FR2929241A1 - Procede et dispositif de reduction du tremblement d'un avion. - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (7)
- REVENDICATIONS1. Procédé de réduction dynamique du tremblement d'un avion, caractérisé en ce que : on surveille l'état de l'avion (A) en vol de manière à pouvoir détecter un risque de tremblement correspondant à une situation pour laquelle l'avion (A) se trouve dans un domaine de vol particulier ; et lorsqu'un risque de tremblement est détecté au cours du vol, on braque automatiquement, sur chaque aile (6) de l'avion (A), à une vitesse de braquage prédéterminée, au moins une surface de contrôle (4) qui est agencée au niveau du bord de fuite (5) de l'aile (6) correspondante et qui est susceptible d'agir sur la portance de cette aile (6), de manière à amener les surfaces de contrôle (4) à des positions respectives prédéterminées afin de modifier le profil de la portance des ailes (6) le long de leur envergure dans le but de réduire localement la portance au niveau d'au moins une zone (13) de génération de tremblement de chaque aile (6).
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'une desdites surfaces de contrôle (4) est un aileron (4A, 4B) de l'avion (A).
- 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins l'une desdites surfaces de contrôle (4) est un volet (4C, 4D) de l'avion (A).
- 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la vitesse de braquage prédéterminée du volet (4B) est comprise entre 0,2°/s et 2°/s et la position prédéterminée, obtenue après le braquage, présente un braquage qui est compris entre -5° et + 5 ° par rapport à la position initiale avant le braquage.
- 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'avion (A) se trouve dans ledit domaine de vol particulier, pour lequel on détecte un risque de tremblement, lorsque les deux conditions suivantes sont remplies simultanément : l'altitude de l'avion (A) est supérieure à une altitude prédéterminée ; et un ordre en facteur de charge qui est commandé par un pilote de l'avion (A) est supérieur à une valeur prédéterminée de facteur de charge.
- 6. Dispositif de réduction dynamique du tremblement d'un avion, caractérisé en ce qu'il comporte : ù des premiers moyens (2) pour surveiller l'état de l'avion (A) en vol de manière à pouvoir détecter un risque de tremblement correspondant à une situation pour laquelle l'avion (A) se trouve dans un domaine de vol particulier ; pour chaque aile (6) de l'avion (A), au moins une surface de contrôle (4) qui est agencée au niveau du bord de fuite (5) de l'aile (6) et qui est apte à agir sur la portance de cette aile (6) ; et des seconds moyens (10) pour déterminer automatiquement des ordres de braquage et les transmettre automatiquement à des actionneurs (8) desdites surfaces de contrôle (4), lorsqu'un risque de tremblement est détecté par lesdits premiers moyens (2), lesdits seconds moyens (10) étant formés de manière à déterminer des ordres de braquage destinés à amener lesdites surfaces de contrôle (4), à des vitesses de braquage respectives prédéterminées, à des positions respectives prédéterminées permettant de modifier le profil de la portance des ailes (6) le long de leur envergure de manière à réduire localement la portance au niveau d'au moins une zone (13) de génération de tremblement de chaque aile (6).
- 7. Avion, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) tel que celui spécifié sous la revendication 6.
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