FR2930744A1 - PERSONAL PROTECTION INSTALLATION IN A VEHICLE. - Google Patents

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Holger Breuing
Reiner Birkert
Thomas Lich
Reiner Marchthaler
Jens Schrader
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Installation pour la protection des personnes dans un véhicule en cas de situation de danger, notamment d'un accident ou d'une menace d'accident, comprenant :- un siège (2) ayant au moins un rembourrage gazeux (21-27) pouvant être gonflé et dégonflé,- une installation (5, 6, 7) pour modifier la pression du rembourrage gazeux,- un appareil de commande (8) pour commander la pression du rembourrage gazeux, et- au moins un capteur (9, 10, 11) pour saisir la situation de risque.Un signal du capteur (9, 10, 11) est appliqué à l'appareil de commande (8) conçu pour commander le niveau de pression du rembourrage gazeux (21-27) en fonction du signal.Installation for the protection of persons in a vehicle in the event of a danger situation, in particular an accident or a threat of accident, comprising: - a seat (2) having at least one gas pad (21-27) capable of being inflated and deflated, - an installation (5, 6, 7) for modifying the pressure of the gas filling, - a control apparatus (8) for controlling the pressure of the gas padding, and- at least one sensor (9, 10, 11) for sensing the risk situation.A sensor signal (9, 10, 11) is applied to the control apparatus (8) adapted to control the pressure level of the gas pad (21-27) as a function of the signal .

Description

Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation pour la protection des personnes dans un véhicule pour éviter les blessures dans les situations de danger, notamment en cas d'accident ou de me- nace d'accident. L'invention concerne également un procédé de protection des personnes dans un véhicule dans le cas de situations dangereuses. Etat de la technique Pour éviter les blessures en cas d'accident ou de menace d'accident, on a récemment mis l'accent sur les développements de protection du conducteur et des passagers d'un véhicule. On a notamment mis en avant des moyens pour qu'en cas de menace d'accident la per-sonne soit dans une position qui lui permet en cas d'accident effectif, d'être aussi peu blessé que possible. Pour cela, on a développé par exemple des systèmes de tendeur de ceinture et des systèmes de réglage du siège qui le placent dans une position aussi redressée que possible. Les systèmes de réglage du siège dans une position aussi peu dangereuse que possible utilisent des moteurs électriques qui réalisent la position assise appropriée. L'actionnement de ces moteurs électriques qui servent habituellement à régler le confort en position assise nécessitent néanmoins un temps relativement long qui est généralement de plu-sieurs secondes. C'est pourquoi de tels systèmes ne sont efficaces que si l'on dispose d'un temps suffisant avant l'éventuel accident. Le document DE 103 21 871 Al a proposé d'utiliser des moteurs électriques fonctionnant selon une première vitesse lente pour le réglage du confort et une seconde vitesse, plus rapide, pour leur application comme système de protection des passagers. Mais cela nécessite une commande relativement complexe des moteurs électriques. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne une installation pour la protection des personnes dans un véhicule en cas de situation de danger, notamment d'un accident ou d'une menace d'accident, comprenant : - un siège ayant au moins un rembourrage gazeux, pouvant être gon- flé et dégonflé, - une installation pour modifier la pression du rembourrage gazeux, - un appareil de commande pour commander la pression du rembourrage gazeux, et - au moins un capteur pour saisir la situation de risque, un signal du capteur étant appliqué à l'appareil de commande et cet appareil de commande est conçu pour commander le niveau de pres- sion du rembourrage gazeux en fonction du signal. L'installation selon l'invention pour la protection des per-sonnes dans les véhicules en cas de situation de danger présente l'avantage, vis-à-vis de l'état de la technique, d'être d'une construction simple légère et économique. Cela est très avantageux relativement aux tentatives de réduction de la consommation de carburant des véhicules. De plus, l'installation selon l'invention pour la protection des personnes permet une adaptation très rapide du siège ce qui assure une meilleure sécurité si l'on ne dispose que d'un intervalle de temps relativement fai- ble entre la détection d'une situation de risque et l'accident effectif car le réglage du siège vers la position de sécurité se fait très rapidement. Selon l'invention, ce résultat est obtenu par l'utilisation d'actionneurs pneumatiques. Ce qui se traduit par une économie significative de matière et de poids. Notamment les moteurs électriques utilisés jusqu'alors selon l'état de la technique avec leurs appareils de commande compliqués et les câblages pourront être remplacés par des composants pneumatique. De façon particulièrement avantageuse, les composants pneumatiques sont en outre utilisés comme des installations de confort équipant le siège, par exemple pour assurer une meilleure tenue latérale, assurer une fonction de massage et/ou une adaptation optimale du siège à chaque personne. Lorsque se présente une situation de ris-que, le système de confort pneumatique deviendra alors un système de sécurité pneumatique. Field of the Invention The present invention relates to an installation for the protection of persons in a vehicle to avoid injuries in dangerous situations, particularly in the event of an accident or threat of accident. The invention also relates to a method of protecting persons in a vehicle in the case of dangerous situations. STATE OF THE ART In order to avoid injuries in the event of an accident or the threat of an accident, recent emphasis has been placed on protective developments for the driver and passengers of a vehicle. In particular, it was suggested that, in the event of a threat of accident, the person should be in a position which, in the event of an actual accident, would allow him to be as little injured as possible. For this purpose, for example, belt tensioning systems and seat adjustment systems have been developed which place it in as upright a position as possible. Seat adjustment systems in as safe a position as possible use electric motors that provide the proper seating position. The actuation of these electric motors which usually serve to regulate sitting comfort nevertheless requires a relatively long time which is generally several seconds. This is why such systems are only effective if there is sufficient time before the event. DE 103 21 871 A1 proposed using electric motors operating at a first slow speed for comfort adjustment and a second, faster speed for their application as a passenger protection system. But this requires a relatively complex control of electric motors. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION The invention relates to an installation for the protection of persons in a vehicle in the event of a danger situation, in particular an accident or a threat of an accident, comprising: - a seat having at least a gaseous padding, which can be inflated and deflated, - an apparatus for modifying the pressure of the gaseous padding, - a control apparatus for controlling the pressure of the padding, and - at least one sensor for detecting the risk situation, a The sensor signal is applied to the control apparatus and this control apparatus is adapted to control the pressure level of the gas pad as a function of the signal. The installation according to the invention for the protection of persons in vehicles in the event of a danger situation has the advantage, vis-à-vis the state of the art, of being of a simple lightweight construction. and economic. This is very beneficial for attempts to reduce vehicle fuel consumption. In addition, the installation according to the invention for the protection of persons allows a very rapid adaptation of the seat, which ensures better security if only a relatively short time interval is available between the detection of the seat. a risk situation and the actual accident because the adjustment of the seat to the safety position is done very quickly. According to the invention, this result is obtained by the use of pneumatic actuators. This translates into a significant saving of material and weight. In particular the electric motors used until now according to the state of the art with their complicated control devices and the wiring may be replaced by pneumatic components. Particularly advantageously, the pneumatic components are furthermore used as comfort installations equipping the seat, for example to ensure a better lateral holding, to provide a massage function and / or an optimal adaptation of the seat to each person. When a risk situation arises, the pneumatic comfort system will then become a pneumatic safety system.

L'installation selon l'invention pour la protection des per-sonnes comprend ainsi un siège ayant au moins un rembourrage gazeux, une installation pour en modifier la pression, un appareil pour commander la pression du rembourrage ainsi qu'un capteur pour saisir la situation de risque. La valeur saisie par le capteur permet de déduire la probabilité d'accident transmise à l'appareil de commande ; ce der- nier commande la pression dans le rembourrage (encore appelé "rem-bourrage d'air") en fonction de ces considérations. Cela permet de commander le rembourrage d'air dans le siège, notamment en fonction de la direction prévisible de la collision. The installation according to the invention for the protection of the persons thus comprises a seat having at least one gas pad, an installation for modifying the pressure, an apparatus for controlling the pressure of the padding and a sensor for capturing the situation. of risk. The value entered by the sensor makes it possible to deduce the probability of accident transmitted to the control unit; this latter controls the pressure in the padding (also called "air refilling") according to these considerations. This makes it possible to control the air cushioning in the seat, in particular according to the foreseeable direction of the collision.

L'appareil de commande est de préférence un appareil de commande de siège installé dans ou sur le siège. En variante il peut être un appareil central qui commande d'autres systèmes de sécurité du véhicule, tels que par exemple les systèmes ABS, ESP, les tendeurs de ceinture, les coussins gonflables, les systèmes de dynamique de rou- lage, etc.... L'avantage de l'appareil central de commande est de pouvoir adapter les différents systèmes de sécurité, de manière optimale les uns par rapport aux autres pour que les occupants ne subissent, si possible, aucune blessure ou seulement des blessures réduites. De façon préférentielle, il s'agit d'un capteur assurant la surveillance de l'environnement correspondant à la zone devant le véhicule et/ou derrière celui-ci et/ou à côté du véhicule. Cela peut se faire par exemple à l'aide d'une installation comportant une caméra. De façon préférentielle on fournit également à l'appareil de commande des valeurs provenant d'autres capteurs (vitesse de rotation des roues, force de freinage, vitesse de lacet, vitesse linéaire du véhicule, angle de braquage et autres) pour obtenir des informations supplémentaires concernant l'état de risque. Un état de risque décrit également la situation inhabituelle dans laquelle peut se trouver un véhicule par exemple lors d'un mouvement latéral contraire provoqué par un dérapage. The control apparatus is preferably a seat control apparatus installed in or on the seat. Alternatively, it may be a central unit which controls other vehicle safety systems, such as, for example, ABS, ESP, belt tensioners, air bags, rolling dynamics systems, etc. The advantage of the central control unit is to be able to adapt the various safety systems optimally to each other so that the occupants do not suffer, if possible, any injury or only reduced injuries. Preferably, it is a sensor for monitoring the environment corresponding to the area in front of the vehicle and / or behind it and / or next to the vehicle. This can be done for example using an installation with a camera. Preferably, the controller also provides values from other sensors (wheel rotation speed, braking force, yaw rate, vehicle linear speed, steering angle and the like) to obtain additional information. concerning the state of risk. A risk state also describes the unusual situation in which a vehicle may be for example during a lateral movement opposite caused by a skid.

Pour pouvoir modifier aussi rapidement que possible la pression dans le rembourrage gazeux, l'installation modifiant la pression comporte de préférence un compresseur notamment un compresseur à pistons. De façon préférentielle en plus ou en variante il est prévu un accumulateur de pression dans lequel règne une pression su- périeure à la pression atmosphérique. La pression nécessaire au rem-bourrage gazeux peut ainsi être prélevée directement dans l'accumulateur de pression sans avoir à utiliser pour cela un compresseur ou autre moyen. Selon un autre développement préférentiel de l'invention, l'installation pour modifier la pression comporte en outre un accumula- teur à dépression dans lequel règne une pression inférieure à la pression atmosphérique. Une liaison reliant le rembourrage gazeux avec l'accumulateur à dépression permet de le vider rapidement. En particulier une combinaison de l'accumulateur de pression et de l'accumulateur de dépression permet d'assurer une réaction rapide en cas de risque menaçant. De manière particulièrement préférentielle, l'accumulateur à dépression et l'accumulateur à pression sont installés dans un boîtier commun ce qui donne une construction très compacte. De façon préférentielle, l'installation pour la protection des personnes comporte en outre un dispositif pneumatique de réglage de siège. Le dispositif de réglage pneumatique de siège est commandé par l'appareil de commande pour régler différentes positions de parties du siège telles que l'inclinaison du dossier, la hauteur de l'assise, la position d'assise dans la direction longitudinale du véhicule et autres. Ce- la permet d'assurer pneumatiquement selon l'invention, les réglages du siège qui se font selon l'état de la technique à la main ou par des actionneurs électriques. En particulier cela permet de réaliser un siège très léger intégrant des composants pneumatiques pour la protection des personnes et son réglage. On peut envisager une combinaison des deux systèmes commandés à la fois par les moyens pneumatiques et par un moteur électrique pour permettre une combinaison des mouvements. De manière préférentielle le siège comporte en outre un appui-tête équipé d'au moins un coussin à air. Un coussin à air de l'appui-tête est commandé par le même appareil de commande que le coussin à air du siège lorsqu'un état de risque est détecté. La présente invention concerne en outre un procédé de protection des personnes dans un véhicule dans une situation ou état de risque selon lequel au moins un rembourrage gazeux équipant le siège sera gonflé ou dégonflé en fonction de l'état de risque prévisible. Selon l'invention on utilise ainsi les coussins à gaz (encore appelés coussins à air) intégrés dans le siège comme une installation de sécurité dans des situations à risque. De manière préférentielle, en mode de fonctionnement normal on utilise le coussin à air pour une seconde fonction, par exemple comme installation de massage. In order to be able to modify the pressure in the gas pad as quickly as possible, the pressure-modifying installation preferably comprises a compressor, in particular a piston compressor. Preferably in addition or alternatively there is provided a pressure accumulator in which there is a pressure higher than the atmospheric pressure. The pressure necessary to remoak gaseous can be taken directly into the pressure accumulator without having to use a compressor or other means. According to another preferred development of the invention, the installation for modifying the pressure further comprises a vacuum accumulator in which a pressure below atmospheric pressure prevails. A connection connecting the gas pad with the vacuum accumulator allows emptying it quickly. In particular, a combination of the pressure accumulator and the vacuum accumulator makes it possible to ensure a rapid reaction in the event of a threatening risk. Particularly preferably, the vacuum accumulator and the pressure accumulator are installed in a common housing which gives a very compact construction. Preferably, the installation for the protection of persons further comprises a pneumatic seat adjustment device. The pneumatic seat adjustment device is controlled by the control device to adjust different positions of seat parts such as the inclination of the backrest, the height of the seat, the seating position in the longitudinal direction of the vehicle and other. This makes it possible to ensure pneumatically according to the invention, the adjustments of the seat which are done according to the state of the art by hand or by electric actuators. In particular it allows for a very light seat incorporating pneumatic components for the protection of people and its adjustment. It is possible to envisage a combination of the two systems controlled by both the pneumatic means and an electric motor to allow a combination of the movements. Preferably the seat further comprises a headrest equipped with at least one air cushion. An airbag of the headrest is controlled by the same control device as the seat airbag when a risk condition is detected. The present invention further relates to a method of protecting persons in a vehicle in a situation or state of risk according to which at least one gaseous padding equipping the seat will be inflated or deflated according to the foreseeable risk state. According to the invention, the gas cushions (also called air cushions) integrated in the seat are thus used as a safety installation in risk situations. Preferably, in normal operating mode the air cushion is used for a second function, for example as a massage installation.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège de véhicule équipé d'une installation de protection de la personne selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 est un schéma pneumatique de l'installation de protection d'une personne de la figure 1. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic perspective view of a vehicle seat equipped with a personal protection installation according to an exemplary embodiment of the invention, - Figure 2 is a pneumatic diagram of the protective installation of a person of Figure 1.

Description d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention Figures 1 et 2 on décrit ci-après une installation 1 pour la protection des personnes dans un véhicule, selon un exemple de réalisation de l'invention. Il est à remarquer que la présente description utilise indifféremment les expressions, coussin à gaz ou coussin à air ou encore rembourrage gazeux ou rembourrage à air , pour désigner des poches gonflables avec un gaz, en général de l'air. Selon la figure 1, l'installation de protection 1 comporte plusieurs coussins à air 21-27 installés dans un siège 2. Le siège 2 comporte un dossier 2a et une assise 2b ; les coussins à air ou coussins à gaz 21-27 équipent à la fois le dossier 2a et l'assise 2b. Le dossier 2a comporte notamment un rembourrage latéral gauche et droit 21, 22 ainsi qu'un appui-dos 25. L'assise 2b comporte un rembourrage latéral gauche et droit 23, 24, un rembourrage central 26 et un rembourrage avant 27. Le rembourrage avant 27 est prévu aussi loin que possible dans une position avancée de l'assise 2b et sur une largeur aussi grande que possible. Ce rembourrage à air, avant, 27, lorsqu'il est gonflé, et aussi le rembourrage d'assise centrale 26, à l'état dégonflé évitent que le bas du dos d'une personne ne glisse vers l'avant. Cela permet d'éviter que la personne ne glisse sous un coussin à air, une fois gonflé. DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION FIGS. 1 and 2 are described below an installation 1 for the protection of persons in a vehicle, according to an exemplary embodiment of the invention. It should be noted that the present description uses indifferently expressions, gas cushion or air cushion or gas padding or air padding, to designate inflatable pockets with a gas, usually air. According to Figure 1, the protective installation 1 comprises several air cushions 21-27 installed in a seat 2. The seat 2 comprises a folder 2a and a seat 2b; the air cushions or gas cushions 21-27 equip both the back 2a and the seat 2b. The backrest 2a includes in particular a left and right lateral padding 21, 22 and a backrest 25. The seat 2b has a left and right lateral padding 23, 24, a central padding 26 and a front padding 27. The padding Before 27 is provided as far as possible in an advanced position of the seat 2b and as wide as possible. This air padding, front, 27, when inflated, and also the central seat cushion 26, in the deflated state prevent the lower back of a person slips forward. This prevents the person from slipping under an air bag, when inflated.

Comme le montre en outre la figure 1, le siège 2 comporte un moyen de réglage en hauteur de l'assise (flèche A) par un réglage pneumatique de la position de l'assise (flèche B) et un réglage de l'inclinaison du dossier 2a (flèche C). Le siège 2 comporte en outre un appui-tête 3 réglable en hauteur, de manière pneumatique (flèche D). 5 L'appui-tête 3 est également équipé de plusieurs rembourrages à air 31-35. Sur le schéma pneumatique de la figure 2, l'installation de protection 1 comporte un accumulateur de pression 5 et un accumu- lateur de dépression 6. Ces deux accumulateurs sont logés dans un boîtier commun 4. L'accumulateur de pression 5 est rempli par un compresseur à pistons 7 ; la pression dans l'accumulateur de pression 5 porte la référence P1. Cette pression est supérieure à la pression atmosphérique. Le niveau de pression dans l'accumulateur de pression 5 est de préférence de 1,5 x 105 Pa. Une dépression P1 inférieure à la pression atmosphérique, de préférence de l'ordre de 0,5 x 105 Pa, règne dans l'accumulateur de dépression 6. Le compresseur à pistons 7 peut générer non seulement la pression de l'accumulateur de pression 5 mais également la dépression de l'accumulateur de dépression 6. As further shown in Figure 1, the seat 2 comprises means for adjusting the height of the seat (arrow A) by a pneumatic adjustment of the seat position (arrow B) and an adjustment of the inclination of the seat. folder 2a (arrow C). The seat 2 further comprises a headrest 3 adjustable in height, pneumatically (arrow D). The headrest 3 is also equipped with several air paddings 31-35. In the pneumatic diagram of FIG. 2, the protective installation 1 comprises a pressure accumulator 5 and a vacuum accumulator 6. These two accumulators are housed in a common housing 4. The pressure accumulator 5 is filled with a piston compressor 7; the pressure in the pressure accumulator 5 bears the reference P1. This pressure is higher than the atmospheric pressure. The pressure level in the pressure accumulator 5 is preferably 1.5 × 10 5 Pa. A depression P1 lower than the atmospheric pressure, preferably of the order of 0.5 × 10 5 Pa, prevails in the accumulator 6. The piston compressor 7 can generate not only the pressure of the pressure accumulator 5 but also the depression of the vacuum accumulator 6.

L'accumulateur de pression 5 ou l'accumulateur de dépression 6 sont reliés par différentes conduites et vannes de commutation V 1-V7 aux rembourrages de flancs, latéraux gauche et droit 21, 22. Les vannes de commutation V5 et V7 permettent en outre de relier un branchement 13 ou 14 avec l'atmosphère. Pour des raisons de simplification les autres liaisons par des conduites pneumatiques vers les autres coussins d'air dans le siège ou dans l'appui-tête ne sont pas représentées. L'installation de protection 1 comporte un appareil de commande 8 relié à un grand nombre de capteurs 9, 10, 11. La figure 2 ne montre que trois capteurs 9, 10, 11 qui représentent les capteurs d'environnement. Le capteur 9 surveille la zone à l'avant du véhicule ; le capteur 10 surveille la zone à l'arrière du véhicule et le capteur 11 sur-veille la zone latérale du véhicule. L'appareil de commande 8 peut également être relié à d'autres capteurs tels que des capteurs pour saisir une vitesse de rotation de roue, des capteurs de vitesse, des capteurs de vitesse de lacet et autres. L'appareil de commande 8 est en outre relié au compresseur 7 ainsi qu'aux vannes de commutation V 1-V7 ; les liai-sons avec les vannes de commutation V1 et V7 ne sont pas représentées à la figure 2 pour des raisons de simplification. En outre la conduite entre les accumulateurs de pression 5, 6 et les coussins d'air 21, 22 The pressure accumulator 5 or the vacuum accumulator 6 are connected by different pipes and switching valves V 1 -V7 to the side, left and right side paddings 21, 22. The switching valves V5 and V7 also make it possible to connect a 13 or 14 branch with the atmosphere. For the sake of simplicity the other connections by pneumatic lines to the other air cushions in the seat or in the headrest are not shown. The protective installation 1 comprises a control device 8 connected to a large number of sensors 9, 10, 11. Figure 2 shows only three sensors 9, 10, 11 which represent the environment sensors. The sensor 9 monitors the area at the front of the vehicle; the sensor 10 monitors the area at the rear of the vehicle and the sensor 11 oversees the side area of the vehicle. The control apparatus 8 may also be connected to other sensors such as sensors for capturing a wheel rotation speed, speed sensors, yaw rate sensors and the like. The control apparatus 8 is further connected to the compressor 7 as well as to the switching valves V 1 -V7; the connections with the switching valves V1 and V7 are not shown in FIG. 2 for the sake of simplicity. In addition, driving between the pressure accumulators 5, 6 and the air cushions 21, 22

7 sont équipés d'une installation de mesure de pression 12 également reliée à l'appareil de commande 8 (non représenté). En commutant de manière appropriée des vannes de commutation V 1-V7 on peut remplir ou vider les rembourrages de flancs latéraux 21, 22. De la même manière on peut également relier les autres rembourrages aux coussins d'air 23 à 27 du siège ou les rem-bourrages à air 31 à 35 de l'appui-tête aux accumulateurs de pression 5, 6. L'appareil de commande 8 définit ainsi le niveau de pression de tous les rembourrages à air ou à gaz du siège 2 et de l'appui-tête 3. 7 are equipped with a pressure measuring device 12 also connected to the control unit 8 (not shown). By suitably switching switching valves V 1 -V7 the lateral side padding 21, 22 can be filled or emptied. In the same way, the other padding can also be connected to the air cushions 23 to 27 of the seat or air refilling 31 to 35 of the headrest to the pressure accumulators 5, 6. The control device 8 thus defines the pressure level of all the air or gas padding of the seat 2 and the headrest 3.

En fonctionnement normal, l'appareil de commande 8 est conçu pour assurer les fonctions de confort de sorte que les rembourrages à air assurent par exemple une fonction de massage ou qu'en cas de déplacement en courbe ils assurent une meilleure tenue latérale par le gonflement du rembourrage à air situé du côté extérieur de la courbe et le dégonflage du rembourrage à air situé du côté intérieur de la courbe. En outre l'appareil de commande 8 assure le réglage de siège par des actionneurs pneumatiques. Ainsi en mode de fonctionnement normal l'appareil de commande 8 assure les fonctions de confort du siège 2. Si une situation ou un état de risque tels que par exem- ple une collision ou un dérapage du véhicule se produisent, les capteurs 9, 10, 11 et le cas échéant d'autres capteurs fournissent des signaux à l'appareil de commande centrale 8. L'appareil de commande centrale 8 est conçu pour qu'en fonction des signaux reçus par les capteurs ils dé-finissent la situation de risque (ou situation de danger) et qu'en fonction de la situation de danger ainsi saisie, il commande les coussins à air ainsi que les installations de réglage pneumatique du siège 2. Si par exemple on détecte un risque de collision latérale, l'appareil central de commande 8 permet de gonfler les coussins à air situés du côté de la collision prévue et il pourra dégonfler les coussins à air situés à l'opposé. Les occupants sont ainsi repositionnés davantage vers l'intérieur du véhicule par la commande des coussins à air ce qui réduit le risque de blessure liée à la collision latérale. On peut régler une stratégie de gonflement ou de dégonflement différente sur le côté du véhicule autre que celui de la collision car par exemple pour une collision du côté du conducteur, l'accompagnateur ne devra pas nécessairement être déplacé vers l'intérieur de l'habitacle. En outre en même temps que les variations de pression des rembourrages à air dans le siège on met également le siège dans une position aussi optimale que possible en fonction de la situation de risque prévisible, pour réaliser un effet aussi bon que possible des autres systèmes de sécurité tels que les coussins gonflables, les tendeurs de ceinture ou autre. L'utilisation de l'accumulateur 4 qui comprend l'accumulateur de pression 5 et l'accumulateur de dépression 6 permet également d'assurer un gonfle-ment ou un dégonflement rapide des rembourrages d'air. L'utilisation de l'accumulateur 4 et la simple commutation des vannes de commutation V 1-V7 on produit une variation immédiate de la pression dans les rembourrages à air. Par comparaison avec des systèmes classiques, cela se traduit par une avance considérable de sorte que l'installation de protection sera activée même dans le cas d'un accident qui se produit à très court terme. Dans le cas d'une menace de collision frontale, l'appareil central de commande 8 positionne les occupants pour remplir les rem-bourrages d'air, latéraux, gauche et droit pour positionner l'occupant au milieu du siège 2. En outre le rembourrage d'air avant 27 sera gonflé et les coussins d'air 25, 26 seront dégonflés pour éviter que l'occupant ne glisse sous un coussin gonflable jusque dans l'espace des pieds dans le véhicule. On peut régler une autre stratégie de gonflement si l'on dis-pose d'informations supplémentaires concernant les occupants. Par exemple pour des personnes de taille particulièrement grande on pourra dégonfler tous les coussins d'assise ou pour des personnes de taille particulièrement petite on pourra gonfler tous les coussins de façon que ces personnes occupent une position adaptée à la position de sortie par rapport à un coussin d'air, en fonction de la taille des personnes. On remarque que les vannes de commutation V 1-V7 ainsi que d'autres vannes de commutation non représentées pour les autres rembourrages d'air sont intégrées de préférence dans un bloc de vannes commun pour permettre une fabrication très compacte. En outre le compresseur à pistons 7 est de préférence également intégré dans le siège 2. In normal operation, the control device 8 is designed to provide the comfort functions so that the air padding for example provide a massage function or in case of curved movement they provide better lateral resistance by swelling. air padding on the outer side of the curve and deflating the air padding on the inner side of the curve. In addition, the control device 8 provides seat adjustment by pneumatic actuators. Thus, in the normal operating mode, the control device 8 performs the comfort functions of the seat 2. If a situation or a state of risk such as for example a collision or a skidding of the vehicle occurs, the sensors 9, 10 , 11 and if necessary other sensors provide signals to the central control unit 8. The central control unit 8 is designed so that depending on the signals received by the sensors they de-end the risk situation (or situation of danger) and that depending on the situation of danger thus seized, it controls the air cushions as well as the pneumatic adjustment installations of the seat 2. If for example one detects a risk of lateral collision, the apparatus 8 central control to inflate the air cushions located on the side of the expected collision and it can deflate the air cushions located opposite. The occupants are thus repositioned further towards the interior of the vehicle by the control of the air cushions, which reduces the risk of injury related to the lateral collision. A different inflation or deflation strategy can be set on the side of the vehicle other than that of the collision because, for example, for a collision on the driver's side, the attendant will not necessarily have to be moved towards the interior of the passenger compartment. . In addition, at the same time as the pressure variations of the air padding in the seat, the seat is also placed in as optimal a position as possible according to the foreseeable risk situation, to achieve an effect as good as possible of the other systems of safety such as airbags, belt tensioners or other. The use of the accumulator 4 which comprises the pressure accumulator 5 and the vacuum accumulator 6 also makes it possible to ensure rapid inflation or deflation of the air paddings. The use of the accumulator 4 and the simple switching of the switching valves V 1 -V7 produces an immediate variation of the pressure in the air padding. Compared with conventional systems, this translates into a considerable advance so that the protective installation will be activated even in the case of an accident that occurs in the very short term. In the event of a frontal collision threat, the central control unit 8 positions the occupants to fill the air, side, left and right removals to position the occupant in the middle of the seat 2. In addition, The front air cushion 27 will be inflated and the air cushions 25, 26 will be deflated to prevent the occupant from slipping under an airbag into the foot space in the vehicle. Another inflation strategy can be adjusted if additional occupant information is provided. For example, for persons of particularly large size, it will be possible to deflate all the seat cushions or for persons of particularly small size it will be possible to inflate all the cushions so that these persons occupy a position adapted to the exit position with respect to a seat. air cushion, depending on the size of people. Note that the switching valves V 1 -V7 and other switching valves not shown for the other air paddings are preferably integrated in a common valve block to allow a very compact manufacturing. In addition, the piston compressor 7 is preferably also integrated in the seat 2.

Enfin en variante, à la place d'un appareil central de commande 8, on peut également utiliser un appareil de commande distinct intégré dans le siège 2. Cet appareil de commande intégré dans le siège peut être relié soit directement aux capteurs soit être relié par l'intermédiaire d'un appareil central de commande. L'appareil de commande de siège, intégré, a l'avantage de pouvoir réaliser le siège sous la forme d'un module compact et qu'après le montage il suffit de le relier à l'appareil central de commande ou aux capteurs. Selon l'invention on utilise le système pneumatique de siège réalisant habituellement les fonctions de confort, dans ce cas comme installation de protection pour une situation de risque, pour positionner les occupants de manière aussi optimale que possible dans le siège en fonction de la situation de risque, prévue. A côté des capteurs dirigés vers l'avant tels que les caméras, les capteurs à ultrasons, les radars, on peut également utiliser les autres capteurs équipant déjà le véhicule et servant à d'autres systèmes de sécurité tels que les systèmes ESP, ABS, etc. En outre le compresseur à pistons 7 et l'accumulateur 4 peuvent également être choisis non pas pour un unique siège mais à deux sièges. Cela permet de réduire le nombre de pièces composant l'installation de protection pour plusieurs sièges. L'installation de protection 1 selon l'invention permet également de réduire le risque de blessure entre deux passagers qui pourraient se blesser réciproquement par leur déplacement.25 Finally, instead of a central control unit 8, it is also possible to use a separate control unit integrated in the seat 2. This control unit integrated in the seat can be connected either directly to the sensors or be connected by via a central control unit. The seat control unit, integrated, has the advantage of being able to realize the seat in the form of a compact module and that after assembly it is sufficient to connect it to the central control unit or to the sensors. According to the invention, the pneumatic seat system, which usually performs the comfort functions, in this case as a protective device for a risk situation, is used to position the occupants as optimally as possible in the seat according to the situation of the seat. risk, planned. Beside forward-facing sensors such as cameras, ultrasonic sensors, radars, it is also possible to use the other sensors already fitted to the vehicle and used for other safety systems such as ESP, ABS, etc. In addition the piston compressor 7 and the accumulator 4 can also be chosen not for a single seat but two seats. This makes it possible to reduce the number of parts forming the protection system for several seats. The protective installation 1 according to the invention also reduces the risk of injury between two passengers who could injure each other by their displacement.

Claims (1)

REVENDICATIONS1 °) Installation pour la protection des personnes dans un véhicule en cas de situation de danger, notamment d'un accident ou d'une menace d'accident, comprenant : s - un siège (2) ayant au moins un rembourrage gazeux (21 à 27) pouvant être gonflé et dégonflé, - une installation (5, 6, 7) pour modifier la pression du rembourrage gazeux, - un appareil de commande (8) pour commander la pression du rem-10 bourrage gazeux, et - au moins un capteur (9, 10, 11) pour saisir la situation de risque, un signal du capteur (9, 10, 11) étant appliqué à l'appareil de commande (8) et cet appareil de commande (8) est conçu pour commander le niveau de pression du rembourrage gazeux (21-27) en fonction du 15 signal. 2°) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'appareil de commande (8) est un appareil de commande de siège ins- 20 tallé dans ou sur le siège ou encore l'appareil de commande (8) est un appareil central de commande d'autres systèmes de sécurité du véhicule, notamment les systèmes ABS, ESP, les tendeurs de ceinture ou les coussins gonflables. 25 3°) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capteur (9, 10, 11) est un capteur d'environnement qui surveille une zone à l'avant du véhicule et/ou une zone à l'arrière du véhicule et/ou des zones latérales du véhicule. 30 4°) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'installation pour modifier la pression dans le rembourrage gazeux est un compresseur (7), notamment un compresseur à pistons. 35 °) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'installation pour modifier la pression du rembourrage gazeux comporte un accumulateur de pression (5) dans lequel règne une pression supés rieure à la pression atmosphérique. 6°) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'installation pour modifier la pression du rembourrage gazeux comporte 10 un accumulateur de dépression (6) dans lequel règne une pression inférieure à la pression atmosphérique. 7°) Installation selon les revendications 5 et 6, caractérisée en ce que 15 l'accumulateur de pression (5) et l'accumulateur de dépression (6) sont logés dans un boîtier (4), commun. 8°) Installation selon la revendication 1, comprenant en outre 20 un dispositif pneumatique de réglage de siège qui règle de manière pneumatique la position du siège (2), l'appareil de commande (8) étant conçu afin que, dans une situation de risque, il commande le dispositif de réglage de siège en fonction du signal du capteur (9, 10, 11). 25 9°) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le siège (2) comporte un appuie-tête (3) ayant au moins un rembourrage gazeux (31 à 35) et l'appareil de commande (8) permet de commander 30 les rembourrages de gaz (31 à 35) des appuie-têtes. 10°) Procédé de protection des personnes dans un véhicule pour des situations de risque, notamment en cas d'accident ou de menace d'accident, qui permet de modifier la pression d'au moins un rembour- 35 rage gazeux (21 à 27) associé à un siège (2) en fonction des signaux decapteurs qui donnent notamment une indication concernant la direction de la situation de risque prévisible, en gonflant ou dégonflant.5 CLAIMS 1 °) Installation for the protection of persons in a vehicle in the event of a danger situation, in particular an accident or a threat of accident, comprising: s - a seat (2) having at least one gas pad (21) 27) which can be inflated and deflated; - an installation (5, 6, 7) for modifying the pressure of the gas padding; - a control apparatus (8) for controlling the pressure of the gaseous padding; and - at least a sensor (9, 10, 11) for detecting the risk situation, a signal from the sensor (9, 10, 11) being applied to the control apparatus (8) and this control apparatus (8) is adapted to control the pressure level of the gas pad (21-27) as a function of the signal. Installation according to Claim 1, characterized in that the control device (8) is a seat control device installed in or on the seat or the control device (8) is a device central control of other vehicle safety systems, including ABS, ESP, belt tensioners or air bags. 3 °) Installation according to claim 1, characterized in that the sensor (9, 10, 11) is an environmental sensor which monitors an area at the front of the vehicle and / or an area at the rear of the vehicle and / or lateral areas of the vehicle. 4 °) Installation according to claim 1, characterized in that the installation for changing the pressure in the gas pad is a compressor (7), including a piston compressor. 35 °) Installation according to claim 1, characterized in that the installation for modifying the pressure of the gas padding comprises a pressure accumulator (5) in which there is a pressure greater than atmospheric pressure. 6. Installation according to claim 1, characterized in that the installation for modifying the pressure of the gas filling comprises a vacuum accumulator (6) in which there is a pressure lower than the atmospheric pressure. 7 °) Installation according to claims 5 and 6, characterized in that 15 the pressure accumulator (5) and the vacuum accumulator (6) are housed in a housing (4), common. The apparatus according to claim 1, further comprising a pneumatic seat adjustment device which pneumatically adjusts the position of the seat (2), the control apparatus (8) being designed so that, in a situation of risk, it controls the seat adjustment device according to the sensor signal (9, 10, 11). 9 °) Installation according to claim 1, characterized in that the seat (2) comprises a headrest (3) having at least one gas pad (31 to 35) and the control device (8) allows to control The gas padding (31 to 35) of the head restraints. 10 °) A method of protecting persons in a vehicle for risk situations, particularly in the event of an accident or threat of accident, which makes it possible to modify the pressure of at least one gaseous padding (21 to 27 ) associated with a seat (2) according to the sensor signals which give in particular an indication of the direction of the foreseeable risk situation, by inflating or deflating.
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