FR2932760A1

FR2932760A1 - Pare-boue de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2932760A1
Application number: FR0854046A
Authority: FR
Inventors: Stephane Mignon
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-06-19
Filing date: 2008-06-19
Publication date: 2009-12-25
Anticipated expiration: 2028-06-19
Also published as: FR2932760B1

Abstract

Ce pare-boue pour véhicule automobile comprend une coque rigide (1) de forme à peu près hémicylindrique afin d'épouser sensiblement la forme d'un passage de roue de la carrosserie du véhicule. Une couche (6) en matériau d'insonorisation recouvre la surface d'extrados (7) de la coque de manière à s'interposer entre celle-ci et la carrosserie, lorsque le pare-boue est monté sur celle-ci Selon l'invention, la coque (1) comprend au moins le long de ses bords latéraux arqués (10, 12) des nervures de maintien (9a à 9d) en saillie radiale de ladite surface d'extrados (7) pour positionner au moins latéralement ladite couche de matériau d'insonorisation (6).

Description

Pare-boue de véhicule automobile La présente invention concerne un pare-boue pour véhicule automo-bile. Classiquement, les roues d'un véhicule automobile sont positionnées dans des passages de roue ménagés dans les ailes latérales de la carrosse-rie. Pour protéger les faces intérieures de ces passages de roue, il est connu d'utiliser des pare-boue qui recouvrent ces faces en en suivant le contour, le plus souvent grâce à une forme à peu près hémicylindrique. Un tel pare-boue est en général composé d'une coque rigide garnie sur sa surface d'extrados d'une couche d'un matériau d'absorption acoustique d'insonorisation qui vient ainsi se placer entre la tôle de la carrosserie et la coque rigide. De ce fait, le pare-boue peut remplir une double fonction qui est celle de protéger la tôle de la carrosserie contre les projections de la roue en rotation et de fournir un élément d'insonorisation par absorption du bruit de moteur et du roulage. Par le document FR 2 894 923, on connaît un pare-boue dont la structure diffère de celle du pare-boue généralement connu décrit ci-dessus en ce que la coque elle-même comporte dans sa partie hémicylindrique arquée des ouvertures dans lesquelles est monté, sous la forme d'un voile d'obturation, un matériau souple d'insonorisation qui ainsi, n'est pas soutenu par la matière dont est faite la coque. II peut ainsi entrer en résonance avec les basses fréquences du bruit engendré par le moteur du véhicule pour en amortir l'amplitude. Dans ce brevet antérieur, on prévoit également de réaliser l'ensemble du pare-boue avec le même matériau d'absorption acoustique, ce qui conduit à munir le pare-boue de nervures de rigidification dont l'implantation n'est pas autrement détaillée. Un problème qui se pose pour ce qui concerne les pare-boue évoqués ci-dessus, consiste en ce que la couche de matériau d'insonorisation, par nature souple et fragile, risque de s'abîmer lorsque le pare-boue est manipulé par exemple pour sa mise en place sur la ligne de montage des véhicules. En outre, du fait de sa fragilité et de sa souplesse, la couche de matériau absorbant doit également être solidarisée à la coque en de nombreux endroits, ce qui se fait généralement à l'aide de points de soudure faits aux ultrasons. L'invention a pour but de fournir un pare-boue pour véhicule automobile qui évite les risques de détérioration lors des manipulations et qui per- met en outre d'économiser de la main-d'oeuvre et de l'outillage en simplifiant le processus de solidarisation entre la coque et le matériau d'insonorisation. A cet effet, l'invention a pour objet un pare-boue pour véhicule auto-mobile comprenant une coque rigide de forme à peu près hémicylindrique afin d'épouser sensiblement la forme d'un passage de roue de la carrosserie dudit véhicule, et une couche en matériau d'insonorisation recouvrant la sur-face d'extrados de ladite coque de manière à s'interposer entre celle-ci et ladite carrosserie, lorsque le pare-boue est monté sur celle-ci, - caractérisé en ce que ladite coque comprend au moins le long de ses bords latéraux arqués des nervures de maintien en saillie radiale de ladite surface d'extrados pour positionner au moins latéralement ladite couche de matériau d'insonorisation. Grâce à ces caractéristiques, les nervures latérales protègent la couche en matériau d'insonorisation pendant que le pare-boue achevé est saisi par ses bords latéraux. En outre, la couche en matériau d'insonorisation est positionnée latéralement, ce qui en facilite les opérations de solidarisation par soudage à la coque rigide. Suivant d'autres caractéristiques intéressantes de l'invention : - la hauteur desdits nervures est au moins égale à une partie de l'épaisseur de ladite couche en matériau d'insonorisation ; - lesdites nervures sont venues de moulage avec ladite coque ; - chaque nervure présente une rainure longitudinale s'ouvrant vers le bord de ladite couche en matériau d'insonorisation ; - la largeur de la couche en matériau d'insonorisation est choisie très légèrement supérieure à la distance séparant deux nervures opposées se trouvant sur des bords latéraux opposés de la surface d'extrados de la-dite coque.

L'invention sera davantage comprise à la lumière de la description qui va suivre et illustrée par un exemple non limitatif sur les dessins annexés. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un pare-boue se- Ion l'invention; et - la figure 2 montre par une vue à plus grande échelle également en perspective un détail du pare-boue de la figure 1. Dans l'exemple de réalisation de l'invention représenté aux figures, on voit que le pare-boue comporte une coque 1 présentant une partie princi- pale 2 de forme générale hémicylindrique adaptée pour recouvrir la surface interne d'un passage de roue (non représenté) d'un véhicule automobile. II s'agit en l'occurrence d'un passage de roue avant droit, le pare-boue de la figure 1 étant représenté avec sa partie avant tournée vers le côté droit 3 du dessin.

On voit que le bord avant de la partie hémicylindrique 2 de la coque 1 se prolonge vers l'avant par une partie de fixation 4 qui, de façon classique, est destinée à venir se boulonner en dessous de la partie avant de l'aile de la carrosserie. La coque 1 est réalisée de préférence en un matériau plastique moulé tel que le polypropylène. Elle comporte par ailleurs des découpes appropriées, 5a et 5b par exemple, de formes variées permettant d'adapter le pare-boue à la configuration locale de la carrosserie. Le pare-boue comprend également une couche 6 en matériau d'absorption acoustique ou d'insonorisation connu en soi qui est appliqué sur la surface d'extrados 7 de la partie hémicylindrique 2 de la coque 1. Elle en est solidarisée par des points d'attachement 8 réalisés de préférence par soudure par ultrasons et épouse la formé courbe de sa surface d'extrados 7. Selon l'invention, la partie hémicylindrique 2 comporte des nervures 9a à 9d qui sont en saillie radiale de ladite surface d'extrados 7 et qui s'étendent sur au moins une partie de ses bords extérieurs latéraux. Dans le mode de réalisation représenté, des nervures 9a et 9b sont ainsi prévues dans le prolongement l'une de l'autre sur le bord latéral externe 10 de la coque 1 avec une courte interruption 11 entre elles, et deux autres nervures 9c et 9d sont présentes sur le bord opposé 12 de la coque 1 de part et d'autre de la découpe 5a. Sur la figure 2, on voit qu'en profil, chaque nervure (ici la nervure 9a) est conformée de manière à présenter une rainure latérale 13 tournée vers la couche 6 de matériau d'insonorisation dans laquelle le bord correspondant de celle-ci peut pénétrer au moins partiellement, chaque nervure constituant en profil une sorte de griffe. Dans le mode de réalisation représenté, la hauteur de chaque nervure par rapport à la surface d'extrados 7 de la coque 1 est inférieure à celle de la couche 6 de matériau d'insonorisation. Ce- pendant, on peut choisir une hauteur différente, par exemple légèrement supérieure à celle de la couche en question suivant le degré de coincement de celle-ci que l'on souhaite obtenir. En effet, on notera que la largeur de la couche 6 est choisie très légèrement supérieure à la distance séparant deux nervures opposées, par exemple les nervures 9a et 9c, se trouvant sur des bords latéraux opposés de la coque 1. Ainsi, la couche 6 en matériau d'insonorisation non seule-ment peut être positionnée avec précision par rapport à la coque 1, et ce dès avant l'opération de soudure, mais également, du fait de son légère élasticité inhérente, être maintenue coincée entre ces nervures dès avant l'exécution des points d'attachement par soudure, les bords latéraux de la couche 6 pouvant pénétrer dans les rainures 13 des nervures 9a à 9d. Ceci facilite considérablement le travail de montage de la couche 6 sur la coque 1. Par ailleurs, du fait que les nervures 9a à 9d maintiennent latérale- ment la couche 6 en place, on peut en réduire considérablement le nombre de points d'attachement, ce qui permet de simplifier le soudage. Ainsi par rapport à un pare-boue réalisé classiquement pour lequel on prévoyait par exemple 39 points d'attachement, on peut grâce à la présence des nervures 9a à 9d, réduire ce nombre à 27 seulement. En définitive, ceci permet de simplifier l'outil de soudage en diminuant d'autant le nombre de sonotrodes que doit comporter cet outil. On observera également que l'ensemble achevé du pare-boue peut être manipulé aisément sans aucun risque de détérioration de la couche 6 d'insonorisation, celle-ci étant protégée latéralement par les nervures 9a à 9d. Le pare-boue peut donc être saisi sans problèmes par ses bords latéraux. On notera enfin que les nervures 9a à 9d peuvent être obtenues faci- lement en étant venues directement de moulage lors du moulage par injection de la coque 1. D'ailleurs, bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, il est possible, afin de faciliter encore davantage la mise en place de la couche 6 et d'en augmenter l'adhérence à la coque 1, de prévoir aussi des nervures sur les bords avant et arrière de la couche 6 d'insonorisation.

Ces nervures supplémentaires pourront avoir le même profil transversal que les nervures 9a à 9d décrites précédemment.

Claims

REVENDICATIONS1.- Pare-boue pour véhicule automobile comprenant une coque rigide (1) de forme à peu près hémicylindrique afin d'épouser sensiblement la forme d'un passage de roue de la carrosserie dudit véhicule, et une couche (6) en matériau d'insonorisation recouvrant la surface d'extrados (7) de la-dite coque de manière à s'interposer entre celle-ci et ladite carrosserie, lors-que le pare-boue est monté sur celle-ci, caractérisé en ce que ladite coque (1) comprend au moins le long de ses bords latéraux arqués (10, 12) des nervures de maintien (9a à 9d) en saillie radiale de ladite surface d'extrados (7) pour positionner au moins latéralement ladite couche de matériau d'insonorisation (6).

2.- Pare-boue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur desdits nervures (9a à 9d) est au moins égale à une partie de l'épaisseur de ladite couche de matériau d'insonorisation (6).

3.- Pare-boue suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites nervures (9a à 9d) sont venues de moulage avec ladite coque (1).

4.- Pare-boue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque nervure (9a à 9d) présente une rainure longitu- dinale (13) s'ouvrant vers le bord de ladite couche en matériau d'insonorisation (6).

5.- Pare-boue suivant l'une quelconque des revendications 1 et 4, caractérisé en ce que la largeur de la couche en matériau d'insonorisation (6) est choisie très légèrement supérieure à la distance séparant deux nervures opposées (9a-9c et 9b-9d) se trouvant sur des bords latéraux opposés 10, 12) de la surface d'extrados (7) de ladite coque (1).