ENSEMBLE DE CONNEXION PAR VISSAGE ENTRE UN AMPLIFICATEUR DE FREINAGE ET UN CIRCUIT DE DEPRESSION D'UN VEHICULE ET AMPLIFICATEUR DE FREINAGE EQUIPE D'UN TEL ENSEMBLE [0001 L'invention concerne de manière générale, les amplificateurs pneumatiques de freinage de véhicules, notamment de véhicules automobiles, appelés également servofreins pneumatiques 10 [0002 Elle concerne plus particulièrement un ensemble de connexion apte à assurer une connexion rapide et sans outillage particulier, entre la structure de l'amplificateur et le circuit de dépression du véhicule, par simple vissage à la main. [0003] On rappelle ci-après succinctement le fonctionnement d'un amplificateur de freinage. 15 [0004 Un amplificateur de freinage comporte généralement un boîtier étanche à l'air ambiant et donc à la pression atmosphérique, comportant une première chambre à volume variable séparée d'une deuxième chambre également à volume variable par une cloison formée par une membrane étanche et souple et par une plaque rigide, appelée également jupe. 20 [0005i La jupe est solidaire d'un piston pneumatique qu'elle entraîne, ledit piston prenant appui, par l'intermédiaire d'une tige de poussé, sur un piston primaire d'un maître cylindre d'un circuit hydraulique de freinage, typiquement un maître cylindre tandem appelé également MCT. [0006] La première chambre, appelée également chambre basse pression, disposée 25 du côté du MCT, est reliée pneumatiquement à une source de dépression, dite source de vide, utilisant généralement une pompe à vide. [0007] La deuxième chambre, appelée également chambre haute pression, opposée à la première et disposée du côté de la pédale de frein, est reliée pneumatiquement de manière contrôlée par une valve, à une source de fluide propulseur, typiquement 30 de l'air sous pression atmosphérique. [000si Au repos, c'est-à-dire lorsque le conducteur n'appuie pas sur la pédale de frein, les première et deuxième chambres sont connectées entre elles alors que la deuxième chambre est isolée par rapport à la pression atmosphérique.5 [000s] Lors du freinage, on isole tout d'abord la première chambre par rapport à la deuxième chambre, puis on admet de l'air dans la deuxième chambre. Cette admission d'air a pour effet de propulser la cloison-jupe contre le piston du MCT et de mettre ainsi en oeuvre l'assistance de freinage pneumatique. [0010] L'admission d'air, donc à la pression atmosphérique, s'effectue au niveau de l'interconnexion entre la pédale de frein et l'entrée de la deuxième chambre de l'amplificateur de frein, côté habitacle, via la valve mentionnée ci-dessus. [0011] Le raccordement entre le circuit de dépression et l'amplificateur de freinage est généralement réalisé au moyen d'un orifice percé dans la coque du boîtier de l'amplificateur, au niveau de la première chambre (côté compartiment moteur) muni d'un joint en caoutchouc monté en force dans l'orifice, et d'un embout également monté en force dans le joint. L'extrémité libre de l'embout de forme générale cylindrique, se termine par un profil de crans superposés, dit de sapin , aptes à être emmanchés dans le joint pour garantir l'étanchéité du raccordement sur une partie de la longueur de l'embout en contact avec le joint, et dont le premier cran, le plus extrême, est proéminent par rapport aux autres pour faire saillie du joint et maintenir l'embout emprisonné dans le joint et donc emprisonner l'embout sur la coque de l'amplificateur de frein ; le joint participant ainsi à l'étanchéité, la fixation et le maintien en position de l'embout sur l'amplificateur. [0012] L'embout fait partie d'un raccord, appelé également raccord ou prise de dépression, qui comme son nom l'indique permet, à l'image d'une prise d'air, de faire communiquer la première chambre de l'amplificateur (côté compartiment moteur) avec le circuit de vide du véhicule ; le circuit de vide étant généralement constitué d'un ou plusieurs tuyaux, ou durites, connectés à une source de vide telle qu'une pompe à vide. [0013] La partie du raccord, connectée au circuit de dépression, comporte une pipette tubulaire généralement séparée de l'embout par une collerette de forme générale cylindrique. [0014] Cette pipette peut être disposée selon le même axe que celui de l'embout ou perpendiculairement à ce dernier. [0015] Un raccord de ce type est notamment décrit dans le document FR2864501 A1. [0016] L'inconvénient d'un tel raccordement est qu'il nécessite des gros efforts d'emmanchement, de l'ordre de 5 daN, ce qui rend obligatoire le montage du raccord par un processus automatisé nécessitant une gamme de montage particulière et/ou un outillage approprié spécifique pour le montage. [0017] Un but de l'invention est de proposer un amplificateur de frein dans lequel son raccordement à un circuit de dépression du véhicule puisse se faire à la main, sans outillage spécifique, tout en garantissant les mêmes exigences de fixation et d'étanchéité que pour un raccordement de l'état de l'art. [0018] A cet effet, la présente invention a pour objet un ensemble de connexion entre un amplificateur de freinage pneumatique et un circuit de dépression d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile, ledit amplificateur comportant une structure étanche à l'air ambiant, enfermant une chambre basse pression apte à être raccordée au circuit de dépression, ladite structure comportant un orifice de passage permettant une communication entre la chambre et le circuit de dépression, ledit circuit de dépression comportant un raccord comportant un embout tubulaire creux, apte à coopérer de manière étanche avec la chambre de l'amplificateur de freinage par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité creux fixé à l'intérieur de l'orifice de passage. L'ensemble de connexion selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte un écrou pré-monté avec le joint sur la structure de l'amplificateur de frein, ledit joint comportant une première partie fixée dans l'orifice de passage et une deuxième partie, adjacente à la première et faisant saille de la première partie vers l'intérieur de la chambre, sur laquelle est montée à force l'écrou ; l'embout étant fileté sur une partie de sa longueur pour assurer la connexion par serrage manuel de l'embout fileté dans l'écrou. [0019] Selon une caractéristique, l'embout du raccord comporte, à une distance déterminée de son extrémité libre, une butée de serrage apte à venir en contact avec le joint à la fin du serrage de l'embout dans l'écrou, ladite distance étant déterminée pour assurer un serrage garantissant l'étanchéité de la connexion. [0020] Selon une autre caractéristique, la deuxième partie du joint, faisant saille de la première partie, est conformée pour présenter un profil externe apte à coopérer avec le profil interne d'une face d'entrée de l'écrou de manière à maintenir l'écrou à force sur le joint. [0021] Selon une autre caractéristique, l'écrou présente une face d'entrée en forme de cavité de section droite rectangulaire et la deuxième partie du joint présente une section droite rectangulaire de même profil que la cavité de l'écrou ; les dimensions extérieures de la deuxième partie du joint étant sensiblement supérieures à celles de la cavité de l'écrou pour permettre à ce dernier d'être emmanché à force sur ladite deuxième partie du joint et donc d'être maintenu en force sur le joint. [0022] Selon une autre caractéristique, le joint a une forme générale cylindrique, la première partie a une section droite circulaire et la deuxième partie, adjacente à la première, a une section droite rectangulaire au moins inscrite dans la section droite circulaire de la première partie du joint. [0023] Selon une autre caractéristique, la première partie du joint, de section droite circulaire, comporte une gorge, sensiblement centrée sur sa longueur, dont la largeur est sensiblement inférieure à l'épaisseur de la structure dans laquelle est aménagé l'orifice de passage, et définit, de part et d'autre de la gorge, une lèvre intérieure et un lèvre extérieure aptes à prendre en sandwich l'épaisseur de la structure entourant l'orifice de passage. [0024] Chacune des lèvres comporte respectivement sur sa face interne, en regard l'une de l'autre, un bourrelet circonférentiel proéminent de manière à compléter l'étanchéité entre le joint et la structure de l'amplificateur. [0025] Le joint comporte en outre, un autre bourrelet circonférentiel proéminent faisant saillie à l'intérieur du trou traversant le joint, et disposé sensiblement à l'interface entre les première et deuxième parties du joint, de manière à compléter l'étanchéité entre le joint et l'embout du raccord du circuit de dépression. [0026] Selon une autre caractéristique, la profondeur de la cavité de l'écrou est sensiblement inférieure à la longueur de la deuxième partie du joint, de section droite rectangulaire. [0027] Enfin, l'invention a également pour objet un amplificateur de freinage équipé d'un ensemble de connexion tel que défini ci-dessus. [0028] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : • la figure 1 est une vue éclatée d'un ensemble de connexion selon l'invention ; • la figure 2 est une vue de l'ensemble de connexion selon l'invention sur laquelle apparaissent le joint et l'écrou pré-montés sur l'amplificateur de freinage ; et • la figure 3 est une vue en coupe partielle de l'ensemble de connexion selon l'invention sur laquelle le raccord de l'ensemble de connexion apparaît monté serré sur l'amplificateur de freinage. [0029] Sur les figures, un amplificateur de freinage 1 est représenté schématiquement, par commodité, par une zone en forme de demi-disque centré sur une ouverture 2 de forme circulaire, ménagée dans la structure du boîtier de l'amplificateur de freinage. [0030] Cette zone correspond à une portion de la coque, ou structure, de l'amplificateur renfermant une première chambre 3 (ou chambre basse pression), de manière étanche par rapport à une deuxième chambre (ou chambre haute pression), non représentée, et l'ouverture correspond à un orifice de passage pour l'air entre la première chambre et un circuit de dépression représenté sur les figures par un raccord ou prise de dépression 4. [0031] Un joint 5, en caoutchouc, est monté à force sur la structure en traversant de part en part l'ouverture. [0032] Le joint a une forme générale cylindrique percé en son centre d'un trou 6 traversant de part en part le joint, et comporte une première partie 51 de section droite circulaire de diamètre sensiblement supérieur à l'ouverture ménagée dans la structure, et une deuxième partie 52, adjacente à la première, de section droite rectangulaire, inscrite dans la section droite circulaire de la première partie et dont la dimension la plus large est inférieure au diamètre de l'ouverture. [0033] La première partie de section droite circulaire du joint comporte une gorge circonférentielle 511 sensiblement disposée dans le milieu de la longueur de la première partie et dont le diamètre intérieur correspond sensiblement au diamètre de l'ouverture ; la largeur de la gorge, correspondant sensiblement à l'épaisseur de la structure, délimitant ainsi, dans la première partie de section droite circulaire, et de part et d'autre de la gorge, deux lèvres : une lèvre intérieure 512 , adjacente à la deuxième partie de section droite rectangulaire, et une lèvre extérieure 513. [0034] La lèvre intérieure a sont diamètre extérieur avantageusement chanfreiné sensiblement à 45°. [0035] Ainsi, en introduisant le joint au travers de l'ouverture par la deuxième partie de section droite rectangulaire, la lèvre intérieure s'enfonce à force, par déformation élastique, dans l'ouverture, jusqu'à ressortir de l'ouverture et bloquer en translation le joint qui prend la structure en sandwich entre la lèvre intérieure et la lèvre extérieure : l'épaisseur de la structure remplissant pleinement la largeur de la gorge. [0036] Les deux lèvres comportent avantageusement respectivement sur leurs faces internes se faisant face, de part et d'autre de la gorge, un bourrelet circonférentiel 72, 73 apte à compléter l'étanchéité entre le joint et la structure de l'amplificateur de freinage. [0037] Le joint, ainsi positionné dans l'ouverture, présente sa partie de section droite rectangulaire, complètement en saillie de la partie de section droite circulaire, vers l'intérieur de la structure (à gauche sur les figures). [0038] Le joint comporte en outre, à l'interface entre ses première et deuxième parties, un autre bourrelet circonférentiel 74 faisant saillie à l'intérieur du trou traversant le joint et apte à compléter l'étanchéité du raccord du circuit de dépression avec le joint. [0039] Un écrou 8 de forme générale parallélépipédique présente sur une face d'entrée, une cavité lisse 81, débouchant de l'écrou, dont le profil correspond, en négatif, à celui de la deuxième partie du joint faisant saillie de la première partie. [0040] La profondeur de cette cavité est inférieure à la longueur de la deuxième partie du joint et les dimensions de sa section sont sensiblement inférieures aux dimensions externes de la section de la deuxième partie du joint. [0041] Le fond de la cavité débouche sur un trou taraudé 82 débouchant lui-même sur une face de sortie de l'écrou, opposée à la face d'entrée ; le trou taraudé étant centré sur la section rectangulaire de l'écrou, et son diamètre correspondant au diamètre du trou traversant le joint. [0042] L'écrou est ainsi dimensionné pour être monté en force sur la deuxième partie du joint par l'intermédiaire de la cavité et se trouve ainsi fixé sur la structure à l'intérieure de l'amplificateur. [0043] Cette disposition présuppose que le montage du joint et de l'écrou se fasse avant la fermeture étanche des deux demi-coquilles formant le boîtier de l'amplificateur de frein ; l'applicateur étant alors livré monté avec le joint et l'écrou. [0044] Pour connecter un circuit de dépression du véhicule sur la structure de l'amplificateur de frein via l'ouverture ainsi aménagée, le circuit de dépression comporte un raccord 9 qui est conçu de manière à présenter un embout 91 de forme générale cylindrique de section circulaire, comportant un filetage 911 s'étendant de l'extrémité libre de l'embout sur une longueur déterminée de l'embout ; la partie de l'embout fileté étant apte à coopérer avec l'écrou fixé à l'intérieur de la structure de l'amplificateur. Une collerette 92 solidaire de l'embout est disposée à une distance déterminée de l'extrémité libre de l'embout pour définir une butée de serrage du raccord sur l'amplificateur de freinage. La distance entre l'extrémité libre de l'embout et la collerette, est déterminée pour garantir après vissage, un écrasement suffisant du joint sur la structure de l'amplificateur de frein et par la même, l'étanchéité de l'ensemble joint-raccord sur la structure ; les bourrelets tels que définis ci-dessus, participant à l'étanchéité de l'ensemble. [0045] Pour connecter le raccord du circuit de dépression à l'amplificateur de freinage, il suffit d'introduire manuellement l'embout du raccord à l'intérieur de l'ouverture munie du joint jusqu'à ce que la partie filetée de l'embout vienne en contact avec la partie taraudée de l'écrou, puis à serrer progressivement le raccord sur l'amplificateur jusqu'à obtenir un serrage suffisant pour écraser le joint sur la structure entre l'écrou et la collerette. Le serrage permet ainsi de créer une contrainte d'étanchéité sur le joint et la structure de l'amplificateur. [0046] L'adhérence du joint en caoutchouc sur la structure de l'amplificateur permet également de créer un couple résistant lorsque l'on vient visser le raccord sur l'amplificateur. [0047] Ainsi, l'invention qui vient d'être décrite propose une solution simple à mettre en oeuvre pour permettre une connexion rapide et manuelle entre l'amplificateur de freinage et le circuit de dépression du véhicule. [0048] Ce type de connexion présuppose que l'écrou et le joint soit pré-montés sur la structure de l'amplificateur avant la fermeture hermétique du boîtier de l'amplificateur. [0049] L'amplificateur de freinage est donc monté ensuite tel quel dans le véhicule au moment de l'équipement de ce dernier ; le monteur n'ayant alors plus qu'à visser l'embout du raccord du circuit de dépression dans l'amplificateur pour réaliser la connexion étanche entre ce dernier et le circuit de dépression. The invention relates generally to pneumatic amplifiers for braking vehicles, especially vehicles, and to a braking amplifier connected to a braking amplifier and to a vehicle depressor circuit. In particular, it relates to a connection assembly adapted to ensure a quick connection and without special tools, between the structure of the amplifier and the vacuum circuit of the vehicle, by simple screwing by hand. [0003] The operation of a braking amplifier is briefly described below. [0004] A braking amplifier generally comprises a housing which is airtight and therefore atmospheric, having a first variable volume chamber separated from a second chamber, also of variable volume, by a partition formed by a waterproof membrane and flexible and by a rigid plate, also called skirt. [0005] The skirt is integral with a pneumatic piston that it drives, said piston bearing, via a push rod, on a primary piston of a master cylinder of a hydraulic braking circuit, typically a tandem master cylinder also called MCT. [0006] The first chamber, also called low pressure chamber, disposed on the MCT side, is pneumatically connected to a vacuum source, called a vacuum source, generally using a vacuum pump. [0007] The second chamber, also called high pressure chamber, opposite to the first and disposed on the side of the brake pedal, is pneumatically connected in a controlled manner by a valve, to a source of propellant fluid, typically air under atmospheric pressure. [000si At rest, that is to say when the driver does not press the brake pedal, the first and second chambers are connected together while the second chamber is isolated with respect to the atmospheric pressure. During braking, the first chamber is first isolated from the second chamber, then air is admitted into the second chamber. This air intake has the effect of propelling the skirt wall against the piston of the MCT and thus implement the pneumatic braking assistance. The air intake, therefore at atmospheric pressure, is performed at the interconnection between the brake pedal and the input of the second chamber of the brake amplifier, passenger side, via the valve mentioned above. The connection between the vacuum circuit and the brake amplifier is generally achieved by means of an orifice drilled in the shell of the amplifier housing, at the level of the first chamber (engine compartment side) provided with a rubber seal mounted in force in the orifice, and a tip also mounted in force in the seal. The free end of the tip of generally cylindrical shape, ends with a profile of superposed notches, called fir, able to be fitted into the seal to ensure the tightness of the connection over a portion of the length of the nozzle in contact with the seal, and whose first notch, the most extreme, is prominent relative to the others to protrude from the seal and keep the tip trapped in the seal and thus trap the tip on the shell of the amplifier of brake; the seal thereby participating in sealing, fixing and maintaining the position of the tip on the amplifier. The tip is part of a fitting, also called fitting or depression, which as the name suggests allows, like an air intake, to communicate the first chamber of the amplifier (motor compartment side) with the vehicle vacuum circuit; the vacuum circuit generally consisting of one or more pipes, or hoses, connected to a vacuum source such as a vacuum pump. The portion of the connector, connected to the vacuum circuit, comprises a tubular pipette generally separated from the nozzle by a collar of generally cylindrical shape. This pipette may be arranged along the same axis as that of the tip or perpendicular thereto. A connection of this type is described in particular in the document FR2864501 A1. The disadvantage of such a connection is that it requires large fitting forces, of the order of 5 daN, which makes it necessary to mount the fitting by an automated process requiring a particular assembly range and / or specific appropriate tooling for mounting. An object of the invention is to provide a brake amplifier in which its connection to a vacuum system of the vehicle can be done by hand, without specific tools, while ensuring the same requirements of fixing and sealing only for a connection of the state of the art. For this purpose, the present invention relates to a connection assembly between a pneumatic brake amplifier and a vacuum circuit of a vehicle, in particular a motor vehicle, said amplifier comprising an airtight structure ambient, enclosing a low pressure chamber adapted to be connected to the vacuum circuit, said structure comprising a through hole allowing communication between the chamber and the vacuum circuit, said vacuum circuit having a fitting comprising a hollow tubular end piece adapted to sealingly cooperate with the chamber of the braking amplifier via a hollow seal fixed inside the passage opening. The connection assembly according to the invention is characterized in that it comprises a pre-mounted nut with the seal on the structure of the brake booster, said seal comprising a first part fixed in the passage opening and a second part, adjacent to the first part and projecting from the first part towards the inside of the chamber, on which the nut is forcibly mounted; the nozzle being threaded over part of its length to ensure the connection by manual tightening of the threaded end in the nut. According to one feature, the nozzle of the connector comprises, at a determined distance from its free end, a clamping stop adapted to come into contact with the seal at the end of the clamping of the endpiece in the nut, said distance being determined to ensure a tightening ensuring the tightness of the connection. According to another feature, the second portion of the seal, which projects from the first portion, is shaped to present an outer profile adapted to cooperate with the internal profile of an inlet face of the nut so as to maintain the nut to force on the joint. According to another characteristic, the nut has a cavity-shaped entrance face of rectangular cross section and the second portion of the seal has a rectangular cross section of the same profile as the cavity of the nut; the outer dimensions of the second portion of the seal being substantially greater than those of the cavity of the nut to allow the latter to be force-fitted on said second portion of the seal and thus to be held in force on the seal. According to another feature, the seal has a generally cylindrical shape, the first portion has a circular cross section and the second portion, adjacent to the first, has a rectangular cross section at least inscribed in the circular cross section of the first part of the joint. According to another feature, the first portion of the seal, of circular cross section, comprises a groove, substantially centered on its length, whose width is substantially smaller than the thickness of the structure in which is arranged the orifice of passage, and defines, on either side of the groove, an inner lip and an outer lip adapted to sandwich the thickness of the structure surrounding the passage opening. Each of the lips respectively has on its inner face, facing one another, a protruding circumferential bead so as to complete the seal between the seal and the structure of the amplifier. The seal further comprises another protruding circumferential bead protruding inside the hole through the seal, and disposed substantially at the interface between the first and second parts of the seal, so as to complete the seal between the seal and the tip of the vacuum circuit fitting. According to another characteristic, the depth of the cavity of the nut is substantially less than the length of the second portion of the seal of rectangular cross section. Finally, the invention also relates to a braking amplifier equipped with a connection assembly as defined above. Other features and advantages of the invention will become apparent from the description which is given below, for information only and in no way limiting, with reference to the accompanying drawings, in which: • Figure 1 is an exploded view a connection assembly according to the invention; • Figure 2 is a view of the connection assembly according to the invention on which appear the seal and nut pre-mounted on the brake amplifier; and FIG. 3 is a partial sectional view of the connection assembly according to the invention on which the connection of the connection assembly appears tightly mounted on the braking amplifier. In the figures, a brake amplifier 1 is shown schematically, for convenience, by a half-disk-shaped zone centered on an opening 2 of circular shape, formed in the structure of the housing of the brake amplifier. This zone corresponds to a portion of the shell, or structure, of the amplifier enclosing a first chamber 3 (or low pressure chamber), in leaktight manner with respect to a second chamber (or high pressure chamber), not shown. , and the opening corresponds to a passage opening for the air between the first chamber and a vacuum circuit shown in the figures by a connection or intake depression 4. [0031] A seal 5, made of rubber, is mounted at force on the structure by crossing through the opening. The seal has a generally cylindrical shape pierced at its center with a hole 6 passing right through the seal, and has a first portion 51 of circular cross section of diameter substantially greater than the opening in the structure, and a second portion 52, adjacent to the first, of rectangular cross section, inscribed in the circular cross section of the first portion and whose largest dimension is smaller than the diameter of the opening. The first portion of circular cross section of the seal has a circumferential groove 511 substantially disposed in the middle of the length of the first portion and whose inner diameter substantially corresponds to the diameter of the opening; the width of the groove, corresponding substantially to the thickness of the structure, thus defining, in the first portion of circular cross section, and on both sides of the groove, two lips: an inner lip 512, adjacent to the second portion of rectangular cross section, and an outer lip 513. [0034] The inner lip a are outside diameter advantageously chamfered substantially at 45 °. Thus, by introducing the seal through the opening by the second portion of rectangular cross section, the inner lip is forced by force, by elastic deformation, into the opening, out of the opening and locking in translation the seal which takes the sandwich structure between the inner lip and the outer lip: the thickness of the structure fully filling the width of the groove. The two lips preferably advantageously respectively on their internal faces facing each other, on either side of the groove, a circumferential bead 72, 73 able to complete the seal between the seal and the structure of the amplifier. braking. The seal, thus positioned in the opening, has its rectangular cross-section portion, completely projecting from the circular cross-section portion, towards the inside of the structure (left in the figures). The seal further comprises, at the interface between its first and second parts, another circumferential bead 74 projecting inside the hole through the seal and able to complete the tightness of the connection of the vacuum circuit with gasket. A nut 8 of parallelepipedal general shape has an inlet face, a smooth cavity 81, opening the nut, whose profile corresponds, in negative, to that of the second part of the joint projecting from the first part. The depth of this cavity is less than the length of the second portion of the seal and the dimensions of its section are substantially smaller than the external dimensions of the section of the second portion of the seal. The bottom of the cavity opens on a threaded hole 82 opening itself on an outlet face of the nut, opposite to the inlet face; the tapped hole being centered on the rectangular section of the nut, and its diameter corresponding to the diameter of the hole passing through the seal. The nut is thus sized to be mounted in force on the second portion of the seal through the cavity and is thus fixed on the structure inside the amplifier. This provision presupposes that the mounting of the seal and the nut is done before the sealed closure of the two half-shells forming the housing of the brake amplifier; the applicator is then delivered assembled with the seal and the nut. To connect a vehicle vacuum circuit on the structure of the brake amplifier via the opening thus arranged, the vacuum circuit comprises a connector 9 which is designed to have a nozzle 91 of generally cylindrical shape. circular section, having a thread 911 extending from the free end of the nozzle to a predetermined length of the tip; the portion of the threaded end being adapted to cooperate with the nut fixed inside the structure of the amplifier. A collar 92 integral with the nozzle is disposed at a determined distance from the free end of the nozzle to define a clamping stop of the coupling on the brake amplifier. The distance between the free end of the end piece and the flange is determined to guarantee, after screwing, a sufficient crushing of the seal on the structure of the brake booster and, consequently, the sealing of the joint assembly. fitting on the structure; the beads as defined above, participating in the sealing of the assembly. To connect the connection of the vacuum circuit to the brake amplifier, simply insert the connector end manually into the opening provided with the seal until the threaded portion of the the tip comes into contact with the threaded portion of the nut, then gradually tighten the connection on the amplifier until a sufficient clamping to crush the seal on the structure between the nut and the flange. The tightening thus makes it possible to create a sealing stress on the joint and the structure of the amplifier. The adhesion of the rubber seal on the structure of the amplifier also creates a resistive torque when it comes to screw the fitting on the amplifier. Thus, the invention which has just been described proposes a simple solution to implement to allow a quick and manual connection between the brake amplifier and the vacuum circuit of the vehicle. This type of connection assumes that the nut and the seal is pre-mounted on the structure of the amplifier before sealing the housing of the amplifier. The braking amplifier is then mounted as is in the vehicle at the time of the equipment of the latter; the fitter then having only to screw the tip of the vacuum circuit fitting in the amplifier to make the tight connection between the latter and the vacuum circuit.