FR2929893A1 - Dispositif de generation energetique continue dans un vehicule automobile - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/10—Auxiliary drives directly from oscillating movements due to vehicle running motion, e.g. suspension movement

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Abstract

Le dispositif de génération énergétique continue(1) peut notamment s'intégrer d'une part au niveau des suspensions d'un véhicule automobile, composées d'un amortisseur (2) et d'autre part au niveau de la partie suspendue du véhicule, dont la caisse (3). Le dispositif de génération énergétique continue utilise les mouvements relatifs entre les parties suspendues du véhicule et au moins une roue (4) pour générer continument une source d'énergie soit pneumatique, soit électrique. L'énergie ainsi produite peut soit être stockée, soit utilisée pour actionner directement ou indirectement d'autres dispositifs du véhicule.Application principale aux véhicules automobiles légers et aux véhicules utilitaires.

Description

Dispositif de génération énergétique continue dans un véhicule automobile
La présente invention concerne la production 5 d'énergie pour les véhicules automobiles et a notamment pour objet un dispositif de génération énergétique continue. Dans le domaine des véhicules automobiles, la question de la réduction des consommations de carburants 10 et de fait la réduction des émissions de gaz à effet de serre devient essentiel pour préserver la planète. Il est connu de disposer dans un véhicule automobile de un ou plusieurs systèmes permettant de récupérer une partie de l'énergie perdue au cours de la chaine cinématique. 15 D'autres systèmes permettent de produire de l'énergie souvent sous forme électrique en utilisant les ressource; disponibles. Nombre de ces systèmes sont désactivés lorsque de véhicule est en demande énergétique. Le dispositif selon l'invention permet de remédier 20 à cet inconvénient. Il comporte, en effet un assemblage de biellettes qui transmettent les mouvements relatifs entre la partie suspendue d'un véhicule et au moins une roue du véhicule à au moins un organe de génération d'énergie. Ainsi, que le groupe motopropulseur soit en 25 demande énergétique ou non, les mouvements verticaux du véhicule et des roues sont à même de produire de façon non négligeable de l'énergie. L'énergie ainsi produite peut être stackée ou consommée directement suivant les besoins du véhicule. 30 Le système est composé par une biellette d'amplification de mouvement (la), en liaison directe ou indirecte avec une roue (4) du véhicule. Ladite biellette est en liaison rotule avec la caisse (3) du Véhicule. Enfin cette biellette est en liaison avec une biellette 35 de renvoi de mouvement (lb) et est en liaison rotule avec celle-ci. Pour des raisons de faisabilité industrielle la biellette d'amplification de mouvement (la) est reliée par une liaison rotule, à la partie solidaire de la roue (4) de l'amortisseur(2). Il est connu que le débattement d'un amortisseur peut être de quelques centimètres lorsque le véhicule est en mouvement longitudinale.
L'amplification de ce mouvement est réalisée par le rapport entre les distances des liaisons rotules aux extrémités de la biellette (la) et la liaison rotule médiane avec la caisse (3). Ce rapport est supérieur à ]. et sa valeur sera choisie en fonction du potentiel de production énergétique souhaité. Le dispositif comprend une biellette de renvoi de mouvement (lb), en liaison rotule à l'extrémité de 16. biellette d'amplification de mouvement (la) d'une part et. en liaison rotule avec un organe de production d'énergie (1c) d'autre part. La fréquence de fonctionnement de l'organe de production d'énergie (1c) est égale à la fréquence de déplacement de la roue(4). Le dispositif comprend un organe de production d'énergie (1c) fixé sur la caisse (3). Les mouvements relatifs entre la partie suspendue de la caisse (3) et au moins une roue (4) permettent d'actionner soit un vérin pompe pneumatique possédant deux culasses équipées de clapet permettant de perpétuellement comprimer de l'air lorsque l'amortisseur (2) est en compression ou en détente. L'air sous pression (8bars) ainsi produite peut être stocké dans un réservoir d'air comprimé. L'air comprimé peut être utilisé afin de réaliser une injection d'air à l'échappement de façon à réduire les émissions polluantes des moteurs à combustion interne, ou encore utilisé pour entrainer un générateur électrique entrainé par un dispositif d'ailette. Cette source d'énergie peut avoir d'autre application pour les reformeurs de façon à injecter de l'air sous pression. Bien d'autres applications son possible. Les mouvements alternatifs aléatoires transmis à l'organe de production d'énergie peuvent également

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS5 1. Dispositif de génération énergétique continue(l) comprenant notamment, une biellette d'amplification de mouvement (la), une biellette de renvoi de mouvement. (lb), un organe de génération d'énergie (lc). Le 10 dispositif de génération énergétique continue permet lE. production d'une énergie soit pneumatique, soit électrique en utilisant les mouvements relatifs entre lE caisse (3) du véhicule et au moins une roue (4).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé 15 en ce que La biellette d'amplification de mouvement (la) soit en liaison rotule avec un amortisseur (2) lui même relié à une roue (4) d'une part et d'autre, en liaison rotule avec la caisse (3) du véhicule et enfin en liaison rotule avec la biellette de renvoi de mouvement (lb). 20 La biellette d'amplification de mouvement (la) a pour fonction principale d'amplifier la valeur du déplacement au niveau de la liaison avec la biellette de renvoi de mouvement (lc), relativement à la valeur du déplacement verticale de la roue (4). Le facteur d'amplification 25 désiré est égal au rapport des distances entre deux rotules consécutives (R=b/a).
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que biellette de renvoi de mouvement (lb) est en liaison rotule avec la biellette 30 d'amplification de mouvement (la) d'une part et en liaison rotule avec l'organe de génération d'énergie (1c) d'autre part. La fonction principale de la biellette de renvoi de mouvement est de transmettre le mouvement alternatif de 35 la roue (4), via la biellette d'amplification de mouvement (la), vers l'organe de génération d'énergie (1c).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de génération d'énergie (1c) soit en liaison glissière avec la caisse (3) du véhicule.
  5. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérise en ce qu'un organe fonctionnel complémentaire en liaison encastrement avec la caisse(3) du véhicule réalise spécifiquement la liaison glissière avec l'organe de génération d'énergie (lc)ä
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2191497A5 (fr) * 1972-06-30 1974-02-01 Deville Paul
FR2268660A1 (en) * 1974-04-24 1975-11-21 Casenave Jacques Non-polluting vehicle power unit - uses energy recovered from suspension to drive vehicle wheel motors
US4113047A (en) * 1977-05-09 1978-09-12 Turner Albert W Lever assemblies for augmenting prime mover power
WO2003013892A2 (fr) * 2001-08-10 2003-02-20 Anatoly Ivanovich Razumov Electromobile

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