FR2929914A1 - Superstructure de vehicule munie d'un dispositif de guidage pour porte coulissante presentant un rail de guidage - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une superstructure de carrosserie de véhicule munie d'un dispositif de guidage pour porte coulissante présentant un rail de guidage.Cette superstructure de carrosserie de véhicule automobile, formant à sa partie supérieure au moins une partie du support du toit (16) du véhicule et comportant au moins la partie supérieure d'un côté d'habitacle (2), comprend un dispositif de guidage pour une porte coulissante du véhicule avec un rail de guidage (1) caractérisée en ce que le rail de guidage (1) est disposé sur la partie extérieure du côté d'habitacle (2) de la superstructure sans traverser ce côté.L'invention trouve une application dans le domaine de l'automobile.

Description

Superstructure de véhicule munie d'un dispositif de guidage pour porte coulissante présentant un rail de guidage La présente invention concerne une superstructure de véhicule munie d'un dispositif de guidage pour porte coulissante présentant un rail de guidage. On connaît des véhicules automobiles présentant une porte coulissante et un ensemble de centrage de la porte à l'état fermé. En général, les portes coulissantes de tels véhicules comportent des chariots à galets de roulement associés à des rails de guidage longitudinaux situés à différents niveaux suivant la hauteur du véhicule. Habituellement, il est prévu trois rails dont un rail supérieur, notamment associé avec un rail intermédiaire et un rail inférieur. Dans la majeure partie des dispositifs de guidage de porte coulissante connus, notamment de porte latérale coulissante, le rail supérieur de porte est positionné à l'intérieur du véhicule. Les figures 1 et 2 représentent le rail supérieur la de guidage d'une porte latérale coulissante d'un véhicule conforme à l'art antérieur, le rail la étant situé au voisinage du niveau inférieur intérieur du pavillon 2a du véhicule. Le rail supérieur la comprend une partie longitudinale 3a fixée dans une feuillure 4a à l'intérieur de la caisse du véhicule côté habitacle de celui-ci et s'étendant le long du bord supérieur d'encadrement de l'ouverture d'accès au véhicule dégagée lorsque la porte coulissante occupe sa position ouverte. Pour assurer l'alignement correct en position de fermeture de la porte, la partie d'extrémité du rail supérieur la comporte dans la région correspondant à la fin de la fermeture de la porte, une portion avant 5a recourbée vers l'intérieur du véhicule et logée dans une excavation de la caisse sous le pavillon 2a du véhicule. Un tel arrangement engendre une penetration importante de ce rail supérieur la à l'intérieur du véhicule et nécessite la présence d'un bossage 6 dans le garnissage de pavillon et d'un pare-soleil 7 biseauté, comme montré à la figure 2, lorsque la porte latérale coulissante est située à l'avant du véhicule. En effet, dans cette situation, le rail supérieur la étant à l'intérieur du véhicule, le chariot supérieur de la porte est en col de cygne, ce qui augmente le bossage 6 dans le garnissage de pavillon, pour éviter la feuillure de porte lorsque la porte est ouverte. Pour pallier cet inconvénient, il a été proposé de 15 placer le rail supérieur d'une porte latérale coulissante à l'extérieur du véhicule. Des réalisations de cette implantation du rail supérieur à l'extérieur du véhicule nécessitent fréquemment de découper le côté d'habitacle pour faire 20 pénétrer le rail dans le véhicule. Cela pose des problèmes de peinture et de soudure et le fait de découper le côté d'habitacle pour le passage du rail affaiblit la structure haute du véhicule. Cela provoque aussi des problèmes d'étanchéité. Pour compenser cela, il 25 a été proposé d'ajouter une chaussette plastique afin de réaliser l'étanchéité du côté d'habitacle. Il a aussi été proposé d'ajouter un boîtier tôlerie traversant le côté d'habitacle et la doublure d'arc de pavillon. Ces deux propositions n'apportent qu'une solution partielle au 30 problème de l'étanchéité et ne compensent pas le problème d'affaiblissement de la structure. De plus, les problèmes liés à l'accessibilité de l'ensemble lors du ferrage et de la peinture subsistent. La présente invention a pour but de pallier les 35 inconvénients de tels montages de rail supérieur d'un dispositif de guidage d'une porte coulissante pour véhicule en proposant une solution avec une superstructure permettant non seulement de faciliter le montage de ce rail à la caisse du véhicule, tout en dégageant de la place à l'intérieur du véhicule et tout en n'affaiblissant pas cette superstructure haute de ce véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet une superstructure de carrosserie de véhicule automobile, formant à sa partie supérieure au moins une partie du support du toit du véhicule et comportant au moins la partie supérieure d'un côté d'habitacle dudit véhicule, cette superstructure comprenant un dispositif de guidage pour une porte coulissante du véhicule avec un rail de guidage caractérisée en ce que le rail de guidage est disposé sur la partie extérieure du côté d'habitacle de la superstructure sans traverser ce côté. Selon des caractéristiques additionnelles de la superstructure, - le rail de guidage est disposé dans une feuillure aménagée sur le côté d'habitacle de cette superstructure, - la partie longitudinale du rail est fixée, à intervalles réguliers, par des moyens de fixation sur la feuillure aménagée sur le côté d'habitacle, - la feuillure sur le côté d'habitacle est réalisée par emboutissage, - le rail de guidage comprend une partie longitudinale solidaire de la partie extérieure du côté d'habitacle et une portion avant recourbée en direction de l'intérieur du véhicule, - le rail de guidage comporte un enjoliveur le 30 recouvrant au moins partiellement, - la superstructure comprend une cavité orientée vers l'intérieur du véhicule pour recevoir la portion avant du rail de guidage, - dans la cavité, la portion avant du rail est 35 fixée par un élément de centrage le maintenant par rapport au côté d'habitacle, - la superstructure comprend une traverse pavillon et une doublure, la doublure présentant un tube de renfort s'étendant sensiblement parallèlement à la majeure partie du rail, - le dispositif de guidage comprend un moyen de roulement, solidaire de la porte, pouvant rouler sur ce rail de guidage, - la superstructure comprend un élément de centrage pour le moyen de roulement destiné à rouler sur le rail.

L'invention concerne enfin un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il présente une telle superstructure. Du fait que le rail supérieur se situe complètement à l'extérieur au-dessus du côté d'habitacle de la superstructure, cela permet de ne pas découper ce coté. La superstructure du véhicule n'est pas affaiblie et l'accès soudure et peinture est plus ouvert. De plus, un tel montage n'induit aucun problème d'étanchéité.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'un positionnement, intérieur à l'habitacle d'un véhicule, d'un rail supérieur selon l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique pour un positionnement, intérieur à l'habitacle d'un véhicule, d'un rail supérieur, selon l'état de la technique, montrant le haut de l'habitacle présentant ce rail et particulièrement le bossage recouvrant celui-ci ainsi que la limitation de la longueur du pare-soleil induite par un tel rail selon l'état de la technique, - la figure 3 est une représentation schématique d'une section d'une superstructure, selon la présente invention, comprenant un côté d'habitacle avec sa doublure correspondante et recevant un rail supérieur extérieur, - les figures 4a à 4e montrent les étapes successives de l'assemblage des différents éléments formant la superstructure, selon la présente invention, du côté du toit du véhicule avec un rail supérieur dans un mode de réalisation où le pavillon est formé d'une partie transparente.

Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites dans la partie introductive de la présente demande. Dans ce qui va suivre, le rail décrit est un rail supérieur de porte latérale coulissante. Il est à souligner que la présente invention n'est pas limitée à un tel rail pour une telle porte mais s'applique à tout rail d'une porte coulissante de véhicule automobile. La figure 3 est une représentation schématique d'une section d'une partie de la carrosserie formée d'un côté d'habitacle avec sa doublure correspondante recevant le rail supérieur extérieur, cette partie de la carrosserie formant la superstructure selon la présente invention. Le côté d'habitacle 2 entoure le rail 1, sans que ce premier soit découpé. Il n'y a donc pas de problèmes d'étanchéité à redouter.

Dessous le côté d'habitacle 2, se trouve la doublure 8 d'arc de pavillon entourant le tube structurel de renforcement de caisse 9. Ce tube 9 est donc disposé entre le côté d'habitacle 2 et la doublure 8 d'arc de pavillon. Des points de fixation 10a et 10b sont prévus pour la solidarisation du côté d'habitacle 2 avec la doublure 8 d'arc de pavillon. En dessous de la doublure 8 d'arc de pavillon peuvent se trouver des éléments 12, par exemple un coussin d'air de protection du type air bag et le garnissage de pavillon. Ces éléments sont montés après la réalisation du point de fixation 10b pour faciliter la réalisation de ce point.

Le pavillon 11 coiffe une partie du côté d'habitacle 2 et de la doublure 8 d'arc de pavillon mais ce pavillon 11 n'est pas monté quand le point de fixation 10a est réalisé, ce qui rend ce point de fixation 10a très accessible. Les points de fixation 10a et 10b peuvent être avantageusement sous forme de points de soudure. L'accessibilité est aussi garantie lors des opérations de peinture se faisant sans la mise en place du pavillon 11 et des éléments en dessous de la doublure 8 d'arc de pavillon. Cela vaut aussi pour l'étanchéité devant être réalisée par insertion de buses de mastic dans l'assemblage. Les figures 4a à 4e montrent les étapes successives du procédé d'assemblage des différents éléments formant la superstructure, selon l'invention, du côté du toit du véhicule avec un rail supérieur dans un mode de réalisation où le pavillon est formé d'une partie transparente.

La figure 4a montre la mise en position du côté d'habitacle 2 avec la doublure d'arc de pavillon, non visible à cette figure car essentiellement derrière le côté d'habitacle 2, et la traverse pavillon 13. Dans une forme de réalisation de l'invention, le côté d'habitacle 2, pris séparément des autres éléments précédemment cités, a subi un travail de déformation, par exemple par emboutissage, pour présenter une feuillure 4 longitudinale permettant le passage d'un rail supérieur le long de ce côté d'habitacle 2. Ensuite, avantageusement, sur ce côté 2 toujours pris séparément, un centreur 14 de chariot du rail supérieur a été disposé à l'entrée d'une cavité 15 présentée par ce côté d'habitacle 2 et faisant face à la traverse pavillon 13 quand ces éléments sont montés ensemble.

Avantageusement, l'ensemble doublure d'arc de pavillon est traité séparément pour l'intégration du tube de renfort montré à la figure 3.

Les opérations de peinture peuvent se faire sur les éléments séparés ou sur les éléments assemblés, étant donné que même dans la configuration assemblée, l'accès aux divers éléments n'est pas très restreint.

La figure 4b montre la solidarisation du côté d'habitacle 2 avec la traverse pavillon 13 et la doublure d'arc de pavillon derrière ce côté d'habitacle 2 pour former la superstructure de côté du toit du véhicule, conformément à la présente invention. Cette solidarisation peut se faire par collage. La figure 4c montre la pose du pavillon. Dans le cas de cette figure, le pavillon 16 est un élément transparent mais le pavillon 16 peut prendre d'autres formes, par exemple être un pavillon avec une pièce rapportée servant d'enjoliveur et recouvrant la cavité 15 du côté d'habitacle 2. A la figure 4c, le pavillon 16 est solidarisé avec la superstructure de côté de toit par collage mais cette opération de solidarisation peut se faire aussi par soudure du pavillon 16 sur le côté d'habitacle 2. La figure 4d montre la pose du rail supérieur 1 selon l'invention sur le côté d'habitacle 2, précisément dans sa feuillure longitudinale 4. Le rail supérieur 1 comprend une partie longitudinale 3 et une partie courbe 5 pénétrant dans la cavité 15 du côté d'habitacle 2 en vis-à-vis de la traverse pavillon, référencée 13 aux figures 4a et 4b, et recouverte à la figure 4d par le pavillon 16. Pour la fixation du rail supérieur 1 sur le côté d'habitacle 2, il est prévu, à intervalles réguliers, des crochets 17 pour la partie longitudinale 3 de ce rail supérieur 1. Pour la partie courbe 5 de ce rail supérieur 1, il est prévu, à l'extrémité de cette partie courbe 5, un élément de centrage 18. Cet élément est préféré, étant donné que l'accès à l'extrémité de cette partie courbe 5 est restreint et ne permet pas le passage d'une visseuse. Avantageusement, cet élément de centrage 18 fait saillie de l'avant de la partie courbe 5 et coopère avec un évidement porté par une pièce solidaire du côté d'habitacle 2. Cet élément de centrage 18 est préférentiellement sous la forme d'un pion de centrage.

Le centreur 14 de chariot, disposé à l'entrée de la cavité 15 du côté d'habitacle 2, reste lui inchangée et le chariot sera monté plus tard dans la procédure de montage du dispositif de coulissement de la porte. La figure 4e montre la pose d'enjoliveurs 19 sur le rail supérieur 1 du côté d'habitacle 2 pour cacher celui-ci et le protéger contre les projections extérieures. Quand la cavité 15, montrée à la figure 4a, n'est pas recouverte par le pavillon 16, il peut être prévu un enjoliveur de pavillon pour recouvrir cette cavité.

La présente invention a pour principal avantage de ne pas découper le côté d'habitacle de la superstructure, selon la présente invention. Ainsi, il n'y a pas de problème d'étanchéité, et aussi une meilleure tenue de la superstructure. Un tel assemblage présente un accès facilité pour les opérations de soudure et de peinture. Un autre avantage d'un tel rail, avec une superstructure selon la présente invention, situé totalement à l'extérieur du véhicule, permet aussi de diminuer le bossage dans le garnissage de pavillon et d'avoir un vrai pare-soleil. Un tel rail extérieur permet aussi de supprimer la découpe dans le garnissage de pavillon. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à 30 titre d'exemple.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Superstructure de carrosserie de véhicule automobile, formant à sa partie supérieure au moins une partie du support du toit (16) du véhicule et comportant au moins la partie supérieure d'un côté d'habitacle (2) dudit véhicule, cette superstructure comprenant un dispositif de guidage pour une porte coulissante du véhicule avec un rail de guidage (1) caractérisée en ce que le rail de guidage (1) est disposé sur la partie extérieure du côté d'habitacle (2) de la superstructure sans traverser ce côté.
2. 2. Superstructure selon la revendication 1, caractérisée en ce que ce rail de guidage (1) est disposé dans une feuillure (4) aménagée sur le côté d'habitacle (2) de cette superstructure.
3. 3. Superstructure selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie longitudinale (3) du rail (1) est fixée, à intervalles réguliers, par des moyens de fixation (17) sur ladite feuillure (4).
4. 4. Superstructure selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que la feuillure (4) sur le côté d'habitacle (2) est réalisée par emboutissage.
5. 5. Superstructure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le rail de guidage comprend une partie longitudinale (3) solidaire de la partie extérieure du côté d'habitacle (2) et une portion avant (5) recourbée en direction de l'intérieur du véhicule.
6. 6. Superstructure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le rail de guidage comporte un enjoliveur (19) le recouvrant au moins partiellement.
7. 7. Superstructure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une cavité (15) orientée vers l'intérieur du véhicule pour recevoir la portion avant (5) du rail de guidage (1).
8. 8. Superstructure selon la revendication 7, caractérisée en ce que, dans la cavité (15), la portion avant (5) du rail (1) est fixée par un élément de centrage (18) le maintenant par rapport au côté d'habitacle (2).
9. 9. Superstructure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse pavillon (13) et une doublure (8), la doublure (8) présentant un tube de renfort (9) s'étendant sensiblement parallèlement à la majeure partie du rail (1).
10. 10. Superstructure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de guidage comprend un moyen de roulement, solidaire de la porte, pouvant rouler sur ce rail de guidage (1).
11. 11. Superstructure selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comprend un élément de centrage (14) pour ledit moyen de roulement.
12. 12.Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il présente une superstructure de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes.