 11, the on-board network voltage Us is applied between the connection terminal 13 of the on-board network and the ground terminal 15 of the on-board network 17. The onboard central control unit 19 generates an input voltage ue from the voltage Us of the on-board network. The input voltage ue appears on the terminals 23 and between the first input terminal 27 and the second input terminal 29 of the control device 25. The input voltage ue is a PWM signal (modulated signal pulse width). When the PWM signal is activated, there is a voltage ue = uei between the input terminals 27, 29. When the PWM signal is not activated, there is between the two input terminals 27, 29 a voltage ue = ueo; the voltage uei is greater than the voltage ueo. The level of the input voltage ue for the inactivated PWM signal is relatively low and corresponds to a value of 0 volts or only slightly greater than 0 volts. In an embodiment not shown, the input voltage ue is not pulsed, that is to say that the control device 19 of the on-board network generates no PWM signal in the embodiment not shown. As a function of the voltage ue, an intensity of the input current passes through the measuring resistor 37 of the current sensor 35. As in the embodiment shown, only the current sensor 35 is connected to the first input terminal 27, the detected intensity of the input current corresponds to the intensity which passes through the

10 première borne d'entrée 27 de l'appareil de commande 25. Dans d'autres modes de réalisation de l'invention, il est prévu que des parties de l'appareil de commande 25 qui ne reçoivent qu'une faible intensité ou une intensité négligeable, soient branchées en amont du capteur de courant 35, directement sur les bornes d'entrée 27, 29. Dans ce cas, l'intensité ie détectée comme courant d'entrée ne correspond pas exactement à l'intensité io qui entre par la première borne d'entrée 27. Le circuit d'exploitation 39 génère un signal de capteur S appliqué à la charge supplémentaire 41 et au réseau de commande 43. Le signal de capteur S caractérise une valeur instantanée de l'intensité ie du courant d'entrée. Pendant le fonctionnement de l'installation d'éclairage 21, à des intervalles réguliers, on a une chute de la tension d'entrée ue lorsque le signal PWM passe de l'état activé à l'état inactivé. De plus, à cause des variations de la tension Us du réseau embarqué, on peut avoir une diminution de la tension d'entrée ue pendant que le signal PWM est activé. Indépendamment de cette cause, une telle diminution de la tension d'entrée ue produit une diminution de l'intensité ie du courant d'entrée. The first input terminal 27 of the control apparatus 25. In other embodiments of the invention, it is provided that portions of the control apparatus 25 which receive only a low intensity or negligible intensity, are connected upstream of the current sensor 35, directly on the input terminals 27, 29. In this case, the intensity ie detected as input current does not correspond exactly to the intensity which enters by the first input terminal 27. The operating circuit 39 generates a sensor signal S applied to the additional load 41 and to the control network 43. The sensor signal S characterizes an instantaneous value of the intensity ie of the current d 'Entrance. During the operation of the lighting installation 21, at regular intervals, the input voltage ue drops when the PWM signal changes from the activated state to the inactivated state. Moreover, because of the variations of the voltage Us of the on-board network, it is possible to have a decrease in the input voltage ue while the PWM signal is activated. Independently of this cause, such a decrease in the input voltage produces a decrease in the intensity ie of the input current.

Si l'intensité ie du courant d'entrée passe en dessous d'une valeur minimale, le réseau de commande 43 commande le transistor MOSFET 51 pour que le chemin source-drain du transistor MOSFET 51 soit coupé et que le circuit de commande 49 soit coupé de la tension d'entrée ue et du réseau embarqué 17. On évite ainsi le retour de courant du condensateur 57 de l'accumulateur d'énergie 55 vers l'appareil de commande 19 du réseau embarqué. Pour avoir une intensité ie de courant d'entrée lorsque le circuit de commande 49 est coupé, intensité qui soit suffisamment importante pour que l'appareil de commande embarqué 19 ne détecte aucun défaut dans l'installation d'éclairage, on active la charge supplémentaire 41 lorsque le circuit de commande 49 est coupé, pour que l'intensité ie du courant d'entrée passe par la première borne d'entrée 27 à travers le capteur de courant 35 et la charge supplémentaire 41, vers la seconde borne d'entrée 29. Si la tension d'entrée ue augmente de nouveau, alors la diode inverse 53 commence à devenir conductrice dès que la tension If the intensity ie of the input current falls below a minimum value, the control network 43 controls the MOSFET transistor 51 so that the source-drain path of the MOSFET transistor 51 is cut off and the control circuit 49 is This prevents the current return of the capacitor 57 of the energy accumulator 55 to the control unit 19 of the on-board network. To have an intensity ie of input current when the control circuit 49 is cut, intensity which is large enough that the on-board control unit 19 detects no fault in the lighting installation, it activates the additional charge 41 when the control circuit 49 is cut, so that the intensity ie of the input current passes through the first input terminal 27 through the current sensor 35 and the additional load 41, to the second input terminal 29. If the input voltage ue increases again, then the reverse diode 53 starts to become conductive as soon as the voltage

11 d'entrée ue dépasse la tension uc du condensateur 57 augmentée de la tension passante de la diode inverse 53. La conduction de la diode inversée fait que l'intensité ie du courant d'entrée augmente et dépasse la valeur minimale. Il en résulte que le réseau de commande 43 commande le transistor MOSFET 51, le chemin source-drain devient conducteur et la diode inversée 53 du chemin source-drain devenu conducteur est court-circuitée; de plus, la remontée de l'intensité du courant d'entrée neutralise la charge supplémentaire 41. Lorsque le transistor MOSFET 51 est débloqué, il ne présente qu'une résistance relativement faible entre sa borne de source et sa borne de drain de sorte que le chemin source-drain, débloqué ne produit qu'une faible chute de tension et se traduit ainsi seulement par une perte de puissance relativement faible. Au lieu de seulement activer ou désactiver la charge supplémentaire 41 en fonction de l'intensité ie du courant d'entrée saisi par le capteur de courant 35, on peut également prévoir de réguler la charge supplémentaire 41 de façon continue par le signal de capteur s pour ne pas descendre en dessous d'une intensité minimale prédéfinie du courant d'entrée aussi longtemps que le signal PWM est actif. Plus la fraction de l'intensité ie du courant d'entrée qui traverse le transistor MOSFET 51 et le circuit de commande 49 est importante et plus on diminuera la charge supplémentaire 41, c'est-à-dire le courant supplémentaire il qui traverse la charge supplémentaire 41. Lorsque l'intensité du courant traversant le transistor MOSFET 51 et le circuit de commande 49 est égal ou supérieur à l'intensité minimale du courant d'entrée, prédéfinie ci-dessus, on neutralise complètement la charge supplémentaire 41, c'est-à-dire que l'on a il = 0. Comme la tension d'entrée ue est un signal PWM, le circuit de commande 49 ne reçoit pas d'énergie de façon continue. En conséquence, le condensateur 57 de l'accumulateur d'énergie 55 doit être actif dans les intervalles au cours desquels le signal PWM est actif pour stocker provisoirement de l'énergie pour que le circuit de commande 49 continue de fonctionner dans les intervalles de temps pendant lesquels le signal PWM n'est pas activé. Comme l'énergie stockée dans l'accumulateur d'énergie 55 est relativement faible, le The conduction of the inverted diode causes the intensity of the input current to increase and exceed the minimum value. As a result, the control network 43 controls the MOSFET transistor 51, the source-drain path becomes conductive and the inverted diode 53 of the turned-off source-drain path is short-circuited; in addition, the rise in the intensity of the input current neutralizes the additional load 41. When the MOSFET transistor 51 is unblocked, it has a relatively low resistance between its source terminal and its drain terminal so that the unblocked source-drain path produces only a small drop in voltage and thus only results in a relatively low power loss. Instead of only activating or deactivating the additional charge 41 as a function of the intensity of the input current inputted by the current sensor 35, it is also possible to regulate the additional charge 41 in a continuous manner by the sensor signal. so as not to go below a predefined minimum intensity of the input current as long as the PWM signal is active. The greater the fraction of the intensity ie of the input current flowing through the MOSFET transistor 51 and the control circuit 49, the greater will be the additional load 41, ie the additional current, which passes through the additional load 41. When the intensity of the current flowing through the MOSFET transistor 51 and the control circuit 49 is equal to or greater than the minimum intensity of the input current, predefined above, the additional load 41, c is completely neutralized. i.e., i = 0. Since the input voltage ue is a PWM signal, the control circuit 49 does not receive energy continuously. Accordingly, the capacitor 57 of the energy accumulator 55 must be active in the intervals during which the PWM signal is active to temporarily store power for the control circuit 49 to continue to operate in the time intervals. during which the PWM signal is not activated. Since the energy stored in the energy accumulator 55 is relatively small, the

12 circuit de commande 49 fonctionnera en mode d'économie d'énergie dans les intervalles de temps au cours desquels le circuit de commande 49 est coupé de la tension d'entrée ue. Le capteur de tension 61 détecte la tension entre la seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35 et la seconde borne d'entrée 29. Si cette tension a une valeur inférieure à une valeur minimale de tension, le capteur de tension 61 commande les autres parties du circuit de commande 49, notamment le transformateur continu/continu 59 et le circuit de commande 63 pour que le circuit de commande 49 consomme relativement peu d'énergie. Par exemple, on peut prévoir de faire fonctionner le dispositif de source lumineuse 31 avec une puissance réduite ou couper complètement ce dispositif aussi longtemps que le signal PWM de la tension d'entrée ue est inactivé ou que le circuit de commande 49 est coupé. The control circuit 49 will operate in power saving mode in the time intervals during which the control circuit 49 is cut off from the input voltage ue. The voltage sensor 61 detects the voltage between the second measurement terminal 47 of the current sensor 35 and the second input terminal 29. If this voltage has a value less than a minimum voltage value, the voltage sensor 61 controls the other parts of the control circuit 49, including the DC / DC transformer 59 and the control circuit 63 so that the control circuit 49 consumes relatively little power. For example, provision can be made to operate the light source device 31 with reduced power or to completely shut down the device as long as the PWM signal of the input voltage ue is inactivated or the control circuit 49 is turned off.

Globalement, l'appareil de commande 25 selon l'invention, garantit que le circuit de commande 49 soit coupé de l'appareil de commande embarqué 19 et ainsi du réseau embarqué 17 lorsque la tension d'entrée ue est tellement faible, que pour un circuit de commande 49 non coupé, on aurait un courant de retour (intensité négative du courant d'entrée ie) ; cela serait interprété par l'appareil de commande embarqué central 19 conçu dans de nombreux cas pour fonctionner avec des lampes halogènes, comme un défaut de l'installation d'éclairage 21. On évite toujours un retour de courant lorsque la tension d'entrée diminue ce qui est le cas lorsque le signal PWM passe de l'état actif (ue = uei) à son état inactif (ue = ueo) ou si la tension ub du réseau embarqué diminue à cause des variations du niveau de tension dans le réseau embarqué 17 alors que le signal PWM (ue) est encore à l'état actif. L'utilisation du transistor MOSFET 51 permet une liaison faiblement ohmique et ainsi à faibles pertes de la tension d'entrée ue du circuit de commande 49 lorsque le circuit de commande 49 n'est pas coupé. Overall, the control device 25 according to the invention ensures that the control circuit 49 is cut off from the on-board control unit 19 and thus from the on-board network 17 when the input voltage ue is so low, that for one uncut control circuit 49, there would be a return current (negative intensity of the input current ie); this would be interpreted by the central onboard control unit 19 designed in many cases to work with halogen lamps, such as a defect of the lighting installation 21. It always avoids a return of current when the input voltage decreases this is the case when the PWM signal goes from the active state (ue = uei) to its inactive state (ue = ueo) or if the ub voltage of the on-board network decreases due to variations in the voltage level in the on-board network 17 while the PWM signal (ue) is still in the active state. The use of the MOSFET transistor 51 allows a weakly ohmic connection and thus low losses of the input voltage ue of the control circuit 49 when the control circuit 49 is not cut.

NOMENCLATURE 11 système d'éclairage 13 borne du réseau embarqué 15 borne de masse 17 réseau embarqué 19 appareil de commande 21 installation d'éclairage du véhicule 23 borne de sortie de l'appareil de commande 25 appareil de commande 27 1ère borne d'entrée 29 2nde borne d'entrée 31 dispositif de source lumineuse 33 photodiode 35 capteur de courant 36 1ère borne de mesure 37 résistance de mesure 39 circuit d'exploitation 40 sortie 41 charge supplémentaire 43 réseau de commande 45 élément de commutation 47 2ème borne de mesure 49 circuit de commande 51 transistor MOSFET 53 diode inversée / soupape électrique 55 accumulateur d'énergie 57 condensateur 59 transformateur continu / continu 61 capteur de tension 63 circuit de commande 65 1 ère borne de sortie 67 2ème borne de sortie ie courant d'entrée35 il courant supplémentaire ue tension d'entrée Us tension du réseau embarqué NOMENCLATURE 11 lighting system 13 on-board network terminal 15 earth terminal 17 on-board network 19 control unit 21 vehicle lighting system 23 control unit output terminal 25 control unit 27 1st input terminal 29 2nd input terminal 31 light source device 33 photodiode 35 current sensor 36 1st measuring terminal 37 measuring resistor 39 operating circuit 40 output 41 additional load 43 control circuit 45 switching element 47 2nd measuring terminal 49 circuit control 51 MOSFET transistor 53 reverse diode / electrical valve 55 energy accumulator 57 capacitor 59 DC / DC transformer 61 voltage sensor 63 control circuit 65 1st output terminal 67 2nd output terminal ie input current35 il additional current ue input voltage Us onboard network voltage

Claims

CLAIMS (1) Control apparatus (25) for a lighting installation (21) of a motor vehicle comprising a light source device (31) having at least one photodiode (33), the control apparatus (25) comprising a current sensor (35) for detecting the intensity (ie) of the input current of the on-board vehicle network (17) and a control circuit (49) for controlling and / or regulating the installation of illumination (21) of the vehicle, characterized in that the control apparatus (25) comprises a switching element (45) for switching off the control circuit (49) of the on-board network (17), and the switching element ( 45) is controlled according to the detected intensity, (ie) of the input current, to avoid a feedback current of the control circuit (49) in the on-board network (17). Control device (25) according to claim 1, characterized in that the switching element (45) comprises a semiconductor switch (51) for switching off the control circuit (49) of the on-board network (17). . 3) control device (25) according to claim 2, characterized in that the semiconductor switch is a transistor, preferably a field effect transistor FET and in particular a MOSFET transistor (51). Control device (25) according to claim 1, characterized in that the switching element (45) comprises an electric valve (53) allowing the flow of the on-board network current (17) to the control circuit ( 49) independently of the control of the switching element (45). Control device (25) according to claims 3 and 4, characterized in that the valve is an inverted diode (53) integrated in the MOSFET transistor (51). Control device (25) according to claim 1, characterized in that the control device (25) has an additional charge (41), controlled, to increase the intensity (ie) of the input current. Control device (25) according to claim 6, characterized in that the additional load (41) is connected to the output (40) of the current sensor (35) for adjusting and / or regulating an intensity (it ) of additional current in the additional load (41) as a function of the detected intensity (ie) of the input current. Control device (25) according to claim 6 or 7, characterized in that the additional load (41) has an activated state and an inactivated state as it is controlled and, in the activated state, intensity (ie) of the input current is increased due to the additional load (41). Control device (25) according to claim 6 or 7, characterized in that the additional load (41) is continuously controlled so that the intensity (ie) of the input current increases by a dependent amplitude of the order. 10 °) control device (25) according to one of claims 6 to 9, characterized in that the additional load (41) is controlled to increase the intensity (ie) of the input current when the control circuit (49) is cut off from the on-board network (17) by the switching element (45). Control device (25) according to claim 1, characterized by a first measuring connection (36) of the current sensor (35) connected to the input (27) of the control device and / or a second measurement connection (47) of the current sensor (35) connected to the additional load (41) and to the control circuit (49). 12 °) Vehicle lighting installation (21) having a light source device (31) having at least one photodiode (33) and a control apparatus (25), the control apparatus (25) having a sensor current sensor (35) for detecting the intensity (ie) of the input current of the on-board network (17) of the motor vehicle and a control circuit (49) for controlling and / or regulating the lighting installation (21) of the vehicle, characterized in that the control apparatus (25) is made according to one of claims 1 to 11.