FR2934563A1

FR2934563A1 - Aile volante comportant un moteur monte sur un mat.

Info

Publication number: FR2934563A1
Application number: FR0855387A
Authority: FR
Inventors: Jacques Herve Marche; Fabien Raison
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2008-08-04
Filing date: 2008-08-04
Publication date: 2010-02-05
Anticipated expiration: 2028-08-04
Also published as: US20100108802A1; US8251310B2; FR2934563B1

Abstract

Aile volante comportant une aile (6) et au moins un moteur de propulsion (8). Elle comporte une poutre supérieure (22) qui est solidaire à son extrémité avant d'un premier cadre (12) disposé sur une entrée d'air (14) du moteur de propulsion et qui est en outre solidaire à sa partie médiane d'un deuxième cadre (16) disposé en arrière du premier cadre. L'aile volante comporte en outre un mât (26) d'accrochage du moteur sur le fuselage, mât (26) sur lequel le moteur est fixé.

Description

AILE VOLANTE COMPORTANT UN MOTEUR MONTE SUR UN MÂT

DESCRIPTION L'invention concerne une aile volante comportant une aile et au moins un moteur de propulsion. Les ailes volantes sont ainsi dénommées en raison de leur aspect général qui ne permet pas de distinguer, sur le plan aérodynamique au moins, une séparation nette entre le fuselage et l'aile comme c'est le cas pour les avions conventionnels comportant un fuselage cylindrique sur lequel est rapporté l'aile. Le document FR 2 909 358 décrit une aile volante de ce type. La présente invention a pour objet une aile 15 volante de ce type comportant un système d'accrochage original du moteur. Ce but est atteint, conformément, à l'invention, par le fait que l'aile volante comporte une poutre supérieure qui est solidaire à son extrémité 20 avant d'un premier cadre disposé sur une entrée d'air du moteur de propulsion et qui est en outre solidaire, à sa partie médiane, d'un deuxième cadre disposé en arrière du premier cadre, l'aile volante comportant en outre un mât d'accrochage du moteur sur le fuselage, 25 mât sur lequel le moteur est fixé. Avantageusement, l'aile volante comporte un troisième cadre, situé en arrière du deuxième cadre.

Généralement l'aile volante comporte un capot de soufflante articulé sur la poutre supérieure entre le premier et le deuxième cadre. Généralement encore l'aile volante comporte 5 un capot d'inverseur de poussée articulé sur la poutre supérieure en arrière du deuxième cadre. Avantageusement le mât comporte deux attaches du mât au fuselage à son extrémité avant, deux attaches du mât au fuselage à sa partie médiane et une 10 attache du mât au fuselage à son extrémité arrière. Dans une réalisation le mât comporte trois attaches du moteur au mât à sa partie médiane et deux attaches du moteur au mât à son extrémité arrière. Par ailleurs l'invention concerne un 15 procédé de montage d'un moteur de propulsion sur une aile volante, caractérisé en ce que : - on prévoit une découpe dans le fuselage ; on prévoit une poutre supérieure au-dessus de la découpe du fuselage ; 20 - on pré-assemble le moteur sur un mât de support ; - on hisse l'ensemble formé par le moteur et le mât de support à travers la découpe du fuselage en s'accrochant à la poutre supérieure ; 25 - on fixe le mât sur le fuselage ; on décroche l'ensemble formé par le moteur et le mât de support de la poutre supérieure de sorte qu'aucune liaison mécanique entre la poutre supérieure et le moteur de propulsion ne subsiste après 30 le hissage de l'ensemble formé par le moteur et le mât.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront encore à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence aux figures annexées.

Sur ces figures : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une aile volante comportant trois moteurs sur l'extrados ; - la figure 2 est une vue en perspective montrant la poutre supérieure ; - la figure 3 est une vue en perspective montrant le moteur prêt à être hissé ; - la figure 4 est une vue en perspective montrant les capots articulés sur la poutre supérieure ; - la figure 5 est une vue en perspective du mât ; montrant le - la figure 6 est une vue en perspective moteur en position installée.

On schématique en ci comporte un a représenté sur la figure 1 une vue perspective d'une aile volante 2. Celle-fuselage 4 et deux ailes 6. Comme on l'a expliqué, il n'y a pas de séparation nette entre le fuselage 4 et les ailes 6. De même, l'aile ne dispose pas d'un ensemble d'empennage conventionnel, qui sur la plupart des avions avec un fuselage est fixé au fuselage dans sa partie arrière. Les moteurs 8, au nombre de trois par exemple, sont fixés sur l'extrados 10 de l'aile volante. Les moteurs 8 sont implantés de manière semi-enterrée .

On a représenté sur la figure 2, une vue en perspective montrant la poutre supérieure. L'aile volante comporte un premier cadre 12 monté adjacent à une entrée d'air 14 du moteur ainsi qu'un deuxième cadre 16 et, dans l'exemple représenté, un troisième cadre 18. Les cadres 16 et 18 enjambent une découpe 20 dans le fuselage 4 de l'aile volante. Une poutre supérieure 22 est fixée sur le premier cadre 12, sur le cadre intermédiaire 16 et sur le troisième cadre 18. La poutre 22 comporte des outillages 24 également appelés bootstraps. Ces outillages 24 servent à hisser le moteur à travers la découpe 20. Ils sont amovibles et ils sont retirés une fois le hissage terminé. On a représenté sur la figure 3 le moteur 8 prêt à être hissé. Le moteur a été pré-assemblé avec le mât 26. L'ensemble constitué par le moteur et le mât est amené à l'aide d'un chariot de manutention 28 sous la découpe 20 pratiquée dans le fuselage 4 de l'aile volante. L'ensemble moteur-mât est fixé aux outillages 24 puis le moteur est hissé jusqu'à occuper sa position définitive. On fixe alors le mât sur le fuselage. Cette opération effectuée, on décroche l'ensemble formé par le moteur et le mât de support de la poutre supérieure de sorte qu'aucune liaison mécanique entre la poutre supérieure 22 et le moteur de propulsion 8 ne subsiste après le hissage de l'ensemble formé par le moteur et le mât. La figure 4 est une vue en perspective montrant les capots articulés sur la poutre supérieure 22. Ces capots sont respectivement un capot de soufflante 30 et un capot d'inverseur de poussée 32. Le capot de soufflante 30 est articulée sur la poutre supérieure entre le premier cadre 12 et le deuxième cadre 16 tandis que le capot d'inverseur de poussée 32 est articulé entre le deuxième cadre 16 et le troisième cadre 18. On observe également sur cette figure la configuration semi-enterrée de l'entrée d'air 14. On a représenté sur la figure 5 une vue en perspective du mât 26. Ce dernier comporte une structure caissonnée. Elle est constituée de panneaux 34 sur lesquels sont montés des nervures 36 disposées perpendiculairement aux panneaux 34. Le mât comporte une partie avant 38 de moindre largeur et une partie arrière 40 de plus forte largeur. A l'arrière de la partie 40 se trouve une colonne 42. Un longerons 44 raccordé à la partie arrière 40 du mât 26 rigidifie la colonne 42. Le mât 26 comporte des ferrures qui permettent de le fixer au fuselage de l'aile volante. A sa partie avant il comporte une ferrure 46 qui reprend des efforts longitudinaux 48 et transversaux 50. Il comporte également une ferrure 52 qui reprend des efforts verticaux 54. A la partie de transition entre la partie de plus grande largeur 40 et la partie de plus faible largeur 38 le mât comporte deux ferrures 56 disposées symétriquement par rapport à un plan de symétrie du mât. Les ferrures 56 reprennent des efforts verticaux, comme schématisé par les flèches 58. Enfin, à l'extrémité arrière du mât, on trouve une ferrure 60 qui reprend des efforts transversaux 62 comme schématisés par la flèche.

Outre les attaches au fuselage, le mât comporte des attaches moteur qui permettent de solidariser le mât et le moteur. Ces attaches comprennent deux attaches 63 disposées symétriquement par rapport à un plan de symétrie longitudinale du mât et situées, longitudinalement, au niveau de la transition entre la partie 38 de plus faible largeur et la partie 40 de plus forte largeur. Des bielles de poussées 62 sont montées sur la colonne 42. Ces bielles sont fixées au moteur. Elles exercent sur lui une force résultante 64. A l'arrière du moteur on trouve encore des points de fixation du moteur sur le mât. Cette fixation s'opère par l'intermédiaire d'une ferrure (non représentée). Ces points de fixation reprennent respectivement des efforts désignés par les références 66, 68 et 70.

On a représenté sur la figure 6, une vue montrant le moteur en position installée. Dans cette position le mât 26 a été fixé à la structure de l'aile volante comme expliqué en référence à la figure 5. Le moteur est, quant à lui, fixé exclusivement sur le mât de support 26 à l'exclusion de toute fixation aux cadres 12, 16 et 18. On note en bas de la partie médiane du moteur deux attaches 72 du moteur au mât à l'aide d'une ferrure (non représentée). La troisième attache est en attente. On note également à l'arrière du moteur deux points de fixation 74 à la colonne 42 du mât 26 au moyen d'une ferrure (non représentée). On remarquera également la présence d'un dispositif destiné à assurer la sécurité en cas de rupture d'un organe. Il y a une ferrure entre le cadre 16 et le moteur. En condition normale, il n'y a pas de contact. En cas de casse de l'un quelconque des organes de support du moteur, ce dernier pourrait tomber. Grâce à ce dispositif, également appelé fail-safe il s'arrête sur cette ferrure en attente.

Claims

REVENDICATIONS1. Aile volante comportant une aile (6) et au moins un moteur de propulsion (8), caractérisée en ce qu'elle comporte une poutre supérieure (22) qui est solidaire à son extrémité avant d'un premier cadre (12) disposé sur une entrée d'air (14) du moteur de propulsion et qui est en outre solidaire à sa partie médiane d'un deuxième cadre (16) disposé en arrière du premier cadre, l'aile volante comportant en outre un mât (26) d'accrochage du moteur sur le fuselage, mât (26) sur lequel le moteur est fixé.
2. Aile volante selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un troisième cadre (18), situé en arrière du deuxième cadre.
3. Aile volante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un capot de soufflante (30) articulé sur la poutre supérieure (22) entre le premier et le deuxième cadre (12,16).
4. Aile volante selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un capot d'inverseur de poussée (32) articulé sur la poutre supérieure (22) en arrière du deuxième cadre (16).
5. Aile volante selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le mât comporte deux attaches (46,52) du mât au fuselage à son extrémité avant, deux attaches (56) du mât au fuselage à sa partie médiane et une attache (60) du mât au fuselage à son extrémité arrière.
6. Aile volante selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le mât comporte deux attaches (72) du moteur au mât à sa partie médiane et deux attaches (74) du moteur au mât à son extrémité arrière.
7. Procédé de montage d'un moteur de propulsion sur une aile volante, caractérisé en ce que : on prévoit une découpe (20) dans le fuselage ; - on prévoit une poutre supérieure (22) au-dessus de la découpe (20) du fuselage ; - on pré-assemble le moteur (8) sur un mât de support (26) ; - on hisse l'ensemble formé par le moteur (8) et le mât de support (26) à travers la découpe (20) du fuselage en s'accrochant à la poutre supérieure (22); - on fixe le mât (26) sur le fuselage (4) ; on décroche l'ensemble formé par le moteur (8) et le mât de support (26) de la poutre supérieure (22) de sorte qu'aucune liaison mécanique entre la poutre supérieure (22) et le moteur de propulsion (8) ne subsiste après le hissage de l'ensemble formé par le moteur et le mât.