FR2931508A1

FR2931508A1 - Lateral sliding door i.e. left lateral sliding door, blocking device for motor vehicle, has normal i.e. inclined direction, inclined with respect to direction of axle of latch, where normal is selected from normal of striker and latch

Info

Publication number: FR2931508A1
Application number: FR0853351A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Derue
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-05-23
Filing date: 2008-05-23
Publication date: 2009-11-27

Abstract

The device has a striker (10) fixed to a left lateral sliding door, where the striker has a hollow part (24) to receive a latch (12) in debate position. Stopper surfaces of the striker and the latch are in contact with respect to each other in the debate position of the latch. A normal i.e. inclined direction, is inclined with respect to a direction (L) of an axle (14) of the latch, where the normal is selected from stopper surface normal of the striker and the latch. A wedge (38) and another wedge are distinct from the latch and the striker, respectively. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a case.

Description

Dispositif de blocage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de blocage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile, du type comprenant une gâche fixée à la porte latérale coulissante et un loquet articulé autour d'un axe entre une position escamotée et une position débattue dans la gâche et comportant au moins une surface de butée, ladite gâche comportant une partie en creux, destinée à recevoir le loquet en position débattue et comportant au moins une surface de butée, la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet étant sensiblement au contact l'une de l'autre en position débattue du loquet, L'invention concerne également un véhicule automobile du type comprenant une caisse et une porte latérale coulissante. Fréquemment, les véhicules comportent une caisse, une porte latérale coulissante et une trappe à carburant. La porte latérale coulissante se déplace entre une position ouverte et une position fermée le long de la caisse, l'ouverture s'effectuant en faisant coulisser la porte vers l'arrière. La porte comporte une peau extérieure et une doublure fixée intérieurement à la peau. La trappe à carburant est articulée entre une position ouverte et une position fermée. Un dispositif de blocage du type précité est décrit dans la demande de brevet FR 08 50189. Ce dispositif est prévu pour empêcher l'ouverture de la porte latérale coulissante lorsque la trappe à carburant est ouverte, afin d'éviter un choc de la porte contre la trappe. Toutefois, ce dispositif génère des efforts de frottement importants entre la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet, notamment lorsque le loquet est articulé de sa position débattue dans la gâche vers sa position escamotée. De tels efforts de frottement engendrent pour l'utilisateur du véhicule une fermeture particulièrement difficile de la trappe à carburant, laquelle commande lors de sa fermeture le loquet. Ces efforts de frottement peuvent entraîner une immobilisation du loquet dans la gâche nécessitant une action extérieure de l'utilisateur du véhicule sur la porte latérale coulissante pour refermer la trappe à carburant. Device for locking a sliding side door of a motor vehicle. The present invention relates to a device for locking a sliding side door of a motor vehicle, of the type comprising a keeper fixed to the sliding side door and a latch hinged about an axis between a retracted position and a position debated in the striker and having at least one abutment surface, said keeper having a recessed portion for receiving the latch in a disengaged position and having at least one abutment surface, the stop abutment surface and the stop surface of the latch being substantially at least The invention also relates to a motor vehicle of the type comprising a body and a sliding side door. Frequently, vehicles include a body, a sliding side door and a fuel door. The sliding side door moves between an open position and a closed position along the body, the opening being effected by sliding the door backwards. The door has an outer skin and a lining attached internally to the skin. The fuel hatch is articulated between an open position and a closed position. A locking device of the aforementioned type is described in the patent application FR 08 50189. This device is designed to prevent the opening of the sliding side door when the fuel door is open, in order to avoid a knock of the door against the hatch. However, this device generates significant frictional forces between the stop surface of the striker and the stop surface of the latch, in particular when the latch is articulated from its disputed position in the striker to its retracted position. Such frictional forces generate for the user of the vehicle a particularly difficult closure of the fuel door, which controls when closing the latch. These friction forces may cause immobilization of the latch in the striker requiring an external action of the vehicle user on the sliding side door to close the fuel door.

Les efforts de frottement entre la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet peuvent également entraîner une usure prématurée du dispositif de blocage. Le but de l'invention est donc de réduire les efforts de frottement entre la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet, afin de faciliter la fermeture de la trappe à carburant. A cet effet, l'invention a pour effet un dispositif de blocage du type précité, caractérisé en ce qu'au moins une normale parmi la normale à la surface de butée de la gâche et la normale à la surface de butée du loquet est de direction inclinée par rapport à la direction de l'axe du loquet. Suivant d'autres mode de réalisation, le dispositif de blocage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la direction de la normale à la surface de butée de la gâche et la direction de l'axe du loquet sont distinctes et forment entre elles un premier angle compris entre Al min et Al max, Al min étant égal à 5° et Al max étant égal à 15°, - la direction de la normale à la surface de butée du loquet et la direction de l'axe du loquet sont distinctes et forment entre elles un deuxième angle compris entre A2min et A2max, A2 min étant égal à 5° et A2 max étant égal à 15, - la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet sont sensiblement parallèles, - la partie en creux de la gâche est délimitée par deux parois sensiblement perpendiculaires à l'axe du loquet, et en ce que la surface de butée de la gâche appartient à un premier élément fixé à la paroi correspondante de la gâche, l'aire de la surface de butée de la gâche étant inférieure à l'aire de la projection du loquet sur la paroi correspondante de la gâche selon la direction de l'axe du loquet, - le loquet comporte deux faces sensiblement perpendiculaires à son axe, et en ce que la surface de butée du loquet appartient à un deuxième élément fixé à la face correspondante du loquet, l'aire de la surface de butée du loquet étant inférieure à l'aire de la projection de la gâche sur la face correspondante du loquet selon la direction de l'axe du loquet, - le premier élément et/ou le deuxième élément sont chacun en forme d'un prisme, dont les bases parallèles sont distinctes de la surface de butée correspondante, - le premier élément est distinct de la gâche et réalisé en matériau X, et/ou en ce que le deuxième élément est distinct du loquet et réalisé en matériau Y, le matériau X étant par exemple du polypropylène, du polyamide ou du polyacétol ou polyoxymethylène et le matériau Y étant par exemple de l'acier ou de l'aluminium, - le premier élément est venu de matière avec la gâche, et/ou en ce que le deuxième élément est venu de matière avec le loquet. The frictional forces between the striker abutment surface and the stop surface of the latch can also cause premature wear of the locking device. The object of the invention is therefore to reduce the friction forces between the stop surface of the striker and the stop surface of the latch, to facilitate the closing of the fuel door. For this purpose, the invention has the effect of a locking device of the aforementioned type, characterized in that at least one normal of the normal to the stop surface of the striker and the normal to the stop surface of the latch is direction inclined relative to the direction of the axis of the latch. According to other embodiments, the locking device comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the direction of the normal to the stop surface of the striker and the direction of the latch axis are distinct and form between them a first angle between Al min and Al max, Al min being equal to 5 ° and Al max being equal to 15 °, - the direction of normal to the stop surface of the latch and the direction of the latch axis are distinct and form between them a second angle between A2min and A2max, A2 min being equal to 5 ° and A2 max being equal to 15, - the stop surface of the striker and the surface of stop latch are substantially parallel, - the recessed portion of the striker is delimited by two walls substantially perpendicular to the axis of the latch, and in that the stop surface of the striker belongs to a first element attached to the corresponding wall of the striker, the area of the striker abutment surface being smaller than the area of the projection of the latch on the corresponding wall of the striker in the direction of the axis of the latch, - the latch comprises two faces substantially perpendicular to its axis, and in that the stop surface of the latch belongs to a second element fixed to the corresponding face of the latch, the area of the stop surface of the latch being less than the area of the projection of the striker on the corresponding face of the latch in the direction of the axis of the latch, - the first element and / or the second element are each in the form of a prism, whose parallel bases are distinct from the corresponding abutment surface the first element is distinct from the striker and made of material X, and / or in that the second element is distinct from the latch and made of material Y, the material X being, for example, polypropylene, polyamide or polyacetol or polyoxymethylene and the material Y being for example steel or aluminum, - the first element is integral with the striker, and / or in that the second element is integral with the latch.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage tel que défini ci-dessus, et en ce qu'un loquet du dispositif de blocage est relié à la caisse. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une porte latérale coulissante gauche équipée d'un dispositif de blocage selon l'invention ; - la figure 2 est un agrandissement de la zone encadrée II de la figure 1 ; - la figure 3 est une représentation schématique du dispositif de blocage, lorsqu'une surface de butée d'une gâche et une surface de butée d'un loquet sont sensiblement au contact l'une de l'autre en position débattue du loquet ; - la figure 4 est une représentation schématique du dispositif de blocage en coupe horizontale selon le plan IV-IV de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue en coupe verticale selon le plan V-V de la figure 3. The invention also relates to a motor vehicle of the aforementioned type, characterized in that it comprises a locking device as defined above, and in that a latch of the locking device is connected to the body. The invention and its advantages will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a door left sliding side equipped with a locking device according to the invention; - Figure 2 is an enlargement of the boxed area II of Figure 1; - Figure 3 is a schematic representation of the locking device, when an abutment surface of a striker and an abutment surface of a latch are substantially in contact with each other in the latched position of the latch; FIG. 4 is a schematic representation of the blocking device in horizontal section along plane IV-IV of FIG. 3; and - Figure 5 is a vertical sectional view along the plane V-V of Figure 3.

Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , droit , gauche , haut , bas , longitudinal , transversal , et vertical s'entendent par référence au système d'axe orthogonal usuel des véhicules automobiles représenté sur certaines figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. In the rest of the description, the terms front, rear, right, left, up, down, longitudinal, transverse, and vertical are understood by reference to the usual orthogonal axis system of motor vehicles shown in certain figures and having: a longitudinal axis X directed from the rear to the front; - a transverse axis Y directed from right to left; and a vertical axis Z directed from bottom to top.

Sur la figure 1, une porte latérale coulissante de gauche comporte une peau extérieure 4 et une doublure 6 fixée intérieurement à la peau 4. Un dispositif de blocage 8 de la porte latérale coulissante 2 comprend une gâche 10, solidaire de la doublure 6 et un loquet 12. In FIG. 1, a left sliding lateral door comprises an outer skin 4 and a lining 6 fixed internally to the skin 4. A locking device 8 of the sliding side door 2 comprises a striker 10 integral with the lining 6 and a latch 12.

Le loquet 12 est articulé entre une position débattue et une position escamotée, autour d'un axe 14 monté sur un support 16 solidaire d'une caisse, non représentée, du véhicule automobile. Le loquet 12 est relié par un câble, non représenté, coulissant dans la gaine 17 à un piston 18. Le piston 18, en interface avec une trappe à carburant, non représentée, est destiné à commander la position du loquet 12. Le loquet 12 comporte une face avant 20 et une face arrière 22, visibles sur les figures 2 à 5, de normale sensiblement selon la direction L de l'axe 14. Le loquet 12 est réalisé en acier. Sur la figure 2, la gâche 10 comporte une partie en creux 24 destinée à recevoir le loquet 12 en position débattue. La partie en creux 24 est sensiblement en forme de parallélépipède rectangle et de section horizontale en forme de U ouverte vers l'intérieur du véhicule. La partie en creux 24 est délimitée vers l'avant par une paroi avant 26 et vers l'arrière par une paroi arrière 28, visibles en coupe sur la figure 4. La normale à la paroi avant 26 et la normale à la paroi arrière 28 s'étendent sensiblement selon la direction L de l'axe 14. La gâche 10 comporte une surface de butée 30 et le loquet 12 comporte une surface de butée 32 complémentaire, la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet étant sensiblement au contact l'une de l'autre en position débattue du loquet 12. Les surfaces de butée 30, 32 sont sensiblement planes. La normale à la surface de butée 30 de la gâche est de direction inclinée par rapport à la direction L de l'axe 14 du loquet. La direction de la normale à la surface de butée 30 de la gâche et la direction de l'axe 14 du loquet forment entre elles un premier angle Al compris entre Al min et Al max, de préférence égal à Al moy, comme représenté sur la figure 5. Al moy = 10°, Al min = 5°, Al max=15°. The latch 12 is articulated between a debated position and a retracted position, about an axis 14 mounted on a support 16 integral with a body, not shown, of the motor vehicle. The latch 12 is connected by a cable, not shown, sliding in the sheath 17 to a piston 18. The piston 18, in interface with a fuel hatch, not shown, is intended to control the position of the latch 12. The latch 12 comprises a front face 20 and a rear face 22, visible in Figures 2 to 5, normal substantially in the direction L of the axis 14. The latch 12 is made of steel. In Figure 2, the striker 10 has a recessed portion 24 for receiving the latch 12 in the debated position. The hollow portion 24 is substantially in the shape of a rectangular parallelepiped and U-shaped horizontal section open towards the inside of the vehicle. The recessed portion 24 is defined forwards by a front wall 26 and rearwardly by a rear wall 28, visible in section in Figure 4. The normal to the front wall 26 and the normal to the rear wall 28 extend substantially in the direction L of the axis 14. The striker 10 has an abutment surface 30 and the latch 12 has a complementary abutment surface 32, the abutment surface 30 of the striker and the abutment surface 32 of the striker 32. latch being substantially in contact with each other in the debated position of the latch 12. The abutment surfaces 30, 32 are substantially flat. The normal to the stop surface 30 of the striker is inclined direction relative to the direction L of the axis 14 of the latch. The direction of the normal to the stop surface 30 of the striker and the direction of the axis 14 of the latch form between them a first angle Al between Al min and Al max, preferably equal to Al moy, as shown in FIG. Figure 5. Al moy = 10 °, Al min = 5 °, Al max = 15 °.

Une génératrice de la surface de butée 30 de la gâche suivant sa ligne de plus grande pente est sensiblement perpendiculaire à la direction L de l'axe 14 du loquet. La surface de butée 30 de la gâche est en contact avec la paroi avant 26 de la gâche, le contact entre la surface de butée 30 et la paroi avant 26 étant en forme d'un segment. La normale à la surface de butée 32 du loquet est de direction inclinée par rapport à la direction L de l'axe 14 du loquet. La direction de la normale à la surface de butée 32 du loquet et la direction de l'axe 14 du loquet forment entre elles un deuxième angle A2 compris entre A2min et A2max, de préférence égal à A2moy, comme représenté sur la figure 5, comme indiqué ci-après A2 = Al donc A2 moy = 10°, A2 min = 5°, A2 max=15. Une génératrice de la surface de butée 32 du loquet suivant sa ligne de plus grande pente est sensiblement perpendiculaire à la direction L de l'axe 14 du loquet. La surface de butée 32 du loquet est en contact avec la face avant 20 du loquet, le contact entre la surface de butée 32 et la face avant 20 étant en forme d'un segment. Lorsque la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet sont au contact l'une de l'autre, la normale à la surface de butée 30 de la gâche et la normale à la surface de butée 32 du loquet sont sensiblement dans un même plan. Dans le mode de réalisation décrit, la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet sont sensiblement parallèles, et le premier angle Al est sensiblement égal au deuxième angle A2. Les orientations respectives de la surface de butée 30 de la gâche et de la surface de butée 32 du loquet sont propres à permettre l'articulation du loquet 12 entre sa position débattue et sa position escamotée. Dans le mode de réalisation décrit, la surface de butée 30 de la gâche est sensiblement orientée vers le haut et la surface de butée 32 du loquet est sensiblement orientée vers le bas. La surface de butée 30 de la gâche appartient à un premier élément 34 fixé à la paroi avant 26 de la partie en creux. Le premier élément 34 est un prisme comportant une arête 35 de butée, visible sur la figure 5, s'étendant parallèlement au plan de la paroi avant 26 et à l'écart de celui-ci. L'arête de butée 35 du premier prisme est propre à être au contact de la face avant 20 du loquet, en position débattue du loquet 12 dans la gâche 10. A generatrix of the stop surface 30 of the striker along its line of greater slope is substantially perpendicular to the direction L of the axis 14 of the latch. The abutment surface 30 of the striker is in contact with the front wall 26 of the striker, the contact between the abutment surface 30 and the front wall 26 being in the shape of a segment. The normal to the stop surface 32 of the latch is inclined direction relative to the direction L of the axis 14 of the latch. The direction of the normal to the stop surface 32 of the latch and the direction of the axis 14 of the latch form between them a second angle A2 between A2min and A2max, preferably equal to A2moy, as shown in Figure 5, as hereinafter A2 = A1, therefore A2 moy = 10 °, A2 min = 5 °, A2 max = 15. A generatrix of the stop surface 32 of the latch along its line of greater slope is substantially perpendicular to the direction L of the axis 14 of the latch. The stop surface 32 of the catch is in contact with the front face 20 of the catch, the contact between the abutment surface 32 and the front face 20 being shaped like a segment. When the stop surface 30 of the striker and the stop surface 32 of the latch are in contact with each other, the normal to the stop surface 30 of the striker and the normal to the stop surface 32 of the catch are substantially in the same plane. In the embodiment described, the abutment surface 30 of the striker and the abutment surface 32 of the latch are substantially parallel, and the first angle A1 is substantially equal to the second angle A2. The respective orientations of the abutment surface 30 of the striker and the stop surface 32 of the latch are adapted to allow the articulation of the latch 12 between its debated position and its retracted position. In the embodiment described, the abutment surface 30 of the striker is substantially upward and the abutment surface 32 of the latch is substantially downwardly oriented. The abutment surface 30 of the keeper belongs to a first element 34 fixed to the front wall 26 of the recessed portion. The first element 34 is a prism having a stop edge, visible in FIG. 5, extending parallel to the plane of the front wall 26 and away from it. The abutment edge 35 of the first prism is able to be in contact with the front face 20 of the latch, in the debated position of the latch 12 in the striker 10.

Les bases parallèles 36 du premier prisme, visibles sur la figure 3, sont distinctes de la surface de butée 30 de la gâche. Les bases parallèles 36 du premier prisme 34 sont sensiblement perpendiculaires à la paroi avant 26. Dans le plan de la paroi avant 26, le premier prisme 34 présente une largeur L1 et une hauteur H1. La largeur L1 du premier prisme est inférieure à la largeur de la paroi avant 26 et la hauteur H1 du premier prisme est inférieure à la hauteur de la paroi avant 26. L'aire de la surface de butée 30 de la gâche est inférieure à l'aire de la projection du loquet 12 sur la paroi avant 26 de la gâche selon la direction L de l'axe du loquet. L'aire de la surface de butée 30 du premier prisme 34 est égale à : H1 x L1 / cos(A1). Le premier prisme 34 est distinct de la gâche 10 et est réalisé en matériau X, comme par exemple du polypropylène, du polyamide ou du polyacetol ou polyoxymethylène. La surface de butée 32 du loquet appartient à un deuxième élément 38 fixé à la face avant 20 du loquet. Le deuxième élément 38 est un prisme comportant une arête 39 de butée, visible sur la figure 5, s'étendant parallèlement au plan de la face avant 20 et à l'écart de celui-ci. L'arête de butée 39 du deuxième prisme est propre à être au contact de la paroi avant 26 de la gâche, en position débattue du loquet 12 dans la gâche 10. The parallel bases 36 of the first prism, visible in FIG. 3, are distinct from the abutment surface 30 of the striker. The parallel bases 36 of the first prism 34 are substantially perpendicular to the front wall 26. In the plane of the front wall 26, the first prism 34 has a width L1 and a height H1. The width L1 of the first prism is smaller than the width of the front wall 26 and the height H1 of the first prism is less than the height of the front wall 26. The area of the abutment surface 30 of the striker is less than 1 projection area of the latch 12 on the front wall 26 of the striker in the direction L of the axis of the latch. The area of the abutment surface 30 of the first prism 34 is: H1 x L1 / cos (A1). The first prism 34 is distinct from the striker 10 and is made of X material, such as polypropylene, polyamide or polyacetol or polyoxymethylene. The stop surface 32 of the latch belongs to a second element 38 fixed to the front face 20 of the latch. The second element 38 is a prism having an abutment edge 39, visible in FIG. 5, extending parallel to the plane of the front face 20 and away from it. The abutment edge 39 of the second prism is adapted to be in contact with the front wall 26 of the striker, in the debated position of the latch 12 in the striker 10.

Les bases parallèles 40 du deuxième prisme, visibles sur la figure 3, sont distinctes de la surface de butée 32 du loquet. Les bases parallèles 40 du deuxième prisme 38 sont sensiblement perpendiculaires à la face avant 20 du loquet. Dans le plan de la face avant 20, le deuxième prisme 38 présente une largeur L2 et une hauteur H2, comme représenté sur la figure 3. La largeur L2 et la hauteur H2 du deuxième prisme 38 sont inférieures aux largeur et hauteur respectives de la face avant 20 du loquet. The parallel bases 40 of the second prism, visible in FIG. 3, are distinct from the abutment surface 32 of the latch. The parallel bases 40 of the second prism 38 are substantially perpendicular to the front face 20 of the latch. In the plane of the front face 20, the second prism 38 has a width L2 and a height H2, as shown in FIG. 3. The width L2 and the height H2 of the second prism 38 are smaller than the respective width and height of the face. before 20 of the latch.

L'aire de la surface de butée 32 du loquet est inférieure à l'aire de la projection de la gâche 10 sur face avant 20 du loquet selon la direction L de l'axe du loquet. L'aire de la surface de butée 32 du deuxième prisme 38 est égale à : H2 x L2 / cos(A2). The area of the stop surface 32 of the latch is less than the area of the projection of the striker 10 on the front face 20 of the latch in the direction L of the latch axis. The area of the abutment surface 32 of the second prism 38 is equal to: H2 x L2 / cos (A2).

Le deuxième prisme 38 est distinct du loquet 12 et est réalisé en matériau Y, comme par exemple de l'acier ou de l'aluminium. Dans le cas de l'acier, le deuxième prisme 38 est soudé en reprise au loquet et dans le cas de l'aluminium, le deuxième prisme est moulé avec le loquet. Un prolongement 42 est venu de matière avec la partie en creux 24 et forme au-delà de la partie en creux 24 une surface de butée 44 extérieure à la partie en creux 24. La partie en creux 24 et le prolongement 42 forment ainsi une unique pièce. La paroi avant 26 de la partie en creux et la surface de butée extérieure 44 sont sensiblement parallèles et ont des normales de sens sensiblement opposés. The second prism 38 is distinct from the latch 12 and is made of material Y, such as steel or aluminum. In the case of steel, the second prism 38 is welded latch and in the case of aluminum, the second prism is molded with the latch. An extension 42 is integral with the recessed portion 24 and forms beyond the recessed portion 24 an abutment surface 44 external to the recessed portion 24. The recessed portion 24 and the extension 42 thus form a single room. The front wall 26 of the recessed portion and the outer abutment surface 44 are substantially parallel and have normals of substantially opposite direction.

La direction L de l'axe 14 du loquet est sensiblement normale à la surface de butée extérieure 44 de la gâche. Le prolongement 42 présente une surface de liaison 46 s'étendant entre la paroi avant 26 et un premier bord 48 de la surface de butée extérieure 44. La surface de liaison 46 est sensiblement perpendiculaire à la surface de butée extérieure 44. Entre le second bord 50 de la surface de butée extérieure 44 et la paroi avant 26 de la partie en creux, s'étend une surface d'appui 52 de la doublure 6 en contact avec le prolongement 42. La surface d'appui 52 est en biais par rapport à la paroi avant 26 et par rapport à la surface de butée extérieure 44. La surface d'appui 52 est sensiblement plane. Le prolongement 42 présente une section horizontale sensiblement en forme de triangle rectangle, dont l'hypoténuse est en contact avec la doublure 6. Le prolongement 42 comporte des nervures 54, visibles sur la figure 2, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la surface de butée extérieure 44. The direction L of the axis 14 of the latch is substantially normal to the outer abutment surface 44 of the striker. The extension 42 has a connecting surface 46 extending between the front wall 26 and a first edge 48 of the outer abutment surface 44. The connecting surface 46 is substantially perpendicular to the outer abutment surface 44. Between the second edge 50 of the outer abutment surface 44 and the front wall 26 of the recessed portion, extends a bearing surface 52 of the liner 6 in contact with the extension 42. The bearing surface 52 is at an angle to at the front wall 26 and with respect to the outer abutment surface 44. The bearing surface 52 is substantially flat. The extension 42 has a horizontal section substantially in the shape of a right triangle, the hypotenuse of which is in contact with the liner 6. The extension 42 comprises ribs 54, visible in FIG. 2, extending substantially perpendicularly to the abutment surface outdoor 44.

Les nervures 54 forment un absorbeur du choc du loquet 12 contre la surface de butée extérieure 44 de la gâche. The ribs 54 form a shock absorber of the latch 12 against the outer abutment surface 44 of the striker.

Le prolongement 42 est réalisé à partir d'un matériau rigide, tel que le polypropylène. Le support 16 de l'axe du loquet comporte des pattes 56 munies de trous 58 de fixation sur la caisse. The extension 42 is made from a rigid material, such as polypropylene. The support 16 of the latch axis comprises tabs 56 provided with holes 58 for fixing on the body.

Le fonctionnement du dispositif 8 de blocage selon l'invention va maintenant être décrit à l'aide des figures 2 à 5. Lorsqu'un passager ouvre la trappe à carburant, afin de remplir le réservoir du véhicule, le piston 18 est actionné. L'actionnement du piston 18 entraîne le loquet 12 en position débattue par l'intermédiaire du câble logé dans la gaine 17. The operation of the blocking device 8 according to the invention will now be described with reference to FIGS. 2 to 5. When a passenger opens the fuel filler flap, in order to fill the tank of the vehicle, the piston 18 is actuated. The actuation of the piston 18 drives the latch 12 in the debated position via the cable housed in the sheath 17.

Lorsque la porte latérale coulissante 2 est en position fermée, le loquet 12 est reçu dans la partie en creux 24 de la gâche, comme représenté sur la figure 2. Si le conducteur décide ensuite d'ouvrir la porte latérale coulissante 2 gauche, alors la porte 2 est retenue par le dispositif 8 de blocage, par l'intermédiaire du contact entre la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet. L'ouverture de la porte 2 consiste en un coulissement de l'avant vers l'arrière, dans le sens opposé à la flèche F. Le dispositif 8 de blocage empêche ainsi la porte 2 de venir heurter la trappe à carburant ouverte. Lorsque le passager referme la trappe à carburant, après avoir rempli le réservoir du véhicule, le piston 18 est actionné en sens opposé. L'actionnement du piston 18 en sens opposé entraîne le loquet 12 de sa position débattue vers sa position escamotée, comme représenté par la flèche O sur les figures 3 et 5. Le loquet 12 effectue sensiblement un mouvement de bas en haut, et la surface 32 du loquet, orientée vers le bas, s'écarte progressivement de la surface de butée 30 de la gâche, orientée vers le haut. When the sliding side door 2 is in the closed position, the latch 12 is received in the recessed portion 24 of the striker, as shown in FIG. 2. If the driver then decides to open the left sliding side door 2, then the door 2 is retained by the locking device 8, through the contact between the stop surface 30 of the striker and the stop surface 32 of the latch. The opening of the door 2 consists of sliding from front to rear, in the direction opposite to the arrow F. The locking device 8 thus prevents the door 2 from coming to hit the open fuel door. When the passenger closes the fuel filler, after filling the tank of the vehicle, the piston 18 is actuated in opposite directions. Actuation of the piston 18 in the opposite direction causes the latch 12 from its debated position to its retracted position, as shown by the arrow O in FIGS. 3 and 5. The latch 12 substantially moves upwards, and the surface 32 of the latch, pointing downwards, gradually moves away from the stop surface 30 of the striker, pointing upwards.

Lorsque la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet sont écartées l'une de l'autre, le loquet 12 est en contact avec la gâche 10 uniquement par l'intermédiaire des arêtes 35, 39 de butée. Ainsi, au cours de l'articulation du loquet 12 entre sa position débattue et sa position escamotée, la zone de contact entre le loquet 12 et la gâche 10 est d'aire très réduite, limitée aux arêtes 35, 39 de butée. Cette diminution de l'aire de la zone de contact entre le loquet 12 et la gâche 10 entraîne une diminution des forces de frottement entre le loquet 12 et la gâche 10, lors de l'articulation du loquet 12 de sa position débattue vers sa position escamotée (flèche O). On conçoit ainsi que le dispositif 78 selon l'invention permet de faciliter la fermeture de la trappe à carburant et d'éviter une immobilisation du loquet 12 dans la gâche 10. En complément, un matériau à faible coefficient de friction est disposé sur la surface de butée 30 de la gâche et/ou sur la surface de butée 32 du loquet. Le matériau à faible coefficient de friction est, par exemple, du polytétrafluoroéthylène (PTFE). When the stop surface 30 of the striker and the stop surface 32 of the latch are spaced from each other, the latch 12 is in contact with the striker 10 only through the abutment ridges 35, 39. Thus, during the articulation of the latch 12 between its debated position and its retracted position, the contact area between the latch 12 and the striker 10 is of very small area, limited to the ridges 35, 39 abutment. This reduction in the area of the contact zone between the latch 12 and the striker 10 causes a decrease in the frictional forces between the latch 12 and the striker 10, when the latch 12 is articulated from its position debated towards its position. retracted (arrow O). It is thus conceivable that the device 78 according to the invention makes it possible to facilitate the closing of the fuel filler flap and to prevent immobilization of the latch 12 in the striker 10. In addition, a material with a low coefficient of friction is disposed on the surface stop 30 of the striker and / or on the stop surface 32 of the latch. The low coefficient of friction material is, for example, polytetrafluoroethylene (PTFE).

En complément, la gâche 10 comporte une deuxième surface de butée, et la normale à la deuxième surface de butée de la gâche 10 est de direction inclinée par rapport à la direction L de l'axe 14 du loquet. La deuxième surface de butée de la gâche est sécante avec la paroi arrière 28 de la gâche. En complément, le loquet 12 comporte une deuxième surface de butée, et la normale à la deuxième surface de butée du loquet 12 est de direction inclinée par rapport à la direction L de l'axe 14 du loquet. La deuxième surface de butée du loquet est sécante avec la face arrière 22 du loquet. En variante, le premier élément 34 est venu de matière avec la gâche 10. En variante, le deuxième élément 38 est venu de matière avec le loquet 12. In addition, the striker 10 has a second abutment surface, and the normal to the second abutment surface of the striker 10 is inclined direction relative to the direction L of the axis 14 of the latch. The second stop surface of the striker is secant with the rear wall 28 of the striker. In addition, the latch 12 comprises a second abutment surface, and the normal to the second abutment surface of the latch 12 is inclined direction relative to the direction L of the axis 14 of the latch. The second stop surface of the latch secante with the rear face 22 of the latch. In a variant, the first element 34 is integral with the striker 10. In a variant, the second element 38 is integral with the latch 12.

En variante, la normale à la surface de butée 30 de la gâche est sensiblement selon la direction de l'axe 14 du loquet. En variante, la normale à la surface de butée 32 du loquet est sensiblement selon la direction de l'axe 14 du loquet. En variante, le dispositif 8 est prévu pour la porte latérale coulissante droite du véhicule. Alternatively, the normal to the stop surface 30 of the keeper is substantially in the direction of the axis 14 of the latch. Alternatively, the normal to the stop surface 32 of the latch is substantially in the direction of the axis 14 of the latch. Alternatively, the device 8 is provided for the right sliding side door of the vehicle.

Claims

CLAIMS1.- Device (8) for blocking a sliding side door (2) of a motor vehicle, of the type comprising a striker (10) attached to the sliding side door (2) and a latch (12) articulated around a axis (14) between a retracted position and a position debated in the striker (10) and having at least one abutment surface (32), said striker (10) having a recessed portion (24) for receiving the latch ( 12) in the debated position and having at least one abutment surface (30), the abutment surface (30) of the striker (10) and the abutment surface (32) of the latch (12) being substantially in contact with one another. the other in the open position of the latch (12), characterized in that at least one normal of the normal to the abutment surface (30) of the striker (10) and the normal to the abutment surface (32) the latch (12) is inclined direction relative to the direction (L) of the axis (14) of the latch (12).

2.- Device (8) blocking according to claim 1, characterized in that the direction of the normal to the abutment surface (30) of the striker (10) and the direction (L) of the axis (14) latch (12) are distinct and form between them a first angle (Al) between Al min and Al max, Al min being equal to 5 ° and Al max being equal to 15 °.

3.- Device (8) blocking according to claim 1 or 2, characterized in that the direction of the normal to the stop surface (32) of the latch (12) and the direction (L) of the axis (14) ) of the latch (12) are distinct and form between them a second angle (A2) between A2min and A2max, A2 min being equal to 5 ° and A2 max being equal to 15 °.

4.- Device (8) blocking according to any one of the preceding claims, characterized in that the abutment surface (30) of the striker (10) and the abutment surface (32) of the latch (12) are substantially parallel.

5.- Device (8) blocking according to any one of the preceding claims, characterized in that the recessed portion (24) of the striker (10) is delimited by two walls (26, 28) substantially perpendicular to the pin (14) of the latch (12), and in that the abutment surface (30) of the striker (10) belongs to a first element (34) fixed to the corresponding wall (26) of the striker (10), the area of the abutment surface (30) of the striker (10) being less than the projection area of the latch (12) on the corresponding wall (26) of the striker (10) in the direction (L) the axis (14) of the latch (12).

6.- Device (8) blocking according to any one of the preceding claims, characterized in that the latch (12) has two faces (20, 22) substantially perpendicular to its axis (14), and in that the surface stop (32) of the latch (12) belongs to a second member (38) attached to the corresponding face (20) of the latch (12), the area of the abutment surface (32) of the latch (12) being less than in the area of the projection of the striker (10) on the corresponding face (20) of the latch (12) in the direction (L) of the axis (14) of the latch (12).

7.- Device (8) blocking according to claim 5 or 6, characterized in that the first element (34) and / or the second element (38) are each in the form of a prism, whose parallel bases (36). , 40) are distinct from the corresponding abutment surface (30, 32).

8.- Device (8) blocking according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the first element (34) is separate from the striker (10) and made of X material, and / or in that the second element (38) is distinct from the latch (12) and made of material Y, the material X being, for example, polypropylene, polyamide or polyacetol or polyoxymethylene and the material Y being, for example, steel or aluminum.

9.- Device (8) blocking according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the first element (34) is integral with the striker (10), and / or in that the second element (38) came from material with the latch (12).

10. A motor vehicle of the type comprising a box and a sliding side door (2), characterized in that it comprises a device (8) for locking the sliding side door (2) according to any one of the preceding claims. , and in that a latch (12) of the locking device (8) is connected to the cash register.