FR2932762A1

FR2932762A1 - Deflecteur de vehicule, notamment defecteur pour reservoir.

Info

Publication number: FR2932762A1
Application number: FR0854127A
Authority: FR
Inventors: Rene Savin
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2008-06-23
Filing date: 2008-06-23
Publication date: 2009-12-25
Anticipated expiration: 2028-06-23
Also published as: FR2932762B1

Abstract

L'invention a pour objet un déflecteur (10) de véhicule, comprenant un corps (12) et des moyens d'absorption des vibrations (18) provenant du réservoir, moulés avec le corps (12).

Description

-1- La présente invention concerne les pièces de véhicule automobile, et en particulier mais non exclusivement celles destinées à être placées sous le véhicule, par exemple sous le réservoir de celui-ci. On connaît une pièce placée sous le réservoir du véhicule et formant un écran sous caisse. Une telle pièce est un déflecteur remplissant essentiellement des fonctions aérodynamiques. Un tel déflecteur comprend un corps réalisé en un matériau thermoplastique, le corps présentant une première face en contact avec le réservoir et une deuxième face tournée vers l'extérieur du véhicule. La première face est pourvue d'une plaque de mousse d'épaisseur constante collée sur celle-ci. La plaque de mousse est en contact avec le réservoir et permet d'atténuer les vibrations transmises au corps par le réservoir et dues au roulage du véhicule. Pour fabriquer un tel déflecteur, on moule d'abord le corps, puis on découpe la plaque de mousse pour que celle-ci soit adaptée aux dimensions du déflecteur et on colle ensuite la plaque à l'aide d'un adhésif sur la première face du corps. La fabrication d'un tel déflecteur est donc longue, notamment du fait de l'assemblage des différents éléments constituant celui-ci. On cherche à simplifier le procédé de fabrication d'une telle pièce, de façon à diminuer les coûts liés à la fabrication de celle-ci. A cet effet, l'invention a pour objet un déflecteur de véhicule, comprenant un corps et des moyens d'absorption de vibrations moulés avec le corps. Ainsi, il n'est pas nécessaire de pourvoir le déflecteur d'une plaque de mousse ayant pour rôle d'atténuer les vibrations puisque les moyens d'absorption des vibrations sont directement moulés avec le corps. Les étapes de découpe de la mousse et de collage de celle-ci sur le corps sont donc supprimées, et le déflecteur est prêt à être monté sur le véhicule dès sa sortie du moule. Ainsi, du fait de la suppression de plusieurs étapes d'assemblage, les coûts de fabrication du déflecteur sont diminués. En outre, le déflecteur selon l'invention est de meilleure qualité que celui de l'état de la technique tel que décrit ci-dessus. En effet, dans le cas où les moyens d'absorption des vibrations sont formés par une plaque de mousse, il est fréquent, en cas de fortes chaleurs, que ces moyens d'absorption des vibrations se décollent du corps de la pièce. En revanche, les moyens d'absorption des vibrations du déflecteur selon l'invention sont moulés avec le corps, et non collés sur celui-ci. Ainsi, quelles que soient les conditions climatiques, les moyens d'absorption de vibrations ne se séparent pas du corps. Le taux de rebut des déflecteurs selon l'invention est donc moins important que celui des déflecteurs de l'état de la technique. 2932762 -2- Le déflecteur selon l'invention offre également une plus grande liberté de conception. Il est en effet plus facile de complexifier la forme d'éléments moulés que celle d'éléments découpés, de même que le positionnement d'éléments moulés peut être plus précisément effectué que lorsque ces éléments doivent être collés sur la pièce. Du fait de 5 cette liberté de conception, il est possible d'améliorer encore la fonction d'absorption des vibrations fournie par le déflecteur et de diminuer son poids. L'invention peut également comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques énoncées dans la liste suivante : - les moyens d'absorption sont réalisés en un matériau élastomère, notamment en 10 SEBS (sigle pour Styrène Ethylène Butylène Styrène). Grâce à ses bonnes propriétés élastiques, ce type de matériau est apte à remplir de façon très satisfaisante la fonction d'absorption des vibrations ; - les moyens d'absorption comprennent une pluralité de plots répartis sur le déflecteur. De ce fait, les plots peuvent être disposés sur le déflecteur aux endroits où 15 l'absorption des vibrations est le plus nécessaire. Les plots peuvent être dimensionnés et positionnés chacun de façon indépendante en fonction de la configuration de l'organe en regard duquel est positionné le déflecteur, par exemple du réservoir, et du corps. Ainsi, les différentes zones de transmission des vibrations entre le réservoir et le déflecteur sont traitées de façon indépendante, la configuration ou le dimensionnement des plots pouvant 20 varier en fonction des spécificités propres de chaque zone de transmission. La fonction d'absorption des vibrations est donc traitée de façon plus efficace par un déflecteur selon l'invention que par un déflecteur selon l'état de la technique, la plaque de mousse d'épaisseur constante d'un tel déflecteur ne pouvant pas prendre en compte les spécificités des différentes zones ; 25 - au moins deux des plots sont reliés entre eux par une jonction réalisée dans le même matériau que les plots. Les jonctions sont présentes sur la pièce une fois moulée, par exemple du fait de la présence dans le moule de canaux d'alimentation en matériau des différents plots durant l'injection. Les jonctions sont en effet constituées par la matière solidifiée dans les canaux d'alimentation, après moulage des moyens d'absorption sur la 30 pièce. Du fait de la présence de ces canaux dans le moule, plusieurs plots, de préférence la totalité des plots, peuvent être moulés par l'intermédiaire d'un seul point d'injection. L'outillage de fabrication de la pièce est donc simplifié, ce qui diminue encore les coûts de fabrication ; - la jonction a une forme essentiellement linéaire. De cette façon, la largeur et 35 l'épaisseur de cette jonction est négligeable relativement à sa longueur, ce qui signifie que peu de matière est nécessaire pour former les jonctions. La simplification de 2932762 -3- l'outillage est donc d'autant plus avantageuse qu'elle n'engendre pratiquement pas de pertes de matière ou d'augmentation du poids du déflecteur ; - les plots s'étendent sur une face du déflecteur. Ils s'étendent notamment tous sur une même face du déflecteur. On entend par face un côté du déflecteur. Une face 5 peut ne pas être plane et peut par exemple comprendre des variations locales d'épaisseur ou des changements de direction. Les plots sont dimensionnés de sorte que chacun représente moins de 10 %, de préférence moins de 5 %, de la face du déflecteur. Les plots sont donc très localisés, au niveau des points de transmission des vibrations. Cela permet donc de réaliser un déflecteur ayant un meilleur rapport poids/efficacité 10 d'absorption qu'un déflecteur de l'état de la technique ; - les moyens d'absorption s'étendent dans le prolongement du corps du déflecteur, - le déflecteur présente une forme générale plate. Il comprend en particulier une face opposée à la face sur laquelle les plots font saillie, cette face étant agencée pour être tournée vers l'extérieur lorsque la pièce est montée sur le véhicule, 15 - le déflecteur est un déflecteur pour réservoir de véhicule, - le corps du déflecteur est réalisé en un matériau plastique, notamment thermoplastique, tel qu'un polypropylène (PP), éventuellement chargé ; - les moyens d'absorption sont surmoulés sur le corps ou comoulés avec celui-ci. Il est particulièrement intéressant de comouler ces moyens avec le corps du déflecteur car, 20 dans ce cas, un seul outillage est nécessaire pour le moulage des différents éléments du déflecteur (corps et moyens d'absorption des vibrations), ce qui permet encore d'optimiser les coûts de fabrication de celui-ci. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un déflecteur selon l'invention, disposé sous un réservoir du véhicule, les moyens 25 d'absorption des vibrations s'étendant en regard du réservoir. Elle a également pour objet un procédé de fabrication d'un déflecteur de véhicule, lors duquel on moule des moyens d'absorption de vibrations avec un corps du déflecteur. De façon optionnelle, on moule les moyens d'absorption par comoulage ou par surmoulage.

30 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référent aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'une face d'un déflecteur selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon II-II du déflecteur de la figure 35 1, 2932762 -4- - les figures 3A et 3B représentent des vues en coupe d'un moule permettant de former la pièce de la figure 1, lors de différentes étapes du moulage, la figure 4 est une variante du mode de réalisation de la pièce représentée à la figure 1, 5 - la figure 5 est un déflecteur selon un autre mode de réalisation de l'invention. Les figures représentent un déflecteur 10 en matière plastique destiné à être placé sous un réservoir du véhicule. Ce déflecteur 10 forme un écran sous caisse de véhicule automobile et est destiné à être monté sous la caisse du véhicule. Il comporte une première face 14 agencée pour être tournée vers le réservoir 10 lorsque la pièce 10 est montée sur le véhicule et une deuxième face 16 agencée pour être tournée vers l'extérieur lorsque la pièce est montée sur le véhicule, les deux faces étant visibles sur la figure 2. Ce déflecteur 10 est de forme générale plate et comprend un corps 12 réalisé en un matériau thermoplastique, notamment en polypropylène (PP) chargé.

15 Lorsque le véhicule est en fonctionnement, la deuxième face 16 du déflecteur 10, tournée vers l'extérieur, est conformée pour améliorer l'aérodynamisme du véhicule. Le déflecteur 10 comprend également des moyens d'absorption 18 des vibrations dues au roulage. Les moyens d'absorption sont ménagés dans le prolongement du corps 12.

20 Ces moyens 18 sont réalisés en élastomère, notamment en SEBS (styrèneéthylène-butylène-styrène). Ils comprennent des reliefs en saillie au niveau de la première face 14 par rapport au corps 12. Ces reliefs sont plus particulièrement constitués, dans le mode de réalisation représenté, par une pluralité de plots 20, par exemple ayant une section en U, répartis sur la pièce, notamment sept plots.

25 Ces plots sont reliés entre eux par l'intermédiaire de jonctions 22 de forme essentiellement linéaire et réalisées également en le même matériau élastomère que celui des plots 18, notamment en SEBS. Comme on le voit sur la figure 2, les jonctions 22 ont ici une section transversale en V.

30 Chacun des plots 20 est très localisé et représente moins de 10 %, de préférence moins de 5 %, de la première face 14 de la pièce. En outre, il est à signaler que ces plots 20 sont de diamètre et d'épaisseur variables. Comme on le voit en effet sur la figure 1, le plot 20a est de diamètre plus important que le plot 20b. En effet, les plots 20 sont répartis sur le déflecteur en fonction de la configuration du 35 réservoir et de celle que doit prendre le corps 12. Ils sont de préférence ménagés au voisinage des points de contact du réservoir avec le déflecteur, ces points étant 2932762 -5- susceptibles de transmettre les vibrations. La configuration des plots 20 est donc variable d'un modèle de véhicule à l'autre. En l'espèce, les plots 20 sont réalisés par comoulage avec le corps de la pièce, de sorte qu'un seul moule est nécessaire pour mouler le corps et les moyens d'absorption 5 des vibrations 18. Cela permet ainsi de simplifier l'outillage de fabrication du déflecteur et de diminuer les coûts de fabrication de celui-ci. On va maintenant décrire le procédé de fabrication du déflecteur 10 selon le mode de réalisation décrit. Le procédé de fabrication comprend une première étape lors de laquelle on moule le 10 corps 12 en matériau thermoplastique du déflecteur 10 à l'aide d'un moule 30 représenté sur la figure 3 et comprenant deux parties 30A, 30B. Pendant cette étape, on injecte dans le moule seulement le matériau thermoplastique 31 à l'aide d'un canal d'injection 32. Lors de cette étape, des écluses 34, 36, ménagées dans la partie 30A du moule coopèrent avec la partie 30B du moule, de sorte qu'à certains emplacements du moule, il 15 n'y ait pas de passage entre les deux parties du moule. La matière thermoplastique formant le corps ne peut alors pas s'introduire à ces emplacements du moule. Les écluses 34, 36 sont de forme complémentaire de la partie 30B du moule située en face de ces écluses. Lorsque la matière thermoplastique 31 moulée est partiellement solidifiée, comme 20 cela est montré à la figure 3B, les écluses 34, 36, qui sont mobiles, sont déplacées pour s'éloigner de la partie 30B du moule d'une distance égale à celle de l'épaisseur du corps qui vient d'être moulé. Des espaces 38, 40 sont alors ménagés dans le moule. La matière élastomère 42 est injectée par un canal d'injection 44 pour combler les espaces du moule 38, 40 formés 25 entre les parties réalisées en matériau thermoplastique. Il est à noter que l'espace 38 permet de former un canal d'alimentation en matériau reliant les espaces 40 destinés à former les différents plots, de sorte qu'un seul point d'injection est nécessaire pour former tous les plots en matériau élastomère. Lorsque la quantité de matière prévue a été injectée, l'élastomère se solidifie et le 30 moule peut être ouvert. Les jonctions de matière correspondent à la matière solidifiée dans les canaux d'alimentation. Le déflecteur 10 est alors formé et on peut alors le monter sur le véhicule. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. En effet, la forme du déflecteur peut varier. De même, la forme des moyens 35 d'absorption peut également varier, les plots pouvant être rectangulaires ou prendre toute autre forme. Le nombre de plots est également variable et pourra être supérieur ou égal à 2932762 -6- 1. En outre, le déflecteur peut également être pourvu d'un seul et unique moyen d'absorption, l'élément d'absorption couvrant un pourcentage bien plus important de la première face de la pièce, même si cela est moins avantageux en termes de poids. Comme on le voit sur la figure 4, les plots 50 ainsi que les jonctions 52 peuvent 5 également être de surface plus importante que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la quantité de matière thermoplastique 54 utilisée étant de ce fait réduite. Cela apporte plus de flexibilité au déflecteur. En outre, cela permet de diminuer la force de fermeture de la presse de moulage, la valeur de cette dernière étant directement dépendante de la surface de la pièce réalisée en matériau thermoplastique. On peut alors 10 utiliser une presse de force de fermeture inférieure. Il est également possible, comme on le voit sur la figure 5, que les jonctions 60 en matériau élastomère soient ménagées sur le corps 62. Dans ce cas, l'écluse formant la jonction 60 n'obture pas complètement le moule mais diminue l'épaisseur du moule au niveau de l'emplacement prévu pour la jonction. L'épaisseur de la matière 15 thermoplastique dans cette partie correspond par exemple à la moitié de l'épaisseur du reste de la pièce. La jonction est moulée sur la partie moins épaisse de la pièce et est également d'épaisseur correspondant à la moitié de l'épaisseur totale de la pièce. Le plot 64 est de la même épaisseur que celle de la jonction 60, car les écluses sont toutes déplacées d'une même distance. Dans ce cas, les jonctions 60 sont ménagées sur la 20 première face 14 de la pièce mais pas sur la deuxième face 16. On remarque également que la jonction 60 a une section différente de celle des figures 2 et 4, en particulier une section en W. Les plots 64 pourraient également être ménagés uniquement sur la première face 14 du déflecteur. Les différents plots peuvent également ne être reliés par des jonctions telles que 25 décrites ci-dessus ou que seuls quelques plots soient reliés par ce biais, auquel cas l'outillage comprendra plusieurs points d'injection. Il est également envisageable de former les moyens d'absorption par surmoulage sur le corps de la pièce. Dans ce cas, deux moules distincts seront nécessaires pour les opérations de moulage du corps et des moyens d'absorption.

30 Les matériaux énumérés ci-dessus ne sont pas non plus les seuls matériaux permettant la formation d'une pièce telle que décrite. L'invention concerne également un déflecteur de véhicule, pouvant être placé indifféremment à tout endroit sous la caisse du véhicule. L'invention concerne également un déflecteur pour réservoir de véhicule, 35 comprenant un corps et des moyens d'absorption de vibrations situés dans le 2932762 -7- prolongement du corps, ces moyens d'absorption des vibration n'étant pas obligatoirement moulés avec le corps.

Claims

REVENDICATIONS1. Déflecteur (10) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (12) et des moyens d'absorption de vibrations (18) moulés avec le corps (12).
2. Déflecteur (10) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d'absorption (18) sont réalisés en un matériau élastomère, notamment en SEBS (Styrène Ethylène Butylène Styrène).
3. Déflecteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'absorption (18) comprennent une pluralité de plots (20) répartis sur le déflecteur.
4. Déflecteur (10) selon la revendication précédente, dans lequel au moins deux des plots (20a, 20b) sont reliés entre eux par une jonction (22) réalisée dans le même matériau que les plots, la jonction ayant de préférence une forme essentiellement linéaire.
5. Déflecteur (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les plots (20) s'étendent sur une face du déflecteur et sont dimensionnés de sorte qu'ils représentent chacun moins de 10%, de préférence moins de 5%, de la face.
6. Déflecteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'absorption (18) sont ménagés dans le prolongement du corps (12).
7. Déflecteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps (12) est réalisé en un matériau plastique, notamment thermoplastique, tel qu'un polypropylène (PP), éventuellement chargé.
8. Déflecteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'absorption (18) sont surmoulés sur le corps de la pièce ou comoulés avec le corps (12) de la pièce.
9. Véhicule comprenant un déflecteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes disposé sous un réservoir du véhicule, les moyens d'absorption des vibrations s'étendant en regard du réservoir.
10. Procédé de fabrication d'un déflecteur de véhicule, caractérisé en ce qu'on moule des moyens d'absorption de vibrations (18) avec un corps (12) du déflecteur.