FR2935109A1 - Dispositif antiderapant pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif d'adhérence destiné à fixer huit sabots antidérapants sur les roues d'un véhicule afin de permettre son déplacement sur chaussée enneigée dans de bonnes conditions de sécurité et de confort. Dispositif constitué d'une croix de quatre tubes prolongés chacun par un bras maintenant deux sabots solidaires d'une manière pivotante. Dans cette configuration, la pression radiale exercée par le pneumatique lorsque les sabots entrent en contact avec le sol est absorbée exclusivement par ceux-ci. Les bras ne subissant donc aucune contrainte restent totalement fixes pendant le déplacement du véhicule assurant ainsi pleinement leur rôle essentiel de maintien du dispositif sur la roue ; ce maintien est renforcé par la présence de huit sabots antidérapants répartis deux par deux sur l'ensemble de la bande de roulement du pneumatique. Les bras peuvent coulisser dans chaque branche de la croix afin d'adapter leur dimension au diamètre du pneumatique et sont ensuite bloqués par une vis. Les sabots antidérapants réglables en longueur permettent de positionner le dispositif sur différentes largeurs de pneumatiques. La mise en place du dispositif ainsi que son démontage s'effectuent sans déplacer le véhicule.

Description

La présente invention concerne un dispositif pour monter et fixer huit sabots antidérapants sur chaque pneumatique d'un véhicule automobile afin de pouvoir se déplacer en toute sécurité dans des conditions de route rendue difficilement praticable lorsque la chaussée est enneigée ou glissante. Afin de pouvoir rouler dans de bonnes conditions de confort, il est connu d'utiliser des sabots antidérapants montés chacun sur un bras qui accompagne le déplacement radial du sabot lorsque celui-ci entre en contact avec le sol ; le sabot et son bras associé reprenant leur position initiale dès que le sabot n'est plus en contact avec le sol. Dans cette figuration les bras coulissent longitudinalement dans un boîtier central intégrant un système mécaniquement très complexe composé de nombreuses pièces et par conséquent très onéreux ; boîtier d'autant plus volumineux et complexe à mettre en oeuvre industriellement que le nombre de bras qu'il reçoit est important. Il est connu du brevet n° 2391087 un système ne comportant pas de boîtier central et utilisant l'élasticité du pneumatique. Ce système permet le déplacement radial des bras en les faisant coulisser dans des glissières montées sur une couronne à cinq cotés libérant 20 totalement le centre de la roue. Ce système est d'une grande simplicité mais perd en efficacité car le nombre de bras et donc de sabots est limité à cinq. De plus le nombre réduit de bras et la difficulté de bien centrer le dispositif sur la roue offrent une moindre stabilité de l'ensemble et 25 augmentent considérablement le risque de voir celui-ci glisser sur la roue lorsque le véhicule avance, lui faisant perdre ainsi de l'adhérence au sol. La présente invention entend répondre au souci de déplacement radial du sabot, sans boîtier central pour une mise en oeuvre techniquement et facilement réalisable et sans déplacement des bras lorsque le véhicule est 30 en mouvement, afin d'obtenir une totale stabilité de l'ensemble sur la roue. La présente invention est représentée par trois dessins : fig.l, fig.2 et fig. 3 La fig.1 représente l'ensemble du dispositif vu de face. La fig.2 représente un bras équipé d'un étrier supportant deux sabots 35 antidérapants en perspective vu de face. La fig.3 représente un bras et son système d'accroche de l'étrier en perspective vu de la face cachée. Le dispositif se compose d'une croix (1) composée de quatre tubes métalliques dans lesquels les bras (2) associés aux sabots (3) viennent 40 coulisser, afin d'adapter leur longueur aux différents diamètres des pneus.

Dès que le dispositif est en place sur la roue, chaque bras est bloqué sur la croix à l'aide d'un serrage (11). Pour faciliter le montage du dispositif, et permettre son centrage précis sur la roue, on pourra utilement le compléter en reliant chaque extrémité du bras au centre de la croix par un ressort traversant l'intérieur de ce bras, et par conséquent invisible et protégé. Chaque bras est associé à deux sabots, montés sur un étrier (5), l'étrier peut pivoter à partir d'un axe (6) en saillie sur le bras et comportant un ergot (7) permettant à l'étrier d'être fixé solidement et rapidement sur le bras par un simple mouvement de rotation de 90°.

Par cette caractéristique chaque sabot entrant en contact avec le sol peut ainsi accompagner l'écrasement du pneumatique puis remonter et reprendre sa position initiale dès qu'il n'est plus en contact avec le sol. La partie centrale (51) de l'étrier remonte jusqu'à l'extrémité du bras, de manière à permettre aux sabots de rester bien perpendiculaires à celui-ci au moment du serrage du dispositif. Chaque étrier porte deux sabots à chaque extrémité. La distance entre les deux sabots est calculée de manière à obtenir une bonne répartition des huit sabots sur la bande de roulement du pneumatique. Le dispositif comprend huit sabots positionnés solidairement deux par deux qui lui assurent un bon maintien sur le pneu et empêche le système de glisser sur la roue pendant le déplacement du véhicule. Elle se caractérise également par le fait que les bras et les sabots sont réglables afin de permettre l'utilisation du système sur toutes les dimensions de pneumatique équipant actuellement les véhicules de tourisme automobile. Elle permet en outre d'être montée et démontée rapidement, sans déplacement du véhicule, puis rangée facilement dans un volume réduit. Ces sabots sont composés de deux parties de fer en U s'emboîtant l'une dans l'autre et fixés ensemble par deux serrages (31) à la longueur souhaitée. La partie du sabot qui se situe à l'intérieur de la roue comporte une partie recourbée (8) afin de renforcer la bonne tenue de l'ensemble sur la roue. Les sabots devront être d'une dimension supérieure à la largeur du pneumatique manière à libérer un espace sur chaque flanc du véhicule afin de permettre sans contrainte l'écrasement du pneumatique lorsqu'il entre en contact avec le sol. Les fers en U sont crantés de manière à assurer une meilleure accroche lorsqu'ils entrent en contact avec le sol. A noter que les sabots et l'étrier sont de fait interchangeables en fonction de la nature du terrain. Pour permettre le montage du dispositif, deux sabots que l'on positionnera nécessairement de chaque côté de la partie du pneumatique en appui sur le

sol (en A et B), ne comportent pas de partie recourbée. Ceci ne peut nuire en aucun cas à la bonne tenue de l'ensemble sur la roue, puisque le dispositif maintiendra toujours en place au moins six sabots sur les huit pendant le déplacement du véhicule.

Les bras et la croix ne subissant aucune pression radiale peuvent donc être fabriqués dans des matériaux légers. Les bras ne subissent aucune pression radiale lors du déplacement du véhicule permettant à ceux-ci de rester fixés solidement sur le pneumatique et supprimant tout organe d'élasticité et de tension.

Les sabots antidérapants sont montés par deux de manière pivotante sur chaque bras fixe et peuvent ainsi absorber à eux seuls la pression radiale exercée par le pneumatique et donc sans nuire à la bonne fixation du dispositif sur la roue. Le dispositif permet un montage rapide des sabots comprenant une partie 15 recourbée, facilitant la tenue et permettant le passage simultané des huit sabots entre le pneumatique et la carrosserie du véhicule. Le dispositif est caractérisé par l'absence d'une partie recourbée sur les sabots entourant la partie du pneumatique en contact avec le sol lors du montage et du démontage.

20 Le dispositif ne peut donc pas glisser en avant et en arrière lors du déplacement du véhicule.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS: 1) Dispositif antidérapant composé de huit sabots (3), adaptable rapidement sur des pneumatiques de diamètre différent et monté sans déplacement du véhicule et assurant un confort de conduite par le déplacement radial de chaque sabot (3) accompagnant la déformation du pneumatique lorsqu'il rentre en contact avec le sol.
2. 2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé par le fait que les bras (2) ne subissent aucune pression radiale lors du déplacement du véhicule permettant à ceux-ci de rester fixés solidement sur le pneumatique et supprimant tout organe d'élasticité et de tension ; la souplesse du pneumatique permettant aux sabots (3) d'accompagner son écrasement lorsqu'il rentre en contact avec le sol et de lui faire reprendre sa position initiale dès qu'il n'est plus en contact avec celui-ci.
3. 3) Dispositif selon la revendication 1) caractérisée par le fait que les sabots antidérapants (3) sont montés par deux de manière pivotante sur chaque bras fixe (2) et peuvent ainsi absorber à eux seuls la pression radiale exercée par le pneumatique et donc sans nuire à la bonne fixation du dispositif sur la roue.
4. 4) Dispositif suivant la revendication 1) permettant un montage rapide des sabots (3) comprenant une partie recourbée (8), facilitant la tenue et permettant le passage simultané des huit sabots (3) entre le pneumatique et la carrosserie du véhicule.
5. 5) Dispositif suivant la revendication 2) caractérisé par l'absence d'une partie recourbée sur les sabots (3) entourant la partie du pneumatique en contact avec le sol lors du montage et du démontage du dispositif.
6. 6) Dispositif selon la revendication 1) caractérisée par le fait que les huit sabots (3) sont montés en couple sur un bras fixe (2) et ne peuvent donc pas glisser en avant et en arrière lors du déplacement du véhicule.