"Elément de carrosserie en deux parties pour un véhicule automobile" L'invention concerne un élément de carrosserie pour un véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un élément de carrosserie pour un véhicule automobile, destiné à être fixé à un élément de structure de caisse, comportant une partie supérieure dont une surface extérieure fait partie de la surface de la carrosserie du véhicule et une partie inférieure qui est destinée à io recevoir un élément d'habillage en matériau plastique. On connaît de nombreux exemples d'éléments de carrosserie de ce type. La fixation de l'habillage en matériau plastique de la partie inférieure implique de réaliser un nombre déterminé points de 15 fixation sur ladite partie inférieure, qui lui confèrent une forme particulièrement complexe. Par exemple, lorsque l'élément de carrosserie est une aile de véhicule automobile, l'élément d'habillage est généralement conformé sous la forme d'un sabot qui est fixé à la partie 20 inférieure formant le pied d'aile. Cette partie inférieure formant pied d'aile comporte par ailleurs des pattes de fixation sur l'élément de structure de caisse, ce qui lui confère une forme encore plus complexe. De ce fait, la réalisation de l'élément de carrosserie par 25 emboutissage est une opération techniquement très difficile à réaliser compte tenu des dimensions élevées de l'élément de carrosserie. Or, la partie supérieure de l'élément de carrosserie, qui n'est pas destiné à recevoir d'élément d'habillage, est de forme 30 moins complexe que la partie inférieure. L'invention propose de remédier à cet inconvénient en proposant un élément de carrosserie constitué d'une partie 2 supérieure et d'une partie inférieure réalisées indépendamment l'une de l'autre par emboutissage puis assemblées ultérieurement. Dans ce but, l'invention propose un élément de carrosserie du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les parties supérieure et inférieure sont réalisées indépendamment l'une de l'autre par emboutissage et assemblées l'une à l'autre par un procédé de soudage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la partie supérieure comporte des premiers moyens de io mise en position par rapport à la partie inférieure et la partie inférieure comporte des deuxièmes moyens de mise en position par rapport à la partie supérieure, lesdits premier et deuxièmes moyens étant destinés à être mis en oeuvre préalablement au soudage des parties inférieure et supérieure l'une sur l'autre, 15 - l'élément de carrosserie est constitué d'une aile avant de véhicule automobile dont la partie inférieure correspond à un pied de ladite aile qui est destiné à être fixé sensiblement à un bas de caisse de l'élément de structure de caisse du véhicule et à être recouvert d'un sabot formant l'élément d'habillage, et dont la 20 partie supérieure comporte le reste de l'aile, - la partie supérieure de l'aile comporte une paroi supérieure dont un bord inférieur s'étend sensiblement radialement à partir d'un tronçon supérieur d'arche de roue de ladite paroi supérieure, et un bord vertical supérieur qui s'étend 25 sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi supérieure, la partie inférieure de l'aile comporte une paroi inférieure destinée à être recouverte par le sabot, dont un bord supérieur s'étend sensiblement radialement à partir d'un tronçon inférieur d'arche de roue de ladite paroi inférieure et dont un bord vertical inférieur 30 s'étend sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi inférieure, le bord inférieur de la partie supérieure étant destiné à être soudé au bord supérieur de la partie inférieure. 3 - les premiers moyens de mise en position de la partie supérieure comportent une première patte interne qui s'étend du côté intérieur de l'aile, parallèlement à la paroi supérieure, vers le bas à partir du bord inférieur, et qui est destinée à être reçu contre une face interne de la paroi inférieure de la partie inférieure, et une seconde patte interne qui s'étend du côté intérieur de l'aile, parallèlement au bord vertical supérieur, vers le bas à partir du bord inférieur, et qui est destinée à être reçu contre une face interne du bord vertical inférieur de la partie io inférieure, - les deuxièmes moyens de mise en position de la partie inférieure comportent une patte externe qui s'étend du côté extérieur de l'aile, parallèlement au bord vertical inférieur, vers le haut à partir du bord supérieur, et qui est destinée à être reçue 15 contre une face externe du bord vertical supérieur de la partie supérieure, - la partie inférieure de l'aile comporte au moins une patte de fixation inférieure destinée à être fixée sensiblement au bas de caisse de l'élément de structure de caisse du véhicule. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un 25 élément de carrosserie selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de l'assemblage d'un élément d'habillage sur l'élément de carrosserie de la figure 1. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence 30 identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 4 On a représenté à la figure 2 un élément 10 de carrosserie pour un véhicule automobile, destiné à être fixé à un élément 12 de structure de caisse. De manière connue, l'élément 10 comporte une partie supérieure 14 dont une surface extérieure 16 fait partie de la surface de la carrosserie (non représentée) du véhicule et une partie inférieure 18 qui est destinée à recevoir un élément 20 d'habillage en matériau plastique. Dans le cas particulier qui a été représenté à la figure 2, io l'élément 10 de carrosserie est constitué d'une aile avant de véhicule automobile. La partie inférieure 18 correspond à un pied de ladite aile qui est destiné à être fixé sensiblement à un bas de caisse 22 de l'élément de structure de caisse du véhicule et à être recouvert d'un sabot 20 formant l'élément d'habillage, et dont la 15 partie supérieure 14 comporte le reste de l'aile 10. Cette disposition n'est toutefois pas limitative de l'invention, et l'élément de carrosserie pourrait être autre qu'une aile. Comme l'illustre la figure 2, la partie inférieure 18 comporte des pattes de fixation 24, 26 inférieures destinés à 20 permettre la fixation de l'aile sur le bas de caisse 22 et elle comporte par ailleurs des pattes de fixation ou ancrages 28 destinés à permettre la fixation du sabot 20 sur ladite partie inférieure 18. Par ailleurs, le partie inférieure 18 présente une paroi 25 inférieure 30 qui est agencé dans un plan "P18" qui est décalé parallèlement à un plan "P16" d'une paroi supérieure 32 de la partie supérieure 16, afin que le sabot 20 une fois monté affleure sensiblement dans le plan "P16" de la paroi supérieure 32 de la partie supérieure 16. 30 De ce fait, l'élément de carrosserie ou aile 10 est particulièrement difficile à obtenir par une opération d'emboutissage, quand bien même la partie supérieure 14 présente des formes relativement simples.
Pour faciliter la réalisation de l'élément de carrosserie 10, l'invention propose un élément 10 de carrosserie constitué d'une partie supérieure 14 et d'une partie inférieure 18 réalisées indépendamment l'une de l'autre par emboutissage puis 5 assemblées ultérieurement. Dans ce but, conformément à l'invention, les parties supérieure 14 et inférieure 16 sont réalisées indépendamment l'une de l'autre par emboutissage puis assemblées l'une à l'autre par un procédé de soudage. io Avantageusement, la partie supérieure 14 comporte des premiers moyens 34 de mise en position par rapport à la partie inférieure 18 et la partie inférieure 18 comporte des deuxièmes moyens 36 de mise en position par rapport à la partie supérieure 14, lesdits premier et deuxièmes moyens 34, 36 étant destinés à 15 être mis en oeuvre préalablement au soudage des parties inférieure 18 et supérieure 14 l'une sur l'autre. Plus particulièrement, la partie supérieure 14 de l'aile 10 comporte la paroi supérieure 32 dont un bord inférieur 38 s'étend sensiblement radialement à partir d'un tronçon supérieur 40 20 d'arche de roue de ladite paroi supérieure, et un bord vertical supérieur 42 qui s'étend sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi supérieure 32. De même, la partie inférieure 18 de l'aile 10 comporte la paroi inférieure 30 destinée à être recouverte par le sabot 20, 25 dont un bord supérieur 44 s'étend sensiblement radialement à partir d'un tronçon 46 inférieur d'arche de roue de ladite paroi inférieure 30 et dont un bord vertical inférieur 48 s'étend sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi inférieure 30.
30 Dans cette configuration, le bord inférieur 38 de la partie supérieure 14 est destiné à être soudé au bord supérieur 44 de la partie inférieure 18.
6 Pour assurer une mise en position préalable de la partie supérieure 16 par rapport à la partie inférieure 18, les premiers moyens 34 de mise en position de la partie supérieure 14 comportent une première patte interne 50 qui s'étend du côté intérieur de l'aile 10, parallèlement à la paroi supérieure 32, vers le bas à partir du bord inférieur 38, et qui est destinée à être reçue contre une face interne de la paroi inférieure 30 de la partie inférieure 18. Les premiers moyens 34 de mise en position comportent io aussi une seconde patte interne 52 qui s'étend du côté intérieur de l'aile 10, parallèlement au bord vertical supérieur 42, vers le bas à partir du bord inférieur 38, et qui est destinée à être reçue contre une face interne du bord vertical inférieur 48 de la partie inférieure 18.
15 D'une manière analogue, les deuxièmes moyens 36 de mise en position de la partie inférieure 18 comportent une patte externe 54 qui s'étend du côté extérieur de l'aile 10, parallèlement au bord vertical inférieur 48, vers le haut à partir du bord supérieur 44, et qui est destinée à être reçue contre une face 20 externe du bord vertical supérieur 42 de la partie supérieure 18. Ainsi, l'assemblage de l'aile 10 peut donc être réalisé très simplement en assemblant ensemble les parties supérieure 16 et inférieure 18, qui peuvent ensuite être soudées l'une à l'autre. L'aile 10 peut ensuite être montée sur l'élément de 25 structure de caisse, et notamment sur le bas de caisse 22, puis recevoir le sabot 20. L'invention propose donc un élément de carrosserie pouvant être réalisé de manière simple par emboutissage, et d'un assemblage aisé.