1 MOTEUR AVEC DES BANCS DE CYLINDRES EN V [0001] La présente invention concerne un moteur, en particulier avec des bancs de cylindres en V. [0002] Un moteur avec des bancs de cylindres en V comporte deux bancs, l'axe des cylindres étant incliné par rapport à la verticale. Sur chaque banc de cylindres est positionnée une culasse. Chaque culasse comprend la tête des cylindres, qui forment une partie de la chambre de combustion de chaque cylindre. Un piston coulisse dans chacun des cylindres. Le piston est relié à une bielle, elle-même reliée à un vilebrequin. Le vilebrequin reçoit la poussée du piston et de la bielle, et convertit le mouvement alternatif du piston et de la bielle en mouvement rotatif continu du volant du moteur. Un arbre à cames transforme le mouvement circulaire continu du vilebrequin en mouvement alternatif rectiligne des organes de distribution, telles que les soupapes d'échappement et d'admission dans la chambre de combustion. Le moteur est refroidi par un système de refroidissement par circulation de liquide de refroidissement dans les bancs et les culasses. [0003] Le document JP-A-2003 020952, US-A-2007/0234981 et US-A-5 992 393 décrivent des exemples de moteur en V. [0004] Dans un moteur avec des bancs de cylindres en V, si deux cylindres de deux bancs différents sont adjacents, les bielles reliées aux pistons coulissant dans les deux cylindres en V se rejoignent au niveau du vilebrequin. Pour éviter cela, et donc pour que les bielles des différents cylindres arrivent à des endroits différents du vilebrequin, il est avantageux de décaler les cylindres des deux blocs de cylindres suivant l'axe longitudinal des bancs de cylindres. Or, le décalage des cylindres entraîne une augmentation de la longueur totale occupée par les bancs. Cette longueur est encore augmentée par l'addition des autres éléments du moteur, tels que par exemple le système de refroidissement du moteur. [00051 Le document US-A-4 565 163 décrit un moteur en V ayant un vilebrequin avec un axe comprenant un bloc-cylindres ayant des premier et deuxième bancs de cylindres. Chaque banc de cylindres a une face latérale extérieure et est muni d'un rang d'une pluralité de cylindres s'étendant entre des faces d'extrémité avant et 2 arrière du bloc-cylindres dans la direction axiale du vilebrequin. Le rang de cylindres dans le premier banc de cylindres commence d'un endroit situé près de la face d'extrémité avant du bloc-cylindres. Le rang de cylindres dans le deuxième banc de cylindres commence d'un endroit situé à distance de la face d'extrémité avant du bloc-cylindres. Une pompe à eau d'un système de refroidissement du moteur est montée sur la face d'extrémité avant du bloc-cylindres sensiblement au centre entre les premier et deuxième bancs de cylindres. Un passage d'entrée de liquide de refroidissement vers la pompe à eau est formé dans le bloc-cylindres entre la face d'extrémité avant du bloc-cylindres au niveau du deuxième banc de cylindres et du cylindre le plus à l'avant dans le deuxième banc de cylindres. La pompe à eau a une chambre de pompage dans laquelle une turbine est tournée. Le passage d'entrée de liquide de refroidissement communique avec la chambre de pompage à une extrémité et avec un conduit de décharge d'un radiateur à l'autre extrémité. La chambre de pompage communique avec des chemises d'eau formées dans les premier et deuxième bancs de cylindres, respectivement, au moyen de premier et deuxième passages d'alimentation en liquide de refroidissement. [0006] Le document US-A-5 497 734 décrit un système de refroidissement pour un moteur en V refroidi par du liquide. Le moteur en V comprend des bancs de cylindres décalés l'un par rapport à l'autre. Le système de refroidissement comprend une pompe à eau disposée de façon adjacente au banc gauche au niveau d'un espace avant de décalage du banc, de telle sorte qu'une sortie de pompe de la pompe à eau soit connectée à des chemises d'eau de culasse et des chemises d'eau de bloc-cylindres. Le système de refroidissement comprend également un passage de retour connecté à une sortie d'une chemise d'eau de culasse disposée dans le banc gauche au niveau de sa partie amont et à une sortie d'une chemise d'eau de culasse disposée dans le banc droit au niveau de sa partie aval, pour retourner l'eau de refroidissement venant des chemises d'eau de culasse vers une entrée de pompe de la pompe à eau. Une jonction entre le passage et la sortie de la chemise d'eau de culasse dans le banc droit est fournie au niveau d'un espace arrière de décalage du banc. Le passage de retour est disposé le long et proche d'une périphérie extérieure du moteur et ramifié dans le passage d'entrée d'un radiateur par un passage de dérivation connecté à l'entrée de la pompe. 3 [0007] Ces documents ne proposent pas de solution convenable pour réduire l'encombrement des moteurs. Il y a donc un besoin pour un moteur avec des bancs de cylindres en V décalés qui soit peu encombrant. [0008] Pour cela, l'invention propose un moteur comprenant des premier et deuxième bancs de cylindres, les premier et deuxième bancs étant en V, les cylindres d'un banc étant décalés par rapport aux cylindres de l'autre banc le long de la direction longitudinale des bancs, caractérisé par un circuit de refroidissement du moteur, comprenant un boîtier de sortie de liquide de refroidissement, le boîtier de sortie de liquide de refroidissement étant dans une zone formée par le décalage des cylindres d'un banc par rapport aux cylindres de l'autre banc. [0009] Dans une variante, le circuit de refroidissement du moteur comprend en outre des chemises de liquide de refroidissement des cylindres. [0010] Dans une variante, les chemises de liquide de refroidissement ont des sorties de liquide de refroidissement connectées au boîtier de sortie de liquide de refroidissement, une sortie de liquide de refroidissement étant dans la direction longitudinale des bancs et une sortie de liquide de refroidissement étant dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale des bancs. [0011] Dans une variante, le circuit de refroidissement du moteur comprend en outre une pompe à liquide de refroidissement, la pompe à liquide de refroidissement étant dans une deuxième zone formée par le décalage des cylindres du deuxième banc par rapport aux cylindres du premier banc. Avantageusement, les chemises de liquide de refroidissement ont des entrées de liquide de refroidissement connectées à la pompe à liquide de refroidissement, une entrée de liquide de refroidissement étant dans la direction longitudinale des bancs et une entrée de liquide de refroidissement étant dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale des bancs. De préférence encore, la pompe à liquide de refroidissement est située à l'intérieur de la longueur totale occupée par les deux bancs de cylindres et/ou à l'intérieur d'un des bancs de cylindres. [0012] Dans une variante, le moteur comprend en outre deux culasses comprenant 30 chacune des têtes de cylindres, chaque culasse étant assemblée à un banc, le 4 boîtier de sortie de liquide de refroidissement étant dans le prolongement d'une des culasses. [0013] Dans une variante, le boîtier de sortie de liquide de refroidissement est situé à l'intérieur de la longueur totale occupée par les deux bancs de cylindres. [0014] Dans une variante, le moteur comprend en outre un radiateur de refroidissement du liquide du circuit de refroidissement du moteur. [0015] L'invention concerne également un véhicule équipé d'un moteur tel que décrit précédemment. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture 10 de la description qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple et en référence aux figures annexées qui montrent : • Figure 1, une vue schématique de dessus d'un moteur. • Figure 2 : une vue du moteur, du côté de l'entrée d'eau de refroidissement, • Figure 3 : une vue du moteur de la figure 1, du côté de la sortie d'eau de 15 refroidissement. [0017] L'invention concerne un moteur comprenant des premier et deuxième bancs de cylindres. Les premier et deuxième bancs sont en V et les cylindres du premier banc sont décalés par rapport aux cylindres du deuxième banc selon la direction longitudinale du premier banc. Le moteur comprend également un circuit de 20 refroidissement du moteur. Le circuit de refroidissement comprend un boîtier de sortie de liquide de refroidissement. Ce boîtier de sortie de liquide de refroidissement est dans une zone formée par le décalage des cylindres d'un banc par rapport aux cylindres de l'autre banc. [0018] Ainsi, le boîtier de sortie de liquide de refroidissement est inséré dans une 25 zone présente dans le moteur, créée grâce au décalage des cylindres. Il n'est ainsi pas nécessaire de prévoir un logement supplémentaire pour ce boîtier de sortie d'eau, ce qui permet de ne pas accroître la taille du moteur. Le moteur est donc peu encombrant. [0019] La figure 1 représente une vue schématique de dessus d'un moteur en coupe. On définit des directions X et Y dans le plan de la figure et une direction Z perpendiculaire au plan de la figure. A titre d'exemple, les directions X et Y peuvent être dans le plan d'avancement du véhicule, avec la direction Y qui est 5 perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. Le moteur comprend deux bancs 1, 2 de cylindres 10, 20. Les bancs de cylindres font partie du bloc-cylindres. Les bancs 1, 2 sont disposés en forme de V. On définit une direction longitudinale des bancs 1, 2 selon l'axe 30 disposé selon la rangée ou succession des cylindres 10, 20. L'axe 30 est selon la direction Y. Lorsque le moteur est en place dans un véhicule, la direction longitudinale des bancs 1, 2 de cylindres 10, 20 est par exemple horizontale, transversalement à la direction d'avancement du véhicule. Les cylindres 10, 20, lorsque le moteur est en place dans un véhicule, sont donc inclinés par rapport à la verticale définie selon la direction Z. [0020] Les cylindres 10 d'un des bancs 1 (appelé par la suite premier banc) sont décalés par rapport aux cylindres 20 de l'autre banc (appelé par la suite deuxième banc) dans la direction longitudinale. En d'autres termes, les cylindres d'un des bancs sont déplacés par rapport aux cylindres de l'autre banc. Les cylindres d'un banc ne sont donc pas en regard des cylindres de l'autre banc, le long de l'axe 30. Ce décalage peut être réalisé par déplacement des cylindres 10 du premier banc par rapport aux cylindres 20 du deuxième banc 2 dans la direction longitudinale des bancs, le long de l'axe 30. Ainsi, les bielles des pistons coulissant dans les différents cylindres du moteur sont fixées en des points décalés d'un vilebrequin, le long du vilebrequin. Ceci facilite la fixation des bielles au vilebrequin ainsi que l'entraînement de ce dernier. [0021] Une première zone 8 est formée par le décalage des cylindres 10 du premier banc 1 par rapport aux cylindres 20 du deuxième banc 2. Sur le plan de coupe de la figure 1, cette première zone 8 est dans le prolongement des cylindres 10 du premier banc 1. Une deuxième zone 7 est formée par le décalage des cylindres 20 du deuxième banc 2 par rapport aux cylindres 10 du premier banc 1. Sur le plan de coupe de la figure 1, cette deuxième zone 7 est dans le prolongement des cylindres 20 du deuxième banc 2. 6 [0022] La longueur de chaque banc 1, 2 dans la direction longitudinale des bancs comprend la longueur nécessaire à l'accueil des cylindres. De préférence, La longueur de chaque banc 1, 2 dans la direction longitudinale des bancs comprend la longueur nécessaire à l'accueil des cylindres, additionnée de la longueur de la zone 7, 8 formée par le décalage des cylindres 10 par rapport aux cylindres 20. [0023] Sur la figure 1, trois cylindres sont représentés sur chaque banc. Toutefois, cela ne doit pas être compris comme une limitation. Chaque banc peut par exemple comprendre plus ou moins de cylindres. [0024] Le bloc-cylindres est relié à des culasses non représentées. Les culasses comprennent les têtes des cylindres 10, 20. Chaque culasse est assemblée à un banc 1, 2 de cylindres 10, 20 de façon à ce que les têtes de cylindres viennent fermer les cylindres 10, 20. Les culasses accueillent notamment les sièges des soupapes d'admission et d'échappement. [0025] Le moteur comprend un système de refroidissement du moteur. Le système de refroidissement du moteur comprend un circuit de refroidissement du moteur, au sein des bancs. Du liquide de refroidissement circule dans le système de refroidissement du moteur. Le liquide de refroidissement est par exemple de l'eau, de préférence de l'eau additionnée d'antigel. Le système de refroidissement du moteur permet d'éviter la surchauffe du moteur et ainsi sa dégradation. Le système de refroidissement du moteur comprend en outre un radiateur 5. Le radiateur 5 est connecté au circuit de refroidissement du moteur et permet notamment le refroidissement du liquide de refroidissement circulant dans le système de refroidissement. [0026] Le circuit de refroidissement du moteur comprend une pompe 3 à liquide de refroidissement. La pompe 3 à liquide de refroidissement est située en amont du circuit de refroidissement. Le circuit de refroidissement comprend également un boîtier 4 de sortie de liquide de refroidissement. Le boîtier 4 de sortie de liquide de refroidissement est situé en aval du circuit de refroidissement. [0027] Entre la pompe 3 à liquide de refroidissement et le boîtier 4 de sortie de 30 liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement circule dans des chemises de 7 liquide de refroidissement. Une chemise est un espace autour du cylindre et de la tête de cylindre, dans lequel s'écoule le liquide de refroidissement. Les chemises sont adaptées à refroidir les cylindres, pour assurer un fonctionnement correct du moteur. [0028] La pompe 3 à liquide de refroidissement permet de faire circuler le liquide de refroidissement dans le circuit. La pompe 3 à liquide de refroidissement distribue le liquide de refroidissement vers les chemises de liquide de refroidissement. [0029] Le boîtier 4 de sortie de liquide de refroidissement permet de collecter le liquide de refroidissement issu des chemises de liquide de refroidissement, pour le 10 faire circuler ensuite vers le radiateur. [0030] Le boîtier 4 de sortie de liquide de refroidissement est dans une zone formée par le décalage des cylindres d'un banc par rapport aux cylindres de l'autre banc. En d'autres termes, le boîtier 4 est placé dans un espace libre créé par le fait que les cylindres ne sont pas en regard. D'un côté du moteur, la zone 8 est dans le 15 prolongement des cylindres 10 du banc 1 qui sont en retrait par rapport aux cylindres 20 du banc 2 le long de l'axe 30. Ainsi, le boîtier de sortie 4 est positionné dans la zone 8 dépourvue de cylindres 10, zone créé par le décalage des cylindres 10 par rapport au cylindres 20. Cela évite de prévoir un logement supplémentaire pour accueillir le boîtier. L'utilisation d'une telle zone permet de maintenir une taille de 20 moteur réduite. [0031] La zone 8 peut s'étendre sur toute la hauteur du bloc moteur, selon l'axe Z. La zone 8 peut être au niveau des cylindres 10 du banc 1. Plus particulièrement, la zone 8 libre de cylindres peut être au sein même du banc 1. Le boîtier 4 de sortie de liquide de refroidissement est alors situé à l'intérieur de la longueur totale occupée 25 par les deux bancs 1, 2 de cylindres 10, 20, c'est-à-dire à l'intérieur de la longueur du bloc-cylindres dans la direction longitudinale des bancs. Cela contribue également à un faible encombrement du moteur. Sur la figure 1 en coupe, le banc 1 peut comprendre non seulement les cylindres 10 mais aussi la zone 8 et ainsi le boîtier 4. [0032] La pompe 3 à liquide de refroidissement est dans une deuxième zone 7 30 formée par le décalage des cylindres d'un banc par rapport aux cylindres de l'autre 8 banc. En d'autres termes, La pompe 3 à liquide de refroidissement est placée dans un espace libre créé par le fait que les cylindres ne sont pas en regard. Du côté du moteur opposé au côté où se trouve la première zone 8, la deuxième zone 7 est dans le prolongement des cylindres 20 du banc 2 qui sont en retrait par rapport aux cylindres 10 du banc 1 le long de l'axe 30. Ainsi, La pompe 3 à liquide de refroidissement est positionnée dans la zone 7 dépourvue de cylindres 20, zone créé par le décalage des cylindres 20 par rapport au cylindres 10. Cela évite de prévoir un logement supplémentaire pour accueillir la pompe. L'utilisation d'une telle zone permet de maintenir une taille de moteur réduite. [0033] Ainsi, d'un côté du moteur, la position en retrait des cylindres 10 par rapport aux cylindres 20 dégage la zone 8 dans le prolongement des cylindres 10 pour la réception du boîtier 4. De l'autre côté du moteur, la position en retrait des cylindres 20 par rapport aux cylindres 10 dégage la zone 7 dans le prolongement des cylindres 20 pour la réception de la pompe 3. [0034] La zone 7 peut s'étendre sur toute la hauteur du bloc moteur, selon l'axe Z. La zone 7 peut être au niveau des cylindres 20 du banc 2. Plus particulièrement, la zone 7 libre de cylindres peut être au sein même du banc 2. La pompe 3 à liquide de refroidissement est alors située à l'intérieur (ou sensiblement à l'intérieur) de la longueur totale occupée par les deux bancs 1, 2 de cylindres 10, 20, c'est-à-dire à l'intérieur de la longueur du bloc-cylindres dans la direction longitudinale des bancs. Cela contribue également à un faible encombrement du moteur. Sur la figure 1 en coupe, le banc 2 peut comprendre non seulement les cylindres 20 mais aussi la zone 7 et ainsi la pompe 3. [0035] Le boîtier 4 de sortie de liquide de refroidissement est de préférence situé dans le prolongement d'une des culasses, tandis que la pompe 3 à liquide de refroidissement est située à l'intérieur d'un des bancs de cylindres. Le boîtier 4 de sortie de liquide de refroidissement repose donc par exemple contre l'un des bancs si la longueur dudit banc dans la direction longitudinale comprend la longueur nécessaire aux cylindres et la longueur de la zone 8 formée par le décalage des cylindres. 9 [0036] En variante, la pompe 3 à liquide de refroidissement est située dans le prolongement d'une des culasses et le boîtier 4 de sortie de liquide de refroidissement est situé à l'intérieur d'un des bancs de cylindres. [0037] Les chemises de liquide de refroidissement ont des sortie 11, 21 de liquide de refroidissement connectées au boîtier 4 de sortie de liquide de refroidissement. L'une des sorties peut être dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale des bancs. Par exemple, la sortie 11 de liquide de refroidissement peut être dans la direction longitudinale du premier banc 1 et la sortie 21 de liquide de refroidissement peut être dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du deuxième banc 2 (voir également figure 3). Ainsi, on évite que les deux sorties de liquide de refroidissement soient dans la direction longitudinale. Ceci permet de réduire la longueur du moteur le long de l'axe 30 et donc de réduire la taille du moteur. [0038] Les chemise de liquide de refroidissement ont des entrées 12, 22 de liquide de refroidissement connectées à la pompe 3 à liquide de refroidissement. L'une des entrées peut être dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale des bancs. Par exemple, l'entrée 22 de liquide de refroidissement est dans la direction longitudinale du deuxième banc 20 et l'entrée 12 de liquide de refroidissement est dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du premier banc 1 (voir figure 2). Ainsi, on évite que les deux entrées de liquide de refroidissement soient dans la direction longitudinale. Ceci permet de réduire la longueur du moteur le long de l'axe 30 et donc de réduire la taille du moteur. [0039] Le radiateur 5 peut être disposé sensiblement parallèlement à la direction longitudinale des bancs 1, 2. Lorsque le moteur est en place dans un véhicule, le radiateur 5 se trouve à l'avant du véhicule et les bancs sont situés derrière le radiateur par rapport à la direction d'avancement du véhicule. Ainsi, on peut définir un banc avant et un banc arrière. De préférence, sur la figure 1, les cylindres du banc 1 avant sont décalés vers la gauche et les cylindres du banc 2 arrière sont décalés vers la droite. [0040] Le moteur comprend un volant 6, qui est fixé au vilebrequin (non représenté). Le volant 6 est l'organe de liaison avec l'embrayage. Afin que le moteur soit le plus 10 compact possible, les bancs 1, 2 de cylindres 10, 20 sont situés à proximité du volant 6. Le volant 6 est d'un côté du moteur. La zone 8 et le boîtier 4 sont de ce côté du moteur. La zone 7 et la pompe 3 sont du côté opposé du moteur. Les cylindres 10 du premier banc 1 (ou banc avant) sont de préférence décalés en direction du côté du moteur où se trouve la distribution du circuit de refroidissement, c'est-à-dire du côté opposé du moteur au côté où se trouve le volant 6. [0041] L'invention concerne également un véhicule comprenant le moteur décrit dans la présente demande. The present invention relates to an engine, in particular with V-shaped cylinder banks. [0002] An engine with V-shaped cylinder banks comprises two banks, the axis of the cylinders. being inclined with respect to the vertical. On each bank of cylinders is positioned a cylinder head. Each cylinder head includes the cylinder heads, which form part of the combustion chamber of each cylinder. A piston slides in each of the cylinders. The piston is connected to a connecting rod, itself connected to a crankshaft. The crankshaft receives the thrust of the piston and the connecting rod, and converts the reciprocating movement of the piston and connecting rod into continuous rotary motion of the engine flywheel. A camshaft transforms the continuous circular motion of the crankshaft into rectilinear reciprocating movement of the timing members, such as the exhaust and intake valves in the combustion chamber. The engine is cooled by a coolant cooling system in the benches and cylinder heads. JP-A-2003 020952, US-A-2007/0234981 and US-A-5 992 393 describe examples of V-shaped motor. In a motor with V-shaped banks of cylinders, if two cylinders of two different banks are adjacent, the connecting rods connected to the pistons sliding in the two V cylinders meet at the crankshaft. To avoid this, and so that the connecting rods of different cylinders arrive at different locations of the crankshaft, it is advantageous to shift the cylinders of the two blocks of cylinders along the longitudinal axis of the banks of cylinders. However, the shift of the cylinders causes an increase in the total length occupied by the benches. This length is further increased by the addition of the other engine elements, such as for example the engine cooling system. [00051] US-A-4,565,163 discloses a V-shaped engine having a crankshaft with an axis comprising a cylinder block having first and second banks of cylinders. Each cylinder bank has an outer side face and is provided with a row of a plurality of cylinders extending between front and rear end faces of the cylinder block in the axial direction of the crankshaft. The roll rank in the first roll bank starts from a location near the front end face of the roll block. The roll rank in the second roll stand begins from a location remote from the front end face of the roll block. A water pump of an engine cooling system is mounted on the front end face of the cylinder block substantially centrally between the first and second bank of cylinders. A coolant inlet passage to the water pump is formed in the cylinder block between the front end face of the cylinder block at the second cylinder bank and the forwardmost cylinder in the cylinder block. second bank of cylinders. The water pump has a pumping chamber in which a turbine is rotated. The coolant inlet passage communicates with the pumping chamber at one end and with a discharge conduit from a radiator at the other end. The pumping chamber communicates with water jackets formed in the first and second cylinder banks, respectively, by means of first and second coolant supply passages. US-A-5 497 734 discloses a cooling system for a V engine cooled by liquid. The V-shaped engine comprises banks of cylinders staggered relative to each other. The cooling system includes a water pump disposed adjacent to the left bank at a bench offset front space, such that a pump outlet of the water pump is connected to water jackets. cylinder head and cylinder block water jackets. The cooling system also includes a return passage connected to an outlet of a breech water jacket disposed in the left bank at its upstream portion and to an outlet of a breech water jacket disposed in the straight bench at its downstream portion, for returning the cooling water from the cylinder head water jackets to a pump inlet of the water pump. A junction between the passage and the outlet of the breech water jacket in the right bench is provided at a rear bench offset space. The return passage is disposed along and near an outer periphery of the motor and branched in the inlet passage of a radiator through a bypass passage connected to the pump inlet. These documents do not provide a suitable solution to reduce the size of the engines. There is therefore a need for an engine with staggered V-shaped cylinder banks. For this, the invention provides an engine comprising first and second banks of cylinders, the first and second banks being V, the cylinders of a bench being offset from the cylinders of the other bank along the the longitudinal direction of the benches, characterized by an engine cooling circuit, comprising a coolant outlet housing, the coolant outlet housing being in an area formed by the shifting of the cylinders of a bench relative to the cylinders of the other bench. In a variant, the engine cooling circuit further comprises cylinders cooling liquid jackets. In a variant, the coolant jackets have coolant outlets connected to the coolant outlet box, a coolant outlet being in the longitudinal direction of the banks and a coolant outlet being in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the benches. In a variant, the engine cooling circuit further comprises a coolant pump, the coolant pump being in a second zone formed by the shifting of the cylinders of the second bench relative to the cylinders of the first bench. . Advantageously, the coolant jackets have coolant inlets connected to the coolant pump, a coolant inlet being in the longitudinal direction of the banks and a coolant inlet being in a direction perpendicular to the coolant pump. the longitudinal direction of the benches. More preferably, the coolant pump is located within the total length occupied by the two banks of cylinders and / or inside one of the banks of cylinders. [0012] In a variant, the engine further comprises two cylinder heads comprising 30 each of the cylinder heads, each cylinder head being assembled to a bench, the 4 coolant outlet box being in the extension of one of the cylinder heads. Alternatively, the coolant outlet housing is located within the total length occupied by the two banks of cylinders. In a variant, the engine further comprises a cooling radiator for the engine cooling system liquid. The invention also relates to a vehicle equipped with a motor as described above. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of the embodiments of the invention, given by way of example and with reference to the appended figures which show: FIG. 1 , a schematic view from above of an engine. • Figure 2: a view of the engine, on the cooling water inlet side, • Figure 3: a view of the engine of figure 1, on the side of the cooling water outlet. The invention relates to an engine comprising first and second banks of cylinders. The first and second banks are V and the cylinders of the first bank are offset from the cylinders of the second bank in the longitudinal direction of the first bank. The engine also includes a motor cooling circuit. The cooling circuit includes a coolant outlet housing. This coolant outlet housing is in an area formed by the shift of the cylinders of a bench relative to the cylinders of the other bench. [0018] Thus, the coolant outlet box is inserted into a zone present in the engine, created by the shifting of the cylinders. It is thus not necessary to provide an additional housing for this water outlet housing, which allows not to increase the size of the engine. The engine is therefore compact. Figure 1 shows a schematic top view of a motor in section. X and Y directions are defined in the plane of the figure and a Z direction perpendicular to the plane of the figure. By way of example, the X and Y directions may be in the plane of advancement of the vehicle, with the Y direction being perpendicular to the direction of travel of the vehicle. The engine comprises two banks 1, 2 of cylinders 10, 20. The banks of cylinders are part of the cylinder block. The banks 1, 2 are arranged in a V-shape. A longitudinal direction of the banks 1, 2 is defined along the axis 30 arranged according to the row or succession of the cylinders 10, 20. The axis 30 is in the direction Y. When the engine is in place in a vehicle, the longitudinal direction of the banks 1, 2 of cylinders 10, 20 is for example horizontal, transversely to the direction of travel of the vehicle. The cylinders 10, 20, when the engine is in place in a vehicle, are therefore inclined relative to the vertical defined in the direction Z. The cylinders 10 of one of the banks 1 (hereinafter called the first bench) are offset from the cylinders 20 of the other bank (hereinafter referred to as the second bank) in the longitudinal direction. In other words, the cylinders of one of the banks are moved relative to the cylinders of the other bank. The cylinders of one bank are therefore not facing the cylinders of the other bank, along the axis 30. This shift can be achieved by moving the cylinders 10 of the first bank relative to the cylinders 20 of the second bank 2 in the longitudinal direction of the banks, along the axis 30. Thus, the connecting rods of the pistons sliding in the different cylinders of the engine are fixed at points offset from a crankshaft along the crankshaft. This facilitates the attachment of the rods to the crankshaft and the drive of the latter. A first zone 8 is formed by the shift of the rolls 10 of the first bank 1 relative to the rolls 20 of the second bank 2. On the sectional plane of FIG. 1, this first zone 8 is in the extension of the rolls 10. of the first bank 1. A second zone 7 is formed by shifting the cylinders 20 of the second bank 2 relative to the cylinders 10 of the first bank 1. On the sectional plane of FIG. 1, this second zone 7 is in the extension of the cylinders 20 of the second bank 2. 6 [0022] The length of each bank 1, 2 in the longitudinal direction of the banks comprises the length necessary for the reception of the cylinders. Preferably, the length of each bank 1, 2 in the longitudinal direction of the banks comprises the length necessary for the reception of the rolls, added to the length of the zone 7, 8 formed by the displacement of the rolls 10 with respect to the rolls 20 In Figure 1, three cylinders are shown on each bench. However, this should not be understood as a limitation. Each bench can for example include more or fewer cylinders. The cylinder block is connected to yokes not shown. The cylinder heads comprise the heads of the cylinders 10, 20. Each cylinder head is assembled to a bank 1, 2 of cylinders 10, 20 so that the cylinder heads close the cylinders 10, 20. The cylinder heads accommodate in particular the seats of the cylinders 10, 20. intake and exhaust valves. The engine comprises a cooling system of the engine. The engine cooling system includes an engine cooling system, within the benches. Coolant flows through the engine cooling system. The coolant is, for example, water, preferably water with anti-freeze. The engine cooling system prevents overheating of the engine and thus its degradation. The engine cooling system further comprises a radiator 5. The radiator 5 is connected to the engine cooling circuit and in particular allows cooling of the coolant circulating in the cooling system. The engine cooling circuit comprises a coolant pump 3. The coolant pump 3 is located upstream of the cooling circuit. The cooling circuit also includes a coolant outlet housing 4. The coolant outlet housing 4 is located downstream of the cooling circuit. Between the coolant pump 3 and the coolant outlet housing 4, the coolant circulates in coolant jackets. A jacket is a space around the cylinder and the cylinder head, into which the coolant flows. The shirts are adapted to cool the cylinders, to ensure proper operation of the engine. The coolant pump 3 is used to circulate the coolant in the circuit. The coolant pump 3 distributes the coolant to the coolant jackets. The coolant outlet casing 4 makes it possible to collect the cooling liquid coming from the coolant jackets, to then circulate it towards the radiator. The casing 4 of coolant outlet is in an area formed by the shift of the cylinders of a bench relative to the cylinders of the other bench. In other words, the housing 4 is placed in a free space created by the fact that the cylinders are not facing. On one side of the engine, the zone 8 is in the extension of the cylinders 10 of the bank 1 which are set back with respect to the cylinders 20 of the bank 2 along the axis 30. Thus, the output box 4 is positioned in the zone 8 devoid of cylinders 10, zone created by the shift of the rollers 10 relative to the rollers 20. This avoids to provide an additional housing to accommodate the housing. The use of such a zone makes it possible to maintain a reduced motor size. The zone 8 may extend over the entire height of the engine block, along the axis Z. The zone 8 may be at the level of the cylinders 10 of the bank 1. More particularly, the zone 8 free of cylinders may be at The casing 4 of the coolant outlet is then located inside the total length occupied by the two banks 1, 2 of cylinders 10, 20, that is to say, the inside the length of the cylinder block in the longitudinal direction of the benches. This also contributes to a small footprint of the engine. In FIG. 1 in section, the bench 1 may comprise not only the rolls 10 but also the zone 8 and thus the housing 4. [0032] The coolant pump 3 is in a second zone 7 formed by the offset of the cylinders of one bench relative to the cylinders of the other 8 bench. In other words, the coolant pump 3 is placed in a free space created by the fact that the cylinders are not facing. On the side of the engine opposite to the side where the first zone 8 is located, the second zone 7 is in the extension of the cylinders 20 of the bank 2 which are set back relative to the cylinders 10 of the bank 1 along the axis 30. , The coolant pump 3 is positioned in the zone 7 devoid of cylinders 20, zone created by the shift of the rolls 20 relative to the rollers 10. This avoids to provide an additional housing to accommodate the pump. The use of such a zone makes it possible to maintain a reduced motor size. Thus, on one side of the engine, the recessed position of the rolls 10 with respect to the rollers 20 disengages the zone 8 in the extension of the rolls 10 for receiving the housing 4. On the other side of the engine, the position of the cylinders 20 relative to the cylinders 10 disengages the zone 7 in the extension of the cylinders 20 for the reception of the pump 3. The zone 7 can extend over the entire height of the engine block, according to the Z axis. The zone 7 can be at the level of the cylinders 20 of the bank 2. More particularly, the zone 7 free of cylinders can be within the bank 2. The coolant pump 3 is then located inside ( or substantially within) the total length occupied by the two banks 1, 2 of cylinders 10, 20, that is to say within the length of the cylinder block in the longitudinal direction of the benches. This also contributes to a small footprint of the engine. In FIG. 1 in section, the bench 2 may comprise not only the rolls 20 but also the zone 7 and thus the pump 3. The coolant outlet housing 4 is preferably located in the extension of a cylinder heads, while the coolant pump 3 is located inside one of the banks of cylinders. The coolant outlet housing 4 therefore rests for example against one of the banks if the length of said bank in the longitudinal direction comprises the length required for the cylinders and the length of the zone 8 formed by the displacement of the rolls. In a variant, the coolant pump 3 is situated in the extension of one of the cylinder heads and the coolant outlet box 4 is located inside one of the banks of cylinders. The coolant jackets have coolant outlet 11, 21 connected to the coolant outlet housing 4. One of the outlets may be in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the benches. For example, the coolant outlet 11 may be in the longitudinal direction of the first bank 1 and the coolant outlet 21 may be in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the second bank 2 (see also FIG. 3). Thus, it is avoided that the two coolant outlets are in the longitudinal direction. This makes it possible to reduce the length of the motor along the axis 30 and thus to reduce the size of the motor. The coolant jacket have coolant inlet 12, 22 connected to the coolant pump 3. One of the inputs may be in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the benches. For example, the coolant inlet 22 is in the longitudinal direction of the second bank 20 and the coolant inlet 12 is in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the first bank 1 (see FIG. 2). Thus, it is avoided that the two coolant inlets are in the longitudinal direction. This makes it possible to reduce the length of the motor along the axis 30 and thus to reduce the size of the motor. The radiator 5 can be disposed substantially parallel to the longitudinal direction of the banks 1, 2. When the engine is in place in a vehicle, the radiator 5 is at the front of the vehicle and the benches are located behind the radiator relative to the direction of travel of the vehicle. Thus, one can define a front bench and a rear bench. Preferably, in FIG. 1, the cylinders of the front bank 1 are shifted to the left and the cylinders of the rear bank 2 are shifted to the right. The engine comprises a steering wheel 6, which is fixed to the crankshaft (not shown). The steering wheel 6 is the connecting member with the clutch. So that the engine is as compact as possible, the banks 1, 2 of cylinders 10, 20 are located near the steering wheel 6. The steering wheel 6 is on one side of the engine. Zone 8 and housing 4 are on this side of the engine. Zone 7 and pump 3 are on the opposite side of the engine. The cylinders 10 of the first bank 1 (or front bank) are preferably offset towards the engine side where the distribution of the cooling circuit is located, that is to say on the opposite side of the engine to the side where the engine is located. steering wheel 6. [0041] The invention also relates to a vehicle comprising the engine described in the present application.