FR2935401A1

FR2935401A1 - AUTOMOTIVE VEHICLE RESTRAINT SYSTEM

Info

Publication number: FR2935401A1
Application number: FR0955695A
Authority: FR
Inventors: Karl Heinz Schmitt
Original assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Current assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Priority date: 2008-08-27
Filing date: 2009-08-17
Publication date: 2010-03-05
Anticipated expiration: 2029-08-17
Also published as: DE102008039849B3; FR2935401B1

Abstract

Système de retenue (1) de véhicule automobile présentant des barrières de protection (4) en forme de W en coupe transversale reliées ensemble de manière détachable, lesquelles sont reliées à des consoles d'espacement (25) présentant deux tôles frontales (26, 27) se faisant face l'une l'autre en insérant des profils de renforcement trapézoïdaux (15) formés par des âmes (19) et des bras divergents (21), lesquelles consoles sont fixées de l'autre côté à l'aide de vis à seuil de rupture (28) à des poteaux verticaux (9). Des éléments d'équilibrage (29) sont insérés entre les consoles d'espacement (25) et les profils de renforcement (15). Les âmes (30) des éléments d'équilibrage (29) se trouvent à une distance (A) des âmes (19) des profils de renforcement (15), alors que leurs bras (31) entourent les bras (21) des profils de renforcement (15) en étant reliés à ces derniers.Motor vehicle restraint system (1) having cross-section W-shaped protective barriers (4) releasably connected together, which are connected to spacers (25) having two end plates (26, 27) ) facing each other by inserting trapezoidal reinforcement profiles (15) formed by cores (19) and diverging arms (21), which brackets are secured to the other side by means of screws breaking point (28) at vertical posts (9). Balancing elements (29) are inserted between the spacing brackets (25) and the reinforcing profiles (15). The webs (30) of the balancing elements (29) are at a distance (A) from the webs (19) of the reinforcement profiles (15), while their arms (31) surround the arms (21) of the web profiles. reinforcement (15) by being connected thereto.

Description

SYSTEME DE RETENUE DE VEHICULE AUTOMOBILE AUTOMOTIVE VEHICLE RESTRAINT SYSTEM

La présente invention concerne un système de retenue de véhicule automobi e, lequel présente des barrières de protection en forme de W en coupe transversale, reliées ensembles de manière détachable en une ligne de barrières de protection avec des bras intérieurs et des bras extérieurs associés en forme de V les uns aux autres, ainsi que des fonds reliant les bras intérieurs, lesquelles sont reliées grâce à l'insertion de profils de renforcement de forme trapézoïdale formés par des âmes et des bras divergents, via des vis de fixation, à des consoles d'espacement semblables à des caisses présentant deux tôles frontales situées en vis-à-vis, lesquelles consoles sont fixées de l'autre côté à l'aide de vis à seuil de rupture (destinées à la rupture) à des poteaux verticaux. Un tel système de retenue de véhicule automobile fait partie de l'état de la technique selon l'étendue du document EP 1 908 882 Al. Des barrières de protection en forme de W en coupe transversale sont dans ce cas reliées de manière détachable les unes aux autres afin de former une ligne de barrières de protection. Les barrières de protection sont couplées via des vis de fixation à des consoles d'espacement semblables à des caisses présentant deux tôles frontales situées en vis-à-vis, lesquelles consoles sont fixées de l'autre côté à l'aide de vis destinées à la rupture à des poteaux verticaux. Entre les consoles d'espacement et les barrières de protection, on prévoit des profils de renforcement de forme trapézoïdale en coupe transversale, dont la longueur correspond à la longueur des barrières de protection. Dans les zones de chevauchement des barrières de protection situées dans la zone des poteaux, les bras intérieurs de celles-ci sont reliés aux bras et leurs fonds sont reliés aux âmes des profils de renforcement. Bien que le système de retenue de véhicule automobile connu a fait ses preuves dans la pratique, l'utilisation pratique révèle justement un problème du système de retenue de véhicule automobile, lorsqu'un véhicule arrive en-dessous d'une ligne de barrières de protection et heurte alors un poteau. 11 en résulte que la vis destinée à la rupture entre le poteau et la console d'espacement est détruite. Le poteau est séparé de la console d'espacement toujours reliée à la ligne de barrières de protection et au profil de renforcement, et est replié vers l'arrière. Le véhicule entre alors en contact avec la console d'espacement, laquelle se déforme en raison de l'impact, de sorte que la vis de fixation entre la console d'espacement et la ligne de barrières de protection est extrêmement sollicitée. Une force très importante se développe, conduisant à la rupture subite de la vis de fixation, de sorte que la console d'espacement est projetée au loin à la manière d'une fusée. La console d'espacement projetée au loin peut alors produire d'importants dégâts matériels et humains sur les lieux de l'accident. En partant de l'état de la technique, l'invention a pour but de créer un système de retenue de véhicule automobile, avec lequel un meilleur comportement à la déformation est induit à l'emplacement du couplage entre la ligne de barrières de protection rigidifiée à l'aide des profils de renforcement et une console d'espacement. Ce but est atteint en insérant des éléments d'équilibrage de forme trapézoïdale en coupe transversale entre les consoles d'espacement et les profils de renforcement, éléments dont la largeur correspond sensiblement à la longueur des tôles frontales opposées aux poteaux des consoles d'espacement, les âmes des éléments d'équilibrage étant disposées à distance des âmes des profils de renforcement, alors que les bras desdits éléments entourent les bras des profils de renforcement en étant reliés à ceux-ci. Conformément à cette proposition de solution on insère, entre les consoles d'espacement et les profils de renforcement, des éléments d'équilibrage de forme trapézoïdale en coupe transversale, dont la largeur correspond sensiblement à la longueur des tôles frontales des consoles d'espacement, qui sont opposées aux poteaux. Les âmes des éléments d'équilibrage sont à distance des âmes des profils de renforcement, alors que les bras de ces éléments entourent les bras des profils de renforcement en étant reliés à ces derniers. The present invention relates to an automobile vehicle restraint system, which has W-shaped protective barriers in cross-section, detachably connected in a line of protective barriers with inner arms and associated outer arms shaped from V to each other, as well as backs connecting the inner arms, which are connected by inserting trapezoidal reinforcement profiles formed by diverging cores and arms, via fixing screws, to brackets Box-like spacing having two face-to-face front plates, which brackets are secured on the other side by means of break-off screws (intended for breaking) to vertical posts. Such a motor vehicle restraint system forms part of the state of the art according to the scope of EP 1 908 882 A1. W-shaped protective barriers in cross-section are in this case releasably connected to each other. to others to form a line of protective barriers. The protective barriers are coupled via fixing screws to spacers similar to boxes with two face plates opposite, which consoles are fixed on the other side with screws for breaking at vertical poles. Between the spacers and the protective barriers, trapezoidal reinforcement profiles are provided in cross-section, the length of which corresponds to the length of the protective barriers. In the areas of overlap of the protective barriers located in the area of the posts, the inner arms of these are connected to the arms and their bottoms are connected to the souls of the reinforcement profiles. Although the known vehicle restraint system has proved its worth in practice, the practical use of a vehicle restraint system, when a vehicle arrives beneath a line of protective barriers, is a problem. and then hit a pole. As a result, the screw for breaking between the post and the spacer is destroyed. The post is separated from the spacing bracket always connected to the line of protection barriers and reinforcement profile, and is folded back. The vehicle then comes into contact with the spacing bracket, which deforms due to impact, so that the securing screw between the spacer and the barrier line is extremely stressed. A very large force develops, leading to the sudden breaking of the fixing screw, so that the spacing console is projected off in the manner of a rocket. The spacing console projected in the distance can then produce significant material and human damage at the scene of the accident. From the state of the art, the invention aims to create a motor vehicle restraint system, with which a better deformation behavior is induced at the location of the coupling between the line of stiffened protection barriers using reinforcement profiles and a spacer console. This object is achieved by inserting trapezoidal balancing elements in cross-section between the spacing brackets and reinforcement profiles, elements whose width corresponds substantially to the length of the front plates opposite to the columns of the spacers, the cores of the balancing elements being arranged at a distance from the cores of the reinforcing profiles, while the arms of said elements surround the arms of the reinforcement profiles by being connected thereto. According to this proposed solution is inserted between the spacers and reinforcement profiles, trapezoidal balancing elements in cross section, whose width corresponds substantially to the length of the front plates of the spacers, who are opposed to the poles. The souls of the balancing elements are at a distance from the webs of the reinforcement profiles, whereas the arms of these elements surround the arms of the reinforcement profiles while being connected to the latter.

Du fait de ces mesures, il est vrai qu'après la destruction de la vis destinée à la rupture entre un poteau et une console d'espacement, il n'est pas possible d'éviter que le véhicule entrant en collision arrive toujours en contact avec la console d'espacement. Celle-ci peut cependant alors déformer l'âme de l'élément d'équilibrage de manière à réduire l'effort de traction sur la vis de fixation, avec un comportement à la déformation qui en découle, allié à une réduction de la force tendant à arracher la console d'espacement de la ligne de barrières de protection et à la projeter au loin. En plus de cette mesure, la vis de fixation dans la zone d'accouplement est de conception très solide, en offrant ainsi déjà en soi une grande résistance à la destruction. Concernant le comportement à la déformation, est avantageux que l'épaisseur des éléments d'équilibrage corresponde sensiblement à l'épaisseur du matériau des consoles d'espacement. En ce sens, est avantageux que les éléments d'équilibrage soient formés par des tôles d'acier. Il est possible d'insérer des pièces d'écartement entre les fonds des barrières de protection et les âmes des profils de renforcement, lesquelles pièces occupent la 10 distance entre les fonds et les âmes dans la zone des vis de fixation. Dans ce cas, les vis de fixation traversent également les pièces d'écartement semblables à des disques ou des colliers. On utilise de préférence des pièces d'écartement semblables à des colliers dans les zones de chevauchement de deux barrières de protection. 15 11 est avantageux que des brides prenant appui sur les surfaces internes des bras extérieurs des barrières de protection se raccordent aux bras des profils de renforcement. Les brides des profils de renforcement peuvent dans ce cas être tournées vers les poteaux en étant opposées les unes aux autres. 20 Il est cependant également possible d'envisager une configuration où les brides sont opposées aux poteaux et tournées les unes vers les autres. L'invention est expliquée ci-après de manière plus détaillée là 'aide des exemples de réalisation représentés sur les dessins. On peut voir : sur la figure 1, en perspective, une section longitudinale d'un système de 25 retenue de véhicule automobile, vue depuis une voie de circulation ; sur la figure 2, de manière agrandie, une coupe verticale de la représentation de la figure 1, le long de la ligne II-II, dans le sens de la flèche Ila ; sur la figure 3, également de manière agrandie, en perspective, une vue du système de retenue de véhicule automobile de la figure 1 dans le sens de la flèche III, 30 et sur la figure 4, en perspective, une situation de montage du système de retenue de véhicule automobile des figures 1 à 3. Because of these measurements, it is true that after the destruction of the screw intended for the break between a post and a spacing console, it is not possible to avoid that the colliding vehicle always comes into contact. with the spacing console. It can however deform the core of the balancing element so as to reduce the tensile force on the fastening screw, with a resulting deformation behavior, combined with a reduction in the tensile force pulling the spacing console out of the protective fence line and projecting it away. In addition to this measurement, the fastening screw in the coupling zone is of very solid design, thus already offering in itself a great resistance to destruction. As regards the deformation behavior, it is advantageous for the thickness of the balancing elements to correspond substantially to the thickness of the material of the spacing brackets. In this sense, it is advantageous that the balancing elements are formed by steel sheets. It is possible to insert spacers between the bottoms of the protective barriers and the webs of the reinforcing profiles, which pieces occupy the distance between the bottoms and the webs in the area of the fastening screws. In this case, the fixing screws also pass through the spacers similar to discs or collars. Collar-like spacers are preferably used in the overlapping areas of two protective barriers. It is advantageous for flanges supported on the inner surfaces of the outer arms of the protective barriers to connect to the arms of the reinforcement profiles. The flanges reinforcing profiles can in this case be turned towards the posts being opposite to each other. However, it is also possible to envisage a configuration where the flanges are opposed to the posts and turned towards each other. The invention will be explained in more detail hereinafter using the exemplary embodiments shown in the drawings. FIG. 1 shows, in perspective, a longitudinal section of a motor vehicle restraint system viewed from a traffic lane; in Figure 2, enlarged, a vertical section of the representation of Figure 1, along the line II-II, in the direction of the arrow Ila; 3, also in enlarged perspective, a view of the motor vehicle restraint system of FIG. 1 in the direction of arrow III, and in FIG. 4, in perspective, a mounting situation of the system. vehicle restraint system of Figures 1 to 3.

Sur les figures 1 à 3, un système de retenue de véhicule automobile est indiqué par le numéro de référence 1, lequel est mis en place sur le côté d'une route 2 (voies de circulation) en particulier utilisée par des véhicules automobiles. Le système de retenue 1 de véhicule automobile comprend tout d'abord une ligne 3 de barrières de protection, formée par des barrières de protection 4 en acier en forme de W en coupe transversale reliées ensemble de manière détachable. Comme on peut le voir par ailleurs sur les figures 1 à 3, au niveau de chaque barrière de protection 4, à partir d'un fond 5 réalisé de manière essentiellement rectiligne et s'étendant de manière verticale dans l'exemple montré, deux bras intérieurs 6 divergents l'un par rapport à l'autre s'étendent, en prolongement desquels se trouvent deux bras extérieurs 7 également divergents l'un par rapport à l'autre. De courts replis 8 se raccordent aux bras extérieurs 7. Les bras extérieurs 7 pointent en direction de poteaux en acier 9, lesquels sont enfoncés dans le sol 10. Dans l'exemple de réalisation, les poteaux 9 présentent une coupe transversale en forme de C, le côté ouvert de la coupe transversale étant opposé à la ligne de barrières de protection 3. Comme on peut en particulier le reconnaître sur la figure I, deux barrières de protection 4 qui se suivent sont disposées en superposition l'une au-dessus de l'autre par leurs zones d'extrémité, est sont reliées ensemble de manière détachable via des perçages 11 prévus dans les bras intérieurs 6 et les bras extérieurs 7 à l'aide de vis à tête lentiforme 12 et d'écrous 13 (voir également figure 4). Les zones de chevauchement 17 des barrières de protection 4 se situent respectivement dans la zone d'un poteau 9. La figure 1 permet également de reconnaître que des trous oblongs 14 sont prévus dans les fonds 5 des barrières de protection 4 à distance les uns des autres. Les trous oblongs 14 situés entre les parties d'extrémité des barrières de protection 4 servent dans ce cas à la fixation sur des poteaux 9 supplémentaires, dans la mesure où cela s'avère nécessaire selon le cas d'utilisation (arbres situés à proximité de la voie de circulation 2 ou autres obstacles). Le système de retenue de véhicule automobile 1 comprend par ailleurs des profils de renforcement 15 en acier de forme trapézoïdale en coupe transversale (figures 1 à 3), lesquels sont directement placés les uns à côté des autres et sont reliés ensemble de manière détachable dans les zones de chevauchement 16. A cet effet, une courte zone longitudinale 18 à une extrémité de chaque profil de renforcement 15 est coudée (figure 1), à savoir de l'ordre d'une épaisseur du matériau des profils de renforcement 15. Grâce à la zone longitudinale coudée 18, il est possible de coupler l'extrémité du profil de renforcement voisin 15, de sorte que les surfaces orientées vers la voie de circulation 2 de tous les profils de renforcement 15 se situent dans les mêmes plans. Les profils de renforcement 15 sont reliés ensembles de manière détachable grâce à des perçages 20 prévus dans leurs âmes 19 ainsi que des perçages 22 prévus dans les bras 21 qui divergent à partir des âmes 19 à l'aide de vis à tête lentiforme et d'écrous non représentés plus en détail. A l'extrémité des bras 21 se raccordent des brides 23 opposées les unes aux autres et tournées vers le poteau 9, lesquelles brides reposent contre les surfaces internes 36 des bras extérieurs 7 des barrières de protection 4. Entre les fonds 5 des barrières de protection 4 et les âmes 19 des profils de renforcement 15, on peut prévoir des pièces d'écartement 24 semblables à des disques (figure 2). In Figures 1 to 3, a motor vehicle restraint system is indicated by the reference number 1, which is set up on the side of a road 2 (taxiways) in particular used by motor vehicles. The restraint system 1 of a motor vehicle firstly comprises a line 3 of protective barriers, formed by protective barriers 4 in W-shaped steel in cross section releasably connected together. As can be seen elsewhere in FIGS. 1 to 3, at the level of each protective barrier 4, from a bottom 5 made substantially rectilinearly and extending vertically in the example shown, two arms 6 divergent inner relative to the other extend, in extension of which are two outer arms 7 also divergent relative to each other. Short folds 8 are connected to the outer arms 7. The outer arms 7 point towards steel posts 9, which are driven into the ground 10. In the embodiment, the posts 9 have a cross section C-shaped the open side of the cross section being opposite to the line of protective barriers 3. As can be recognized in particular in FIG. 1, two protective barriers 4 which follow one another are arranged in superposition on top of one another. the other by their end zones, and are connected together detachably via holes 11 provided in the inner arms 6 and the outer arms 7 with screws Lentiform head 12 and nuts 13 (see also Figure 4). The areas of overlap 17 of the protective barriers 4 are respectively in the zone of a pole 9. FIG. 1 also makes it possible to recognize that oblong holes 14 are provided in the bottoms 5 of the protective barriers 4 at a distance from each other. other. The oblong holes 14 situated between the end portions of the protective barriers 4 serve in this case for attachment to additional posts 9, insofar as this is necessary according to the use case (trees located near the lane 2 or other obstacles). The motor vehicle restraint system 1 further comprises trapezoidal steel reinforcement profiles 15 in cross section (FIGS. 1 to 3), which are directly placed next to one another and are detachably connected together in the For this purpose, a short longitudinal zone 18 at one end of each reinforcement profile 15 is bent (FIG. 1), namely of the order of a thickness of the material of the reinforcement profiles 15. the angled longitudinal zone 18, it is possible to couple the end of the neighboring reinforcement profile 15, so that the surfaces facing the circulation path 2 of all the reinforcement profiles 15 are in the same planes. The reinforcing profiles 15 are detachably connected together by means of holes 20 provided in their webs 19 and holes 22 provided in the arms 21 which diverge from the webs 19 with screws with a lentiform head and nuts not shown in more detail. At the end of the arms 21 are connected flanges 23 opposite one another and facing the post 9, which flanges rest against the inner surfaces 36 of the outer arms 7 of the protective barriers 4. Between the bottoms 5 of the protective barriers 4 and the webs 19 of the reinforcement profiles 15, disc-like spacers 24 can be provided (FIG. 2).

Selon les figures 1 à 4, des consoles d'espacement 25 en acier semblables à des caisses sont fixées sur les poteaux 9. Les consoles d'espacement 25 sont réalisées de manière trapézoïdale en vue de dessus tout comme en vue de côté. Elles se composent de deux tôles en acier en forme de U pliées et ensuite soudées ensembles. Des tôles frontales 26, 27 sont ainsi formées, les tôles frontales 26 opposées aux poteaux 9 étant réalisées de manière longitudinale et rectangulaire, et les tôles frontales 27 orientées vers les poteaux 9 étant réalisées de manière rectangulaire et verticale. Les consoles d'espacement 25 sont reliées par l'intermédiaire des tôles frontales 27 à orientation verticale et des vis 28 destinées à la rupture et à seuil de rupture non représentées en détail et indiquées par des lignes à tirets et points sur la figure 2, aux extrémités supérieures des poteaux 9. Les tôles frontales 26 opposées aux poteaux 9 servent à la fixation d'éléments d'équilibrage 29 de forme trapézoïdale en tôle d'acier (figures 2 à 4). Les éléments d'équilibrage 29 présentent une largeur B (figure 4), laquelle correspond à peu près à la longueur L des tôles frontales 26 (figure 3). Les âmes 30 disposées à distance A des âmes 19 des profils de renforcement 15 (figure 2) reposent contre les tôles frontales 26. Des bras divergents 31 s'étendent à partir des âmes 30, lesquels bras 31 entourent les bras 21 des profils de renforcement 15 depuis l'extérieur en étant reliés à ceux-ci via des vis d'accouplement 32. Des perçages 33 sont prévus à cet effet dans les bras 31 des éléments d'équilibrage 29 (figure 4). Des perçages correspondants se trouvent dans les bras 21 des profils de renforcement 15. La fixation des barrières de protection 4, des profils de renforcement 15 et des éléments d'équilibrage 29 sur les consoles d'espacement 25 s'effectue via des vis de fixation 34, lesquelles traversent des perçages dans les fonds 5 des barrières de protection 4, des pièces d'écartement 24, des âmes 19 des profils de renforcement 15, des âmes 30 des éléments d'équilibrage 29 et des tôles frontales 26, ainsi que d'écrous 35 que l'on visse sur les tiges des vis de fixation 34. According to FIGS. 1 to 4, crate-like steel spacers 25 are attached to the posts 9. The spacer brackets 25 are trapezoidal in top view as well as in side view. They consist of two U-shaped steel sheets folded and then welded together. Front plates 26, 27 are thus formed, the front plates 26 opposite the posts 9 being made longitudinally and rectangularly, and the end plates 27 facing the posts 9 being made rectangularly and vertically. The spacing brackets 25 are connected by means of the vertically oriented front plates 27 and the screws 28 intended for breaking and breaking point not shown in detail and indicated by dashed lines and dots in FIG. at the upper ends of the posts 9. The front plates 26 opposite the posts 9 are used for fixing trapezoidal balancing elements 29 trapezoidal sheet steel (Figures 2 to 4). The balancing elements 29 have a width B (Figure 4), which corresponds approximately to the length L of the front plates 26 (Figure 3). The cores 30 arranged at a distance from the cores 19 of the reinforcing profiles 15 (FIG. 2) rest against the end plates 26. Diverting arms 31 extend from the cores 30, which arms 31 surround the arms 21 of the reinforcing profiles. From the outside by being connected thereto via coupling screws 32. Holes 33 are provided for this purpose in the arms 31 of the balancing elements 29 (Figure 4). Corresponding holes are found in the arms 21 of the reinforcing profiles 15. The fixing of the protective barriers 4, reinforcement profiles 15 and balancing elements 29 on the spacing brackets 25 is carried out via fastening screws 34, which pass through holes in the bottoms 5 of the protective barriers 4, spacers 24, cores 19 of the reinforcement profiles 15, cores 30 balancing elements 29 and front plates 26, and nuts 35 which are screwed onto the rods of the fixing screws 34.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Of course, the invention is not limited to the embodiments described above and shown, from which we can provide other modes and other embodiments, without departing from the scope of the invention. .

Liste des numéros de référence : List of reference numbers:

1 Système de retenue de véhicule automobile 2 voie de circulation 3 ligne de barrières de protection 4 barrières de protection 5 fonds de 4 6 bras intérieurs de 4 7 bras extérieurs de 4 8 replis 9 poteaux 10 sol 11 perçages de 6, 7 12 vis à tête lentiforme 13 écrous 14 trous oblongs dans 5 15 profils de renforcement 16 zones de chevauchement de 15 17 zones de chevauchement de 4 18 zone longitudinale coudée de 15 19 âmes de 15 20 perçages de 19 21 bras de 15 22 perçages de 21 23 brides de 21 24 pièces d'écartement 25 consoles d'espacement 26 tôles frontales de 25 27 tôles frontales de 25 28 vis à seuil de rupture 29 éléments d'équilibrage 30 âmes de 29 31 bras de 29 1 Motor vehicle restraint system 2 traffic lane 3 protective barriers 4 protective barriers 5 bottoms of 4 6 inner arms of 4 7 outer arms of 4 8 bends 9 posts 10 ground 11 bores of 6, 7 12 screws to head lentiform 13 nuts 14 holes oblong in 5 15 reinforcing profiles 16 overlapping areas 15 17 overlapping areas 4 18 longitudinal elbow 15 19 cores 15 holes 19 21 arms 22 holes 21 23 straps 21 24 spacers 25 spacing brackets 26 face plates of 25 27 face plates of 25 28 screws with break point 29 balancing elements 30 cores of 29 31 arms of 29

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle restraint system (1), which has cross-section W-shaped protective barriers (4) releasably connected together in a line (3) of protective barriers, with inner arms (6) and outer arms (7) associated V-shaped to each other, and bottoms (5) connecting the inner arms (6), which are connected by the insertion of trapezoidal shaped reinforcement profiles (15) formed by webs (19) and diverging arms (21), via fastening screws (34), to box-like spacers (25) having two face plates (26, 27) located opposite each other; -vis, which consoles are fixed on the other side by means of screws with breaking point (28) to vertical posts (9), characterized in that balancing elements (29) are inserted in trapezoidal cross-sectional shape between the spacers (25) and the reinforcement profiles (15), elements whose width (B) corresponds substantially to the length (L) of the end plates (26) opposite the posts (9) of the spacers (25), the cores (30) of the elements of balancing device (29) being arranged at a distance (A) from the webs (19) of the reinforcing profiles (15), while the arms (31) of said elements (29) surround the arms (21) of the reinforcement profiles (15) in being connected to them.

Motor vehicle restraint system according to claim 1, characterized in that the thickness of the balancing elements (29) corresponds substantially to the thickness of the material of the spacing brackets (25).

Motor vehicle restraint system according to claim 1 or 2, characterized in that the balancing elements (29) are formed by steel plates.

Motor vehicle restraint system according to one of Claims 1 to 3, characterized in that spacers (24) are inserted between the bottom (5) of the protective barriers (4) and the webs (5). 19) reinforcement profiles (15). 25 30 10

Motor vehicle restraint system according to claim 4, characterized in that the fixing screws (34) also pass through the spacers (24).

Motor vehicle restraint system according to one of Claims 1 to 5, characterized in that flanges (23) resting on the inner surfaces (36) of the outer arms (7) of the protective barriers (4). connect to the arms (21) of the reinforcing profiles (15).

7. A motor vehicle restraint system according to claim 6, characterized in that the flanges (23) of the reinforcement profiles (15) are opposed to each other and facing towards the posts (9).

Motor vehicle restraint system according to claim 6, characterized in that the flanges (23) of the reinforcing profiles (15) are turned towards each other and are opposite to the posts (9).