FR2931449A1

FR2931449A1 - Boat i.e. pleasure craft, for use by mobilely handicapped person, has frontal gateway for loading and unloading wheelchair or persons at level of dock, and lateral gateway for loading and unloading wheelchair at level of boat bottom

Info

Publication number: FR2931449A1
Application number: FR0802803A
Authority: FR
Inventors: Denis Calvez
Original assignee: COURANTS D OUEST
Current assignee: COURANTS D OUEST
Priority date: 2008-05-23
Filing date: 2008-05-23
Publication date: 2009-11-27

Abstract

The boat (1) has an informatic peripheral device provided with a handle operating a cockpit (6) of the boat. A rotary table (5) is integrated in a deck of the boat. Control units e.g. buttons, control different functions of the boat. A frontal gateway permits loading and unloading of a wheelchair or persons at a level of a floating dock of the boat, and a lateral gateway (3) permits loading and unloading of the wheelchair or persons at a level of bottom of the boat. The control units actuate lifting and lowering of an engine of the boat and actuate an audio alarm.

Description

La présente invention concerne une embarcation de plaisance, destinée entre autres aux personnes à mobilité réduite, notamment celles munies d'un fauteuil roulant, manuel ou électrique. Elle concerne plus particulièrement une embarcation munie de divers aménagements, permettant une facilité d'embarquement et de débarquement de personnes ou de matériel, ainsi q'un système de navigation optimisé. The present invention relates to a pleasure craft, intended inter alia for persons with reduced mobility, in particular those equipped with a wheelchair, manual or electric. It relates more particularly to a boat provided with various facilities, allowing easy boarding and disembarking of people or equipment, as well as an optimized navigation system.

La plaisance reste actuellement un loisir difficilement accessible aux personnes à mobilité réduite, que ce soit au niveau de l'accès au bateau, tant au niveau des pontons rarement aménagés que pour l'embarcation dans le bateau proprement dit, ou pour la navigation elle-même. Boating is currently a hobby that is difficult for people with reduced mobility to access, whether at the level of access to the boat, both at the level of rarely constructed pontoons and for the boat in the boat itself, or for the navigation itself. even.

Quelques pontons sont maintenant aménagés pour faciliter la circulation des fauteuils roulants. L'accès au bateau peut être réalisé avec des systèmes de grue tels que décrits par exemple clans les documents FR 2 817 737 ou FR 2 770 996. Ce type de dispositif est généralement aménagé sur les pontons, et représente un encombrement important. De plus, une assistance est généralement nécessaire pour assurer une sécurité optimale à son utilisateur. Some pontoons are now designed to facilitate wheelchair traffic. Access to the boat can be achieved with crane systems as described for example in documents FR 2 817 737 or FR 2 770 996. This type of device is generally arranged on the pontoons, and represents a large footprint. In addition, assistance is usually required to ensure optimal security for the user.

L'embarquement au niveau du bateau nécessite également un laps de temps important. L'aménagement du bateau proprement dit se limite souvent à un simple dispositif d'accroche du fauteuil qui évite à celui-ci d'être ballotté lorsque l'embarcation est en mer. Une fois arrimée, la personne ne peut pas changer à loisir sa position, faisant de la navigation une opération statique. II existe cependant des dispositifs plus complexes, tel que celui décrit dans le document US 7 040 248, permettant à la fois de fixer un fauteuil, tout en assurant une mobilité à son utilisateur, au moyen d'une plate-forme rotative, activée par un moteur électrique. Boarding at the boat also requires a significant amount of time. The layout of the boat itself is often limited to a simple attachment of the armchair that prevents it from being tossed when the boat is at sea. Once docked, the person can not change at his leisure. position, making navigation a static operation. However, there are more complex devices, such as that described in document US Pat. No. 7,040,248, making it possible both to fix an armchair, while ensuring mobility for its user, by means of a rotary platform, activated by an electric motor.

Ces différents dispositifs, bien que présentant un intérêt certain, pour les personnes à mobilité réduite, ne leur permettent pas d'être quasiment autonomes, pour des opérations allant de l'embarcation jusqu'à la navigation, dans la mesure où les personnes doivent être transférées, soit au moyen d'un dispositif mécanique, soit par portage. La présente invention entend remédier à ces divers inconvénients en proposant une embarcation munie d'une pluralité d'aménagements, permettant à son utilisateur une quasi-autonomie, pour des opérations allant de l'embarquement jusqu'à la navigation proprement dite. These various devices, although of interest, for people with reduced mobility, do not allow them to be virtually autonomous, for operations ranging from the boat to the navigation, to the extent that people must be transferred, either by mechanical means or by portage. The present invention intends to remedy these various drawbacks by proposing a boat provided with a plurality of arrangements, allowing the user a quasi-autonomy, for operations ranging from boarding to actual navigation.

A cet effet, la présente invention a pour objet une embarcation destinée particulièrement à la plaisance, munie de divers aménagements, notamment pour des personnes à mobilité réduite, et en particulier pour des fauteuils roulants, manuel ou électrique, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'un périphérique informatique muni d'un manche, actionnant ladite embarcation et un plateau rotatif intégré dans le pont de ladite embarcation, et d'une pluralité de moyens de commande permettant de contrôler différentes fonctions de l'embarcation et d'au moins deux passerelles, l'une frontale pour l'embarquement et le débarquement au niveau d'un ponton, l'autre latérale dédiée à l'embarquement et le débarquement au niveau d'une cale. On comprendra mieux l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue globale de l'embarcation selon l'invention ; la figure 2 est une vue de la partie avant de l'embarcation, notamment le dispositif d'embarquement frontal et le poste de pilotage ; la figure 3 est une représentation du dispositif d'embarquement frontal, avant son installation sur l'embarcation ; - la figure 4 est une représentation du plateau rotatif avec son dispositif d'attache du fauteuil roulant ; - la figure 5 est une vue de dessous du plateau d'attache ; la figure 6 est une représentation du dispositif d'actionnement du plateau rotatif ; les figures 7a à 7c sont des représentations schématiques du dispositif d'embarquement latéral, respectivement en position dépliée bâbord, en position dépliée tribord, et en position rangée ; la figure 8 est une représentation du poste de pilotage ; et la figure 9 est une représentation du dispositif de pilotage proprement dit. For this purpose, the subject of the present invention is a craft intended particularly for pleasure craft, equipped with various arrangements, in particular for persons with reduced mobility, and in particular for wheelchairs, whether manual or electric, characterized in that it is consisting of a computer device with a handle, operating said boat and a rotary plate integrated in the deck of said boat, and a plurality of control means for controlling various functions of the boat and at least two bridges, one frontal for boarding and landing at a pontoon, the other side dedicated to embarkation and disembarkation at a hold. The invention will be better understood with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents an overall view of the boat according to the invention; Figure 2 is a view of the front part of the boat, including the front loading device and the cockpit; Figure 3 is a representation of the front loading device, before installation on the boat; - Figure 4 is a representation of the turntable with its attachment device of the wheelchair; - Figure 5 is a bottom view of the attachment plate; Figure 6 is a representation of the actuator of the turntable; Figures 7a to 7c are schematic representations of the lateral embarkation device, respectively unfolded port, starboard unfolded position, and stowed position; Figure 8 is a representation of the cockpit; and Figure 9 is a representation of the actual piloting device.

L'embarcation 1 selon l'invention présente une forme générale proche de celle des embarcations de plaisance. Ses dimensions sont également standard, de manière à ce qu'elle ne nécessite aucun aménagement particulier des lieux de mouillage. L'embarcation 1 présente cependant sur sa partie frontale une étrave plus plane qu'un navire de plaisance classique. Cet aplanissement correspond à un accès frontal 2, permettant d'embarquer notamment les fauteuils ou autres équipements lourds ou encombrants, directement depuis les pontons. Cet accès frontal 2 constitue en fait une passerelle, montée sur un châssis 2a. Le châssis 2a présente une forme générale de U, qui s'intègre dans le corps de l'embarcation 1. Les deux branches du U du châssis 2a sont préférentiellement creuses et sont munies d'un joint de manière à ce que la passerelle 2 n'altère pas l'étanchéité de l'embarcation 1, et puisse même présenter une immersion temporaire.. La base du U, correspondant à la partie basse du châssis 2a, comporte des charnières (non visibles), sur lesquelles s'articule la passerelle frontale 2 proprement dite, ce qui va permettre son dépliement et son repliement sur les pontons. Cette passerelle frontale 2 est constituée de deux parties 2b, 2c. La première partie principale 2b présente des dimensions identiques à celles du châssis 2a ; en position fermée, elle se replie dans le châssis. La partie principale 2b s'articule au niveau du châssis 2a, pour se positionner à proximité du ponton, sur lequel on veut réaliser l'embarquement ou le débarquement. La partie principale 2b de la passerelle frontale 2 est munie d'un système de sécurité latéral 2d, constituant un garde-corps afin d'éviter tout glissement hors de la passerelle 2. Ce système de sécurité 2d s'emboîte directement dans le châssis 2a en position repliée. La partie secondaire 2c de la passerelle frontale 2 s'articule sur la partie principale 2a de la passerelle frontale 2. Elle est préférentiellement munie de deux orifices (non représentés), facilitant sa prise en main et donc son déploiement. Cette partie secondaire permet d'assurer le dénivelé de l'embarcation par rapport au ponton, et faciliter ainsi l'embarquement et le débarquement. Les panneaux 3a, 3b et 3c de la passerelle latérale 3 sont munis sur leurs côtés de renforts verticaux (non représentés), destinés à servir de garde-corps. Ils sont fixés par l'intermédiaire de charnières, de manière à ce qu'ils puissent également s'adapter au dénivelé de la cale. La passerelle frontale 2 est munie de charnières (non représentées), à la fois dans la zone située entre le châssis 2a et la partie principale 2b, et dans la zone située entre la partie principale 2b et la partie articulée 2c. Ces charnières permettent respectivement la mobilité de la partie principale 2b de la passerelle 2 par rapport au châssis 2a et la mobilité cle la partie secondaire 2c par rapport à la partie principale 2b. En position fermée, la partie secondaire 2c de la passerelle 2 se replie sur la partie principale 2b. Elle est ainsi verrouillée par un système de verrou (non représenté), ou autre dispositif de fermeture adapté, qui sera disposé à l'intérieur ou à l'extérieur de l'embarcation 1. La passerelle frontale 2 est mise en oeuvre de la manière suivante. L'embarcation 1 se positionne le plus près possible d'un ponton. Le déverrouillage du dispositif de fermeture, à partir de l'intérieur ou de l'extérieur de l'embarcation 1, permet de faire basculer la partie principale 2b de la passerelle 2, ainsi que la partie secondaire 2c vers l'extérieur, par l'intermédiaire des charnières, pour se poser finalement sur le ponton au niveau de la partie secondaire 2c, qui s'adapte à la pente du ponton. L'embarquement et le débarquement peuvent alors être réalisés aisément. Si l'embarcation 1 est très chargée, elle aura tendance à s'enfoncer vers l'avant, le pont se trouvant ainsi sous le ponton. Or, la partie principale 2b de la passerelle 2 ne peut pas s'appuyer sur le ponton. La partie secondaire 2c permet alors de faire varier la pente, et de s'adapter à la position de l'embarcation 1 par rapport au ponton. The boat 1 according to the invention has a general shape close to that of pleasure craft. Its dimensions are also standard, so that it does not require any particular arrangement of moorings. The boat 1, however, has on its front part a bow flatter than a conventional pleasure craft. This flattening corresponds to a frontal access 2, allowing to board including chairs or other heavy or bulky equipment, directly from the pontoons. This front access 2 is in fact a gateway, mounted on a frame 2a. The frame 2a has a general U shape, which fits into the body of the boat 1. The two legs of the U of the frame 2a are preferably hollow and are provided with a joint so that the bridge 2 n does not alter the tightness of the boat 1, and may even present a temporary immersion .. The base of the U, corresponding to the lower part of the frame 2a, has hinges (not visible), on which the bridge is articulated frontal 2 itself, which will allow its unfolding and its folding on the pontoons. This front gateway 2 consists of two parts 2b, 2c. The first main part 2b has dimensions identical to those of the chassis 2a; in the closed position, it folds into the chassis. The main part 2b is articulated at the level of the chassis 2a, to be positioned near the pontoon, on which we want to embark or disembark. The main part 2b of the front gangway 2 is provided with a lateral safety system 2d, constituting a railing to prevent slipping out of the gangway 2. This security system 2d fits directly into the frame 2a in the folded position. The abutment 2c of the front bridge 2 is articulated on the main part 2a of the front bridge 2. It is preferably provided with two orifices (not shown), facilitating its grip and therefore its deployment. This abutment ensures the unevenness of the boat relative to the pontoon, and thus facilitate boarding and disembarking. The panels 3a, 3b and 3c of the side gangway 3 are provided on their sides with vertical reinforcements (not shown), intended to serve as guardrails. They are fixed by means of hinges, so that they can also adapt to the unevenness of the hold. The front bridge 2 is provided with hinges (not shown), both in the area between the frame 2a and the main part 2b, and in the area between the main part 2b and the articulated part 2c. These hinges respectively allow the mobility of the main part 2b of the bridge 2 with respect to the frame 2a and the mobility of the secondary part 2c with respect to the main part 2b. In the closed position, the secondary part 2c of the bridge 2 folds over the main part 2b. It is thus locked by a lock system (not shown), or other suitable closure device, which will be arranged inside or outside the boat 1. The front bridge 2 is implemented in the manner next. The boat 1 is positioned as close as possible to a pontoon. Unlocking the closing device, from inside or outside the boat 1, makes it possible to tilt the main part 2b of the catwalk 2, as well as the secondary part 2c towards the outside, by the intermediate hinges, to finally settle on the pontoon at the secondary portion 2c, which adapts to the slope of the pontoon. Embarkation and disembarkation can then be done easily. If the boat 1 is very busy, it will tend to sink forward, the bridge is thus under the pontoon. However, the main part 2b of the bridge 2 can not rely on the pontoon. The secondary part 2c then makes it possible to vary the slope, and to adapt to the position of the boat 1 with respect to the pontoon.

L'embarcation est également munie d'une passerelle latérale 3, constituée de trois panneaux 3a, 3b et 3c, s'articulant les uns par rapport aux autres grâce à des liaisons pivot. The boat is also provided with a side gangway 3, consisting of three panels 3a, 3b and 3c, articulating with each other through pivot connections.

Cette passerelle latérale 3 est intégrée dans le pont du bateau 1, lequel présente un logement prévu à cet effet. Un capot 4, formant le pont de l'embarcation 1, recouvre et protège l'ensemble des panneaux 3a, 3b, 3c. Ce capot 4 est fixe, c'est-à-dire qu'il ne bouge pas en même temps que les panneaux 3a, 3b et 3c. La passerelle latérale 3 peut indifféremment se déplier à bâbord ou tribord en fonction de la position de l'embarcation 1 par rapport à la cale. En position dépliée, tribord ou bâbord, le panneau 3a reste en liaison glissière par rapport à l'embarcation 1, grâce à un profilé en U en glissière sur des roulettes (non représenté). Le panneau central 3b peut basculer sur la cale grâce à la liaison pivot. Cette dernière reste bloquée en position horizontale de manière à ce que les panneaux 3b et 3c, disposés au niveau de la cale, forment un ensemble rigide, qui va permettre l'embarquement et le débarquement à partir d'une cale. This side walkway 3 is integrated in the deck of the boat 1, which has a housing provided for this purpose. A cover 4, forming the deck of the boat 1, covers and protects all the panels 3a, 3b, 3c. This cover 4 is fixed, that is to say that it does not move at the same time as the panels 3a, 3b and 3c. The side walkway 3 can indifferently unfold to port or starboard depending on the position of the boat 1 relative to the hold. In the unfolded position, starboard or port, the panel 3a remains in sliding connection relative to the boat 1, with a U-shaped slider on wheels (not shown). The central panel 3b can switch on the hold through the pivot connection. The latter remains locked in a horizontal position so that the panels 3b and 3c, arranged at the level of the hold, form a rigid assembly, which will allow embarkation and disembarkation from a hold.

Le panneau 3c est muni d'un bras (non représenté), disposé à hauteur d'homme. Ce bras est muni de poignées, afin de faciliter le déploiement et le rangement de la passerelle latérale 3. Une roue libre en rotation permet à la passerelle latérale 3 de suivre la marée, permettant ainsi la translation de la passerelle 3 parallèle à la longueur de l'embarcation 1. L'utilisation de cette passerelle latérale 3 nécessite au préalable le bon positionnement du bateau par rapport au niveau de la cale. Après ouverture de la porte menant à l'embarcation 1, les panneaux coulissants 3a, 3b, 3c sont déployés au niveau de la cale, par exemple au moyen de roulettes intérieures multidirectionnelles, favorisant la manoeuvre. The panel 3c is provided with an arm (not shown), arranged at the height of man. This arm is provided with handles, in order to facilitate the deployment and the storage of the lateral gangway 3. A freewheel in rotation allows the lateral gangway 3 to follow the tide, thus allowing the translation of the gangway 3 parallel to the length of the boat 1. The use of this side gangway 3 requires the prior positioning of the boat relative to the level of the hold. After opening the door leading to the boat 1, the sliding panels 3a, 3b, 3c are deployed at the shim, for example by means of internal rollers multidirectional, promoting maneuvering.

L'embarquement et le débarquement au niveau frontal ou latéral sont fonction de l'environnement portuaire. En effet, vu la hauteur de flottaison de la passerelle frontale 3, seul l'embarquement à partir d'un ponton est possible, le pont du navire ayant été spécialement étudié pour arriver à une hauteur supérieure à la hauteur des principaux pontons de plaisance. Si le bateau 1 selon l'invention accoste à une cale, c'est la passerelle latérale 3 qui sera choisie car elle permet en étant déployée de faire la liaison sans dénivelé important entre le pont et la cale. Embarkation and disembarkation at the frontal or lateral level depend on the port environment. Indeed, given the floatation height of the front bridge 3, only boarding from a pontoon is possible, the deck of the ship having been specially designed to reach a height greater than the height of the main pleasure pontoons. If the boat 1 according to the invention docked with a shim, it is the side bridge 3 which will be chosen because it allows being deployed to make the connection without significant difference between the bridge and the hold.

L'intérieur même de l'embarcation 1 est équipé de plusieurs aménagements facilitant la navigation et conférant une autonomie quasi-complète pour une personne présentant une mobilité réduite. L'embarcation 1 est munie d'un ou plusieurs systèmes d'accroche pour les fauteuils roulants. Ces dispositifs d'accroche peuvent être des cadènes articulées, qui vont maintenir le fauteuil au moyen de sangles. Leur disposition peut varier en fonction des besoins de l'embarcation 1. Le fait d'avoir une pluralité de dispositifs d'accroche permet un embarquement de plusieurs fauteuils roulants. The interior of the boat 1 is equipped with several amenities facilitating navigation and giving almost complete autonomy for a person with reduced mobility. The boat 1 is provided with one or more attachment systems for wheelchairs. These attachment devices may be articulated frames that will maintain the chair by means of straps. Their arrangement may vary according to the needs of the boat 1. The fact of having a plurality of attachment devices allows a boarding of several wheelchairs.

L'embarcation 1 peut être munie d'au moins un plateau rotatif 5. Il sera disposé préférentiellement, mais non limitativement, à proximité du poste de pilotage 6 pour les raisons qui vont être expliquées. En cas de pluralité de plateaux 5, leur emplacement peut être variable. The boat 1 may be provided with at least one turntable 5. It will be preferentially, but not limited to, in the vicinity of the cockpit 6 for the reasons that will be explained. In case of plurality of trays 5, their location may be variable.

Le plateau rotatif 5 peut être rnuni d'un système d'accroche pour un fauteuil, préférentiellement des cadènes articulées. Ce système est fixé sur le plateau, et à l'aide de sangles attachées au fauteuil, permet d'assurer une sécurité optimale à son utilisateur, en assurant son maintien. Le plateau rotatif 5 est intégré dans une réservation sous le pont de l'embarcation. Il est muni sur sa face inférieure d'éléments de rotation, qui vont lui permettre de tourner. Ces éléments peuvent être à titre d'exemple une association de roues dentées, coopérant entre elles par l'intermédiaire d'une chaîne. Des galets 5a sont disposés sous le plateau 5 de manière à faciliter sa rotation, et permettre son glissement. Le plateau rotatif 5 est commandé par l'intermédiaire d'un moteur, du type 12-24 V, équipé d'un motoréducteur. Ce moteur va entraîner la rotation des roues via la chaîne. Le moteur ne peut pas être atteint par l'eau qui peut se déposer sur le plateau. Une goulotte est en effet prévue à cet effet ; elle passe au niveau de la réservation de la passerelle latérale, et permet l'évacuation de l'eau. L'étanchéité est due à un joint spi entre l'axe du plateau rotatif 5 relié au moteur L'actionnement du plateau rotatif 5 peut être effectué par la personne positionnée sur ledit plateau 5 par l'intermédiaire d'un périphérique informatique si ladite personne est au poste de pilotage 6, ou par l'intermédiaire d'une télécommande si un tiers pilote l'embarcation. The turntable 5 may be provided with a hanging system for a chair, preferably articulated frames. This system is fixed on the tray, and with straps attached to the chair, ensures optimum safety for the user, ensuring its maintenance. The turntable 5 is integrated in a reservation under the deck of the boat. It is provided on its underside with rotating elements, which will allow it to rotate. These elements may be for example an association of toothed wheels, cooperating with each other via a chain. Rollers 5a are arranged under the plate 5 so as to facilitate its rotation, and allow it to slide. The turntable 5 is controlled by means of a motor, type 12-24 V, equipped with a geared motor. This motor will cause the wheels to rotate through the chain. The engine can not be reached by the water that can be deposited on the board. A chute is indeed provided for this purpose; it passes at the level of the reservation of the side bridge, and allows the evacuation of the water. The seal is due to a seal spi between the axis of the turntable 5 connected to the motor The operation of the turntable 5 can be performed by the person positioned on said plate 5 via a computer peripheral if said person is at the cockpit 6, or via a remote control if a third pilot the boat.

L'embarcation 1 est également munie d'un poste de pilotage 6, qui présente trois modes de fonctionnement Le premier mode de fonctionnement est destiné à une personne capable de s'installer debout ou assis, dans la mesure où il est fréquent que les skippers puissent rester debout pour piloter, de façon autonome, sans avoir besoin d'être particulièrement maintenue sur l'embarcation. Le poste de pilotage 6 ne présente aucune particularité et fonctionne de façon connue. Il se positionne préférentiellement sur un des côtés de l'embarcation. Les second et troisième modes cle fonctionnement du poste de pilotage 6 s'adressent à une personne maintenue sur le plateau rotatif. La partie supérieure de la console du poste de pilotage 6 coulisse de sa position en fonctionnement classique jusqu'à se placer en face du plateau rotatif 5, et par conséquent de la personne qui y est positionnée. Les commandes traditionnelles peuvent être utilisées si la personne invalide a l'usage de ses mains. Dans le cas où la personne invalide n'a pas l'usage de ses mains, le poste de pilotage se compose en outre d'un périphérique informatique, relié directement aux commandes traditionnelles. Le périphérique informatique 6 est constitué d'un manche 6a, permettant de contrôler la direction de l'embarcation. Il permet en outre de contrôler la rotation et le blocage du plateau rotatif 5, assurant ainsi une autonomie totale à la fois pour la navigation et les déplacements dans le bateau lui-même. Le périphérique informatique 6 est également muni d'un câble (non représenté), lui permettant d'être utilisé n'importe où dans l'embarcation 1, permettant ainsi de positionner le plateau rotatif 5 à n'importe quel endroit, et autorisant ainsi les commandes à toute personne présente sur l'embarcation 1. The boat 1 is also provided with a cockpit 6, which has three modes of operation The first mode of operation is for a person able to sit up or sit, as it is common for the skippers can stand up to drive autonomously, without having to be particularly kept on the boat. The cockpit 6 has no particularity and operates in a known manner. It is positioned preferentially on one side of the boat. The second and third operating modes of the cockpit 6 are for a person held on the turntable. The upper part of the cockpit console 6 slides from its position in conventional operation to be placed in front of the turntable 5, and therefore the person who is positioned there. Traditional orders can be used if the disabled person has the use of his hands. In the case where the disabled person does not have the use of his hands, the cockpit is also composed of a computer peripheral, directly connected to the traditional controls. The computer peripheral 6 consists of a handle 6a, to control the direction of the boat. It also makes it possible to control the rotation and the blocking of the turntable 5, thus ensuring a total autonomy both for the navigation and the movements in the boat itself. The computer peripheral 6 is also provided with a cable (not shown), allowing it to be used anywhere in the boat 1, thus making it possible to position the turntable 5 at any location, and thus allowing orders to anyone present on the boat 1.

Le périphérique informatique 6 peut également être muni de plusieurs moyens de commande 6b, tels que des boutons, permettant de contrôler différentes fonctions de l'embarcation, telles que : - l'allumage et l'extinction des commandes du moteur ; le relevage et descente du moteur ; l'actionnement de l'avertisseur sonore ; - la sélection de la gamme de vitesse par variateur ; - l'allumage des feux de l'embarcation ; le relevage de l'ancre. The computer peripheral 6 may also be provided with a plurality of control means 6b, such as buttons, making it possible to control various functions of the boat, such as: the switching on and off of the engine controls; raising and lowering the engine; actuation of the buzzer; - the selection of the speed range by dimmer; - lighting of the lights of the boat; lifting the anchor.

Ces différentes fonctions sont données à titre indicatif et ne sont nullement limitatives. These different functions are given for information only and are in no way limiting.

Le pont de l'embarcation présente une position haute par rapport à la ligne d'eau, dans la mesure où il est nécessaire de positionner la passerelle latérale. Sa hauteur est de l'ordre de 30 centimètres, contre 5 à 10 centimètres dans les embarcations classiques. Le pont à l'avant présente une inclinaison encore plus forte, c'est-à-dire de l'ordre de 60 centimètres par rapport à la ligne d'eau. L'embarcation de plaisance selon l'invention assure à la fois un embarquement et une descente aisées, que ce soit au niveau d'un ponton ou d'une cale, ladite embarcation étant munie de plusieurs ouvertures adaptées à des personnes à mobilité réduite. Une fois à l'intérieur de l'embarcation, la seule aide requise pour une personne invalide est la fixation du fauteuil au niveau du plateau rotatif. Elle peut ensuite assurer la navigation et les commandes de l'embarcation, sans aide particulière. L'embarcation selon l'invention a été décrite pour des personnes à mobilité réduite, mais pourrait tout aussi bien être utilisée pour faciliter le débarquement et le débarquement d'objets volumineux ou lourds, notamment par les particularités des passerelles latérale et frontale. Bien que l'invention ait été décrite avec des moyens de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.30 The boat deck has a high position in relation to the water line, since it is necessary to position the side gangway. Its height is of the order of 30 centimeters, against 5 to 10 centimeters in the classic boats. The bridge at the front has an even stronger inclination, that is to say of the order of 60 centimeters with respect to the water line. The pleasure craft according to the invention ensures both easy boarding and descent, whether at a pontoon or a hold, said boat being provided with several openings adapted to persons with reduced mobility. Once inside the boat, the only help required for a disabled person is the attachment of the wheelchair to the turntable. She can then ensure the navigation and the controls of the boat, without particular help. The boat according to the invention has been described for persons with reduced mobility, but could equally well be used to facilitate the landing and disembarkation of bulky or heavy objects, in particular by the particularities of the side and frontal gangways. Although the invention has been described with particular embodiments, it includes all the technical equivalents of the means described.

Claims

REVENDICATIONS1. Boat 1 intended especially for pleasure, provided with various facilities, especially for persons with reduced mobility, and in particular for wheelchairs, manual or electrical, characterized in that it consists of a computer peripheral 6 provided with a handle 6a, operating the cockpit of said boat 1 and a rotary plate 5 integrated in the deck of said boat 1, and a plurality of control means 6b for controlling various functions of the boat and to least two bridges, one frontal 2 for boarding and disembarking at a pontoon, the other side 3 dedicated to embarkation and disembarkation at a hold.

2. Craft according to claim 1, characterized in that the control means 6b actuate the switching on and off of the engine controls, the raising and lowering of the engine, the actuation of the horn, the selection of the range of speed by variator, the lighting of the lights of the boat, the raising of the anchor.

3. Craft according to claim 1, characterized in that the front bridge 2 consists of a U-shaped frame 2a, surmounted by a main portion 2b, on which is articulated a second portion 2c.

4. Craft according to claim 1, characterized in that the side bridge 3 consists of three panels 3a, 3b and 3c, articulated relative to each other by means of pivot connections, the panel 3a remaining in sliding position relative to the boat 1.