FR2933144A1 - Nacelle pour aeronef comportant des moyens inverseurs de poussee et aeronef comportant au moins une telle nacelle - Google Patents

Abstract

Nacelle d'aéronef comportant un capot et un moteur, le capot comportant une partie fixe (18) et une partie mobile (20) apte à coulisser pour définir une ouverture radiale avec la partie mobile (20), un système inverseur de poussée comportant une pluralité de volets (28) destinés à être déployés pour obstruer au moins partiellement un canal annulaire (12) entourant le moteur, la partie mobile (20) du capot comportant un logement annulaire s'étendant longitudinalement pour recevoir les volets (28) en position repos. Chaque volet est relié à la partie fixe (18) par une liaison pivot et est relié à la partie mobile par une liaison pivot glissant(44), de sorte qu'un coulissement de la partie mobile (20) en éloignement de la partie fixe (18) provoque une rotation de chaque volet (28) autour de l'axe de rotation de la liaison avec la partie fixe (18).

Description

1 NACELLE POUR AERONEF COMPORTANT DES MOYENS INVERSEURS DE POUSSEE ET AERONEF COMPORTANT AU MOINS UNE TELLE NACELLE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTÉRIEUR La présente invention se rapporte à une nacelle d'aéronef, et plus particulièrement à un dispositif prévu sur une nacelle d'aéronef pour diminuer, annuler ou inverser la poussée produite par un ensemble propulsif. Un ensemble propulsif d'aéronef comprend un moteur avec d'une part, une soufflante comportant un rotor muni de pales et un stator muni d'aubes, et d'autre part, un conduit primaire dans lequel sont disposés selon le sens d'écoulement de l'air, des étages de compresseurs, une chambre de combustion et des étages de turbines. Le moteur est disposé dans une nacelle qui comprend en amont de la soufflante une entrée d'air et en aval du stator de la soufflante un conduit secondaire. De manière générale, le conduit secondaire a sensiblement la forme d'un canal annulaire entourant le conduit primaire. Le conduit primaire est relié à la voilure par un mât longitudinal servant à solidariser l'ensemble propulsif à la voilure, traversant le canal annulaire, et relié à une partie supérieure du conduit primaire. Dans une autre configuration, le conduit primaire peut être relié au fuselage par une structure longitudinale. 2 Afin de réduire les nuisances sonores, certaines parties des surfaces du conduit secondaire comprennent des revetements pour le traitement acoustique de surface.

Un ensemble propulsif comprend généralement un dispositif d'inversion de poussée permettant de dévier au moins une partie du flux afin de réduire, annuler ou inverser la poussée produite par ledit ensemble propulsif à l'aide d'un ou plusieurs volets mobiles aptes à s'interposer dans le flux secondaire pour le dévier. Il est connu, du document FR 2 887 225, une nacelle munie d'un inverseur de poussée, la nacelle comportant une partie avant et une partie arrière séparées par une ouverture radiale annulaire, les parties avant et arrière étant formées par un capot interne et un capot externe, et des volets intérieurs et extérieurs étant prévus au niveau de l'ouverture radiale, les volets internes étant mobiles vers l'intérieur du conduit secondaire pour bloquer ou au moins réduire le flux secondaire et les volets externes pivotants vers l'extérieur pour dévier le flux secondaire vers l'avant. Les volets intérieurs et extérieurs viennent se raccorder avec les parties avant et arrière de la nacelle, or ces raccords réduisent l'aérodynamisme de la nacelle. Par ailleurs, ils ne permettent pas un traitement acoustique efficace. Des joints étant généralement prévus au niveau de ces raccords pour éviter les fuites de flux secondaire en position rabattue des volets, ce qui amplifie encore les inconvénients mentionnés ci-dessus. 3 Il est également connu des nacelles comprenant une partie avant fixe et une partie arrière mobile longitudinalement vers l'arrière, pour ménager entre la partie fixe et la partie mobile une ouverture radiale, ainsi que des volets prévus dans le conduit secondaire, articulés par rapport à la partie mobile, susceptibles d'occuper une première position déployée dans laquelle ils obturent au moins partiellement le conduit secondaire, de manière à dévier le flux d'air en direction de l'ouverture radiale, et une seconde position rabattue, plaquée contre la surface de la nacelle. Des bielles sont prévues pour manoeuvrer les volets, l'une des extrémités des bielles étant reliée au volet, l'autre à la motorisation.

Comme mentionnées précédemment, ces configurations limitent l'application d'un revêtement pour le traitement acoustique de la surface interne de la nacelle du fait de la présence des volets. En effet, les zones de raccordement entre la partie fixe et la partie mobile et les zones au niveau desquelles sont prévues les articulations des éléments pivotants (portes ou volets) ne peuvent pas comprendre un revêtement pour le traitement acoustique. Ces surfaces non traitées peuvent représenter de l'ordre de 20 % de la surface interne de la nacelle. Ces configurations engendrent également des pertes aérodynamiques au niveau du flux s'écoulant dans le conduit secondaire en raison des nombreux jeux et désaffleurements dus à la présence de volets, et également dus à la présence de bielles dans le canal secondaire. 4 En outre, il est nécessaire de dégager l'espace se trouvant à l'arrière des parties mobiles pour accommoder leur course, qui peut atteindre un mètre, et ceci pour éviter les interférences avec les becs et la distance à la voilure. En outre, une surcharge est appliquée au panneau acoustique interne formant la paroi radialement interne du canal secondaire lors de l'actionnement de l'inverseur de poussée, du fait de la traction appliquée par les bielles sur le panneau acoustique interne pour ouvrir les volets. La présente invention a alors pour but d'offrir une nacelle dont les performances aérodynamiques et les qualités acoustiques sont améliorées par rapport aux nacelles de l'art antérieur. EXPOSÉ DE L'INVENTION Le but précédemment énoncé est atteint par une nacelle comportant une partie avant fixe, une partie arrière mobile, et des volets aptes à se déployer à l'intérieur de la nacelle dans le conduit secondaire, la partie mobile comportant un évidement annulaire pour recevoir ses volets en position repliée, le coulissement de la partie mobile provoquant un déploiement des volets dans le conduit secondaire, le déploiement et le reploiement s'effectuant sans commande d'actionneurs rapportés, les volets étant montés mobiles en rotation sur la partie mobile et au moins une liaison pivot glissant étant prévue entre chaque volet et la partie mobile.

En d'autres termes, les volets sont déployés uniquement par coopération avec la partie fixe et la partie mobile au moyen de liaisons mécaniques formant des moyens d'ouverture automatique au niveau de 5 chaque volet, ces moyens étant commandés directement par le déplacement de la partie mobile. La présente invention présente l'avantage d'isoler les volets du canal secondaire en fonctionnement normal, i.e. sans inversion de la poussée, réduisant les désafleurement et permettant d'appliquer un traitement acoustique quasi continu sur la paroi radialement extérieure du canal secondaire. En outre l'invention est très robuste car elle ne met en oeuvre que des moyens mécaniques et ne nécessite pas d'actionneur électrique, hydraulique ou pneumatique autre que ceux requis pour faire coulisser la partie arrière mobile de la nacelle. La présente invention a alors principalement pour objet une nacelle d'aéronef comportant un capot d'axe longitudinal, un moteur logé dans un espace intérieur délimité par le capot, un canal annulaire entourant le moteur et destiné à recevoir un flux secondaire, le capot comportant une partie fixe et une partie mobile apte à coulisser selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal pour définir une ouverture radiale entre la partie mobile et la partie fixe, un système inverseur de poussée comportant une pluralité de volets intérieurs montés mobile en rotation aptes à avoir une position repos, dans laquelle les volets intérieurs sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal et une position 6 déployée dans laquelle les volets intérieurs obstruent au moins partiellement le canal annulaire, caractérisé en ce que la partie mobile du capot comporte un logement annulaire centré sur l'axe longitudinal, et s'étendant longitudinalement pour recevoir les volets intérieurs en position repos, et en ce que chaque volet est relié à la partie fixe par au moins une liaison pivot d'axe orthogonal à l'axe longitudinal et est relié à la partie mobile par au moins une liaison pivot glissant, dont l'axe du pivot est sensiblement parallèle à l'axe de la liaison pivot reliant le volet à la partie fixe, et l'axe de la glissière est orthogonal à l'axe du pivot et est contenu dans un plan sensiblement parallèle à un plan contenant l'axe longitudinal, de sorte qu'un coulissement de la partie mobile en éloignement de la partie fixe provoque une rotation de chaque volet autour de l'axe de rotation de la liaison avec la partie fixe, de sorte que la commande de la position des volets est obtenue directement par coulissement de la partie mobile du capot. Dans un mode de réalisation, la liaison pivot entre chaque volet et la partie fixe est réalisée par un axe traversant des extrémités longitudinales de deux barres longitudinales solidaires de la partie fixe entourant latéralement une première extrémité longitudinale du volet, et le volet. Chaque barre longitudinale participe avantageusement à l'articulation de deux volets, ce qui 30 permet de réduire le nombre de composants. 7 La liaison pivot glissant entre chaque volet et la partie mobile est, par exemple réalisée par un chariot monté mobile en rotation sur une paroi radialement interne du logement annulaire ou sur le volet, et apte à coulisser dans une glissière formée dans une face du volet en regard ou dans une glissière formée dans la paroi radialement interne respectivement. Dans un autre mode de réalisation, la liaison pivot entre chaque volet et la partie fixe est réalisée par deux bielles reliées de manière mobile en rotation sur la partie fixe et sur le volet. Avantageusement, la liaison entre chaque bielle et la partie fixe est une liaison rotule et/ou la liaison entre chaque bielle et le volet est une liaison pivot glissant et dans laquelle le volet est relié par deux liaisons linéaires annulaires à la partie mobile. Chaque bielle participe avantageusement à l'articulation de deux volets. La première liaison linéaire annulaire entre chaque volet et la partie mobile est, par exemple réalisée par un chariot monté mobile en rotation sur une paroi radialement interne du logement annulaire ou sur le volet, et apte à coulisser dans une glissière formée dans une face en regard du volet ou dans une glissière formée dans le la paroi radialement interne respectivement, et la deuxième liaison annulaire glissant entre chaque volet et la partie mobile est, par exemple réalisée par un chariot monté mobile en rotation sur une première extrémité longitudinale du 8 volet ou sur une paroi radialement externe du logement annulaire, et apte à coulisser dans une glissière formée dans une paroi radialement externe du logement annulaire ou dans une glissière formée dans une face du volet en regard respectivement. On pourra avantageusement remplacer l'ensemble du système connecté à la paroi radialement externe du logement annulaire par l'adjonction d'un système contrôlant la rotation de la liaison linéaire annulaire réalisée sur la paroi radialement interne du logement annulaire, par exemple un ressort circulaire pourra être utilisé avantageusement. La présente invention a également pour objet un aéronef comportant au moins une nacelle selon 15 la présente invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre et des dessins en annexe sur lesquels : 20 - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale schématique générale d'une nacelle selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'une nacelle selon un premier mode de 25 réalisation de la présente invention, les moyens inverseurs déployés, - la figure 3 est une vue en perspective de la demi-nacelle de la figure 2, sur laquelle un seul volet est représenté en position déployée, 9 - la figure 4 est une vue en perspective de la nacelle du premier mode de réalisation vue de l'avant, plusieurs volets étant représentés en position déployée, - les figure 5A à 5D sont des vues de détail de la nacelle selon le premier mode de réalisation de la présente invention représentant différentes positions des moyens inverseurs de poussée, entre une position inactive des inverseurs de poussée vers une position active, - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'une nacelle selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, les moyens inverseurs étant en position inactive, - la figure 7 est une vue en perspective de la demi-nacelle de la figure 6 sur laquelle un seul volet est représenté en position déployée, - les figures 8A à 8D sont des vues de détail de la figure 7 sous différents angles de vue, le ou les volets étant en position déployée, - les figures 9A à 9F sont des vues de détail de la nacelle selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention représentant différentes positions des moyens inverseurs de poussée, entre une position inactive des inverseurs de poussée vers une position active. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Sur la figure 1, on peut voir une vue en coupe schématique d'une nacelle 2 d'aéronef selon la 10 présente invention d'axe longitudinal X, dans laquelle est disposée une motorisation 4. La nacelle 2 comprend à l'avant une entrée d'air 6 qui se divise en un conduit primaire 8 traversant la motorisation 4 et débouchant via une sortie primaire 10 à l'arrière de la nacelle 2, et en un conduit secondaire 12 prévu à l'arrière d'une soufflante 14 débouchant via une sortie secondaire 16. Ainsi, la poussée de l'ensemble propulsif formé par la nacelle et la motorisation découle notamment de l'éjection des écoulements fluidiques sortant des sorties primaire et secondaire 10 et 16. La nacelle 2 est destinée à être fixée sous une voilure d'aéronef au moyen d'un mât s'étendant axialement sous la voilure, et se raccordant à la nacelle au niveau d'une zone supérieure. Par exemple, le mât traverse le capot de la nacelle et se raccorde à la motorisation 4. Dans une autre configuration, la nacelle 2 est fixée au fuselage au moyen d'une structure longitudinale. La nacelle comporte un système inverseur de poussée 19. Dans la présente demande, on entend par système inverseur de poussée un système apte à réduire, annuler ou inverser la poussée. La nacelle 2 comporte une partie fixe 18 et une partie mobile 20. Dans l'exemple représenté, la partie fixe 18 forme la partie avant du capot de la nacelle, et la partie mobile 20 forme la partie arrière du capot de la nacelle. Dans la présente demande, l'avant et l'arrière sont définis par rapport à l'axe X, l'avant 30 11 de la nacelle étant l'extrémité située vers l'avant de l'aéronef du côté du poste de pilotage, et l'arrière étant l'extrémité située à l'arrière de l'aéronef du côté de sa queue.

La partie mobile 20 est apte à se déplacer axialement vers l'arrière sur une course limitée sur un axe sensiblement parallèle à l'axe X, de manière à ce qu'une extrémité avant 20.1 de la partie mobile 20 ménage avec une extrémité arrière 18.2 une ouverture radiale 22 de forme sensiblement annulaire, lorsque la partie mobile 20 est en position reculée. Cette ouverture radiale 22 forme une partie du système inverseur de poussée 19. La partie mobile 20 est, par exemple déplacée au moyen de vérins bien connus de l'homme du métier, ils ne seront donc pas décrits en détail. Cette ouverture radiale 22 débouche dans le conduit secondaire 12, afin de permettre au flux secondaire s'écoulant dans le conduit secondaire 12 de s'échapper au moins partiellement par cette ouverture radiale 22. Afin d'augmenter l'efficacité du système, des ailettes 23 peuvent avantageusement être ajoutées dans l'ouverture radiale 22, celles-ci sont inclinées vers l'avant de manière à former des déflecteurs du flux secondaire. Ces ailettes offrent un profil extérieur tel qu'il pénètre dans le logement radial 30 ou dans la partie fixe 18 lorsque la partie mobile 20 est en position avancée.

Le système inverseur de poussée 19 comporte également des éléments 28 aptes à pénétrer dans le 12 conduit secondaire pour réduire ou interrompre le flux secondaire débouchant vers l'extrémité arrière de la nacelle, réduisant ou annulant respectivement la poussée générée par le flux secondaire.

Les éléments 28 sont formés par une pluralité de volets 28 mobiles entre une position rabattue sensiblement tangent à un cercle imaginaire C d'axe X et une position déployée vers l'intérieur et pénétrant dans le conduit secondaire 12.

Chaque volet 28 est monté mobile en rotation autour d'un axe Y tangent au cercle imaginaire C. Les volets sont répartis sur toute la périphérie du disque C de manière à obturer complètement ou partiellement le conduit secondaire 12 lorsqu'ils sont entièrement déployés. Selon la présente invention, la partie mobile 20 de forme cylindrique comporte un logement axial annulaire 30 délimité entre une chemise intérieure 32 et une chemise extérieure 34. La chemise intérieure 32 forme la paroi radialement extérieure du conduit secondaire, et la chemise extérieure forme la paroi extérieure de la nacelle. Selon la présente invention, les volets 28 sont en position rabattue reçus dans le logement annulaire 30, ainsi les volets et les zones de raccord entre les volets sont dissimulés dans la partie mobile 20 et ne délimitent donc pas le conduit secondaire, et la surface radialement extérieure du conduit secondaire 22 est exempte de tout affleurement et peut recevoir un traitement acoustique total. 13 Chaque volet 28 a, dans l'exemple représenté sensiblement une forme de trapèze monté pivotant au niveau de la grande base du trapèze de telle sorte que lorsque les volets sont déployés, il forme une couronne continue ou partielle avec la possibilité de se chevaucher. Les volets pourront avoir des formes et des géométries variées. Les formes et géométries pourront être optimisées par des considérations structurales, aérodynamiques ou acoustiques. Les volets peuvent également avoir une forme rectangulaire, se chevauchant à l'état repos. Sur les figures 2 à 5D, on peut voir un premier mode de réalisation d'une nacelle selon la présente invention. Selon ce premier mode de réalisation, les volets 28 sont montés mobiles en rotation sur la partie fixe 18. Ainsi chaque volet est relié à la partie fixe par une liaison pivot 36 d'axe Y orthogonal à l'axe longitudinal X. Sur la figure 3, seul un volet 28 en position déployé est représenté à des fins de clarté. Sur la figure 4, on peut voir une vue en coupe longitudinale de la nacelle selon le premier mode de réalisation, sur laquelle une pluralité de volets est représentée. Dans le premier mode de réalisation, des barres longitudinales 38 sont réparties de manière régulière sur la périphérie de l'anneau formé par les ailettes 23. Chaque volet est lié à une ou plusieurs barres 38 par une liaison pivot. Un exemple de 14 réalisation du premier mode consiste en ce que le volet 28 est disposé entre deux barres 38 et un axe 42 traverse les extrémités arrières des barres 38 et la première extrémité longitudinale 28.1, de manière transversale pour assurer la liaison pivot entre le volet 28 et la partie fixe 18. L'axe 42 a une direction Y orthogonale à l'axe longitudinal X. De manière avantageuse, chaque barre 38 participe à l'articulation de deux volets 28. Ainsi, si les moyens inverseurs de poussée comportent n volets (n étant un entier naturel), n-1 barres 38 sont requises, ce qui permet de réduire la masse de l'ensemble. Dans ce cas, on articulera également une des extrémités des volets de bord directement sur le cadre de la structure fixe. Chaque volet 28 est en outre relié à la partie mobile 20 par une liaison pivot glissant 44. Plus particulièrement, cette liaison pivot glissant 44 est réalisée entre la chemise intérieure 32 de la partie mobile 20 et chaque volet 28. Dans l'exemple représenté sur les figures 5A à 5D, chaque volet 28 comporte une glissière 46 longitudinale réalisée dans la face du volet en regard de la chemise intérieure 32 recevant à coulissement un chariot 39. Le chariot 39 étant monté en rotation sur la chemise intérieure 32 au niveau de son extrémité avant 38.1 au moyen d'une liaison linéaire annulaire d'axe 41. De manière avantageuse, cette glissière est réalisée sensiblement dans la partie centrale du volet, i.e. dans un plan orthogonal au volet et contenant 15 l'axe X pour assurer une bonne distribution des efforts. Le chariot peut coulisser dans la glissière 46, permettant au volet 28 de coulisser par rapport à la partie mobile 20 et de pivoter par rapport à celle- ci. L'axe Y1 du pivot est parallèle à l'axe Y de la liaison pivot entre le volet 28 et la partie fixe 18.

L'axe de la liaison glissière est orthogonal à l'axe Y1 du pivot et est contenu dans un plan parallèle a un plan contenant l'axe longitudinal X. Il est bien entendu que la liaison pivot glissant 44 peut être réalisée d'une autre manière, par exemple on pourrait prévoir la glissière dans la partie mobile et le chariot sur le volet ; on pourrait également prévoir des glissières latérales dans les volets et deux pions transversaux sur la partie mobile.

Nous allons maintenant décrire le déploiement des moyens d'inversion de poussée selon la présente invention en liaison avec les figures 5A à 5D. En position inactive telle que représentée sur la figure 5A, les volets 28 sont sensiblement parallèles à l'axe X et contenus dans le logement annulaire 30 défini dans la partie mobile 20. La paroi radialement externe du canal secondaire est donc formée par la chemise interne 32 de la partie mobile 20, les affleurements sont donc réduits. 16 Lorsqu'une inversion de la poussée est requise, par exemple lors d'un atterrissage, une commande provoque l'actionnement des vérins provoquant le coulissement de la partie mobile le long de l'axe X en éloignement de la partie fixe (figure 5B). Le coulissement de la partie mobile tire sur les volets au niveau de la liaison pivot glissant 44, les chariots 39 coulissent dans leur glissière 46 respective (figure 5C) et les volets pivotent par rapport à la partie fixe vers l'intérieur du canal secondaire 12, ce qui obture le canal secondaire et provoque une déviation du flux secondaire vers l'extérieur. Les ailettes 23 et les volets 28 provoquent un redressement du flux secondaire vers l'avant, et une inversion de la poussée s'exerce vers l'avant, freinant l'aéronef (figure 5D). Les dimensions de la nacelle, en particulier la dimension longitudinale des volets, sont choisies de telle sorte que la deuxième extrémité avant 28.2 des volets vienne réduire le jeu avec la paroi radialement interne du canal secondaire, maximisant ainsi l'obturation du canal secondaire. De manière avantageuse, l'extrémité des volets 28 venant en contact avec la chemise extérieure 34 a une forme incurvée complémentaire de celle de la chemise extérieure 34 pour assurer une obturation maximale. Sur les figures 6 à 9F, on peut voir un autre mode de réalisation d'une nacelle selon la présente invention. Ce mode de réalisation diffère du mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 5D, 17 en ce que les volets ne sont plus maintenus radialement par la partie fixe, mais par la partie mobile 20. Sur la figure 8A, une pluralité de volets en position fermée est représentée, tandis que sur les figures 8B à 8D, un seul volet est représenté à des fins de clarté. Sur la figure 8B, seuls environ les trois quarts du volet sont représentés, et sur la figure 8C, seul la moitié du volet est représenté, cependant le contour du volet est représenté en tirets.

Chaque volet 28 est relié à la partie fixe 18 par deux bielles 48 (figure 8D), celles-ci étant reliées aux deux extrémités latérales de la première extrémité longitudinale 28.1 du volet 28, ces deux extrémités définissant l'axe Y de rotation du volet 28.

De manière avantageuse, une liaison rotule 50 est prévue entre les bielles 48 et la partie fixe 18 afin de former un système isostatique, cependant il est envisageable de ne prévoir qu'une liaison pivot d'axe Y2 orthogonal à l'axe X.

Un jeu est avantageusement prévu au niveau de liaison pivot entre les bielles 48 et le volet 28 selon l'axe du pivot, formant ainsi une liaison pivot glissant. Avantageusement, comme on peut le voir sur la figure 8A, chaque bielle 48 est partagée entre deux volets adjacents, ce qui permet de réduire le nombre de composants de la nacelle, et donc de réduire la masse de la nacelle. Ainsi, pour n volets formant les moyens inverseurs de poussée, n-1 bielles sont requises ; n est un entier. 18 Le volet 28 est par ailleurs relié à la partie mobile 20 par une première 52 et une deuxième 54 liaison, de type linéaire annulaire 54. La première liaison linéaire annulaire 52 est réalisée entre la chemise intérieure 32 de la partie mobile 20 et le volet 28. Dans l'exemple représenté et comme cela est particulièrement visible sur les figures 8B et 8C, chaque volet 28 comporte donc une glissière 56 longitudinale centrale réalisée dans la face du volet 28 en regard de la chemise intérieure 32, et dans laquelle coulisse un chariot 58 lié en rotation sur la chemise intérieure 32. L'axe Y1 du pivot est parallèle à l'axe Y2 de la liaison pivot entre le volet 28 et la partie fixe 18. L'axe de la liaison glissière est orthogonal à l'axe Y1 du pivot et est contenu dans un plan parallèle à un plan contenant l'axe longitudinal X. La deuxième liaison linéaire annulaire 54 est prévue entre la première extrémité longitudinale 28.1 du volet et la chemise extérieure 34 de la partie mobile 20. Cette liaison peut être réalisée de différentes manières, par exemple on peut prévoir une liaison similaire à la première liaison linéaire annulaire, une glissière 60 étant prévue dans la face de la chemise extérieure en regard du volet 28 recevant un chariot 62 monté mobile en rotation sur la première extrémité longitudinale 28.1 du volet (figure 8D). 19 D'autres modes de réalisation de la liaison 54 sont possibles en utilisant par exemple des roulements. Nous allons maintenant expliquer le fonctionnement de ces moyens inverseurs selon le deuxième mode de réalisation. En position inactive telle que représentée sur la figure 9A, les volets 28 sont sensiblement parallèles à l'axe X et contenus dans le logement annulaire 30 défini dans la partie mobile 20.

La paroi radialement externe du conduit secondaire 12 est donc formée par la chemise interne de la partie mobile 20, les affleurements sont donc réduits. Lorsqu'une inversion de la poussée est requise, par exemple lors d'un atterrissage, une commande provoque l'actionnement des vérins ; provoquant le coulissement de la partie mobile le long de l'axe X en éloignement de la partie fixe 18 (figure 9B).

Le coulissement de la partie mobile 20 provoque un effort de traction sur les volets 28 au niveau de la première liaison linéaire annulaire 52, les volets sont simultanément guidés par la deuxième liaison linéaire annulaire 54 avec la chemise extérieure. Du fait de la liaison pivot entre les volets 28 et la partie fixe 18, les volets 28 pivotent vers l'intérieur du canal secondaire (figure 9C à 9F), jusqu'à obturer le canal secondaire (figure 9F et figure 8A avec plusieurs volets) et provoquer une déviation du flux secondaire vers l'extérieur. Les ailettes 23 et les volets 28 provoquent un redressement 20 du flux secondaire et une inversion de la poussée et s'exerce vers l'avant a lieu, freinant l'aéronef. Comme pour le premier mode de réalisation, les dimensions de la nacelle, en particulier la dimension longitudinale des volets, sont choisies de telle sorte que la deuxième extrémité avant 28.2 des volets vienne réduire le jeu avec la paroi radialement interne du canal secondaire, maximisant ainsi l'obturation du canal secondaire. Il est bien entendu que les volets 28 ne sont pas nécessairement complètement déployés pour obturer complètement le conduit secondaire 12, ils peuvent être déployés de manière à n'obturer que partiellement le conduit secondaire 12. La présente invention permet à la fois de supprimer les désaffleurements dans le canal secondaire et sur la surface extérieure de la nacelle, ce qui permet d'améliorer les performances aérodynamiques et d'effectuer un traitement acoustique efficace. En 20 outre, elle permet un actionnement simple et robuste des moyens d'inversion de poussée. En effet seul le coulissement de la partie mobile requiert des moyens de commande et d'actionnement de type hydraulique, pneumatiques ou électriques, le basculement des volets 25 s'effectuant grâce à un agencement mécanique dans commande complexe particulière. 15

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Nacelle d'aéronef comportant un capot d'axe longitudinal (X), un moteur (4) logé dans un espace intérieur délimité par le capot, un canal annulaire (12) entourant le moteur (4) et destiné à recevoir un flux secondaire, le capot comportant une partie fixe (18) et une partie mobile (20) apte à coulisser selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (X) pour définir une ouverture radiale (22) entre la partie mobile (20) et la partie fixe (18), un système inverseur de poussée (19) comportant une pluralité de volets intérieurs (28) montés mobiles en rotation aptes à avoir une position repos, dans laquelle les volets intérieurs (28) sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal (X), et une position déployée dans laquelle les volets intérieurs (28) obstruent au moins partiellement le canal annulaire (12), caractérisé en ce que la partie mobile (20) du capot comporte un logement annulaire (30) centré sur l'axe longitudinal, et s'étendant longitudinalement pour recevoir les volets intérieurs (28) en position repos, et en ce que chaque volet est relié à la partie fixe (18) par au moins une liaison pivot d'axe (Y) orthogonal à l'axe longitudinal (X), et est relié à la partie mobile par au moins une liaison pivot glissant dont l'axe du pivot (Y1) est sensiblement parallèle à l'axe de la liaison pivot reliant le volet (28) à la partie fixe, (18) et l'axe de la glissière est orthogonal à l'axe du pivot (Y) et est contenu dans un plan sensiblement parallèle à un plan contenant l'axe 22 longitudinal (X), de sorte qu'un coulissement de la partie mobile (20) en éloignement de la partie fixe (18) provoque une rotation de chaque volet (28) autour de l'axe (Y) de rotation de la liaison avec la partie fixe (18), la commande de la position des volets (28) étant ainsi obtenue directement par coulissement de la partie mobile (20) du capot.
2. 2. Nacelle selon la revendication 1, dans laquelle la liaison pivot entre chaque volet (28) et la partie fixe (18) est réalisée par un axe traversant des extrémités longitudinales de deux barres longitudinales (38) solidaires de la partie fixe (18) entourant latéralement une première extrémité longitudinale (28.1) du volet, et le volet (28).
3. 3. Nacelle selon la revendication précédente, dans laquelle chaque barre longitudinale (38) participe à l'articulation de deux volets (28). 20
4. 4. Nacelle selon la revendication 1, 2 ou 3, dans laquelle la liaison pivot glissant entre chaque volet (28) et la partie mobile( 20) est réalisée par un chariot (41) monté mobile en rotation sur une paroi 25 radialement interne du logement annulaire (30) ou sur le volet (28), et apte à coulisser dans une glissière (46) formée dans une face du volet (28) en regard ou dans une glissière formée dans la paroi radialement interne respectivement. 30 23
5. 5. Nacelle selon la revendication 1, dans laquelle la liaison pivot entre chaque volet (28) et la partie fixe (18) est réalisée par deux bielles (48) reliées de manière mobile en rotation sur la partie fixe et sur le volet (28).
6. 6. Nacelle selon la revendication précédente, dans laquelle la liaison entre chaque bielle (48) et la partie fixe (18) est une liaison rotule et la liaison entre chaque bielle (48) et le volet (28) est une liaison pivot glissant, et dans laquelle le volet (28) est relié par deux liaisons linéaires annulaires (52, 54) à la partie mobile (20).
7. 7. Nacelle selon la revendication précédente, dans laquelle chaque bielle (48) participe à l'articulation de deux volets (28).
8. 8. Nacelle selon l'une des revendications 5 à 7, dans laquelle la première liaison linéaire annulaire (52) entre chaque volet (28) et la partie mobile (20) est réalisée par un chariot (58) monté mobile en rotation sur une paroi radialement interne du logement annulaire (30) ou sur le volet (28) et apte à coulisser dans une glissière (56) formée dans une face en regard du volet (28) ou dans une glissière formée dans le la paroi radialement interne respectivement, et la deuxième liaison linéaire annulaire (54) entre chaque volet (28) et la partie mobile (20) est réalisée par un chariot (62) monté mobile en rotation sur une première extrémité longitudinale du volet (28) ou sur 24 une paroi radialement externe du logement annulaire (30) et apte à coulisser dans une glissière (60) formée dans une paroi radialement externe du logement annulaire (30) ou dans une glissière formée dans une face du volet (28) en regard respectivement.
9. 9. Nacelle selon la revendication 5, dans laquelle la liaison entre chaque bielle (48) et la partie fixe (18) est une liaison rotule et la liaison entre chaque bielle (48) et le volet (28) est une liaison pivot glissant, et dans laquelle le volet (28) est relié par une liaison linéaires annulaire à la paroi radialement interne du logement annulaire partie mobile (20), ladite nacelle comportant un système contrôlant la rotation de la liaison linéaire annulaire, ce système étant par exemple formé par un ressort circulaire.
10. 10. Aéronef comportant au moins une nacelle selon l'une des revendications précédentes.