L'invention concerne un dispositif de transmission à embrayage centrifuge entre un arbre moteur et une poulie motrice. ARRIRE PLAN DE L'INVENTION De manière connue, l'arbre de sortie d'un moteur, notamment thermique, comporte un flasque auquel est fixé un coupleur centrifuge dont l'arbre central constitue __e palier de soutien de la roue ou de la poulie de la chaîne de transmission située en aval du coupleur et qui coopèe avec les masselottes de ce coupleur. Lorsqu'il s'agit d'une poulie, celle-ci coopère avec une courroie dont la tension engendre une contrainte de flexion qui par l'intermédiaire du flasque de fixation, soumet l'arbre moteur, dans ses paliers, à une sollicita- tion en fatigue qui nuit à la longévité de ce moteur. La présente invention entend remédier à cet inconvénient en prévoyant des moyens pour isoler l'arbre moteur de cette contrainte en fatigue. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif moteur comportant un moteur avec un carter et un arbre monté tournant dans des paliers portés par ce carter, l'extrémité de sortie de puissance de l'arbre étant équipée extérieurement au carter d'un embrayage centrifuge à masselottes, caractérisé en ce que le carter du moteur présente une portée cylindrique de centrage pour un palier indépendant, coaxial à l'arbre moteur, formant le support à rotation d'une poulie coopérant avec les masse-lottes de l'embrayage centrifuge. The invention relates to a centrifugal clutch transmission device between a drive shaft and a drive pulley. BACKGROUND OF THE INVENTION In a known manner, the output shaft of an engine, in particular a thermal motor, comprises a flange to which is fixed a centrifugal coupler whose central shaft constitutes the support bearing of the wheel or the pulley. the transmission chain located downstream of the coupler and which cooperates with the weights of this coupler. When it is a pulley, it co-operates with a belt whose tension generates a bending stress which, by means of the fastening flange, subjects the motor shaft, in its bearings, to a stress. fatigue which affects the longevity of this engine. The present invention intends to overcome this drawback by providing means for isolating the motor shaft from this stress in fatigue. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION To this end, the subject of the invention is a motor device comprising a motor with a housing and a shaft rotatably mounted in bearings carried by this housing, the power output end of the shaft being fitted externally to the casing of a centrifugal clutch with flyweights, characterized in that the motor casing has a cylindrical centering bearing for an independent bearing, coaxial with the motor shaft, forming the rotating support of a pulley co-operating with the mass-burps of the centrifugal clutch.
Cette architecture du dispositif moteur présente l'avantage de faire encaisser les efforts transversaux de la transmission au carter du moteur plutôt qu'à l'arbre rotatif et préserve ce dernier des contraintes de fatigue dues à la tension de la courroie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée après à titre d'exemple, d'un mode de sa réalisation. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dis- positif moteur conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue extérieure de ce dispos:i-tif. DESCRIPTION DETAILLE DE L'INVENTION A ces figures, on a représenté partiellement un moteur 1 ou plus exactement, le carter 2 de ce dernier, el--fermant un flasque 3 de sortie de ce moteur qui est calé sur l'arbre du moteur non représenté sauf par son axe 4. Le moteur est un moteur thermique et l'extrémité de sor- tie de puissance du vilebrequin de ce moteur, d'axe 4, répond aux spécificités notamment dimensionnelles d'une norme. Ce montage est totalement connu. Un contre flasque 5 est attelé par des vis 5a au flasque 3. Il porte, également de manière connue le moyeu d'un embrayage centri- fuge dont les masselottes sont référencées 6. Ces masse-lottes s'écartent donc du moyeu pour venir, sous l'effet de la force centrifuge, se plaquer sur une surface cylindrique intérieure jade l'organe à entraîner, ici une pou-lie 7. La surface cylindrique des masselottes est équipée d'un revêtement qui permet, lorsqu'elles sont plaquées contre la surface intérieure 7a de la poulie 7, de trars- mettre un couple entre le vilebrequin d'axe 4 et la pou-lie 7. Une fusée 8 d'axe 9, constitue une portée cylindrique pour un palier à roulements à billes 10 interposé en- tre la fusée 8 et la poulie 10. La poulie 7 est fixée axialement à la fusée 8 au moyen de vis non représentées (situées ailleurs que dans le plan de la figure 1) et d'une plaque 11. La co-axialité des axes 4 et 9 est assurée par le centrage de la fusée 8 dans le carter 2. Cette fusée (ou portée 8) est solidaire d'un support 12 ici comportant trois bras 12a,12b et 12c. L'extrémité libre de chacun de ces bras est porteuse d'un plot 13a, 13b, (le troisième plot 13c n'étant visible que sur la figure 1 car situé dans le plan de coupe de cette figure). Cha- que plot porte une platine 14, usinée de manière à présenter un ergot de centrage 15 qui peut être logé dans la portée cylindrique 16 que présente de manière classique le carter 2 du moteur 1 du côté de son flasque de sortie 3. Cette portée cylindrique est toujours présente car également normalisée par le texte visé ci-dessus concernant l'extrémité du vilebrequin. On sait que par construction, l'axe de cette portée cylindrique présente une grande co-axialité avec l'axe 4. En fixant les platines 14 au carter 2 au moyen de vis 17, on est assuré de la co-axialité de l'axe 9 avec l'axe 4 car on a usiné dans une même opération de tournage la portée des roulements 10 sur la fusée 8 et les ergots 15 (leur surface de centrage dans la portée 16). On aura noté que la conformation du support 12 en trois bras à 120° laisse entre eux le passage possible des deux brins 18a et 18b d'une courroie 1 8comme celle 4 représentée à la figure 2. Bien entendu, tout support qui permet ce passage sans pour autant comporter des bras comme ceux représentés, est parti de l'invention. Dans ces conditions, la surface 7a de la poulie 7 est correctement placée en face des masselottes 6 de l'embrayage centrifuge et son fonctionnement est satisfaisant. On comprend que la tension de la courroie 18 est reprise par le support 12 de la fusée 8 et transmise al carter 2 du moteur 1. L'arbre intérieur d'axe 4 de ce mo- teur n'est donc plus sollicité en flexion alternée. I1 peut alors être de diamètre réduit car il n'a plus pour fonction que de transmettre un couple. On notera que la fusée 8 peut constituer un manchon pour un arbre 19 intérieur qui entraîne un ventilateur extérieur 20 à la vitesse de rotation de la poulie 7. This architecture of the motor device has the advantage of absorbing the transverse forces of the transmission to the motor housing rather than the rotary shaft and preserves the latter fatigue constraints due to the tension of the belt. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description given below by way of example of a mode of its implementation. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Reference is made to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a view in axial section of a motor device according to the invention; FIG. 2 is an external view of this device; -tif. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In these figures, there is shown partially a motor 1 or more exactly, the casing 2 of the latter, el - closing a flange 3 output of this engine which is wedged on the shaft of the motor. shown except for its axis 4. The engine is a heat engine and the power output end of the crankshaft of this engine, axis 4, meets the particular dimensional requirements of a standard. This montage is totally known. A flange 5 is hitched by screws 5a to the flange 3. It also carries in a known manner the hub of a centrifugal clutch whose weights are referenced 6. These masses-lottes therefore deviate from the hub to come, under the effect of the centrifugal force, to press on a cylindrical inner surface jade the organ to drive, here a pou-lie 7. The cylindrical surface of the weights is equipped with a coating that allows, when they are pressed against the inner surface 7a of the pulley 7, to cast a torque between the crankshaft axis 4 and the pou-lie 7. A fuse 8 axis 9, constitutes a cylindrical surface for a bearing ball bearings 10 interposed between the rocket 8 and the pulley 10. The pulley 7 is fixed axially to the rocket 8 by means of screws not shown (located elsewhere than in the plane of Figure 1) and a plate 11. Coaxiality axes 4 and 9 is ensured by the centering of the rocket 8 in the casing 2. This rocket (or bearing 8) is secured to a support 12 here having three arms 12a, 12b and 12c. The free end of each of these arms carries a stud 13a, 13b, (the third stud 13c is visible only in Figure 1 as located in the sectional plane of this figure). Each stud carries a plate 14, machined so as to have a centering pin 15 which can be housed in the cylindrical surface 16 that conventionally presents the casing 2 of the motor 1 on the side of its outlet flange 3. This scope cylindrical is always present because also standardized by the text referred to above concerning the end of the crankshaft. It is known that, by construction, the axis of this cylindrical surface has a high coaxiality with the axis 4. By fixing the plates 14 to the casing 2 by means of screws 17, it is ensured of the coaxiality of the axis 9 with the axis 4 because one machined in the same turning operation the bearings 10 on the rocket 8 and the lugs 15 (their centering surface in the range 16). It will be noted that the conformation of the support 12 in three arms at 120 ° leaves between them the possible passage of the two strands 18a and 18b of a belt 1 8 as the 4 shown in Figure 2. Of course, any support that allows this passage without having arms like the ones shown, started from the invention. Under these conditions, the surface 7a of the pulley 7 is correctly placed in front of the weights 6 of the centrifugal clutch and its operation is satisfactory. It will be understood that the tension of the belt 18 is taken up by the support 12 of the fuze 8 and transmitted to the casing 2 of the engine 1. The inner shaft of axis 4 of this motor is therefore no longer biased in alternate bending. . I1 can then be of reduced diameter because it only has the function of transmitting a torque. Note that the rocket 8 may constitute a sleeve for an inner shaft 19 which drives an external fan 20 to the speed of rotation of the pulley 7.