FR2934838A1

FR2934838A1 - Tricar e.g. motor tricar, has connection units comprising vertical triangle shaped assembly and top and bottom supporting assemblies for connecting front part with rear part that has front frame of motorcycle

Info

Publication number: FR2934838A1
Application number: FR0855494A
Authority: FR
Inventors: Tony Lafaye
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-08-08
Filing date: 2008-08-08
Publication date: 2010-02-12

Abstract

The tricar has a front part (10) comprising a rear chassis portion of a single-seat competition vehicle i.e. Renault(RTM: French automaker producing cars, vans, buses, tractors, and trucks) campus formula type vehicle. A rear part (30) has a front frame (40) e.g. gran sport experimental racer 600 Suzuki(RTM: two wheelers manufacturing company in India) frame, of a motorcycle. Connection units comprise a vertical triangle shaped assembly (20), a top supporting assembly (60) and a bottom supporting assembly (70) for connecting the front part with the rear part.

Description

-1- Véhicule à trois roues -1- Three-wheeled vehicle

La présente invention concerne un véhicule à trois roues. La présente invention se rapporte au domaine des véhicules à trois roues motorisés ou non. Actuellement, il existe deux catégories de véhicules à trois roues : une première catégorie regroupant les véhicules à trois roues présentant deux roues arrière et une roue avant, et une deuxième catégorie de véhicules présentant deux roues avant et une roue arrière. La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule à trois roues comportant deux roues avant et une roue arrière. Quelle que soit leur catégorie, les véhicules à trois roues sont composés d'un châssis intégral qui inclut une motorisation moto ou auto. Même si des châssis ou des pièces de véhicules existants sont utilisé(e)s, ces châssis ou pièces subissent des adaptations ou des modifications irréversibles. Parfois l'association de pièces existantes est réalisée avec des tubes proéminents, ce qui constitue une source de danger. De plus, les véhicules à trois roues actuelles ne permettent pas une palette de motorisation suffisamment large. The present invention relates to a three-wheeled vehicle. The present invention relates to the field of motorized or non-motorized three-wheeled vehicles. Currently, there are two categories of three-wheeled vehicles: a first category comprising three-wheeled vehicles having two rear wheels and a front wheel, and a second category of vehicles having two front wheels and a rear wheel. The present invention relates more particularly to a three-wheeled vehicle having two front wheels and a rear wheel. Whatever their category, three-wheeled vehicles consist of an integral chassis that includes a motorcycle or auto engine. Even if existing chassis or vehicle parts are used, these frames or parts undergo irreversible adaptations or modifications. Sometimes the combination of existing parts is made with prominent tubes, which is a source of danger. In addition, current three-wheeled vehicles do not allow a wide range of motorization.

Par ailleurs, des adaptations ou modifications de pièces existantes utilisées pour réaliser des véhicules à trois roues nécessitent beaucoup de temps et de main-d'oeuvre sans compter que ces adaptations ou modifications peuvent s'avérer onéreuses. En outre, des véhicules à trois roues réalisées avec des pièces existantes modifiées rendent difficile une fabrication à grande échelle de ces véhicules. In addition, adaptations or modifications of existing parts used to make three-wheeled vehicles require a lot of time and labor besides these adaptations or modifications can be expensive. In addition, three-wheeled vehicles made with modified existing parts make it difficult to manufacture these vehicles on a large scale.

Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités. An object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks.

Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule à trois roues permettant d'utiliser sans modifications ou adaptations importantes des pièces existantes d'autres véhicules. -2- Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule à trois roues facilement réalisable et nécessitant moins de temps à réaliser que les véhicules à trois roues existants. Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule à trois roues qui est moins onéreux que les véhicules existants. Enfin, un autre but de l'invention est de proposer un véhicule à trois roues présentant une palette de motorisation plus large que les véhicules existants. L'invention propose d'atteindre les buts précités par un véhicule à trois roues comprenant une partie avant comportant deux roues avant et une partie arrière comportant une seule roue arrière, ledit véhicule étant caractérisé en ce que : - ladite partie avant comprend une partie arrière du châssis d'un véhicule monoplace de compétition, - ladite partie arrière comprend un cadre avant d'une moto ; ledit véhicule comprenant en outre des moyens de liaison de ladite partie avant avec ladite partie arrière. Le véhicule à trois roues selon l'invention est composé, en ce qui concerne sa partie avant d'une partie arrière d'un châssis d'un monoplace de compétition tel que par exemple la formule campus de Renault , et en ce qui concerne sa partie arrière, d'un cadre avant d'une moto telle que par exemple un cadre de Suzuki GSXR 600, 750 ou 1000. La partie arrière du châssis utilisé peut subir des modifications légères telles qu'un agrandissement ou un rallongement sans pour autant que ces modifications soient irréversibles. Le cadre avant de moto utilisé pour réaliser la partie arrière du véhicule selon l'invention peut être utilisé sans modification. Le véhicule à trois roues selon l'invention est réalisé avec des pièces de véhicules existantes avec peu ou pas de modifications, ce qui rend sa réalisation plus facile, moins onéreuse et avec moins de temps. La liaison des parties avant et arrière ainsi que les adaptations nécessaires pour réaliser cette liaison sont réalisées par les moyens de liaison. D'après les essais réalisés, ces adaptations sont faibles du fait de la configuration des deux parties qui rend leur liaison très pratique à réaliser. -3- Avantageusement, les moyens de liaison sont agencés pour réaliser une liaison rigide entre la partie avant et la partie arrière. La liaison entre la partie arrière et la partie avant du véhicule, c'est-à-dire entre respectivement le cadre de moto et la partie arrière du châssis d'un véhicule monoplace de compétition, peut être réalisée par tous moyens de liaison connus. Il serait avantageux que ces deux parties soient facilement démontables de manière à faciliter l'entretien, le remplacement de l'une ou l'autre partie. Selon l'invention, la motorisation peut être une motorisation auto ou moto. Les moyens de motorisation peuvent être fixés à la partie arrière du véhicule, c'est-à-dire au cadre avant de moto. Le fait que la partie arrière puisse être démontable permet ainsi de changer cette partie arrière (le cadre avant de moto) et rend possible l'utilisation d'un large panel de motorisation pour le véhicule selon l'invention. Another object of the invention is to provide a three-wheeled vehicle for use without significant modifications or adaptations of existing parts of other vehicles. Another object of the invention is to provide a vehicle with three wheels easily achievable and requiring less time to achieve than existing three-wheeled vehicles. Another object of the invention is to provide a three-wheeled vehicle which is less expensive than existing vehicles. Finally, another object of the invention is to provide a three-wheeled vehicle with a wider range of engines than existing vehicles. The invention proposes to achieve the aforementioned objects by a three-wheeled vehicle comprising a front part comprising two front wheels and a rear part comprising a single rear wheel, said vehicle being characterized in that: said front part comprises a rear part; of the chassis of a single-seat competition vehicle, said rear portion comprising a front frame of a motorcycle; said vehicle further comprising means for connecting said front portion with said rear portion. The three-wheeled vehicle according to the invention is composed, as regards its front part of a rear part of a chassis of a racing car such as for example the Renault campus formula, and with regard to its rear part, of a front frame of a motorcycle such as for example a frame of Suzuki GSXR 600, 750 or 1000. The rear part of the frame used may undergo slight modifications such as enlargement or extension without the fact that these changes are irreversible. The front motorcycle frame used to make the rear part of the vehicle according to the invention can be used without modification. The three-wheeled vehicle according to the invention is made with existing vehicle parts with little or no modifications, which makes its realization easier, less expensive and with less time. The connection of the front and rear parts and the necessary adaptations to achieve this connection are performed by the connecting means. According to the tests carried out, these adaptations are weak because of the configuration of the two parts which makes their connection very practical to realize. Advantageously, the connecting means are arranged to form a rigid connection between the front part and the rear part. The connection between the rear part and the front part of the vehicle, that is to say between respectively the motorcycle frame and the rear part of the chassis of a single-seat competition vehicle, can be achieved by any known connecting means. It would be advantageous for these two parts to be easily dismountable so as to facilitate the maintenance, the replacement of one or the other part. According to the invention, the engine can be a motor or motor vehicle. The motorization means can be attached to the rear part of the vehicle, that is to say to the front frame of the motorcycle. The fact that the rear part can be disassembled thus makes it possible to change this rear part (the front frame of motorcycle) and makes possible the use of a wide panel of motorization for the vehicle according to the invention.

Selon un mode de réalisation préféré, en position montée, le cadre avant de moto composant la partie arrière du véhicule selon l'invention peut être incliné vers l'avant de manière à former un angle aigu du coté de la partie avant de ce véhicule. Avantageusement, dans un mode réalisation particulier, les moyens de liaison peuvent comprendre un ensemble en forme de triangle vertical monté de manière rigide du coté arrière de la partie avant, le coin supérieur dudit ensemble en forme de triangle vertical dépassant le châssis de monoplace. Dans ce mode de réalisation, l'extrémité supérieure du cadre avant de moto composant la partie arrière du véhicule selon l'invention peut être disposé sensiblement au niveau du coin supérieur de l'ensemble en forme de triangle. Le cadre moto peut être monté dans cette position tout en présentant un angle aigu par rapport à la partie avant du véhicule selon l'invention. According to a preferred embodiment, in the mounted position, the front motorcycle frame constituting the rear part of the vehicle according to the invention can be inclined forwards so as to form an acute angle on the side of the front part of this vehicle. Advantageously, in a particular embodiment, the connecting means may comprise a vertical triangle-shaped assembly mounted rigidly on the rear side of the front portion, the upper corner of said assembly in the form of a vertical triangle protruding from the single-seater frame. In this embodiment, the upper end of the front motorcycle frame constituting the rear part of the vehicle according to the invention may be disposed substantially at the upper corner of the triangle-shaped assembly. The motorcycle frame can be mounted in this position while having an acute angle with respect to the front portion of the vehicle according to the invention.

Dans un mode réalisation particulier, les moyens de liaison peuvent avantageusement comprendre un ensemble support haut réalisant la liaison de l'extrémité supérieure du cadre avant de moto : - d'une part avec l'ensemble en forme de triangle au niveau du coin supérieur dudit ensemble, et -4- - d'autre part avec la partie avant dudit véhicule au niveau de la partie arrière dudit châssis de monoplace. Cet ensemble support haut réalise une liaison rigide haute du cadre moto avec le châssis composant la partie avant du véhicule selon l'invention. Avantageusement, l'ensemble support haut peut, dans une version particulière, comprendre : - une partie haute reliée rigidement à l'ensemble en forme de triangle au niveau du coin supérieur dudit ensemble, - une partie basse reliée rigidement à la partie avant dudit véhicule au niveau de la partie arrière dudit châssis de monoplace, et - un élément central reliant rigidement ladite partie haute et ladite partie basse et traversant le cadre moto par une ouverture, prévue au niveau de son extrémité supérieure et initialement destinée à être traversée par une fourche avant de moto. Ainsi, dans le véhicule selon l'invention, les moyens de liaison permettent d'exploiter les ouvertures présentes initialement sur le cadre avant de moto. Ainsi, les pièces existantes utilisées pour réaliser le véhicule selon l'invention, et notamment le cadre avant de moto, ne subissent pas de modification irréversibles. La partie haute et/ou la partie basse de l'ensemble support haut peut avoir une forme sensiblement en V : - la base de la forme en V étant reliée rigidement à une extrémité de l'élément central, et - chacun des bras de la forme en V comportant en son extrémité au moins un élément de liaison destiné à coopérer avec au moins un élément de liaison disposé rigidement sur l'ensemble en forme de triangle au niveau du coin supérieur dudit ensemble et/ou sur la partie avant dudit véhicule au niveau de la partie arrière dudit châssis de monoplace. Cette forme en V permet de réaliser une liaison rigide et permet d'éviter les risques de rotation de l'ensemble support haut autour de l'axe de l'ouverture traversée par l'élément central de l'ensemble support haut. Par ailleurs, la forme en V permet de réaliser une liaison en deux points -5- plus rigide et plus efficace qu'une liaison en un seul point qui peut s'avérer plus fragile. Les moyens de liaison se trouvant à l'extrémité de chaque bras de la forme en V peuvent être des ouvertures ou des formes, qui s'emboîtent dans des formes complémentaires prévues sur le châssis ou sur l'ensemble en forme de triangle vertical, et qui permettent une liaison par vis ou un moyens équivalents. Dans une version avantageuse, les moyens de liaison peuvent aussi comprendre un ensemble support bas réalisant la liaison de l'extrémité inférieure du cadre avant de moto avec l'ensemble en forme de triangle au niveau de l'arrête inférieure dudit ensemble. L'ensemble support bas peut en particulier comprendre : - un élément central traversant, de manière sensiblement perpendiculaire au cadre avant de moto et à l'axe longitudinal du véhicule, le cadre moto par une ouverture, initialement prévue en partie basse dudit cadre et destinée à la fixation d'un bras oscillant supportant une roue avant de moto sur ledit cadre avant de moto, et - deux éléments latéraux, chacun des deux éléments étant reliés rigidement d'une part à une extrémité dudit élément central et d'autre part à la partie avant dudit véhicule au niveau de la partie arrière basse dudit châssis de monoplace. De manière similaire à l'ensemble support haut, l'ensemble support bas permet d'exploiter une ou plusieurs ouvertures présentes à l'origine sur le cadre avant de moto et permet d'éviter toute modification du cadre avant de moto pour la liaison de ce dernier au châssis composant la partie avant du véhicule selon l'invention. Pour rigidifier le châssis ainsi que la liaison réalisée avec l'ensemble support bas, les moyens de liaison peuvent avantageusement comprendre un élément de rigidification sensiblement parallèle à l'élément central et reliant rigidement un côté du châssis à l'autre au niveau des liaisons des éléments latéraux avec ledit châssis. La partie arrière du véhicule selon l'invention, c'est-à-dire le cadre avant de moto, peut en outre comprendre un bras oscillant comportant en sa partie basse la roue arrière dudit véhicule et relié en son extrémité haute - b - au cadre avant de moto grâce à une ou plusieurs ouverture(s) prévue(s) initialement sur la partie basse dudit cadre avant de moto et destinée(s) à la fixation d'un bras oscillant. Ce bras oscillant peut avantageusement être relié au cadre avant de moto de manière à osciller autour de l'axe de l'ouverture grâce à laquelle le bras oscillant est relié au cadre avant de moto, sensiblement de la même manière que le système d'amortissement arrière d'une moto. Ainsi, le véhicule selon l'invention peut comprendre des moyens d'amortissement qui coopèrent avec le bras oscillant et le cadre avant de moto pour réaliser l'amortissement au niveau de la roue arrière du véhicule selon l'invention. Dans une forme de réalisation particulière, au moins une partie des éléments de liaison peut être réalisée en tubes en acier soudés. Plus particulièrement, le châssis utilisé pour réaliser la partie avant du véhicule selon l'invention peut être en tubes soudés les uns avec les autres. In a particular embodiment, the connecting means may advantageously comprise a high support assembly providing the connection of the upper end of the front frame of the motorcycle: on the one hand with the triangle-shaped assembly at the upper corner of said together, and -4- - on the other hand with the front portion of said vehicle at the rear portion of said single-seater chassis. This high support assembly provides a high rigid connection of the motorcycle frame with the frame component of the front part of the vehicle according to the invention. Advantageously, the upper support assembly may, in a particular version, comprise: a high part rigidly connected to the triangle-shaped assembly at the upper corner of said assembly; a lower part rigidly connected to the front part of said vehicle; at the rear portion of said single-seater chassis, and - a central element rigidly connecting said upper part and said lower part and passing through the motorcycle frame by an opening, provided at its upper end and initially intended to be traversed by a fork before motorcycle. Thus, in the vehicle according to the invention, the connecting means make it possible to exploit the openings initially present on the front frame of the motorcycle. Thus, the existing parts used to produce the vehicle according to the invention, and in particular the front frame motorcycle, do not undergo irreversible modification. The upper part and / or the lower part of the upper support assembly may have a shape substantially V: - the base of the V-shape being rigidly connected to one end of the central element, and - each of the arms of the V-shape having at its end at least one connecting element intended to cooperate with at least one connecting element rigidly disposed on the triangle-shaped assembly at the upper corner of said assembly and / or on the front part of said vehicle at the level of the rear portion of said single-seater chassis. This V-shape makes it possible to form a rigid connection and makes it possible to avoid the risks of rotation of the upper support assembly about the axis of the opening traversed by the central element of the upper support assembly. In addition, the V-shape makes it possible to make a connection in two points -5- more rigid and more effective than a connection in a single point which can be more fragile. The connecting means at the end of each arm of the V-shaped form may be openings or shapes, which fit into complementary shapes provided on the frame or on the assembly in the form of a vertical triangle, and which allow a connection by screws or equivalent means. In an advantageous version, the connecting means may also comprise a lower support assembly providing the connection of the lower end of the motorcycle front frame with the triangle-shaped assembly at the lower edge of said assembly. The bottom support assembly may in particular comprise: a central element traversing, substantially perpendicular to the front frame of the motorcycle and to the longitudinal axis of the vehicle, the motorcycle frame by an opening, initially provided in the lower part of said frame and intended attaching an oscillating arm supporting a motorcycle front wheel to said front motorcycle frame, and - two lateral elements, each of the two elements being rigidly connected firstly to one end of said central element and secondly to the front portion of said vehicle at the lower rear portion of said single-seater chassis. Similar to the high support assembly, the lower support assembly makes it possible to exploit one or more openings originally present on the front frame of the motorcycle and makes it possible to avoid any modification of the front frame of the motorcycle for the connection of the motorcycle. the latter to the frame component of the front part of the vehicle according to the invention. To stiffen the frame and the connection made with the bottom support assembly, the connecting means may advantageously comprise a stiffening element substantially parallel to the central element and rigidly connecting one side of the frame to the other at the links of the side elements with said frame. The rear part of the vehicle according to the invention, that is to say the front frame motorcycle, may further comprise an oscillating arm comprising in its lower part the rear wheel of said vehicle and connected at its upper end - b - to front frame motorcycle through one or more opening (s) initially provided on the lower part of said front frame motorcycle and intended (s) for the attachment of a swingarm. This oscillating arm can advantageously be connected to the front frame of the motorcycle so as to oscillate around the axis of the opening by means of which the oscillating arm is connected to the front frame of the motorcycle, in much the same way as the damping system. back of a motorcycle. Thus, the vehicle according to the invention may comprise damping means which cooperate with the oscillating arm and the front frame of the motorcycle to achieve damping at the rear wheel of the vehicle according to the invention. In a particular embodiment, at least a portion of the connecting elements may be made of welded steel tubes. More particularly, the chassis used to make the front part of the vehicle according to the invention may be welded tubes with each other.

La position du conducteur/passager peut être arrangée au niveau de la partie avant du véhicule selon l'invention sur ou dans le châssis. Le véhicule selon l'invention peut comprendre au moins un pédalier agencé pour mettre en mouvement ledit véhicule. Le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre au moins un moteur, par exemple un moteur à explosion, un moteur électrique ou les deux, agencé(s) pour mettre en mouvement ledit véhicule vers l'avant ou vers l'arrière. Le véhicule selon l'invention peut se présenter sous la forme d'un kit à monter par l'utilisateur, ce kit comprenant : - la partie avant, c'est-à-dire le châssis avant monté ou en kit à monter, - la partie arrière, et - les moyens de liaison. Le kit peut en outre comprendre, le train avant, les accessoires tels que le siège, le volant, le pédalier, la colonne de direction, les feux, etc. The position of the driver / passenger can be arranged at the front of the vehicle according to the invention on or in the chassis. The vehicle according to the invention may comprise at least one pedal set arranged to move said vehicle. The vehicle according to the invention may further comprise at least one engine, for example an internal combustion engine, an electric motor or both, arranged to move said vehicle forward or backward. The vehicle according to the invention can be in the form of a kit to be assembled by the user, this kit comprising: - the front part, that is to say the front frame mounted or kit to assemble, - the rear part, and - the connecting means. The kit may further include the nose gear, accessories such as the seat, steering wheel, pedals, steering column, lights, etc.

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : -7- la figure 1 est une représentation schématique partielle d'un exemple d'une partie arrière du châssis d'un véhicule monoplace de compétition composant la partie avant d'un véhicule selon l'invention ; la figure 2 est une représentation schématique partielle d'une partie arrière d'un véhicule selon l'invention composée d'un cadre avant de moto ; la figure 3 est une représentation schématique de la disposition, en position de montée, du cadre avant de moto de la figure 2 avec le châssis de la figure 1 ; la figure 4 est une représentation schématique de côté et de devant d'un ensemble support haut pour un véhicule selon l'invention ; la figure 5 comporte des représentations schématiques isométriques selon deux vues d'un ensemble support bas pour un véhicule selon l'invention ; la figure 6 est une représentation schématique d'un ensemble support haut de la figure 4 en position montée ; la figure 7 est une représentation schématique d'un ensemble support bas de la figure 5 en position montée ; la figure 8 est une représentation schématique selon une vue isométrique du cadre avant de moto de la figure 2 avec le châssis de la figure 1 montés ensemble avec les moyens de liaison des figures 4 et 5; les figures 9-11 sont des représentations selon des vues différentes du véhicule de la figure 6. Other advantages and features will become apparent upon consideration of the detailed description of a non-limiting embodiment, and the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a partial diagrammatic representation of an example of a portion rear of the chassis of a single-seater competition vehicle component of the front part of a vehicle according to the invention; Figure 2 is a partial schematic representation of a rear portion of a vehicle according to the invention composed of a motorcycle front frame; Figure 3 is a schematic representation of the arrangement, in the riding position, of the front motorcycle frame of Figure 2 with the frame of Figure 1; Figure 4 is a schematic side and front view of a high support assembly for a vehicle according to the invention; Figure 5 comprises schematic isometric representations in two views of a low support assembly for a vehicle according to the invention; Figure 6 is a schematic representation of a top support assembly of Figure 4 in mounted position; Figure 7 is a schematic representation of a bottom support assembly of Figure 5 in mounted position; Figure 8 is a schematic representation in an isometric view of the front motorcycle frame of Figure 2 with the frame of Figure 1 mounted together with the connecting means of Figures 4 and 5; Figures 9-11 are representations according to different views of the vehicle of Figure 6.

La figure 1 est une représentation schématique partielle d'une partie arrière 11 d'un châssis d'un véhicule monoplace de compétition qui est utilisée pour composer la partie avant 10 d'un véhicule selon l'invention. Sur la figure 1, la partie arrière 11 du châssis est représentée avec le train avant comportant deux roues 12 et 13 qui sont, dans la présente invention, les roues avant du véhicule à trois roues. Le châssis utilisé est un ensemble de tubes en acier tu 37b mécano soudés au tig. -8- La partie arrière 11 du châssis utilisée dans le présent exemple pour composer la partie avant 10 du véhicule à été élargi et allongé. En face arrière, la partie arrière 11 du châssis utilisé comporte un ensemble 20 en forme de triangle vertical, réalisé avec des tubes en acier et soudés entre eux et directement sur le châssis. Comme nous le verrons plus bas cet ensemble 20 permet d'une part de réaliser la liaison de la partie avant 10 du véhicule avec la partie arrière 30 du véhicule représenté en figure 2 et qui est réalisé avec un cadre avant de moto 21, et d'autre part d'assurer la rigidité du châssis. Figure 1 is a partial schematic representation of a rear portion 11 of a chassis of a single-seat competition vehicle that is used to compose the front portion 10 of a vehicle according to the invention. In Figure 1, the rear portion 11 of the frame is shown with the front axle having two wheels 12 and 13 which are, in the present invention, the front wheels of the three-wheeled vehicle. The frame used is a set of steel tubes you 37b welded to the tig. The rear portion 11 of the frame used in the present example to compose the front portion 10 of the vehicle has been widened and elongated. On the rear face, the rear portion 11 of the frame used comprises a vertical triangle-shaped assembly 20 made with steel tubes and welded together and directly on the frame. As we will see below this assembly 20 allows on the one hand to make the connection of the front portion 10 of the vehicle with the rear portion 30 of the vehicle shown in Figure 2 and which is made with a front frame motorcycle 21, and on the other hand to ensure the rigidity of the chassis.

L'ensemble en forme de triangle 20 comporte en partie haute, près de son sommet haut 21, deux éléments de fixation 22 adaptés pour participer à la fixation d'un ensemble support haut pour réaliser une liaison haute entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule selon l'invention. Deux autres éléments de liaison 22 sont disposés à mi-hauteur sur le bord arrière supérieur du châssis 11. Cet ensemble support haut ainsi que la liaison entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule selon l'invention seront décrits plus loin. L'ensemble en forme de triangle 20 comporte en partie basse, près de chacun de ses coins bas 23, un élément de fixation 24, adapté pour participer à la fixation d'un ensemble support bas pour réaliser une liaison basse entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule du véhicule selon l'invention. Cet ensemble support bas ainsi que la liaison entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule selon l'invention seront décrits plus loin. The triangle-shaped assembly 20 comprises in the upper part, near its top 21, two fixing elements 22 adapted to participate in the attachment of a high support assembly to achieve a high connection between the front portion 10 and the portion rear 30 of the vehicle according to the invention. Two other connecting elements 22 are arranged at half height on the upper rear edge of the frame 11. This high support assembly and the connection between the front portion 10 and the rear portion 30 of the vehicle according to the invention will be described later. The triangle-shaped assembly 20 comprises in the lower part, near each of its bottom corners 23, a fixing element 24, adapted to participate in the fixing of a low support assembly to make a low connection between the front part 10. and the rear portion 30 of the vehicle of the invention. This low support assembly and the connection between the front portion 10 and the rear portion 30 of the vehicle according to the invention will be described later.

La figure 2 est une représentation schématique partielle d'une partie arrière 30 d'un véhicule selon l'invention, mettant en oeuvre un cadre avant de moto 40. Sur cette figure, le cadre moto 40 est représenté avec un bras oscillant 50 comportant une roue 51 qui dans la présente invention est l'unique roue arrière du véhicule à trois roues. FIG. 2 is a partial schematic representation of a rear part 30 of a vehicle according to the invention, implementing a motorcycle front frame 40. In this figure, the motorcycle frame 40 is shown with an oscillating arm 50 comprising a wheel 51 which in the present invention is the only rear wheel of the three-wheeled vehicle.

Le cadre avant de moto 40, composant la partie arrière du véhicule selon l'invention, comporte une première ouverture 41 en son extrémité supérieure 42. Cette ouverture 41 existe originellement sur le cadre 40 et est destinée à être traversée par une fourche avant de moto. -9- Le cadre avant de moto 40 comporte en outre deux ouvertures 43 en son extrémité basse 44. Ces ouvertures ont le même axe et sont présentes initialement sur le cadre 40 pour recevoir le bras oscillant 50 comportant la roue 51. Le bras oscillant 50 est monté sur le cadre 40 de manière qu'il est libre en rotation autour de l'axe A des ouvertures 43. Tel que représenté en figure 2, il n'a été réalisée aucune modification ou adaptation sur le cadre 40, ni sur le bras oscillant 50. Les ouvertures 41 et 43 préexistantes sur le cadre 40 seront utilisées pour réaliser la liaison entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule, représentées sur les figures 1 et 2. La figure 3 est une représentation des parties avant 10 et arrière 30 des figures 1 et 2 dans une position dans laquelle elles seront montées. Dans cette position le cadre avant 40 est incliné vers l'ensemble en forme de triangle 20 de façon à former un angle 9 aigu du côté de la partie avant 10 du véhicule. The front frame of motorcycle 40, making up the rear part of the vehicle according to the invention, comprises a first opening 41 at its upper end 42. This opening 41 exists originally on the frame 40 and is intended to be traversed by a motorcycle front fork. . The front frame of motorcycle 40 further comprises two openings 43 at its lower end 44. These openings have the same axis and are initially present on the frame 40 to receive the oscillating arm 50 having the wheel 51. The oscillating arm 50 is mounted on the frame 40 so that it is free to rotate about the axis A of the openings 43. As shown in FIG. 2, no modification or adaptation has been made to the frame 40, nor to the oscillating arm 50. The openings 41 and 43 existing on the frame 40 will be used to make the connection between the front portion 10 and the rear portion 30 of the vehicle, shown in Figures 1 and 2. Figure 3 is a representation of the front parts. 10 and rear 30 of Figures 1 and 2 in a position in which they will be mounted. In this position the front frame 40 is inclined towards the triangle-shaped assembly 20 so as to form an acute angle 9 on the side of the front portion 10 of the vehicle.

La figure 4 est une représentation schématique de côté et de face d'un ensemble support haut 60 réalisant la liaison haute entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule. L'ensemble support haut comporte un élément central 61 reliant une partie haute 62 et une partie basse 63, toutes deux en forme de V . Tel que représenté en figure 4, la base de la forme en V de chacune des parties haute 62 et basse 63 de l'ensemble support haut est reliée à chacune des extrémités de l'élément central 61. Figure 4 is a schematic side and front view of a top support assembly 60 providing the high link between the front portion 10 and the rear portion 30 of the vehicle. The high support assembly comprises a central element 61 connecting an upper part 62 and a lower part 63, both V-shaped. As shown in FIG. 4, the base of the V-shape of each of the upper and lower portions 62 of the upper support assembly is connected to each end of the central element 61.

Pour réaliser la liaison haute entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule selon l'invention, chacune des parties haute 62 et basse 63 en forme de V de l'ensemble support haut, comporte à l'extrémité de chacune des branches de la forme en V au moins un élément de liaison 64 identique ou différent, adapté pour coopérer avec les éléments de liaison 22 se trouvant soit sur l'ensemble 20 en forme de triangle vertical près du coin haut 21, soit sur le bord arrière supérieur 14 du châssis 11. L'élément central 61 de l'ensemble support haut 60 est prévu pour traverser l'ouverture 41 prévue au niveau de l'extrémité supérieure 42 du cadre 40. - 10 - La figure 5 est une représentation schématique selon deux vues isométrique différentes d'un ensemble support bas 70 réalisant la liaison basse entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule. L'ensemble support bas comporte un élément central 71 reliant rigidement deux éléments latéraux 72 et 73 qui sont dans le présent exemple deux tubes. L'élément central 71 de l'ensemble support bas 70 est destiné à traverser les ouvertures de 43 et 44 initialement présentes sur la partie basse 44 du cadre avant de moto 40. Tel que représenté en figure 5, les éléments latéraux 72 et 73 sont rigidement fixés aux éléments liaison 24 présents sur le châssis 11 au niveau des coins arrière bas 23 de ce châssis. Un élément de rigidification 74 relie transversalement par rapport au châssis 11, de manière rigide, les éléments de liaison 24 au niveau du bord arrière inférieur de ce châssis 11. Cet élément de rigidification 74 augmente la rigidité de châssis 11 au niveau des éléments de liaison 24. Dans le présente exemple, l'élément de rigidification 74 est une barre ou un tube qui est relié aux éléments de liaison 24 de manière rigide et démontable. L'ensemble support bas 70 a une forme de quadrilatère comportant deux côtés, composés par les éléments latéraux 72 et 73, de même longueur. Les éléments latéraux sont disposés de manière sensiblement parallèle à l'axe longitudinale du véhicule selon l'invention. La figure 6 est une représentation schématique de l'ensemble support haut 60, décrit ci-dessus et représenté sur la figure 4, monté avec d'un côté l'ensemble en forme de triangle. To achieve the high link between the front portion 10 and the rear portion 30 of the vehicle according to the invention, each of the upper portions 62 and V-shaped bass 63 of the upper support assembly comprises at the end of each of the branches of the V-shape at least one identical or different connecting element 64, adapted to cooperate with the connecting elements 22 located either on the assembly 20 in the form of a vertical triangle near the top corner 21, or on the upper rear edge 14 of the frame 11. The central element 61 of the upper support assembly 60 is provided to pass through the opening 41 provided at the upper end 42 of the frame 40. FIG. 5 is a diagrammatic representation in two parts. different isometric views of a lower support assembly 70 providing the low link between the front portion 10 and the rear portion 30 of the vehicle. The bottom support assembly comprises a central element 71 rigidly connecting two lateral elements 72 and 73 which are in the present example two tubes. The central element 71 of the lower support assembly 70 is intended to pass through the openings 43 and 44 initially present on the lower part 44 of the motorcycle front frame 40. As shown in FIG. 5, the lateral elements 72 and 73 are rigidly attached to the connecting elements 24 present on the frame 11 at the bottom rear corners 23 of this frame. A stiffening element 74 connects transversely with respect to the frame 11, rigidly, the connecting elements 24 at the lower rear edge of the frame 11. This stiffening element 74 increases the chassis stiffness 11 at the connecting elements 24. In the present example, the stiffening element 74 is a bar or a tube which is connected to the connecting elements 24 in a rigid and removable manner. The bottom support assembly 70 has a quadrilateral shape having two sides, composed by the side members 72 and 73, of the same length. The lateral elements are arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle according to the invention. Figure 6 is a schematic representation of the upper support assembly 60, described above and shown in Figure 4, mounted with one side the triangle-shaped assembly.

La figure 7 est une représentation schématique de l'ensemble support bas 70, décrit ci-dessus et représenté sur la figure 5, monté avec la partie arrière du châssis 11 composant la partie avant 10 du véhicule selon l'invention et de l'autre côté avec le cadre avant de moto 40 composant la partie arrière du véhicule selon l'invention. FIG. 7 is a diagrammatic representation of the lower support assembly 70, described above and shown in FIG. 5, mounted with the rear portion of the frame 11 constituting the front portion 10 of the vehicle according to the invention and of the other side with the front frame of motorcycle 40 component rear part of the vehicle according to the invention.

La figure 8 donne une représentation schématique selon une vue isométrique du cadre avant de moto de la figure 2 avec le châssis de la figure 1 montés ensemble avec les ensembles support haut 60 et bas 70 des figures 4 et 5. - 11 - La figure 9 est représentation du véhicule de la figure 8 selon une vue de derrière, la figure 10 selon une vue de devant et la figure 11 selon une vue de dessus. Ainsi qu'on peut le constater sur ces figures, le véhicule selon l'invention, réalisé avec des pièces préexistantes pour d'autres véhicules, ne présente aucune partie proéminente et présente un aspect compact et ce avec des moyens de liaison de nombre faible et sans modifications des pièces préexistantes. Le véhicule selon l'invention permet d'exploiter au maximum la configuration des pièces préexistantes utilisées pour sa réalisation. Le véhicule selon l'invention comprend en outre des moyens de motorisation et/ou un pédalier ainsi que des moyens d'amortissement et des accessoires qui ne sont pas représentés sur les figures 1 à 11. FIG. 8 is a schematic isometric view of the front motorcycle frame of FIG. 2 with the frame of FIG. 1 mounted together with the top 60 and bottom 70 support assemblies of FIGS. 4 and 5. FIG. 9 Figure 8 is a representation of the vehicle of Figure 8 in a rear view, Figure 10 in a front view and Figure 11 in a view from above. As can be seen in these figures, the vehicle according to the invention, made with pre-existing parts for other vehicles, has no prominent part and has a compact appearance and with low number of connecting means and without modifications of the pre-existing parts. The vehicle according to the invention makes it possible to make the most of the configuration of the pre-existing parts used for its production. The vehicle according to the invention further comprises motorization means and / or a pedals as well as damping means and accessories which are not shown in FIGS. 1 to 11.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. Des modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite ci-dessus, sans que cela sorte du champ de l'invention. Naturally, the invention is not limited to the examples which have just been described. Modifications may be made to the invention as described above without departing from the scope of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. A three-wheeled vehicle comprising a front portion (10) having two front wheels (12,13) and a rear portion (30) having a single rear wheel (51), said vehicle being characterized in that: - said front portion (10) ) comprises a rear part (11) of the chassis of a single-seat competition vehicle, - said rear part (30) comprises a front frame (40) of a motorcycle; said vehicle further comprising connecting means (20,60,70) of said front portion (10) with said rear portion (30).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the connecting means (20,60,70) are arranged to provide a rigid connection between the front portion (10) and the rear portion (30).

Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that in the mounted position, the front frame (40) of the motorcycle making up the rear part (30) of said vehicle is inclined forward so as to form an angle (8) acute on the front side of said vehicle.

4. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the connecting means (20,60,70) comprise a set (20) in the form of a vertical triangle rigidly mounted on the rear side of the front part ( 10), the upper corner (21) of said assembly (20) in the form of a vertical triangle protruding from the single-seat frame (11).

5. Vehicle according to claim 4, characterized in that in mounted position, the upper end (42) of the front frame (40) motorcycle component rear portion (30) of said vehicle is disposed substantially at the upper corner ( 21) of the assembly (20) in the form of a triangle.

6. Vehicle according to any one of claims 4 or 5, characterized in that the connecting means (20,60,70) comprise a support assembly-top (60) making the connection of the upper end (42). ) of the front frame (40) motorcycle: - firstly with the assembly (20) shaped triangle at the upper corner (21) of said assembly (20), and - secondly with the front part (10) of said vehicle at the rear portion (14) of said single-seater chassis (11).

7. Vehicle according to claim 6, characterized in that the upper support assembly (60) comprises: - an upper part (62) rigidly connected to the assembly (20) in the form of a triangle at the upper corner (21) of said assembly, - a lower part (63) rigidly connected to the front part (10) of said vehicle at the rear part (14) of said single-seat frame (11), and - a central element (61) rigidly connecting said part high (62) and said lower part (63) and passing through the front frame (40) motorcycle through an opening (41) provided at its upper end (42) and initially intended to be crossed by a motorcycle front fork .

8. Vehicle according to claim 7, characterized in that the upper part (62) and / or the lower part (63) of the upper support assembly (60) has a shape substantially V - the base of the V-shaped being rigidly connected to one end of the central element (61), and - each of the arms of the V-shape having at its end at least one connecting element (64) intended to cooperate with at least one connecting element ( 22) rigidly disposed on the triangle-shaped assembly (20) at the upper corner (21) of said assembly (20) and / or on the front portion (10) of said vehicle at the rear portion (14) of said chassis (11) of single-seater.

9. Vehicle according to any one of claims 4 to 8, characterized in that the connecting means (20,60,70) comprise a lower support assembly (70) making the connection of the lower end (44). ) of the motorcycle front frame with the triangle-shaped assembly (20) at the bottom side of said triangle-shaped assembly (20).

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that the lower support assembly (70) comprises: - a central element (71) traversing substantially perpendicular to the front frame (40) motorcycle by at least one opening (43) , initially provided in the lower part (44) of said frame (40) and intended for fixing an oscillating arm (50) supporting a front wheel (51), and - two lateral elements (72, 73), each of the two elements (72,73) being rigidly connected firstly to one end of said central element (71) and secondly to the front part (30) of said vehicle at the lower rear part (23) of said chassis (11) single seat.

11. Vehicle according to claim 10, characterized in that the connecting means further comprises a stiffening element (74) substantially parallel to the central element (71) and rigidly connecting one side of the frame (11) to the other at the links of the side members (72,73) with said frame (11).

12. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the rear portion (30) comprises an oscillating arm (50) having in its lower part the rear wheel (51) of said vehicle and connected at its upper end to the frame. front (40) motorcycle through at least one opening (43) initially provided on the lower part (44) of said front frame (40) motorcycle and initially intended for the attachment of a swing arm.

13. Vehicle according to claim 12, characterized in that the oscillating arm (50) is free to rotate about the axis (A) of the opening (43) through which and through which the oscillating arm (50) ) is connected to the front frame (40) of the motor.

14. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that at least a portion of the connecting elements (20,60,70) is made of welded steel tubes.

15. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a crankset arranged to move said vehicle.

16. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a motor arranged to move said vehicle.

17. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it is in the form of a kit to be assembled comprising: - the front part (10), - the rear part (30), and - the connecting means (20,60,70) .20