FR2929342A1 - Air intake device for engine in front body part of vehicle, has closing piston closing primary air inlet and actuated by introducing water in primary air inlet, and secondary air inlet closed when primary air inlet is open, and vice versa - Google Patents

Air intake device for engine in front body part of vehicle, has closing piston closing primary air inlet and actuated by introducing water in primary air inlet, and secondary air inlet closed when primary air inlet is open, and vice versa Download PDF

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Abstract

The device (6) has a primary air inlet (10) arranged in an air intake throat (8). A closing piston (24) closes the primary air inlet and is actuated by introducing water in the primary air inlet. A secondary air inlet (26) is closed when the primary air inlet is open, and vice versa. The piston is movable between closing positions of the secondary and primary air inlets. The piston has a cylindrical hollow body (28) provided with perforations (30). The throat has an air circulation channel (32) connected to another air circulation channel (34).

Description

DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR DANS UN MOTEUR AIR INTAKE DEVICE IN AN ENGINE

[0001] La présente invention concerne un dispositif d'admission d'air dans un moteur. [0002] Un dispositif d'admission en air comporte généralement une entrée d'air où l'air extérieur est aspiré. Lors du passage d'un gué profond, une vague d'eau importante est soulevée devant le véhicule. De ce fait, de l'eau est susceptible d'être aspirée par le moteur. C'est en particulier le cas pour les entrées d'air situées en façade du véhicule. L'aspiration d'eau doit être évitée puisque l'injection d'eau dans le moteur peut entraîner une casse du moteur. The present invention relates to an air intake device in an engine. An air intake device generally comprises an air inlet where the outside air is sucked. When crossing a deep fording, a large wave of water is raised in front of the vehicle. As a result, water is likely to be sucked by the engine. This is particularly the case for the air intakes located on the front of the vehicle. Water suction should be avoided as the injection of water into the engine can cause engine failure.

[0003] Les documents JP-A-61/2711121 et GB-A-2 415 228 décrivent ainsi des systèmes pour réduire l'admission d'eau dans le dispositif d'admission d'air. [0003] JP-A-61/2711121 and GB-A-2 415 228 thus describe systems for reducing the intake of water into the air intake device.

[0004] Le document JP-A-2005/155439 décrit également un dispositif d'admission pour moteur dans lequel une ouverture secondaire d'air est ouverte en permanence. Cependant, cette ouverture permanente permet également au moteur d'aspirer de l'air chaud derrière la façade. Les performances du moteur sont ainsi diminuées. [0004] JP-A-2005/155439 also describes an engine intake device in which a secondary air opening is permanently open. However, this permanent opening also allows the engine to suck warm air behind the facade. The engine performance is thus reduced.

[0006] Il existe donc un besoin pour un dispositif simple permettant de passer un gué sans risque d'entrée d'eau dans le moteur. There is therefore a need for a simple device to pass a ford without risk of water entering the engine.

[0006] Selon l'invention, ce but est atteint par un dispositif d'admission d'air dans un moteur, comprenant un col d'admission en air du moteur, une entrée primaire d'air dans le col d'admission, un piston d'obturation de l'entrée primaire d'air, le piston étant actionné par introduction d'eau dans l'entrée primaire d'air et une entrée secondaire d'air, l'entrée secondaire d'air étant obturée lorsque l'entrée d'air primaire est ouverte et inversement. According to the invention, this object is achieved by an air intake device in an engine, comprising an engine air inlet neck, a primary air intake in the intake neck, a piston shutter of the primary air inlet, the piston being actuated by introduction of water into the primary air inlet and a secondary air inlet, the secondary air inlet being closed when the Primary air inlet is open and vice versa.

[0007] Dans une variante, le piston est mobile entre une position d'obturation de l'entrée secondaire d'air et une position d'obturation de l'entrée d'air primaire. In a variant, the piston is movable between a closed position of the secondary air inlet and a closed position of the primary air inlet.

[0008] Dans une variante, le piston comporte un corps creux muni de perforations et le col d'admission comporte un premier canal de circulation d'air relié à un deuxième canal de circulation d'air, le deuxième canal guidant en outre en translation le corps du piston. In a variant, the piston comprises a hollow body provided with perforations and the intake neck comprises a first air circulation channel connected to a second air circulation channel, the second channel further guiding in translation. the piston body.

Avantageusement, dans la position dans la position d'obturation de l'entrée secondaire d'air, l'air circule du premier canal vers le deuxième canal à travers le corps du piston par le biais des perforations. De plus, dans la position d'obturation de l'entrée primaire d'air, le piston peut avantageusement obturer le premier canal et l'air circule dans le deuxième canal à travers le corps du piston par le biais des perforations. Dans une variante, L'entrée secondaire d'air est sous la forme d'ouvertures dans la paroi du deuxième canal, les ouvertures de l'entrée secondaire d'air et les perforations étant en regard dans la position d'obturation de l'entrée primaire d'air du piston et les ouvertures de l'entrée secondaire d'air étant obturées par le corps du piston dans la position d'obturation de l'entrée secondaire d'air du piston. [0009] Dans une variante, le premier canal comporte une section transversale telle que la section du passage situé entre l'enveloppe du piston et la paroi du premier canal est égale à la section transversale du deuxième canal. Le col d'admission en air peut alors comporter en outre un conduit d'admission d'air depuis l'extérieur relié au premier canal, le conduit d'admission et le deuxième canal ayant la même section transversale. [0010] Dans une variante, le piston comporte un bourrelet et le col d'admission en air comporte un ergot, le piston étant maintenu dans la position d'obturation de l'entrée secondaire d'air par la coopération de l'ergot avec le bourrelet . Advantageously, in the position in the closed position of the secondary air inlet, the air flows from the first channel to the second channel through the body of the piston through the perforations. In addition, in the closed position of the primary air inlet, the piston can advantageously close off the first channel and the air circulates in the second channel through the body of the piston through the perforations. In a variant, the secondary air inlet is in the form of openings in the wall of the second channel, the openings of the secondary air inlet and the perforations being opposite in the closed position of the primary air inlet of the piston and the openings of the secondary air inlet being closed by the piston body in the closed position of the secondary air inlet of the piston. In a variant, the first channel has a cross section such that the section of the passage located between the piston envelope and the wall of the first channel is equal to the cross section of the second channel. The air intake neck may then further comprise an air intake duct from the outside connected to the first channel, the intake duct and the second duct having the same cross section. In a variant, the piston comprises a bead and the air intake neck comprises a lug, the piston being held in the closed position of the secondary air inlet by the cooperation of the lug with the bead.

[001 1] Dans une variante, à une extrémité du corps, le piston comporte une tête située dans le premier canal, l'eau actionnant le piston par percussion sur la tête. [0012] Dans une variante, le col d'admission est incliné par rapport à l'horizontale. [001 1] In a variant, at one end of the body, the piston has a head located in the first channel, the water actuating the piston by percussion on the head. In a variant, the intake neck is inclined relative to the horizontal.

[0013] Dans une variante, le dispositif comporte en outre un organe d'information sur la position du piston. In a variant, the device further comprises an information member on the position of the piston.

[0014] L'invention a également pour objet un véhicule comprenant une partie avant de carrosserie, un moteur et un dispositif d'admission d'air du moteur selon l'invention, ledit dispositif étant dans la partie avant de carrosserie. The invention also relates to a vehicle comprising a front body part, a motor and an air intake device of the engine according to the invention, said device being in the front part of the body.

[0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : • figure 1, une vue de dessus d'une partie avant de véhicule avec une entrée d'air en façade; Other features and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only and with reference to the drawings which show: FIG. 1 , a top view of a front part of a vehicle with a front air intake;

• figures 2 et 3, des vues schématiques d'un exemple de dispositif d'admission d'air ; et • Figures 2 and 3, schematic views of an example of an air intake device; and

• figure 4, une vue d'un détail des figures 2 et 3. • Figure 4, a view of a detail of Figures 2 and 3.

[0016] Il est proposé un dispositif d'admission d'air dans un moteur comprenant un col d'admission en air du moteur, une entrée primaire d'air dans le col d'admission, un piston d'obturation de l'entrée primaire d'air. Le piston est actionné par une introduction d'eau dans l'entrée primaire d'air. Le dispositif comprend en outre une entrée d'air secondaire, l'entrée d'air secondaire étant obturée lorsque l'entrée d'air primaire est ouverte et inversement. It is proposed an air intake device in an engine comprising an engine air inlet neck, a primary air inlet in the inlet neck, a shutter piston of the inlet primary air. The piston is actuated by introducing water into the primary air inlet. The device further comprises a secondary air inlet, the secondary air inlet being closed when the primary air inlet is open and vice versa.

[0017] Le dispositif permet d'éviter que le moteur absorbe de l'eau tout en ayant une entrée d'air efficace. Le dispositif permet de manière simple de passer un gué sans risque d'entrée d'eau dans le moteur. L'entrée secondaire est obturée quand l'entrée primaire d'air est ouverte. Cela assure que le moteur absorbe seulement de l'air extérieur frais. Les performances du moteur sont donc améliorées par rapport au cas où l'entrée secondaire est en permanence ouverte. [0018] Le dispositif d'admission peut équiper tout véhicule. Dans la suite, à titre d'exemple, le dispositif d'admission décrit équipe un véhicule ayant une entrée d'air en façade. The device prevents the motor from absorbing water while having an effective air intake. The device allows a simple way to cross a ford without risk of water entering the engine. The secondary inlet is closed when the primary air inlet is open. This ensures that the motor only absorbs fresh outside air. The performance of the engine is therefore improved compared to the case where the secondary input is permanently open. The intake device can equip any vehicle. In the following, by way of example, the described admission device equips a vehicle having a front air intake.

[0019] La figure 1 est une vue de dessus d'une partie avant d'un tel véhicule ayant une entrée d'air en façade. Le véhicule 2 comprend un moteur 4 permettant de transformer l'énergie de la combustion du carburant en énergie mécanique. La combustion du carburant nécessité un comburant comme de l'oxygène apporté par le dispositif 6 d'admission d'air du moteur 4. Figure 1 is a top view of a front portion of such a vehicle having a front air intake. The vehicle 2 comprises a motor 4 for converting the energy of the fuel combustion into mechanical energy. The combustion of the fuel requires an oxidizer such as oxygen supplied by the air intake device 6 of the engine 4.

[0020] Le dispositif 6 comporte un col 8 d'admission en air du moteur 4 et un filtre 14 à air. Le col 8 permet d'acheminer de l'air depuis l'extérieur du véhicule vers le filtre 14. De l'air extérieur frais filtré par le filtre 14 peut ainsi pénétrer dans le moteur 4. The device 6 comprises an air intake neck 8 of the engine 4 and an air filter 14. The neck 8 makes it possible to convey air from the outside of the vehicle to the filter 14. Fresh external air filtered by the filter 14 can thus enter the engine 4.

[0021] Le col 8 comporte une entrée 10 primaire d'air. L'entrée 10 est située en façade du véhicule 2. L'entrée 10 comprend une ouverture 11 où l'air extérieur est aspiré. L'entrée 10 achemine l'air extérieur vers la sortie 12 de l'entrée. Le col 8 comprend en outre un conduit 16 qui relie la sortie 12 au filtre 14. Par ailleurs, le col 8 est d'une longueur suffisante pour éviter les problèmes acoustiques et assurer un meilleur confort de l'utilisateur. De plus, le conduit 16 peut être perpendiculaire à l'entrée 10 afin que le col 8 présente un coude 13 permettant d'éviter l'absorption d'eau lors d'un suivi de file de véhicules. Dans les figures suivantes, par soucis de clarté, le col 8 ne présente pas de coude 13. [0022] Par ailleurs, le véhicule 2 peut également comprendre une partie 46 avant de carrosserie. La partie 46 comporte un capot 17, des ailes 18 et un pare-chocs 20. La partie 46 a ainsi un rôle de protection. La partie 46 évite que de l'eau passe dans le moteur par le dessus du véhicule 2. Par commodité, seule la limite entre le capot 17 et les ailes 18 a été représentée. The neck 8 has a primary inlet 10 of air. The inlet 10 is located on the front of the vehicle 2. The inlet 10 comprises an opening 11 where the outside air is sucked. The inlet 10 conveys the outside air to the outlet 12 of the entrance. The neck 8 further comprises a conduit 16 which connects the outlet 12 to the filter 14. Furthermore, the neck 8 is of sufficient length to avoid acoustic problems and ensure better comfort for the user. In addition, the duct 16 may be perpendicular to the inlet 10 so that the neck 8 has a bend 13 to prevent the absorption of water during a tracking file of vehicles. In the following figures, for the sake of clarity, the neck 8 has no elbow 13. Moreover, the vehicle 2 may also include a portion 46 before bodywork. Part 46 includes a cover 17, wings 18 and a bumper 20. Part 46 thus has a protective role. Part 46 prevents water from passing into the engine from above the vehicle 2. For convenience, only the boundary between the hood 17 and the wings 18 has been shown.

[0023] Le véhicule 2 peut en outre comprendre d'autres éléments comme des projecteurs 15. [0024] Les figures 2 et 3 sont des vues schématiques d'un exemple de dispositif d'admission d'air. La figure 2 illustre le fonctionnement du dispositif 6 en l'absence d'eau. La figure 3 montre le fonctionnement du dispositif 6 en présence d'eau 22. The vehicle 2 may further comprise other elements such as projectors 15. [0024] Figures 2 and 3 are schematic views of an example of an air intake device. Figure 2 illustrates the operation of the device 6 in the absence of water. FIG. 3 shows the operation of the device 6 in the presence of water 22.

[0025] Le dispositif 6 comporte en outre un piston 24 d'obturation de l'entrée 10 primaire d'air. Le piston 24 est actionné par introduction d'eau 22 dans l'entrée 10. L'actionnement du piston 24 est ainsi réalisé grâce à l'eau 22 ce qui permet d'annuler l'énergie à utiliser pour le fonctionnement du dispositif 6. En particulier, le piston 24 peut comporter une tête 44 et être actionné par percussion de l'eau 22 sur la tête 44. The device 6 further comprises a piston 24 for closing the primary air inlet 10. The piston 24 is actuated by introduction of water 22 into the inlet 10. The actuation of the piston 24 is thus realized thanks to the water 22 which allows to cancel the energy to be used for the operation of the device 6. In particular, the piston 24 may comprise a head 44 and be actuated by percussion of the water 22 on the head 44.

[0026] Le dispositif 6 comprend également une entrée 26 secondaire d'air. L'entrée 26 est obturée lorsque l'entrée 10 est ouverte et inversement, lorsque l'entrée 26 est ouverte, l'entrée 10 est fermée. Le dispositif 6 permet donc de traverser un passage de gué en toute sécurité sans disposer d'une ouverture secondaire d'air ouverte en permanence. En l'absence d'eau 22, l'entrée 26 est obturée quand l'entrée 10 est ouverte. Cela assure que le moteur 4 absorbe uniquement de l'air extérieur. Le véhicule peut donc passer le gué. L'air absorbé étant de l'air frais, les performances du moteur 4 sont augmentées. [0027] Le piston 24 peut être mobile entre une position d'obturation de l'entrée 10 primaire et une position d'obturation de l'entrée 26 secondaire. Cela permet d'utiliser un seul élément pour l'obturation de deux entrées 10 et 26. Une économie de place est ainsi réalisée. De plus, l'obturation des deux entrées 10 et 26 est plus précise. La coordination des deux entrées 10 et 26 est ainsi facilitée. [0028] Selon l'exemple des figures 2 et 3, le piston 24 comporte un corps 28 creux qui peut être cylindrique. Le corps 28 est muni de perforations 30 pouvant être situées sur le côté du corps 28. De plus le col 8 comporte un premier canal 32 de circulation d'air relié à un deuxième canal 34 de circulation d'air. De plus, le canal 34 guide en translation le corps 28 du piston. Le corps 28 a ainsi un diamètre inférieur au diamètre du canal 34. The device 6 also comprises a secondary inlet 26 of air. The input 26 is closed when the input 10 is open and vice versa, when the input 26 is open, the input 10 is closed. The device 6 thus makes it possible to cross a fording passage safely without having a secondary open air opening permanently. In the absence of water 22, the inlet 26 is closed when the inlet 10 is open. This ensures that the motor 4 absorbs only outside air. The vehicle can therefore cross the ford. As the air absorbed is fresh air, the performance of the engine 4 is increased. The piston 24 can be movable between a closed position of the primary inlet 10 and a closed position of the secondary inlet 26. This makes it possible to use a single element for shutting off two inputs 10 and 26. This saves space. In addition, the closure of the two inputs 10 and 26 is more precise. The coordination of the two inputs 10 and 26 is thus facilitated. According to the example of Figures 2 and 3, the piston 24 comprises a hollow body 28 which may be cylindrical. The body 28 is provided with perforations 30 which can be located on the side of the body 28. In addition the neck 8 comprises a first channel 32 for air circulation connected to a second channel 34 for air circulation. In addition, the channel 34 guides in translation the body 28 of the piston. The body 28 thus has a diameter smaller than the diameter of the channel 34.

[0029] En l'absence d'eau 22, l'air extérieur frais peut ainsi circuler du canal 32 vers le canal 34 à travers le corps 28 par le biais des perforations 30. Le canal 34 est relié au filtre 14 ce qui permet ainsi d'acheminer de l'air extérieur frais et filtré au moteur 4. L'entrée 26 secondaire étant obturée, le moteur 4 aspire uniquement de l'air frais. [0030] Afin de garantir que le débit d'air soit suffisamment important pour le bon fonctionnement du moteur 4, il peut être avantageux que le canal 32 comporte une section transversale telle que la section du passage situé entre l'enveloppe du piston 24 et la paroi du canal 32 est égale à la section transversale du canal 34. Préférentiellement, le col 8 comporte en outre un conduit 36 d'admission d'air depuis l'extérieur relié au canal 32, le conduit 36 et le canal 32 ayant la même section transversale. In the absence of water 22, the fresh outside air can thus flow from the channel 32 to the channel 34 through the body 28 through the perforations 30. The channel 34 is connected to the filter 14 which allows thus to convey fresh and filtered outside air to the motor 4. The secondary inlet 26 being closed, the motor 4 sucks only fresh air. To ensure that the air flow rate is sufficiently high for the proper operation of the engine 4, it may be advantageous for the channel 32 to have a cross section such as the section of the passage located between the envelope of the piston 24 and the wall of the channel 32 is equal to the cross section of the channel 34. Preferably, the neck 8 further comprises an air intake duct 36 from the outside connected to the channel 32, the duct 36 and the channel 32 having the same cross section.

[0031] En présence d'eau 22, le piston 24 obture le canal 34. L'eau 22 présente dans le canal 32 ne peut pas passer outre le piston en direction du canal 34. L'entrée 10 primaire d'air est donc obturée. De l'air circule dans le canal 34 à travers le corps 28 du piston 24 par le biais des perforations 30. L'entrée 26 secondaire étant située de préférence sous le capot 16, l'eau ne pénètre pas par l'entrée 26. Le moteur 4 n'aspire donc pas d'eau et le véhicule 2 peut donc traverser le passage de gué. Bien que l'air aspiré par l'entrée 28 est de l'air chaud, les performances du moteur 4 ne sont pas beaucoup pénalisées dans la mesure où une telle aspiration d'air chaud dure seulement le temps de traversée du gué. In the presence of water 22, the piston 24 closes the channel 34. The water 22 in the channel 32 can not pass the piston towards the channel 34. The primary air inlet 10 is therefore closed. Air circulates in the channel 34 through the body 28 of the piston 24 through the perforations 30. The secondary inlet 26 is preferably located under the hood 16, the water does not enter through the inlet 26. The engine 4 does not aspire water and the vehicle 2 can cross the fording. Although the air sucked by the inlet 28 is hot air, the performance of the engine 4 is not much penalized insofar as such a suction of hot air only lasts the crossing time ford.

[0032] Dans l'exemple du dispositif 6 des figures 2 et 3, l'entrée 26 est sous forme d'ouvertures 38 dans la paroi du canal 34. La position d'obturation de l'entrée 26 par le piston 24 correspond à une position dans laquelle les ouvertures 38 sont obturées par le corps 28 du piston 24. L'air chaud ne pénètre pas dans le col 8 ce qui augmente les performances du moteur 4. Lorsque l'entrée 10 primaire est obturée par le piston 24, les ouvertures 38 sont en regard des perforations 30 du piston. De l'air est alors aspiré dans le col 8 ce qui permet de passer le gué. [0033] La figure 4 est une vue agrandie d'un détail des figures 2 et 3. Le col 8 peut en outre comporter un ergot 40 Le piston 24 peut en outre comporter un bourrelet 42. Le piston 24 est maintenu dans la position d'obturation de l'entrée 26 secondaire par la coopération entre l'ergot 40 et le bourrelet 42. [0034] En l'absence d'eau 22, l'air exerce une pression sur le piston 24 insuffisante pour empêcher la coopération entre l'ergot 40 et le bourrelet 42. Le piston 24 reste donc dans une position d'obturation de l'entrée 26. Mais, en présence d'eau 22, du fait de la plus grande densité de l'eau 22 par rapport à l'air, l'eau 22 exerce une pression telle que la coopération entre l'ergot 40 et le bourrelet 42 est rompue. De ce fait, le piston 24 n'est plus maintenu. In the example of the device 6 of Figures 2 and 3, the inlet 26 is in the form of openings 38 in the wall of the channel 34. The closed position of the inlet 26 by the piston 24 corresponds to a position in which the openings 38 are closed by the body 28 of the piston 24. The hot air does not enter the neck 8 which increases the performance of the engine 4. When the primary inlet is closed by the piston 24, the openings 38 are opposite the perforations 30 of the piston. Air is then sucked into the neck 8 which allows to cross the ford. Figure 4 is an enlarged view of a detail of Figures 2 and 3. The neck 8 may further comprise a lug 40 The piston 24 may further comprise a bead 42. The piston 24 is held in the position d closing the secondary inlet 26 by the cooperation between the lug 40 and the bead 42. In the absence of water 22, the air exerts a pressure on the piston 24 which is insufficient to prevent the cooperation between the lug. 40 and the bead 42. The piston 24 remains in a closed position of the inlet 26. But, in the presence of water 22, because of the greater density of the water 22 relative to the air, the water 22 exerts a pressure such that the cooperation between the lug 40 and the bead 42 is broken. As a result, the piston 24 is no longer maintained.

Notamment, l'interruption de la coopération entre l'ergot 40 et le bourrelet 42 peut être due à une déformation du bourrelet 42 et du piston 24 sous l'effet de la percussion de l'eau 22 sur le piston 24. Le piston 24 non maintenu est alors guidé en translation dans le canal 34. Par translation, le piston 24 passe dans la position d'obturation de l'entrée 10 primaire dans laquelle les ouvertures 38 sont en regard des perforations 30. [0036] Le col 8 peut en outre être incliné par rapport à l'horizontale. L'eau peut ainsi s'évacuer par gravité. Il est aussi possible de prévoir l'adjonction d'un système d'évacuation comme une membrane parapluie c'est-à-dire une membrane en caoutchouc qui obture un trou d'évacuation placé sous un organe de ligne d'air. En temps normal, la membrane bouche donc le trou d'évacuation, si l'organe est plein d'eau, la gravité exerce un effort sur la membrane, qui s'ouvre et laisse s'échapper l'eau. Il est aussi possible d'utiliser un bec de canard, c'est-à-dire un tuyau en caoutchouc placé également sous l'organe de ligne d'air, au bout duquel se situe un obturation en plastique déformable, telle que s'il y a de l'eau dans l'organe, alors par gravité (d'où le tuyau qui augmente la hauteur d'eau) l'obturateur se déforme et l'eau peut s'échapper. [0036] Le dispositif 6 peut comprendre en outre un organe d'information de l'utilisateur de la position du piston 24. Ainsi, en cas de passage du piston 24 dans la position d'obturation de l'entrée 10, l'utilisateur peut alors être alerté, et pourra manuellement, remettre le système en position initiale (en système de rappel pourrait permettre un retour en position initiale dès que le moteur est coupé mais alors il opposerait au piston une résistance supplémentaire, croissante avec l'ouverture du piston, ce qui n'est pas souhaitable. In particular, the interruption of the cooperation between the lug 40 and the bead 42 may be due to a deformation of the bead 42 and the piston 24 under the effect of the percussion of the water 22 on the piston 24. The piston 24 non-maintained is then guided in translation in the channel 34. In translation, the piston 24 passes into the closed position of the primary inlet 10 in which the openings 38 are opposite perforations 30. [0036] The neck 8 can in addition, be inclined with respect to the horizontal. The water can be evacuated by gravity. It is also possible to provide the addition of a drainage system such as an umbrella membrane that is to say a rubber membrane which closes an evacuation hole placed under an air line member. Normally, the membrane thus closes the evacuation hole, if the organ is full of water, the gravity exerts a force on the membrane, which opens and lets out the water. It is also possible to use a duckbill, that is to say a rubber hose also placed under the air line member, at the end of which is a deformable plastic closure, such as there is water in the organ, so by gravity (hence the pipe that increases the water height) the shutter deforms and water can escape. The device 6 may further comprise an information member of the user of the position of the piston 24. Thus, in case of passage of the piston 24 in the closed position of the inlet 10, the user can then be alerted, and can manually reset the system (in return system could allow a return to the initial position as soon as the engine is cut but then it would oppose the piston additional resistance, increasing with the opening of the piston , which is not desirable.

Claims (13)

REVENDICATIONS1. Un dispositif (6) d'admission d'air dans un moteur, le dispositif comprenant : - un col (8) d'admission en air du moteur, - une entrée (10) primaire d'air dans le col (8) d'admission, - un piston (24) d'obturation de l'entrée (10) primaire d'air, le piston (24) étant actionné par introduction d'eau dans l'entrée (10) primaire d'air - une entrée (26) secondaire d'air, l'entrée (26) secondaire d'air étant obturée lorsque l'entrée (10) d'air primaire est ouverte et inversement. REVENDICATIONS1. A device (6) for admitting air into an engine, the device comprising: - a neck (8) for admitting air from the engine; - a primary air inlet (10) in the neck (8) of intake, - a piston (24) for closing the primary air inlet (10), the piston (24) being actuated by introducing water into the primary air inlet (10) - an inlet (26) secondary air, the inlet (26) secondary air being closed when the inlet (10) of primary air is open and vice versa. 2. Le dispositif (6) selon la revendication 1, dans lequel le piston (24) est mobile entre une position d'obturation de l'entrée (26) secondaire d'air et une position d'obturation de l'entrée (10) d'air primaire. 2. The device (6) according to claim 1, wherein the piston (24) is movable between a closed position of the inlet (26) of secondary air and a closed position of the inlet (10). ) primary air. 3. Le dispositif (6) selon la revendication 2, dans lequel - le piston (24) comporte un corps (28) creux muni de perforations (30), - le col (8) d'admission comporte un premier canal (32) de circulation d'air relié à un deuxième canal (34) de circulation d'air, le deuxième canal (34) guidant en outre en translation le corps (28) du piston (24). 3. The device (6) according to claim 2, wherein - the piston (24) comprises a hollow body (28) provided with perforations (30), - the inlet neck (8) comprises a first channel (32). air circulation connected to a second channel (34) of air circulation, the second channel (34) further guiding in translation the body (28) of the piston (24). 4. Le dispositif (6) selon la revendication 3, dans lequel, dans la position d'obturation de l'entrée (26) secondaire d'air, l'air circule du premier canal (32) vers le deuxième canal (34) à 20 travers le corps (28) du piston (24) par le biais des perforations (30). 4. The device (6) according to claim 3, wherein, in the closed position of the inlet (26) of secondary air, the air flows from the first channel (32) to the second channel (34). through the body (28) of the piston (24) through the perforations (30). 5. Le dispositif (6) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel, dans la position d'obturation de l'entrée (10) primaire d'air, le piston (24) obture le premier canal (32) et l'air circule dans le deuxième canal (34) à travers le corps (28) du piston (24) par le biais des perforations (30). 5. The device (6) according to claim 3 or 4, wherein, in the closed position of the primary air inlet (10), the piston (24) closes the first channel (32) and the Air circulates in the second channel (34) through the body (28) of the piston (24) through the perforations (30). 6. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel l'entrée (26) 25 secondaire d'air est formée par des ouvertures (38) dans la paroi du deuxième canal (34), - les ouvertures (38) de l'entrée (26) secondaire d'air et les perforations (30) étant en regard dans la position d'obturation de l'entrée (10) primaire d'air du piston et - les ouvertures (38) de l'entrée (26) secondaire d'air étant obturées par le corps (28) du piston (24) dans la position d'obturation de l'entrée (26) secondaire d'air du piston (24). 30 The device (6) according to one of claims 3 to 5, wherein the secondary air inlet (26) is formed by openings (38) in the wall of the second channel (34), openings (38) of the secondary air inlet (26) and the perforations (30) facing each other in the closed position of the primary air inlet (10) of the piston and - the openings (38) the secondary inlet (26) being closed off by the body (28) of the piston (24) in the closed position of the secondary air inlet (26) of the piston (24). 30 7. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 3 à 6, dans lequel le premier canal (32) comporte une section transversale telle que la section du passage situé entre l'enveloppe dupiston (24) et la paroi du premier canal (32) est égale à la section transversale du deuxième canal (34). 7. The device (6) according to one of claims 3 to 6, wherein the first channel (32) has a cross section such that the section of the passage between the piston casing (24) and the wall of the first channel (32) is equal to the cross section of the second channel (34). 8. Le dispositif (6) selon la revendication 7, le col (8) d'admission en air comportant en outre un conduit (36) d'admission d'air depuis l'extérieur relié au premier canal (32), le conduit (36) d'admission et le deuxième canal (34) ayant la même section transversale. 8. The device (6) according to claim 7, the air intake neck (8) further comprising an air intake duct (36) from the outside connected to the first channel (32), the conduit (36) and the second channel (34) having the same cross-section. 9. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 2 à 8, dans lequel le piston (24) comporte un bourrelet (42) et le col (8) d'admission en air comporte un ergot (40), le piston (24) étant maintenu dans la position d'obturation de l'entrée (26) secondaire d'air par la coopération de l'ergot (40) avec le bourrelet (42). 9. The device (6) according to one of claims 2 to 8, wherein the piston (24) comprises a bead (42) and the neck (8) air intake comprises a lug (40), the piston (24) being held in the closed position of the inlet (26) secondary air by the cooperation of the lug (40) with the bead (42). 10. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 3 à 9, dans lequel, à une extrémité du corps (2), le piston (24) comporte une tête (44) située dans le premier canal (32), l'eau actionnant le piston (24) par percussion sur la tête (44). 10. The device (6) according to one of claims 3 to 9, wherein, at one end of the body (2), the piston (24) has a head (44) located in the first channel (32), water actuating the piston (24) by percussion on the head (44). 11. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel le col (8) d'admission d'air est incliné par rapport à l'horizontale. 11. The device (6) according to one of claims 1 to 10, wherein the neck (8) of air intake is inclined relative to the horizontal. 12. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 à 11, comprenant en outre un organe d'information sur la position du piston (24). 12. The device (6) according to one of claims 1 to 11, further comprising an information member on the position of the piston (24). 13. Un véhicule (2) comprenant - une partie (46) avant de carrosserie, - un moteur (4) et - le dispositif (6) d'admission d'air dans le moteur (4) selon l'une des revendications 1 à 12, le dispositif (6) étant dans la partie (46) avant de carrosserie. 13. A vehicle (2) comprising - a bodywork part (46), - a motor (4) and - the air intake device (6) in the engine (4) according to one of claims 1 at 12, the device (6) being in the bodywork portion (46).
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