FR2929201A1

FR2929201A1 - Console d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2929201A1
Application number: FR0851962A
Authority: FR
Inventors: Nakry Chheang; Laurent Laumesfeld; Thierry Marceau
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-03-27
Filing date: 2008-03-27
Publication date: 2009-10-02
Also published as: JP2011515276A; WO2009118491A1; EP2254772A1; US20110018297A1; CN101980887A

Abstract

L'invention concerne une console (1) adaptée à être fixée au châssis d'un véhicule automobile, comprenant une coque (2) qui définit une enceinte, et un renfort (5) fixé à la coque (2), dans l'enceinte, et destiné à renforcer la rigidité de la coque (2).Selon l'invention, le renfort (5) comprend au moins un élément de renfort (15) venu de matière avec la coque (2) et est relié à cette dernière par une charnière film (16) permettant son pivotement entre une position déployée hors de la coque (2) pour réaliser l'intégralité de la console (1) monobloc, et une position de renfort dans laquelle il est escamoté à l'intérieur de l'enceinte pour rigidifier la coque (2).

Description

CONSOLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention concerne une console adaptée à être fixée au châssis d'un véhicule automobile.

On connaît une telle console (en général en matière plastique) du type comprenant une coque qui définit une enceinte, et un renfort fixé à la coque, dans l'enceinte, et destiné à renforcer la rigidité de la coque. Le renfort, réalisé indépendamment de la coque, est fixé à cette dernière, en général par soudure. Une telle console est relativement onéreuse étant donné qu'elle nécessite la fabrication de deux pièces indépendantes (la coque et le renfort), voire plus (s'il y a plusieurs renforts), et la réunification de toutes ces pièces. Les coûts sont liés à l'existence des différentes étapes nécessaires à la fabrication de la console ainsi qu'à la gestion de ces étapes et des pièces. La présente invention vise à remédier aux 20 inconvénients précités. Selon l'invention, dans la console du type précité, le renfort comprend au moins un élément de renfort qui est venu de matière avec la coque et est relié à cette dernière par une charnière film permettant 25 son pivotement entre une position déployée hors de la coque pour réaliser l'intégralité de la console monobloc, et une position de renfort dans laquelle il est escamoté à l'intérieur de l'enceinte pour rigidifier la coque. Ainsi, selon l'invention, la console est réalisée 30 en une seule étape, par exemple par moulage, chaque élément de renfort étant dès l'origine lié à la coque. La liaison entre un élément de renfort et la coque étant formé par une charnière film, c'est-à-dire par une zone d'affaiblissement de matière, il est possible de réaliser la console par moulage, chaque élément de renfort étant moulés dans une position hors de l'enceinte afin de permettre le démoulage la console, puis de faire pivoter chaque élément de renfort de façon à ce qu'ils occupent leur position de renfort, dans l'enceinte. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective de l'emplacement destiné à être recouvert par une console conforme à la présente invention ; La figure 2 est une vue en perspective de dessous d'une console conforme à la présente invention, les éléments de renfort étant en position déployée ; La figure 3 est une vue similaire à la figure 2, les éléments de renfort étant en position de renfort ; La figure 4 est une vue de dessus de la console mise en place dans l'emplacement qui lui était destiné ; La figure 5 est une vue en coupe transversale selon la droite V-V de la figure 4, et La figure 6 est une vue en coupe longitudinale 25 selon la droite VI-VI de la figure 4. La figure 2 représente une console 1 adaptée à être fixée au châssis d'un véhicule automobile. En l'occurrence, il s'agit d'une console 1 adaptée à être fixée entre le siège du conducteur et celui du passager 30 avant. La console 1 comprend, d'une part, une coque 2 définissant une enceinte qui, dans le présent exemple, est adaptée à envelopper les mécanismes d'une commande de changement de rapport de vitesse 3 et ceux d'un frein à main 4, et, d'autre part, un renfort 5 fixé à la coque 2, dans l'enceinte, et destiné à renforcer la rigidité de la coque 2. Dans le présent mode de réalisation, la coque 2 comporte une paroi latérale conducteur 6 adaptée à être disposée le long du siège du conducteur, une paroi latérale passager 7 adaptée à être disposée le long du siège du passager avant, une paroi latérale avant 8 adaptée à être accostée à la planche de bord du véhicule, une paroi latérale arrière 9 et une paroi supérieure 10 qui comporte un bac de rangement 11, une première ouverture de passage 12 pour permettre le passage du levier du frein à main 4, et une seconde ouverture de passage 13 pour permettre le passage du levier du levier de commande de changement de rapport de vitesse 3. Les quatre parois latérales 6, 7, 8, 9 et la paroi supérieure 10 délimitent l'enceinte. La coque 2 comporte également une ouverture inférieure 14 qui est délimitée par les bords inférieurs des quatre parois latérales 6, 7, 8, 9 et qui est adaptée à prendre appui sur le châssis. Le renfort 5 comprend au moins un élément de renfort 15 (ici, deux éléments de renfort 15), chaque élément de renfort 15 étant venu de matière avec la coque 2 et relié à cette dernière par une charnière film 16. En l'occurrence, les deux éléments de renfort 15 sont portés par deux parois latérales se faisant face (ici, les parois latérales conducteur 6 et passager 7), et, eux-mêmes, se font face.

La charnière film 16, formée par une zone d'affaiblissement de matière, permet la pivotement de l'élément de renfort 15 correspondant entre une position déployée hors de la coque 2 (cf. figure 2) qui permet de réaliser l'intégralité de la console 1 monobloc (notamment par moulage quand la console est réalisée en matière plastique), et une position de renfort (cf. figures 3, 5 et 6) dans laquelle l'élément de renfort 6 est escamoté à l'intérieur de l'enceinte et disposé de façon à rigidifier la coque 2. De façon plus précise, chaque charnière film 16 relie l'élément de renfort 15 correspondant au bord inférieur de la paroi latérale 6, 7 correspondante. Dans le présent mode de réalisation, afin d'améliorer la rigidité de la console 1 quand les éléments de renfort 15 sont dans leur position de renfort, la coque 2 comprend une structure d'immobilisation 17 à laquelle les éléments de renforts 15 sont immobilisés (et, même, en l'occurrence, fixés). Cette structure d'immobilisation 17, en l'occurrence, comprend une paroi interne 18 portée par la surface interne d'une des parois 6, 7, 8, 9, 10 délimitant l'enceinte (en l'occurrence, la paroi supérieure 10). Cette paroi interne 18 est venue de matière avec la coque 2. Toujours dans le but d'améliorer la rigidité, quand les éléments de renfort 15 sont dans leur position de renfort, ils sont en partie disposés contre la surface intérieure de la paroi latérale 6, 7 à laquelle ils sont reliés par la charnière film 16. Ainsi, chaque élément de renfort 15 assure une liaison mécanique entre une paroi latérale 6, 7 délimitant la coque et une autre paroi éloignée de cette première paroi 6, 7 (ici, une paroi interne 18 portée par la paroi supérieure 10 et se trouvant sensiblement à mi-chemin des deux parois latérales 6, 7 portant les deux éléments de renfort 15). De façon plus précise, chaque élément de renfort 15 a la forme d'une équerre et il possède, d'une part, une patte de liaison 19 qui s'étend depuis la charnière film 16, et, d'autre part, une patte de fixation 20 qui s'étend depuis l'extrémité libre de la patte de liaison 19. Dans le présent mode de réalisation, les deux pattes 19,20 sont perpendiculaires l'une de l'autre. Ainsi, quand un élément de renfort 15 est dans sa position de renfort, la patte de liaison 19 s'étend le long de la surface interne de la paroi latérale 6, 7 à laquelle il est relié par la charnière film 17. De même quand un élément de renfort 15 est dans sa position de renfort, la patte de fixation 20 vient en butée contre l'extrémité libre de la structure d'immobilisation 17. Ici, la patte de fixation 20 comporte une surface d'arrêt 21 qui vient en butée contre une surface de butée 22 située à l'extrémité libre de la paroi interne 18). Afin d'améliorer la rigidité de la console 1, quand un élément de renfort 15 est dans sa position de renfort, la patte de fixation 20 est fixée (c'est-à-dire verrouillée) à la structure d'immobilisation 17. Ici, la patte de fixation 20 comporte un organe de fixation 23 qui est adapté à coopérer avec un organe complémentaire de fixation 24 situé à l'extrémité libre de la paroi interne 18.

Précisément, l'organe complémentaire de fixation 24 est formé par une languette 24 élastiquement déformable faisant saillie de la surface de butée 22 qui est adaptée à s'encliqueter dans une ouverture de fixation 23 formant l'organe de fixation 23, la languette 24 comportant une extrémité libre en forme de crochet adapté à traverser l'ouverture correspondante.

Enfin, afin d'éviter un mouvement des éléments de renfort 15 du fait de la longueur des pattes de fixation 20 qui est légèrement inférieure à la moitié de la largeur de la coque 2, la structure d'immobilisation 17 comprend, à son extrémité libre, une nervure de calage 40 contre laquelle viennent en contact avec frottement l'extrémité libre 41 des pattes de fixation 20. Ainsi, dans le présent mode de réalisation, il est aisé de réaliser une console 1 particulièrement rigide : après le démoulage de l'ensemble monobloc formé par la coque 2 (y compris la paroi interne 18) et les éléments de renfort 15, ces derniers sont pivotés jusqu'à venir en butée contre la paroi interne 18 et jusqu'à s'y encliqueter.

Par ailleurs, afin de permettre la fixation de la console 1 au châssis (en l'occurrence, entre les deux sièges avant), les deux parois latérales conducteur 6 et passager 7 comprennent une lumière 25 permettant le passage d'une vis qui traverse également une lumière complémentaire 26 réalisée sur le châssis (en l'occurrence réalisée sur une patte 27 d'une plaque 28 d'arrêt de la gaine du câble de frein à main). En outre, afin d'améliorer la rigidité, la vis permettant la liaison de la console 1 au châssis traverse également une lumière supplémentaire 29 qui est portée par la patte de liaison 19 correspondante et qui est alignée avec la lumière 25 et la lumière complémentaire 26 quand l'élément de renfort 15 est dans sa position de renfort. Enfin, afin de faciliter la fixation de la console 1 au châssis, chaque patte de fixation 20 comporte un élément de fixation 30 qui, quand l'élément de renfort 15 est dans sa position de renfort, est adapté à coopérer avec un élément complémentaire de fixation 31 porté par le châssis. En l'occurrence, l'élément de fixation 30 est formé par une languette 30 élastiquement déformable faisant saillie de la patte de fixation 20 qui est adaptée à s'encliqueter dans un orifice de fixation 31 formant l'élément complémentaire de fixation 31, la languette 30 comportant une extrémité libre en forme de crochet adapté à traverser l'orifice correspondant qui est réalisé dans la plaque d'arrêt 28. Ainsi, dans le présent mode de réalisation, il est aise de monter la console 1 rigidifiée : après immobilisation des éléments de renfort 15 dans leur position de renfort, la console 1 est disposée convenablement par rapport au châssis, encliquetée à ce dernier (par l'intermédiaire des éléments de fixation 29), puis vissée (via les lumières 24 et les lumières supplémentaires 28). La présente invention n'est pas limitée au présent mode de réalisation. Elle s'applique notamment à tout type de console habituellement montée dans un habitacle de véhicule automobile, et pas seulement la console centrale. Le nombre d'éléments de renfort peut varier. Les éléments de renfort pourraient également ne pas comporter d'élément de fixation permettant la fixation de la console au châssis, ils pourraient également avoir une structure différente (autre que celle de deux pattes perpendiculaires l'une à l'autre), et en particulier une patte unique.

Claims

REVENDICATIONS1. Console (1) adaptée à être fixée au châssis d'un véhicule automobile, comprenant une coque (2) qui définit une enceinte, et un renfort (5) fixé à la coque (2), dans l'enceinte, et destiné à renforcer la rigidité de la coque (2), caractérisé en ce que le renfort (5) comprend au moins un élément de renfort (15) venu de matière avec la coque (2) et est relié à cette dernière par une charnière film (16) permettant son pivotement entre une position déployée hors de la coque (2) pour réaliser l'intégralité de la console (1) monobloc, et une position de renfort dans laquelle il est escamoté à l'intérieur de l'enceinte pour rigidifier la coque (2).
2. Console (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de renfort (15) a la forme d'une équerre qui possède une patte de liaison (19) s'étendant depuis la charnière film (16), et une patte de fixation (20) s'étendant depuis l'extrémité libre de la patte de liaison (19).
3. Console (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la patte de liaison (19) de chaque élément de renfort (15) est reliée par la charnière film (16) correspondante à un bord inférieur d'une paroi latérale (6, 7) de la coque (2) délimitant l'enceinte.
4. Console (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, la patte de liaison (19) de chaque élément de renfort (15) s'étend le long de la paroi latérale (6, 7) à laquelle elle est reliée par la charnière film (16), quand l'élément de renfort (15) est dans sa position de renfort.
5. Console (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la patte de fixation (20) de chaque élément de renfort (15) comporte une surface d'arrêt (21) qui vient en butée contre une paroi interne (18) portée par la surface intérieure d'une paroi (10) délimitant l'enceinte, quand l'élément de renfort (15) est dans sa position de renfort.
6. Console (1) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la patte de fixation (20) de chaque élément de renfort (15) comporte un organe de fixation (23) qui coopère avec un organe complémentaire de fixation (24) porté par la paroi interne (18) portée par la surface intérieure d'une paroi (10) délimitant l'enceinte, quand l'élément de renfort (15) est dans sa position de renfort.
7. Console (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de fixation (23) est formé par une ouverture de fixation (23) adaptée à recevoir par encliquetage une languette élastiquement déformable (24) formant l'organe complémentaire de fixation (24).
8. Console (1) selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que la patte de fixation (20) de chaque élément de renfort (15) comporte un élément de fixation (30), de préférence formé par une languette élastiquement déformable (30), qui est adapté à coopérer, de préférence par encliquetage, avec un élément complémentaire de fixation (31), de préférence une ouverture, porté par le châssis, quand l'élément de renfort (15) est dans sa position de renfort.
9. Console (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'elle est adaptée à être fixée au châssis entre le siège du conducteur et celui dupassager avant, la coque (2) comportant une paroi latérale conducteur (6), une paroi latérale passager (7), une paroi latérale avant (8), une paroi latérale arrière (9) et une paroi supérieure (10) qui délimitent l'enceinte adaptée à envelopper les mécanismes d'une commande de changement de rapport de vitesse (3) et ceux d'un frein à main (4), et une ouverture inférieure (14) délimitée par les bords inférieurs des quatre parois latérales (6, 7, 8, 9).
10. Console (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'elle comprend deux éléments de renfort (15) portés par deux parois latérales (6, 7) se faisant face.