FR2934234A1

FR2934234A1 - Sectioned sealing joint forming device for motor vehicle, has portion elastically deformed towards heel by parallel and perpendicular compression at groove for exerting transversal constraint on front bonnet and bonnet frame

Info

Publication number: FR2934234A1
Application number: FR0855047A
Authority: FR
Inventors: Eric Michel Guy Narcy
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-07-24
Filing date: 2008-07-24
Publication date: 2010-01-29
Anticipated expiration: 2028-07-24
Also published as: FR2934234B1

Abstract

The device has a fixation heel (60) provided with a groove (64) that is parallel along a longitudinal direction of a sectioned sealing joint (20). The groove fits the heel on an edge of a metal sheet of a front bonnet (10) or bonnet frame (22), and an elastically deformable portion (62) laterally protrudes to the heel. The portion is elastically deformed towards the heel by parallel and perpendicular compression at the groove for exerting a transversal constraint on the front bonnet and the bonnet frame. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a bonnet frame.

Description

" Dispositif formant un joint d'étanchéité en profilé et véhicule automobile comprenant un tel dispositif entre un capot avant et un encadrement de capot " La présente invention est relative aux dispositifs formant un joint d'étanchéité en profilé adapté à être montés entre un capot avant de véhicule automobile et un encadrement de capot, et aux véhicules comprenant un tel dispositif. The present invention relates to devices forming a profiled gasket adapted to be mounted between a front bonnet and a device forming a profiled seal and a motor vehicle comprising such a device between a front cover and a hood frame. of a motor vehicle and a hood frame, and vehicles comprising such a device.

Des exemples de ce genre de dispositif sont connus du document EP1457394 ou du document JP5270440. Ces dispositifs ont un axe dans la direction d'avancement du véhicule et comportent un talon de fixation du dispositif entre le capot et l'encadrement et une partie élastiquement déformable déformée lorsque le capot avant est fermé. Dans le document EP1457394, le talon est fixé sur l'encadrement et la partie élastiquement déformable du dispositif est déformée par compression selon deux directions orthogonales transversalement à l'axe du dispositif, c'est-à-dire selon les directions verticales et horizontales. Le dispositif est tubulaire, est rempli de liquide et présente une section transversale sensiblement en triangle rectangle dont les côtés à angle droit forment le talon et le troisième côté constitue la partie élastiquement déformable qui permet d'amortir les chocs, en particulier de type choc piéton dans lequel un corps percute le dessus du capot et permet de caler le capot transversalement à la direction longitudinale du véhicule. Une telle solution est onéreuse car le dispositif est complexe. De plus, la forme de son talon est encombrante et contraignante car elle nécessite une conformation particulière de l'encadrement à l'emplacement de fixation du talon. Examples of this kind of device are known from EP1457394 or JP5270440. These devices have an axis in the direction of travel of the vehicle and comprise a device fixing heel between the cover and the frame and a deformable elastically deformable portion when the front cover is closed. In the document EP1457394, the heel is fixed on the frame and the elastically deformable portion of the device is deformed by compression in two orthogonal directions transversely to the axis of the device, that is to say in the vertical and horizontal directions. The device is tubular, is filled with liquid and has a cross section substantially in a right triangle whose right-angled sides form the heel and the third side is the elastically deformable portion that dampens shocks, particularly pedestrian impact type wherein a body strikes the top of the hood and allows to block the hood transversely to the longitudinal direction of the vehicle. Such a solution is expensive because the device is complex. In addition, the shape of its heel is bulky and constraining because it requires a particular conformation of the frame at the location of fixing the heel.

Dans le document JP5270440, le talon est vertical et la partie élastiquement déformable du dispositif est un tube aligné verticalement avec le talon et déformé uniquement verticalement quand le capot est fermé, de manière à amortir les chocs à la fermeture du capot. Cette solution de conception plus simple n'est cependant pas appropriée pour l'amortissement de choc de type choc piéton. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif formant un joint d'étanchéité en profilé adapté à être monté entre un encadrement de capot de véhicule automobile et un capot avant, comportant un talon de fixation du joint entre le capot et l'encadrement et une partie élastiquement déformable par compression, caractérisé en ce que le talon de fixation est pourvu d'une rainure parallèle à la direction longitudinale du joint et permettant l'emboîtement du talon sur la tranche d'une tôle du capot ou de l'encadrement et en ce que la partie élastiquement déformable fait saillie latéralement au talon et est adaptée à être élastiquement déformée vers le talon par compression perpendiculairement et parallèlement à la rainure pour exercer une contrainte transversale sur le capot avant et son encadrement. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . la rainure du talon présente une section transversale sensiblement en U ; la partie élastiquement déformable comporte une paroi qui définit un tube avec le talon et qui est raccordée d'une part au bord libre de l'une des branches du U de la rainure et d'autre part au raccordement de cette branche avec la base du U de la rainure ; la paroi de la partie élastiquement déformable comporte d'une part une première portion latéralement convexe et partant de la base du U de la rainure et d'autre part une deuxième portion à section transversale sensiblement en V dont l'extrémité libre est dirigée vers la base du U de la rainure et reliant la première portion au bord libre de la branche du U raccordée à la paroi, les première et deuxième portions étant raccordées entre elles et à la branche par des zones charnières élastiquement déformables permettant le rabattement desdites portions empilées contre le talon ; - au raccordement de la base du U de la rainure avec la paroi de la partie élastiquement déformable, le 10 talon comporte une surépaisseur ; - le talon loge une âme rigide entourant la rainure. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un encadrement de capot, 15 un capot bombé extérieurement au dessus de son encadrement et un dispositif formant un joint d'étanchéité en profilé monté entre un capot avant et l'encadrement, le capot et l'encadrement comportant des bords longitudinaux mutuellement en regard, caractérisé 20 en ce que le dispositif est conforme à l'invention et en ce que le talon du dispositif est fixé sur les bords longitudinaux du capot ou de l'encadrement par emboîtement du talon sur la tranche d'une tôle du capot ou de l'encadrement, la partie élastiquement déformable 25 du dispositif étant déformée latéralement au talon par compression perpendiculairement et parallèlement à la rainure en exerçant une contrainte transversale sur le capot avant et son encadrement lorsque le capot avant est fermé de manière que le capot reste bombé en cas de choc 30 avec un corps percutant le dessus du capot. Dans le véhicule, selon une caractéristique avantageuse, le talon est fixé sur la tranche d'une tôle sensiblement verticale du capot en ayant sa partie élastiquement déformable côté extérieur du capot et 35 comprimée entre ladite tôle du capot et une paroi de l'encadrement du capot. In JP5270440, the heel is vertical and the elastically deformable portion of the device is a vertically aligned tube with the heel and deformed only vertically when the cover is closed, so as to dampen shocks to the closure of the cover. This simpler design solution, however, is not suitable for pedestrian impact shock absorption. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art. For this purpose, the subject of the invention is a device forming a profiled seal adapted to be mounted between a motor vehicle hood frame and a front cover, comprising a bead for fixing the seal between the cover and the cover. frame and a portion elastically deformable by compression, characterized in that the attachment heel is provided with a groove parallel to the longitudinal direction of the seal and allowing the engagement of the heel on the edge of a sheet of the cover or the frame and in that the elastically deformable portion projects laterally to the heel and is adapted to be elastically deformed towards the heel by compression perpendicularly and parallel to the groove to exert a transverse stress on the front cover and its frame. In various embodiments of the device according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. the groove of the heel has a substantially U-shaped cross section; the elastically deformable part comprises a wall which defines a tube with the heel and which is connected on the one hand to the free edge of one of the branches of the U of the groove and on the other hand to the connection of this branch with the base of the U of the groove; the wall of the elastically deformable portion comprises firstly a first portion laterally convex and starting from the base of the U of the groove and secondly a second substantially V-shaped cross section whose free end is directed towards the base of the U of the groove and connecting the first portion to the free edge of the U-branch connected to the wall, the first and second portions being connected to one another and to the branch by elastically deformable hinge zones allowing said stacked portions to be folded against the heel ; at the connection of the base of the U of the groove with the wall of the elastically deformable part, the heel has an extra thickness; - The heel houses a rigid core surrounding the groove. Moreover, the invention also relates to a motor vehicle comprising a cowl frame, a hood curved externally above its frame and a device forming a profiled seal mounted between a front cover and the frame, the cover and the frame having mutually opposite longitudinal edges, characterized in that the device is according to the invention and in that the heel of the device is fixed on the longitudinal edges of the cover or the frame by interlocking of the heel on the edge of a plate of the hood or the frame, the elastically deformable portion 25 of the device being deformed laterally to the heel by compression perpendicularly and parallel to the groove by exerting a transverse stress on the front cover and its frame when the front cover is closed so that the hood remains bulged in the event of impact with a body striking the top of the hood. In the vehicle, according to an advantageous characteristic, the bead is fixed on the edge of a substantially vertical sheet of the bonnet having its elastically deformable portion on the outside of the bonnet and compressed between said bonnet sheet and a wall of the frame of the bonnet. cover.

Dans le véhicule, selon une autre caractéristique avantageuse, la paroi de l'encadrement du capot sur laquelle vient se comprimer la partie élastiquement déformable du dispositif est globalement inclinée du bas vers le haut et vers l'extérieur du véhicule. Dans le véhicule, selon une autre caractéristique avantageuse, la partie élastiquement déformée par compression entre le capot et l'encadrement quand le capot est fermé et statique dans son encadrement précontraint transversalement le capot en le maintenant bombé. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie de capot et d'aile de véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une 20 partie du capot de la figure 1 sur lequel est monté un dispositif d'étanchéité selon l'invention ; - la figure 3 est une section de l'aile et du capot de la figure 1, selon un plan vertical perpendiculaire à l'axe d'avancement du véhicule ; 25 - la figure 4 est une section transversale du dispositif d'étanchéité selon l'invention ; - la figure 5 est une section conforme à la figure 3 et montrant le dispositif d'étanchéité selon l'invention monté sur le capot qui est ouvert à proximité 30 de l'aile ; - la figure 6 est une vue en perspective du dispositif d'étanchéité selon l'invention ; - la figure 7 est une section de l'aile, du capot et du dispositif d'étanchéité conforme à l'invention, 35 selon la ligne VII-VII de la figure 5. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. In the vehicle, according to another advantageous feature, the wall of the cowl frame on which is compressed the elastically deformable portion of the device is generally inclined from the bottom upwards and outwards of the vehicle. In the vehicle, according to another advantageous feature, the elastically deformed portion by compression between the hood and the frame when the hood is closed and static in its frame prestressed transversely the hood while keeping it curved. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of a vehicle hood and wing portion; FIG. 2 is a perspective view of part of the cover of FIG. 1 on which a sealing device according to the invention is mounted; - Figure 3 is a section of the wing and the cover of Figure 1, in a vertical plane perpendicular to the axis of advance of the vehicle; Figure 4 is a cross-section of the sealing device according to the invention; - Figure 5 is a section according to Figure 3 and showing the sealing device according to the invention mounted on the hood which is open close to the wing; FIG. 6 is a perspective view of the sealing device according to the invention; FIG. 7 is a section of the wing, bonnet and sealing device according to the invention, along line VII-VII of FIG. 5. In the various figures, the same references designate identical elements. or the like.

Comme représenté à la figure 1, le véhicule selon l'invention comporte un capot avant 10 bombé en ayant sa partie centrale 12 au dessus ses bords latéraux 14 et une aile avant 16 dont un bord supérieur 18 affleure le bord latéral 14 correspondant du capot 10. Un jeu est présent entre le bord latéral 14 du capot 10 et le bord supérieur 18 de l'aile 16, si bien que de l'eau peut passer entre l'aile et le capot. Un dispositif formant un joint d'étanchéité 20 est prévu entre le capot 10 et l'aile 16 pour empêcher les infiltrations d'eau indésirables sous le capot. L'aile 16 comporte un rebord intérieur 22 (figure 3) constituant une partie d'encadrement du capot 10 s'étendant globalement inclinée vers le bas et vers l'intérieur du véhicule à partir du bord supérieur 18. Le rebord 22 comporte raccordés l'un à l'autre et du haut vers le bas . - un premier pan 24 qui est incliné de quelques degrés vers l'intérieur du véhicule par rapport à la 20 verticale ; un deuxième pan 25 qui est incliné de quelques degrés vers le bas par rapport à l'horizontale ; un troisième pan 26 qui est incliné de quelques degrés vers l'intérieur du véhicule par rapport à la 25 verticale ; un quatrième pan 27 qui est incliné de quelques degrés vers le bas par rapport à l'horizontale. Le capot 10 comporte un panneau externe 40 et une tôle de doublure 42 servant de structure de capot. 30 Le panneau externe 40, qui est bombé et comprend le bord latéral 14 de capot, comporte une bordure intérieure 44 globalement inclinée vers le bas et vers l'intérieur du véhicule à partir du bord latéral 14. La bordure 44 comporte, raccordés l'un à l'autre et du haut vers le 35 bas : un premier pan 46 qui est incliné de quelques degrés vers l'intérieur du véhicule par rapport à la verticale, en regard du premier pan 24 du rebord intérieur 22 de l'aile 16 quand le capot 10 est fermé ; un deuxième pan 47 qui est incliné de quelques degrés vers le bas par rapport à l'horizontale ; un troisième pan vertical 48 dont l'extrémité inférieure 49 est en regard du troisième pan 26 du rebord intérieur 22 de l'aile 16 quand le capot 10 est fermé. Quand le capot 10 est fermé, un espace 50 est présent entre les pans du rebord intérieur 22 de l'aile 16 et les pans de la bordure intérieure 44 de l'aile 16. La doublure 42 comporte un bord vertical d'extrémité 52 dont l'extrémité inférieure 54 est sensiblement au niveau de l'extrémité inférieure 49 de la bordure 44 du panneau externe 40. Le bord vertical d'extrémité 52 est transversalement crénelé, la doublure 42 étant alternativement soudé au panneau externe 40 par les créneaux. Un logement 56 est alternativement présent entre ledit bord vertical 52 et le troisième pan vertical 48 du panneau externe 40. As represented in FIG. 1, the vehicle according to the invention comprises a curved front cover 10 having its central portion 12 above its lateral edges 14 and a front wing 16 whose upper edge 18 is flush with the corresponding lateral edge 14 of the cover 10 A play is present between the lateral edge 14 of the cover 10 and the upper edge 18 of the wing 16, so that water can pass between the wing and the cover. A device forming a seal 20 is provided between the cover 10 and the wing 16 to prevent undesirable water infiltration under the hood. The wing 16 has an inner rim 22 (Figure 3) constituting a frame portion of the hood 10 extending generally inclined downwardly and inwardly of the vehicle from the upper edge 18. The rim 22 comprises connected l from one to the other and from the top to the bottom. a first section 24 which is inclined a few degrees towards the interior of the vehicle relative to the vertical; a second pan 25 which is inclined a few degrees down from the horizontal; a third section 26 which is inclined a few degrees towards the interior of the vehicle relative to the vertical; a fourth section 27 which is inclined a few degrees down from the horizontal. The cover 10 comprises an outer panel 40 and a liner sheet 42 serving as a hood structure. The outer panel 40, which is domed and includes the hood side edge 14, has an interior rim 44 generally inclined downwardly and inwardly of the vehicle from the side edge 14. The edge 44 has, connected to the one to the other and from the top to the bottom: a first panel 46 which is inclined a few degrees towards the interior of the vehicle relative to the vertical, opposite the first panel 24 of the inner rim 22 of the wing 16 when the hood 10 is closed; a second pan 47 which is inclined a few degrees down from the horizontal; a third vertical pan 48 whose lower end 49 is facing the third flange 26 of the inner flange 22 of the flange 16 when the cover 10 is closed. When the cover 10 is closed, a space 50 is present between the flaps of the inner flange 22 of the flange 16 and the flaps of the inner edge 44 of the flange 16. The lining 42 has a vertical end edge 52 of which the lower end 54 is substantially at the lower end 49 of the edge 44 of the outer panel 40. The vertical end edge 52 is transversely castellated, the liner 42 being alternately welded to the outer panel 40 by the crenellations. A housing 56 is alternately present between said vertical edge 52 and the third vertical pan 48 of the outer panel 40.

Le dispositif formant joint d'étanchéité 20 est longiligne et comporte un talon rigide 60 permettant la fixation du joint dans le véhicule et une partie élastiquement déformable 62 faisant saillie latéralement au talon 60. The seal device 20 is elongate and comprises a rigid heel 60 for fixing the seal in the vehicle and an elastically deformable portion 62 projecting laterally to the heel 60.

Le talon 60 présente une section transversale sensiblement en U à l'intérieur duquel est définie une rainure 64 dans laquelle sont disposées des lèvres d'accrochage 66 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du joint 20. Dans la masse du talon 60, une âme rigide 67, par exemple métallique, entoure la rainure 64 de manière à structurer le dispositif 20 afin que la rainure 64 puisse former une pince de fixation. Le talon comporte une branche principale 70 qui correspond à la branche du U à laquelle est latéralement rapportée la partie élastiquement déformable 62. La partie élastiquement déformable 62 comporte une paroi 72 qui définit un tube avec la branche principale 70 du talon 60. La paroi 72 est raccordée à une première extrémité 73 au raccordement de cette branche 70 avec la base 74 du U de la rainure 62 et à une deuxième extrémité 75 au bord libre de la branche principale 70 du U de la rainure 62. La paroi 72 de la partie élastiquement déformable 62 comporte une première portion latéralement convexe 76 qui s'étend à partir de la première extrémité raccordée base du U de la rainure 64. Le talon comporte une surépaisseur à la base 74 du U et au raccordement de cette dernière avec la paroi 72, cette surépaisseur réduisant la souplesse d'une zone charnière formée à la première extrémité 73 de la paroi 72. La paroi 72 de la partie élastiquement déformable 62 comporte une deuxième portion 78 à section transversale sensiblement en V dont l'extrémité libre 79 est dirigée vers la base du U de la rainure 64. La deuxième portion 78 relie la première portion avec le bord libre de la branche du U, à la deuxième extrémité 75 de la partie élastiquement déformable 62. Avantageusement, les première 76 et deuxième 78 portions sont raccordées entre elles et au talon 60 par des zones charnières élastiquement déformables qui permettent le rabattement desdites portions empilées contre le talon, la zone charnière au niveau de la surépaisseur étant propice à augmenter l'effort à transmette transversalement à la partie déformable pour la déformer. Dans le mode de réalisation représenté, la rainure 64 est formée de façon discontinue, bien que la branche principale 70 soit continue. Le reste du talon est discontinu en étant constitué de languettes 80 formant la base et l'autre branche du U. L'âme 67 est donc ainsi par exemple obtenue à partir d'une bande découpée en peigne et pliée au niveau des languettes. Les languettes sont de longueur différentes, alternativement longues et courtes. The heel 60 has a substantially U-shaped cross section inside which is defined a groove 64 in which are disposed hooking lips 66 extending parallel to the longitudinal direction of the seal 20. In the mass of the heel 60, a rigid core 67, for example metal, surrounds the groove 64 so as to structure the device 20 so that the groove 64 can form a clamp. The heel comprises a main branch 70 which corresponds to the branch of the U to which the resiliently deformable portion 62 is laterally attached. The elastically deformable portion 62 has a wall 72 which defines a tube with the main branch 70 of the heel 60. The wall 72 is connected at a first end 73 to the connection of this branch 70 with the base 74 of the U of the groove 62 and at a second end 75 to the free edge of the main branch 70 of the U of the groove 62. The wall 72 of the part elastically deformable member 62 has a first laterally convex portion 76 which extends from the first connected end of the U base of the groove 64. The heel has an extra thickness at the base 74 of the U and the connection of the latter with the wall 72 , this extra thickness reducing the flexibility of a hinge zone formed at the first end 73 of the wall 72. The wall 72 of the elastically deformed portion ble 62 has a second portion 78 with a substantially V-shaped cross-section whose free end 79 is directed towards the base of the U of the groove 64. The second portion 78 connects the first portion with the free edge of the U-branch, the second end 75 of the elastically deformable portion 62. Advantageously, the first 76 and second 78 portions are connected together and at the heel 60 by elastically deformable hinge zones which allow the folding of said stacked portions against the heel, the hinge area at the the extra thickness is conducive to increase the force to be transmitted transversely to the deformable portion to deform. In the embodiment shown, the groove 64 is formed discontinuously, although the main branch 70 is continuous. The remainder of the heel is discontinuous consisting of tabs 80 forming the base and the other leg of the U. The core 67 is thus for example obtained from a band cut into a comb and folded at the tabs. The tongues are of different length, alternately long and short.

Le dispositif formant joint d'étanchéité 20 est monté sur le capot 10 en insérant la tranche du panneau externe 40, jumelée le cas échéant avec le créneau correspondant de la doublure 42, dans la rainure 64 sensiblement jusqu'à venir en butée dans le fond de la rainure. Les languettes 80 longues sont dans les logements verticaux 56 du capot 10. Les lèvres 66, repliées contre les parois du U correspondantes, permettent la retenue du joint sur le capot 10. The seal forming device 20 is mounted on the cover 10 by inserting the edge of the outer panel 40, if necessary coupled with the corresponding slot of the liner 42, into the groove 64 substantially until it abuts in the bottom of the groove. The long tabs 80 are in the vertical housing 56 of the cover 10. The lips 66, folded against the corresponding U walls, allow the seal to be retained on the cover 10.

Lorsque le capot est pivoté d'une position d'ouverture à sa position de fermeture, l'espace 50 séparant le rebord intérieur 22 de l'aile 16 et la bordure intérieure 44 du capot 10, est comblé par la partie élastiquement déformable 62 du dispositif formant joint 20 et par la branche principale 70 du talon 60. Les zones charnières élastiquement déformables permettent le rabattement des portions 76 et 78 empilées contre le talon 60 à la mise sous contrainte du joint dans l'espace 50, par pliage du V entre la portion 76 de la paroi 72 et la branche principale 70. Le jeu séparant latéralement le capot et la partie de l'aile formant son encadrement est supprimé et le capot est latéralement calé. Le pliage des zones charnières est favorisé par les inclinaisons respectives des pans du rebord intérieur 22 de l'aile 16 et de la bordure intérieure 44 du capot 10. Selon la valeur des épaisseurs choisies pour les portions 76 et 78 en fonction de la valeur de la distance séparant les pans mutuellement en regard du rebord 22 et de la bordure 44, la partie élastiquement déformable 62 du joint 20 est plus ou moins déformée et comprimée, et le calage transversal du capot entraîne une mise en contrainte transversale de ce dernier plus ou moins importante. Les valeurs sont choisies de manière à supprimer le jeu entre le capot et son encadrement et à caler le capot transversalement, avec ou sans précontrainte du capot. When the cover is pivoted from an open position to its closed position, the space 50 between the inner flange 22 of the flange 16 and the inner edge 44 of the cover 10 is filled by the elastically deformable portion 62 of the seal forming device 20 and the main branch 70 of the heel 60. The elastically deformable hinge areas allow the folding of the portions 76 and 78 stacked against the heel 60 to the stressing of the seal in the space 50, by folding the V between the portion 76 of the wall 72 and the main branch 70. The game laterally separating the cover and the portion of the wing forming its frame is removed and the cover is laterally wedged. The folding of the hinge zones is favored by the respective inclinations of the flanges of the inner rim 22 of the flange 16 and of the inner rim 44 of the bonnet 10. According to the value of the thicknesses chosen for the portions 76 and 78 as a function of the value of the distance separating the faces mutually opposite the flange 22 and the edge 44, the elastically deformable portion 62 of the seal 20 is more or less deformed and compressed, and the transverse wedging of the cap causes a transverse stressing of the latter plus or less important. The values are chosen so as to eliminate the clearance between the cover and its frame and to block the cover transversely, with or without pretensioning of the cover.

Quelles que soient les valeurs choisies, en cas de choc entre un corps et le capot 10, par exemple en cas d'accident entre le véhicule et un piéton, le calage du capot permet d'éviter que le galbe du capot bombé ne soit trop réduit par affaissement du capot sous l'effet du choc produit par le corps. Ainsi, l'espace entre la partie centrale 12 du capot 10 et par exemple la culasse du moteur située sous le capot est préservé autant que possible pour limiter autant que possible les blessures. Regardless of the values chosen, in the event of a collision between a body and the hood 10, for example in the event of an accident between the vehicle and a pedestrian, the setting of the hood makes it possible to prevent the curve of the curved hood from being too much reduced by sagging of the hood under the effect of shock produced by the body. Thus, the space between the central portion 12 of the cover 10 and for example the cylinder head of the engine located under the hood is preserved as much as possible to limit as much as possible injuries.

En cas de choc de type ci-dessus, le dispositif formant joint 20 se déforme verticalement et sensiblement horizontalement par compression de la partie élastiquement déformable 62 et du talon 60, pour absorber une partie de l'énergie du choc, le talon 60 se déformant verticalement. Selon les valeurs choisies, si les épaisseurs empilées de matière de la partie élastiquement déformable 62 et de la branche principale 70 du talon 60 sont supérieures à l'espace 50, la compression du joint 20 quand le capot 10 est fermé et statique dans son encadrement entraîne une précontrainte transversale du capot en maintenant le galbe du capot pour éviter que le bombé de ce dernier ne soit réduit par affaissement du capot sous son propre poids. Une compression supplémentaire du joint demeure en cas de choc type choc piéton comme expliqué ci-dessus. La déformation du joint lors d'un choc type choc piéton permet en elle même une première absorption de l'énergie du choc, au plus tôt après l'impact par exemple de la tête du piéton sur le capot. Elle permet également, par exemple après l'impact du buste du piéton contre le capot, en évitant un affaissement trop important du galbe du capot bombé, une deuxième absorption d'énergie résultant de l'affaissement du capot, la deuxième absorption étant d'autant moins importante que la première absorption est importante. La première absorption résulte essentiellement d'une composante verticale de déformation du joint 20 et la deuxième absorption résulte essentiellement d'une composante horizontale de la déformation du joint 20, ou du moins d'une déformation sensiblement tangente au bombé du capot. In case of shock of the above type, the seal forming device 20 deforms vertically and substantially horizontally by compression of the elastically deformable portion 62 and the heel 60, to absorb a portion of the shock energy, the heel 60 deforming vertically. According to the values chosen, if the stacked material thicknesses of the elastically deformable portion 62 and the main branch 70 of the heel 60 are greater than the space 50, the compression of the seal 20 when the cover 10 is closed and static in its frame causes transverse prestressing of the hood by maintaining the curve of the hood to prevent the crown of the latter is reduced by sagging the hood under its own weight. An additional compression of the seal remains in the event of shock impact type shock as explained above. The deformation of the seal during a pedestrian impact type shock in itself allows a first absorption of the energy of the shock, at the earliest after the impact for example of the head of the pedestrian on the hood. It also allows, for example after the impact of the bust of the pedestrian against the hood, avoiding too much collapse of the curve of the curved hood, a second energy absorption resulting from the collapse of the hood, the second absorption being as important as the first absorption is important. The first absorption essentially results from a vertical deformation component of the seal 20 and the second absorption essentially results from a horizontal component of the deformation of the seal 20, or at least a deformation substantially tangent to the crown of the cap.

Claims

REVENDICATIONS1. Device forming a profiled seal (20) adapted to be mounted between a motor vehicle hood frame (22) and a front cover (10), comprising a fastening heel (60) of the seal (20) between the front cover (10) and the frame (22) and an elastically deformable portion (62) by compression, characterized in that the fixing heel (60) is provided with a groove (64) parallel to the longitudinal direction of the joint (20) and allowing the heel (60) to fit on the edge of a sheet of the hood or the frame and in that the elastically deformable portion (62) projects laterally to the heel (60) and is adapted to being elastically deformed towards the heel (60) by compression perpendicularly and parallel to the groove (64) to exert transverse stress on the front cover and its frame.

2. Device according to the preceding claim, characterized in that the groove (64) of the heel (60) has a substantially U-shaped cross section and in that the elastically deformable portion (62) comprises a wall (72) which defines a tube with the heel and which is connected on the one hand to the free edge (75) of one of the branches (70) of the U of the groove (64) and on the other hand to the connection of this branch (70) with the base (74) of the U of the groove (64).

3. Device according to the preceding claim, characterized in that the wall (72) of the elastically deformable portion (62) comprises firstly a first laterally convex portion (76) and from the base (74) of the U of the groove (64) and secondly a second portion (78) substantially V-shaped cross section whose free end (79) is directed towards the base (74) of the U of the groove and connecting the first portion (76) at the free edge (75) of the branch (70) of the U connected to the wall (72), the first (76) and second (78) portions being connected to each other and to the branch (70) by elastically deformable hinge zones allowing folding said portions (76, 78) stacked against the heel (60).

4. Device according to any one of claims 2 to 3, characterized in that the connection (73) of the base (74) of the U of the groove (64) with the wall (72) of the elastically deformable portion ( 62), the heel (60) has an extra thickness.

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the heel (60) houses a rigid core (67) surrounding the groove (64).

6. A motor vehicle comprising a hood frame (22), a hood (10) curved externally above its frame (22) and a device forming a profiled seal (20) mounted between the front cover and the frame, the cover and the frame having longitudinal edges (22, 24, 25, 26, 44, 46, 47, 48) facing each other, characterized in that the device (20) conforms to any of the preceding claims and in that the heel (60) of the device (20) is fixed on the longitudinal edges (22, 24, 25, 26, 44, 46, 47, 48) of the hood or the frame by interlocking the heel on the edge of a sheet of the cover or the frame, the elastically deformable portion (62) of the device being deformed laterally to the heel (60) by compression perpendicularly and parallel to the groove (64) exerting a transverse stress on the front hood (10) and its frame (22) when the front hood is closed so that the hood remains bulged in case of impact with a body striking the top of the hood.

7. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the heel (60) is fixed on the edge of a substantially vertical sheet (44) of the cover (10) having its elastically deformable portion (62) outside the hood and compressed between said cover plate and a wall (22) of the hood frame.

8. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the wall (22) of the frame of the cover (10) on which is compressed the elastically deformable portion (62) of the device (20) is generally inclined from the bottom to the up and out of the vehicle.

9. Vehicle according to any one of claims 6 to 8, characterized in that the elastically deformed portion (62) by compression between the cover (10) and the frame (22) when the hood is closed and static in its frame transversely prestressing the hood (10) keeping it curved.