FR2933789A1 - Procedes d'identification de profils de vol dans les operations de maintenance pour aeronef - Google Patents

Procedes d'identification de profils de vol dans les operations de maintenance pour aeronef Download PDF

Info

Publication number
FR2933789A1
FR2933789A1 FR0803983A FR0803983A FR2933789A1 FR 2933789 A1 FR2933789 A1 FR 2933789A1 FR 0803983 A FR0803983 A FR 0803983A FR 0803983 A FR0803983 A FR 0803983A FR 2933789 A1 FR2933789 A1 FR 2933789A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
flight
identifying
flight profile
equipment
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0803983A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2933789B1 (fr
Inventor
Carine Bailly
Francois Fournier
Stephanie Peyrat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thales SA
Original Assignee
Thales SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales SA filed Critical Thales SA
Priority to FR0803983A priority Critical patent/FR2933789B1/fr
Priority to US12/498,978 priority patent/US8682508B2/en
Publication of FR2933789A1 publication Critical patent/FR2933789A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2933789B1 publication Critical patent/FR2933789B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B23/00—Testing or monitoring of control systems or parts thereof
    • G05B23/02—Electric testing or monitoring
    • G05B23/0205—Electric testing or monitoring by means of a monitoring system capable of detecting and responding to faults
    • G05B23/0218—Electric testing or monitoring by means of a monitoring system capable of detecting and responding to faults characterised by the fault detection method dealing with either existing or incipient faults
    • G05B23/0224—Process history based detection method, e.g. whereby history implies the availability of large amounts of data
    • G05B23/0227—Qualitative history assessment, whereby the type of data acted upon, e.g. waveforms, images or patterns, is not relevant, e.g. rule based assessment; if-then decisions
    • G05B23/0235—Qualitative history assessment, whereby the type of data acted upon, e.g. waveforms, images or patterns, is not relevant, e.g. rule based assessment; if-then decisions based on a comparison with predetermined threshold or range, e.g. "classical methods", carried out during normal operation; threshold adaptation or choice; when or how to compare with the threshold
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/60—Testing or inspecting aircraft components or systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Abstract

Le procédé d'identification d'un profil de vol d'un aéronef, l'aéronef comprenant un système de maintenance centralisée et un équipement comprenant un composant destiné à la mesure des conditions environnementales, comprend : - une première étape de collecte de données mesurées par un capteur du composant ; - une seconde étape de comparaison des valeurs mesurées par au moins un capteur à des valeurs seuils prédéfinies de manière à mémoriser dans une ressource les valeurs dépassant les valeurs seuils ; - une troisième étape de comparaison d'au moins un ensemble de valeurs mémorisées à au moins un profil de vol prédéfini, un profil de vol représentant une évolution de valeurs mesurées par un capteur selon au moins une information définissant un contexte de vol ; - une quatrième étape d'identification du profil de vol le plus proche de l'ensemble des valeurs mémorisée pour un capteur.

Description

PROCEDES D'IDENTIFICATION DE PROFILS DE VOL DANS LES OPERATIONS DE MAINTENANCE POUR AERONEF La présente invention concerne le domaine des dispositifs de maintenance pour aéronef et plus particulièrement le domaine des améliorations de la prévention de pannes des calculateurs embarqués. Plus spécifiquement, l'invention traite des opérations de maintenance lors de l'établissement de rapports de pannes.
Généralement dans les aéronefs, les rapports de pannes d'un aéronef visent à établir, d'une manière centralisée ou plus spécifiquement sur un équipement, un état des pannes ou d'anomalies survenues en fonction d'un contexte de vol tel que des conditions externes (température, pression, altitude) ou des données propres à un équipement ou à une pluralité d'équipements. En général, les pannes des différents équipements sont 15 diagnostiquées et mémorisées par des fonctions de test disponibles dans chaque équipement. En particulier dans l'aéronautique, certains équipements possèdent une fonction appelée Built ln Test Equipement ou BITE dans la terminologie anglo-saxonne. Cette fonction permet d'établir des 20 diagnostiques et de les communiquer à un système de maintenance centralisé de l'aéronef comprenant un calculateur centralisé. Le calculateur centralisé peut être notamment un calculateur connu dans la terminologie anglo-saxonne par l'appellation : Centralized Fault Display Interface Unit , également appelé CFDIU, ou encore Central Maintenance Computer , 25 également appelé CMC. Le calculateur centralisé est chargé d'établir la synthèse des pannes pour l'ensemble de l'aéronef et de fournir une interface pour un post diagnostique pour des opérateurs de maintenance. A cet effet, le calculateur centralisé établit un rapport post vol, plus 30 connu dans la terminologie anglo-saxonne sous le nom de Post Flight Report , encore appelé PFR. Ce rapport comprend la synthèse des messages de pannes ou des alarmes transmises par les différents équipements ou systèmes de l'aéronef. Ces messages de pannes ou alarmes sont généralement associées avec un certain nombre de données telles que la date, l'heure, la phase de vol par exemple. Sur la base de ce rapport, l'opérateur de maintenance décide de retirer les équipements nécessitant une réparation ou une investigation supplémentaire ou de maintenir l'équipement dans son environnement. Un inconvénient des rapports de pannes actuels, concernant des équipements nécessitant une investigation supplémentaire, est qu'ils ne comprennent pas d'informations contextuelles, notamment quant à leur utilisation ou de leur environnement lors de la détection et de l'envoi d'alarmes ou de messages de pannes. Les diagnostiques ou les analyses à posteriori sont généralement alors limités et ne permettent pas d'analyser correctement les liens de causalité quant à la survenue de pannes pendant le vol.
L'invention permet de résoudre les inconvénients précités et notamment de prendre en considération dans l'établissement des rapports de pannes d'informations contextuelles lors de la survenue de pannes d'équipements. L'invention permet notamment au calculateur centralisé de corréler des profils de vol prédéfinis quant au comportement d'au moins un équipement avec des valeurs mesurées par des capteurs dudit équipement pendant le vol. Le calculateur permet alors d'associer un profil de vol prédéfini le plus proche des valeurs mesurées à l'établissement d'un rapport de pannes.
Avantageusement, le procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement comprenant un composant destiné à la mesure des conditions environnementales comprend : une première étape de mesure et de collecte de données 30 mesurées par au moins un capteur du composant ; une seconde étape de comparaison, par une ressource de calcul du composant, des valeurs mesurées par au moins un capteur à des valeurs seuils prédéfinies de manière à mémoriser dans une ressource de stockage les valeurs dépassant les valeurs seuils.
Une troisième étape de comparaison d'au moins un ensemble de valeurs mémorisées à l'étape 2 à au moins un profil de vol prédéfini, un profil de vol représentant une évolution de valeurs mesurées par un capteur selon au moins une information définissant un contexte de vol, chaque profil de vols prédéfinis comportant un identifiant ; Une quatrième étape d'identification du profil de vol le plus proche de l'ensemble des valeurs mémorisées pour un capteur, le profil de vol étant appelé profil de vol référence Une cinquième étape de transmission par un dispositif d'émission/ réception d'au moins un identifiant d'un profil de vol référence, identifié à l'étape précédente, au système de maintenance centralisé.
Avantageusement, la première étape peut comprendre : ^ la mesure de données de température par un capteur et/ou ; ^ la mesure de données d'hygrométrie par un capteur et/ou ; ^ la mesure de données de vibrations mécaniques par un capteur et/ou ; ^ la mesure de données de déformations mécaniques par un capteur et/ou ; ^ la mesure de données du nombre de SEU / MEU reçus par un capteur, SEU et MEU désignant respectivement dans la terminologie anglo-saxonne single event upset et multiple event upset , représentant les dommages causés par une/des particules isolées.
Avantageusement, la seconde étape comprend au moins une 30 valeur seuil définissant un maximum et/ou une seconde valeur seuil définissant un minimum Avantageusement, la seconde étape comprend la définition d'une courbe définissant les valeurs seuils sensiblement de même forme que l'évolution de l'altitude. 25 Avantageusement, la mémorisation des données traitées à la seconde étape sont sauvegardées par un composant RFID.
Avantageusement, la troisième étape comprend : ^ la définition d'un contexte de vol par une information identifiant le type de l'aéronef et/ou ; ^ la définition d'un contexte de vol par une information identifiant le plan de vol et/ou ; ^ la définition d'un contexte de vol par un ensemble de données définissant l'évolution de l'altitude de l'aéronef lors d'un vol et/ou ; ^ la définition d'un contexte de vol par une information identifiant le positionnement de l'équipement dans l'aéronef et/ou ; ^ la définition d'un contexte de vol par au moins une information identifiant le mode d'utilisation de l'équipement, le mode d'utilisation de l'équipement étant défini par l'ensemble des actions menées sur le dit équipement.
20 Avantageusement, la cinquième étape est réalisée par un dispositif d'émission/réception comprenant un émetteur-récepteur envoyant et recevant des informations par voie électromagnétique ou par un dispositif d'émission/réception comprenant un composant électrique envoyant et recevant par voie filaire. 25 Avantageusement, le système de maintenance centralisé comprend un calculateur de maintenance centralisé permettant d'identifier les profils de vol référence reçus d'au moins un composant d'un équipement. Avantageusement, le calculateur de maintenance centralisé génère un rapport de pannes pour chacun des équipements en enregistrant 30 les profils de vol références identifiés de l'équipement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'aide de la description qui suit, faite en regard des dessins annexés qui représentent : 10 15 • la figure 1 : un équipement aéronautique comprenant des capteurs, une ressource de stockage et des moyens de transmission des données mesurées; • la figure 2 : un diagramme des données collectées par les 5 équipements transmises au système de maintenance centralisé.
La figure 1 représente un composant électronique 1 destinée à être positionné sur la surface d'un équipement aéronautique. Ce composant 10 électronique comprend en premier lieu des capteurs 4, 5, 6 mesurant des informations environnementales telles que : ^ la température, ^ la pression, ^ l'hygrométrie, 15 ^ les déformations mécaniques, ^ le nombre de SEU reçus, dont la signification anglo-saxonne est Single Event Upset ou le nombre de MEU reçus, dont la signification anglo-saxonne est Multiple Event Upset représentant les dommages causés par une/des particules isolées ou encore ; 20 ^ les vibrations enregistrées par l'équipement.
Par ailleurs, le composant 1 comprend une batterie de surface 7 et un ensemble 2 comportant un micro processeur et une mémoire alimentée par la batterie 7. Le micro processeur permet d'effectuer un certain nombre 25 d'opérations sur les données mesurées par les capteurs et la mémoire permet un stockage temporaire des données prédéfinies permettant les calculs du micro processeur et des données générées à l'issu des calculs par le micro processeur. Une antenne 3 est destinée à l'émission des données vers le système 30 de maintenance centralisée. Dans un mode de réalisation privilégié, ce composant peut être une puce telle qu'une puce de technologie dite RFID selon la terminologie utilisée dans l'aéronautique. Dans d'autres modes de réalisation, le composant peut être passif et 35 être alimenté directement par l'équipement ou par une batterie externe ou encore par des ondes électromagnétiques provenant d'une source centralisée. Les moyens de transmission des données au système de maintenance centralisé peuvent être électriques et s'effectuer dans ce cas 5 par voie filaire ou peuvent être électromagnétique et s'effectuer dans ce cas par l'émission d'ondes électromagnétiques. Par ailleurs, dans un autre mode de réalisation, la ressource de stockage ou la mémoire stockant les données mesurées par les capteurs et/ou celles calculées par le microprocesseur du composant peut être une 10 ressource de stockage de l'équipement comportant le composant.
Le système de maintenance centralisé d'un aéronef reçoit les données des composants de chaque équipement de l'aéronef comportant au moins un composant et étant reconnu par le système de maintenance 15 centralisé. Les données de chaque composant sont envoyées sur requête d'un émetteur électrique ou électromagnétique du système de maintenance centralisé permettant d'interroger le processeur du composant.
20 L'invention permet pour chaque composant d'un équipement de prédéfinir : ^ d'une part, un ensemble de valeurs seuils pour chaque capteur, stockées dans la mémoire du composant, au-delà desquelles les données mesurées par un capteur sont stockées dans la 25 mémoire du composant ; ^ d'autre part, des profils de vol définis par au moins un ensemble de données d'un capteur correspondant à un contexte de vol prédéfini.
30 Pour un équipement donné, un contexte de vol peut être défini par : un type d'équipement ; un positionnement de l'équipement dans l'aéronef ; un mode d'utilisation, c'est-à-dire l'ensemble des actions réalisées sur l'équipement pendant un vol ; 35 un profil de variation de l'altitude ; un plan de vol connu ; des passages aux pôles.
Le système de maintenance centralisé ainsi que le composant 5 comprennent un certain nombre de profils de vol connus qui peuvent être par exemples et de manière non limitatifs : l'évolution de la température d'un équipement selon un certain nombre de plans de vol connus ; l'évolution de la pression d'un équipement lors de passages aux 1 o pôles ; l'évolution des vibrations mécaniques d'un équipement selon la variation de l'altitude pour différentes courbes de variations d'altitude ; l'évolution de l'hygrométrie d'un équipement selon différentes 15 positions de l'équipement dans l'aéronef l'évolution du nombre de SEU / MEU reçus selon la variation de l'altitude pour différentes courbes de variations d'altitude et lors de passages aux pôles.
20 L'invention permet alors de comparer les valeurs mesurées au-delà des seuils prédéfinis de chaque capteur avec des profils de vol prédéfinis, de telle manière à identifier le profil de vol dont l'ensemble des données est le plus proche des valeurs mesurées par chaque capteur. Le profil de vol correspondant, au plus proche, aux valeurs mesurées est appelé profil de 25 vol référence . Des profils de vol sont donc prédéfinis pour chacun des capteurs. L'identification d'un ensemble de profils de vol référence pour l'ensemble des capteurs permet de retrouver le contexte de vol de l'équipement. 30 Un profil de vol référence pour un capteur permet d'identifier la configuration du fonctionnement en vol d'un équipement pour un capteur. L'ensemble des profils de vol référence pour un ensemble de capteurs d'un équipement permet d'identifier la configuration en vol d'un équipement. 7 35 L'avantage d'une telle solution est que lors de l'envoi des données du composant au système de maintenance centralisé, les seuls profils de vol références correspondant aux valeurs mesurées sont suffisants pour l'analyse d'un rapport de pannes en corrélation avec le contexte de vol.
L'envoi des profils de vol références peut être effectué par l'envoi d'un identifiant du profil de vol référence dont le système de maintenance centralisé comporte la liste des identifiants des profils de vol prédéfinis. Dans ce cas, une simple comparaison des identifiants permet de connaître les profils de vol références de chaque composant d'un équipement. 1 o Chaque rapport de pannes d'un équipement est alors associé à autant de profils de vol de références que l'équipement comporte de capteurs.
Le microprocesseur ou la ressource de calcul du composant analyse chaque donnée traitée par un capteur pour la comparer à des valeurs seuils 15 prédéfinies. Chaque mesure dépassant une valeur seuil est mémorisée par le composant d'un équipement. Par exemple pour un équipement, le capteur de température du composant peut mesurer à chaque instant la température de l'équipement et le composant peut enregistrer toutes les températures qui 20 dépassent 45°C. Les valeurs seuils peuvent être ajustées de telle manière qu'un nombre suffisant de données soient mémorisées afin d'être analysées.
La figure 2 illustre l'acheminement des données mesurées par les 25 capteurs 4, 5, 6 vers le système de maintenance centralisé 20. Le composant comprend un gestionnaire de capteurs Seq qui permet de récupérer les données mesurées par les capteurs. Les données récupérées sont ensuite traitées par le calculateur Keq du composant afin d'être comparer à des valeurs seuils Vq. Les valeurs 30 dépassant les seuils Vq selon les capteurs sont mémorisées dans une ressource de stockage. Lors d'une requête du système de maintenance centralisé vers l'émetteur-récepteur E/Req du composant pour la récupération des données, le calculateur Keq du composant peut comparer l'ensemble des données récupérées et comparées aux valeurs seuils à des profils de vol Pq de manière à identifier le profil de vol référence pour le capteur. L'identifiant du profil de vol référence est alors envoyé par l'émetteur E/Req au système de maintenance centralisé, et notamment au calculateur 5 Kcentralisé du système de maintenance centralisé. Ce dernier est capable de comparer les identifiants reçus aux profils de vol Pq préenregistrés dans une ressource de stockage du système de maintenance centralisé afin d'identifier inversement le contexte de vol. Les profils de vol références identifiés par le calculateur de 10 maintenance centralisé sont alors enregistrés dans un rapport de panne de l'équipement. Le rapport de panne accessible à un opérateur en opération post vol peut alors enrichi d'informations définissants le contexte de vol.
L'avantage d'une telle solution est de s'affranchir du grand nombre de 15 données traitées pendant un vol en enregistrant qu'une partie des données de manière à retrouver un contexte de vol. Un des objectifs des capteurs est de relever les anomalies d'un équipement. L'invention permet d'allier un second objectif qui est de relevé un certain nombre de valeurs dépassant un seuil de manière à identifier un 20 profil de vol permettant lors de l'analyse d'un rapport de pannes d'identifier le contexte de vol. Cette solution permet d'analyser plus largement les erreurs ou anomalies sporadiques d'un équipement qui ne peuvent être prises indépendamment du contexte de vol. 25 30

Claims (20)

  1. REVENDICATIONS1. Procédé d'identification d'un profil de vol d'un aéronef, l'aéronef comprenant un système de maintenance centralisée et un équipement comprenant un composant (1) destiné à la mesure des conditions environnementales, caractérisé en que le procédé comprend : une première étape de mesure et de collecte de données mesurées par au moins un capteur (4, 5, 6) du composant ; une seconde étape de comparaison, par une ressource de calcul (Keq) du composant, des valeurs mesurées par au moins un capteur (4, 5, 6) à des valeurs seuils (Vq) prédéfinies de manière à mémoriser dans une ressource de stockage les valeurs dépassant les valeurs seuils. Une troisième étape de comparaison d'au moins un ensemble de valeurs mémorisées à l'étape 2 à au moins un profil de vol (Pq) prédéfini, un profil de vol (Pq) représentant une évolution de valeurs mesurées par un capteur (4, 5, 6) selon au moins une information définissant un contexte de vol, chaque profil de vols prédéfinis comportant un identifiant ; Une quatrième étape d'identification du profil de vol (Pq) le plus proche de l'ensemble des valeurs mémorisées pour un capteur (4, 5, 6), le profil de vol (Pq) étant appelé profil de vol référence ; - Une cinquième étape de transmission par un dispositif d'émission/ réception d'au moins un identifiant d'un profil de vol référence, identifié à l'étape précédente, au système de maintenance centralisé.
  2. 2. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première étape comprend la mesure de données de température par un capteur.
  3. 3. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première étape comprend la mesure de données d'hygrométrie par un capteur.
  4. 4. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première étape comprend la mesure de données de pression par un capteur.
  5. 5. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première étape comprend la mesure de données de vibrations mécaniques par un capteur.
  6. 6. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première étape comprend la mesure de données de déformations mécaniques par un capteur.
  7. 7. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première étape comprend la mesure de données du nombre de SEU / MEU reçus par un capteur, SEU et MEU désignant respectivement dans la terminologie anglo-saxonne single event upset et multiple event upset , représentant les dommages causés par une/des particules isolées.
  8. 8. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde étape comprend au moins un valeur seuil définissant un maximum.
  9. 9. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde étape comprend au moins un valeur seuil définissant un minimum.
  10. 10. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde étape comprend la définition d'une courbe définissant les valeurs seuils sensiblement de même forme que l'évolution de l'altitude.
  11. 11. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mémorisation des données traitées à la seconde étape sont sauvegardées par un composant RFID.
  12. 12. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce la troisième étape comprend la définition d'un contexte de vol par une information identifiant le type de l'aéronef. 2933789 1 2
  13. 13. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce la troisième étape comprend la définition d'un contexte de vol par une information identifiant le plan de vol. 5
  14. 14. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce la troisième étape comprend la définition d'un contexte de vol par un ensemble de données définissant l'évolution de l'altitude de l'aéronef lors d'un vol. 10
  15. 15. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce la troisième étape comprend la définition d'un contexte de vol par une information identifiant le positionnement de l'équipement dans l'aéronef. 15
  16. 16. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce la troisième étape comprend la définition d'un contexte de vol par au moins une information identifiant le mode d'utilisation de l'équipement, le mode d'utilisation de l'équipement étant défini par l'ensemble des actions menées sur le dit équipement. 20
  17. 17. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cinquième étape est réalisée par un dispositif d'émission/réception comprenant un émetteur-récepteur envoyant et recevant des informations par voie électromagnétique.
  18. 18. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cinquième étape est réalisée par un dispositif d'émission/réception comprenant un composant électrique envoyant et recevant par voie filaire.
  19. 19. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de maintenance centralisé comprend un calculateur de maintenance centralisé permettant d'identifier les profils de vol référence reçus d'au moins un composant d'un équipement.
  20. 20. Procédé d'identification d'un profil de vol pour un équipement selon la revendication 19, caractérisé en ce que le calculateur de maintenance 25 30 35centralisé génère un rapport de pannes pour chacun des équipements en enregistrant les profils de vol références identifiés de l'équipement.
FR0803983A 2008-07-11 2008-07-11 Procedes d'identification de profils de vol dans les operations de maintenance pour aeronef Active FR2933789B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0803983A FR2933789B1 (fr) 2008-07-11 2008-07-11 Procedes d'identification de profils de vol dans les operations de maintenance pour aeronef
US12/498,978 US8682508B2 (en) 2008-07-11 2009-07-07 Methods of identifying flight profiles in aircraft maintenance operations

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0803983A FR2933789B1 (fr) 2008-07-11 2008-07-11 Procedes d'identification de profils de vol dans les operations de maintenance pour aeronef

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2933789A1 true FR2933789A1 (fr) 2010-01-15
FR2933789B1 FR2933789B1 (fr) 2010-09-17

Family

ID=40242688

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0803983A Active FR2933789B1 (fr) 2008-07-11 2008-07-11 Procedes d'identification de profils de vol dans les operations de maintenance pour aeronef

Country Status (2)

Country Link
US (1) US8682508B2 (fr)
FR (1) FR2933789B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012084613A1 (fr) * 2010-12-23 2012-06-28 Thales Dispositif de maintenance centralisé pour aéronefs
FR3108404A1 (fr) * 2020-03-18 2021-09-24 Airbus Operations Système et procédé d’assistance à l'identification de vibration à bord d’un aéronef.

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060248163A1 (en) * 2005-04-28 2006-11-02 Macinnis Alexander Systems, methods, and apparatus for video frame repeat indication & processing
US8849690B1 (en) * 2009-06-24 2014-09-30 American Airlines, Inc. Optimized bill of work for aircraft maintenance based on task prioritization and time slot proximity analysis
FR2949161B1 (fr) * 2009-08-14 2011-09-09 Thales Sa Dispositif pour le diagnostic de systeme
GB2493932A (en) * 2011-08-23 2013-02-27 Rolls Royce Plc Method Of Managing Operational Health Of Assets
DE102013202585A1 (de) * 2013-02-18 2014-08-21 Hochschule Ostwestfalen-Lippe Kontrolleinheit für ein Flugobjekt
CN103454716A (zh) * 2013-08-27 2013-12-18 北京京东方光电科技有限公司 导光板及其制造方法、背光模组、显示装置
CN104978176B (zh) * 2014-04-10 2019-03-08 腾讯科技（北京）有限公司 应用程序接口调用方法、装置及计算机可读存储介质
US9898875B2 (en) 2016-07-06 2018-02-20 Honeywell International Inc. Maintenance systems and methods for ECS elements
FR3114395B1 (fr) * 2020-09-21 2023-04-28 Airbus Operations Sas Système et procédé d’aide à la maintenance d’un aéronef.

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996036910A1 (fr) * 1995-05-17 1996-11-21 Eurocopter France Procede et dispositif pour determiner les configurations de vol d'un aeronef
WO2004066044A1 (fr) * 2003-01-23 2004-08-05 Jentek Sensors, Inc. Procedes modelises adaptatifs pour tolerance aux deteriorations

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4470116A (en) * 1982-08-02 1984-09-04 United Technologies Corporation Digital flight data recording system
US4760396A (en) * 1986-07-11 1988-07-26 Merit Technology Incorporated Apparatus and method for adjusting set clearance altitude in a terrain following radar system
FR2812958B1 (fr) 2000-08-11 2002-11-08 Thomson Csf Systeme de maintenance pour un ensemble d'equipements
JP4491586B2 (ja) * 2004-08-06 2010-06-30 独立行政法人 宇宙航空研究開発機構 低騒音飛行支援システム
FR2891079B1 (fr) 2005-09-20 2008-08-01 Thales Sa Procede et systeme de filtrage de pistes issues de plusieurs sources et a destination de plusieurs clients auxquels elles sont fournies
FR2891379B1 (fr) 2005-09-23 2007-11-30 Thales Sa Procede et systeme de diagnostic des pannes pour aerodynes
FR2891380B1 (fr) 2005-09-23 2007-11-30 Thales Sa Procede et systeme de validation des defaillances pour aerodynes
JP4550754B2 (ja) * 2006-03-20 2010-09-22 京セラミタ株式会社 データ書込制御装置
FR2908537B1 (fr) 2006-11-10 2009-02-06 Thales Sa Dispositif et procede de gestion de maintenance d'equipements
FR2909786B1 (fr) 2006-12-08 2009-01-30 Thales Sa Elaboration d'un message de maintenance preventif concernant les degradations fonctionnelles d'un aeronef
FR2909792B1 (fr) 2006-12-08 2009-04-17 Thales Sa Systeme de maintenance centralisee d'equipements electroniques embarques
TW200849894A (en) 2007-06-07 2008-12-16 Inst Information Industry Method, network apparatus, application program, and computer readable medium thereof for detecting a re-sent network packet
US8473176B2 (en) * 2008-04-07 2013-06-25 John S. Youngquist Aircraft monitoring equipment

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996036910A1 (fr) * 1995-05-17 1996-11-21 Eurocopter France Procede et dispositif pour determiner les configurations de vol d'un aeronef
WO2004066044A1 (fr) * 2003-01-23 2004-08-05 Jentek Sensors, Inc. Procedes modelises adaptatifs pour tolerance aux deteriorations

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012084613A1 (fr) * 2010-12-23 2012-06-28 Thales Dispositif de maintenance centralisé pour aéronefs
FR2969784A1 (fr) * 2010-12-23 2012-06-29 Thales Sa Dispositif de maintenance centralise pour aeronef
US9650158B2 (en) 2010-12-23 2017-05-16 Thales Centralized maintenance device for aircraft
FR3108404A1 (fr) * 2020-03-18 2021-09-24 Airbus Operations Système et procédé d’assistance à l'identification de vibration à bord d’un aéronef.
US11702223B2 (en) 2020-03-18 2023-07-18 Airbus Operations Sas System and method for assisting with the identification of vibration on board an aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
US20100010708A1 (en) 2010-01-14
FR2933789B1 (fr) 2010-09-17
US8682508B2 (en) 2014-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2933789A1 (fr) Procedes d'identification de profils de vol dans les operations de maintenance pour aeronef
FR2909786A1 (fr) Elaboration d'un message de maintenance preventif concernant les degradations fonctionnelles d'un aeronef
US7487059B2 (en) Transducer health diagnostics for structural health monitoring (SHM) systems
EP2376989B1 (fr) Identification de defaillances dans un moteur d'aeronef
TWI448856B (zh) 自動遠距監視診斷系統
FR3052273A1 (fr) Prediction de pannes dans un aeronef
FR2970358A1 (fr) Pronostic de duree avant maintenance par fusion entre modelisation et simulation, pour equipements electroniques embarques dans un aeronef
JP2008256674A (ja) ワイヤハーネス欠陥を受動的に検出しかつ位置判定するための方法及びシステム
EP2874106A1 (fr) Système et procédé de diagnostic de panne aéronef
FR2931264A1 (fr) Procede et dispositif pour la localisation de panne dans un systeme
EP3619408B1 (fr) Système et procédé de surveillance d'une turbomachine à détection d'anomalie corrigée par un facteur d'usure
JP4443247B2 (ja) 状態監視システムおよび状態監視方法
US10311659B2 (en) Method of analyzing variations of at least one indicator of the behavior of a mechanism fitted to an aircraft
FR3027417A1 (fr) Procede et systeme de generation de rapports d'alertes dans un aeronef
FR2990547A1 (fr) Systeme de maintenance centralisee parametrable destine a un aeronef
CN113919207A (zh) 上面级开放式电气智能健康监测与管理系统
FR3088909A1 (fr) Procédé et système de sécurisation d’un aéronef contre les cyberattaques
CN113483815A (zh) 一种基于工业大数据的机械故障监控系统
EP2146188B1 (fr) Procédé de détection de défaillance d`un capteur analogique et dispositif de détection pour mettre en oeuvre ledit procédé
US7548820B2 (en) Detecting a failure condition in a system using three-dimensional telemetric impulsional response surfaces
KR102432818B1 (ko) 감시장비 상태 확인장치 및 상태 확인방법
EP3182287B1 (fr) Procede et systeme de controle de la fiabilite d'au moins un equipement electronique installe dans un aeronef
US20070034206A1 (en) Method and apparatus for generating a telemetric impulsional response fingerprint for a computer system
WO2021122291A1 (fr) Procede et dispositif de detection d'equipement intrus
EP1401231B1 (fr) Dispositif et procédé d'enregistrement de données environnementales

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16