DISPOSTIF DE DEFORMATION D'UN RENFORT DE PORTE LATERALE DE VEHICULE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne la sécurité automobile, et plus particulièrement les problèmes liés aux conséquences d'un choc latéral sur les portes d'un véhicule automobile, équipées de renforts conçus pour contenir les effets d'un choc frontal. En effet, l'invention a pour cadre la protection des occupants d'un véhicule automobile, soumis à un choc latéral. Généralement, pour résister aux efforts produits par un choc frontal, les portes latérales sont équipées de renforts se présentant souvent sous la forme de barres rigides et indéformables, qui, sous l'action d'un choc latéral, se déplacent en conservant sensiblement la même géométrie, provoquant une intrusion dommageable dans l'habitacle du véhicule. L'invention se rapporte à une structure de porte latérale, équipée d'un renfort contre les chocs frontaux, et ne présentant aucun danger vis-à-vis d'un choc latéral. Pour clarifier la description, un choc frontal se produit à l'avant du véhicule, et l'énergie dissipée lors de ce choc, se propage dans le véhicule suivant son axe longitudinal. Un choc latéral a lieu sur le coté du véhicule, et les effets qu'il engendre, ont tendance à se propager selon une direction transversale au véhicule. The technical field of the invention relates to automobile safety, and more particularly to the problems related to the consequences of a side impact on the doors of a motor vehicle, equipped with the invention. reinforcements designed to contain the effects of a frontal impact. Indeed, the invention is based on the protection of the occupants of a motor vehicle, subject to a side impact. Generally, to withstand the forces produced by a frontal impact, the side doors are equipped with reinforcements often in the form of rigid bars and dimensionally stable, which, under the action of a side impact, move while retaining substantially the same geometry, causing a harmful intrusion into the passenger compartment of the vehicle. The invention relates to a side door structure, equipped with a reinforcement against frontal impacts, and presenting no danger vis-à-vis a side impact. To clarify the description, a frontal impact occurs at the front of the vehicle, and the energy dissipated during this shock, is propagated in the vehicle along its longitudinal axis. A side impact occurs on the side of the vehicle, and the effects it generates, tend to spread in a direction transverse to the vehicle.
[0002] Les structures de porte latérale de véhicule automobile, équipées de renfort pour la sauvegarde des occupants dudit véhicule vis-à-vis d'un choc latéral, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet US5466031 qui se rapporte à une structure de porte, dont la capacité à protéger les occupants du véhicule, par rapport à un choc latéral, a été augmentée par l'insertion d'un tampon amortissant entre deux éléments de renfort conçus pour résister à un choc frontal. The side door structures of a motor vehicle, equipped with reinforcement for safeguarding the occupants of said vehicle vis-à-vis a side impact, exist and have already been the subject of patents. For example, US5466031 relates to a door structure, whose ability to protect the occupants of the vehicle, with respect to a side impact, has been increased by the insertion of a buffer damping between two reinforcing elements designed to withstand frontal impact.
[0003] Les structures de porte selon l'invention, sont équipées chacune d'un renfort contre le choc frontal, et d'un dispositif de déclenchement d'une déformation de ce renfort, au moment d'un choc latéral. En effet, les renforts de porte sont habituellement rigides et indéformables, et, sous l'effet d'un choc latéral, ont tendance à se déplacer vers l'intérieur de l'habitacle, sans se déformer, engendrant une déchirure de la doublure de porte, préjudiciable pour les occupants du véhicule. Les structures de porte selon l'invention, sont dotées d'un dispositif interne, provoquant la déformation du renfort au moment du choc latéral, pour accompagner la déformation de la peau de porte et de la doublure, et ainsi éliminer tout risque de déchirure de cette dernière. [0004] La présente invention a pour objet une structure de porte latérale d'un véhicule automobile, comprenant une doublure, une peau extérieure et un renfort contre les chocs frontaux, ledit renfort étant placé entre la doublure et ladite peau et se présentant sous la forme d'une pièce allongée, rigide et indéformable. La principale caractéristique d'une structure de porte selon l'invention est qu'elle contient un dispositif de déformation doté d'un poinçon, ledit poinçon étant agencé dans ladite structure, de manière à venir au contact du renfort en cas de choc latéral, pour provoquer sa déformation. Selon une variante préférée de l'invention, le déclenchement de ce dispositif de déformation est provoqué au moment du choc latéral, par l'impact de l'objet extérieur venant percuter le véhicule. Cet objet va commencer à déformer la peau du véhicule, puis venir au contact du dispositif de déformation, qui, lui-même, va se déplacer vers le renfort pour le déformer par contact. [0005] Avantageusement, le dispositif de déformation est inséré entre la doublure de porte et la peau extérieure. De cette manière, le dispositif ne vient pas agrandir les dimensions de la structure de porte, et demeure invisible de l'extérieur pour préserver le style du véhicule. [0006] De façon préférentielle, le dispositif de déformation est inséré entre la peau extérieure et le renfort. Ainsi, l'objet extérieur qui vient impacter latéralement le véhicule, va d'abord déformer la peau extérieure, puis exercer une pression sur le dispositif de déformation. [0007] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de déformation est solidarisé à la peau extérieure. [0008] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de déformation est solidarisé au renfort. [0009] De façon avantageuse, le dispositif de déformation comprend un support sur lequel est fixé le poinçon. [0010] Préférentiellement, le support est réalisé en matière plastique. Ce matériau est choisi dans un souci d'allégement de la structure de porte. [0011] Avantageusement, le poinçon est réalisé en acier haute résistance. En effet, le poinçon étant amené à venir au contact du renfort pour le déformer, doit être lui-même réalisé en un matériau encore plus indéformable que celui constituant le renfort, pour éviter qu'il ne se déforme lui-même sous l'impact. [0012] De façon préférentielle, le poinçon est assimilable à un coin, pour favoriser la pliure du renfort. Une telle configuration de poinçon, va favoriser les conditions pour obtenir une déformation significative du renfort. [0013] De façon avantageuse, le renfort est constitué de deux éléments tubulaires parallèles, en position horizontale lorsque la porte est montée sur le véhicule. En effet, puisque le renfort est destiné à contenir les effets d'un choc frontal, ils sont placés dans le véhicule de manière à former une entretoise entre un pied avant et un pied milieu de carrosserie. [0014] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant au moins deux portes dont la structure est conforme à l'invention. [0015] Les structures de porte selon l'invention impliquent un dispositif de déformation de renfort, présentant l'avantage de fonctionner à partir de l'énergie dissipée lors du choc latéral, et non d'une source particulière d'énergie spécialement conçue pour son déclenchement. Elles sont donc rendues performantes en terme de sécurité, vis-à-vis à la fois d'un choc frontal et d'un choc latéral, tout en demeurant d'un faible coût. Elles présentent également l'avantage d'accroître leurs performances sécuritaires, tout en conservant des dimensions constantes, le dispositif de déformation n'ajoutant aucun volume supplémentaire à ces structures. [0016] On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. - La figure 1 est une vue de coté d'un véhicule automobile selon l'état de la technique, équipé de portes latérales, dotées de renforts latéraux contre les chocs frontaux. - La figure 2 est une vue éclatée d'une structure de porte selon l'état de la 5 technique, équipée d'un renfort contre les chocs frontaux. - La figure 3 est une vue schématique du dessus d'une structure de porte de l'état de la technique, réagissant à un choc latéral - La figure 4, est une vue schématique du dessus d'un premier mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention. 10 - La figure 5, est une vue schématique du dessus d'un deuxième mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention. - La figure 6 est une vue schématique du dessus d'une structure de porte selon l'invention, réagissant à un choc latéral. [0017] En se référant à la figure 1, une fois montée sur un véhicule automobile, les portes 15 latérales 1 présentent une partie inférieure 2 pleine, et une partie supérieure 3 dotée d'une vitre 4 transparente. Selon l'état de la technique, ces portes latérales 1 peuvent être dotées, dans leur partie inférieure 2, d'un renfort 5 horizontal, destiné à rendre indéformables ces portes latérales 1, vis-à-vis d'un choc frontal. Ces renforts 5 se présentent généralement sous la forme d'une ou plusieurs barres parallèles, reliant un pied avant 6 de carrosserie à 20 un pied milieu 7, ces barres étant rigides et indéformables pour augmenter la résistance des portes latérales 1 contre un choc frontal. Ces barres constituent une entretoise entre ces deux pieds 6,7, et sont orientées sensiblement selon l'axe longitudinal du véhicule. Elles sont conçues dans un matériau particulièrement résistant pour éviter de flamber sous l'effet d'un choc frontal. 25 [0018] En se référant à la figure 2, une structure de porte latérale de véhicule automobile, selon l'état de la technique, comprend schématiquement un renfort 5 contre les chocs frontaux, une peau extérieure 8 et une doublure 9, ladite peau 8 et ladite doublure 9 étant soudées l'une à l'autre, en renfermant le renfort 5. [0019] En se référant à la figure 3, lors d'un choc latéral avec un poteau cylindrique 10, l'intrusion de ce poteau 10 dans l'habitacle est pilotée par la capacité d'absorption d'énergie de la caisse, notamment au niveau du soubassement et de l'arc pavillon. Pour cette configuration, le poteau 10 est supposé impacter le véhicule latéralement et dans une position verticale. Lors de ce choc latéral, la peau extérieure 8 se déforme sous l'effet de l'impact du poteau 10, le choc se transmettant alors au renfort 5 qui, au lieu de se déformer, se déplace en pivotant vers l'intérieur de l'habitacle, provoquant la déchirure 15 de la doublure 9. Ce phénomène de déchirure est jugée incompatible avec les nouvelles normes de sécurité en vigueur. [0020] En se référant à la figure 4, un premier mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention, comprend un dispositif 11 mécanique de déformation, inséré directement sur le renfort 5 de porte 1. Ce dispositif est constitué par un support allégé 12 en matière plastique, et surmonté d'un poinçon 13 en acier à haute résistance. Ce poinçon 13 a la forme d'un coin présentant une arête saillante 14 dirigée vers le renfort 5 sans être à son contact. Ce dispositif est implanté en amont du renfort 5 par rapport au lieu du choc, entre la peau extérieure 8 et ledit renfort 5. Ce deuxième mode peut être préféré au premier, pour des raisons de montage et de conception. [0021] En se référant à la figure 5, un deuxième mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention, se différencie du premier mode précédemment décrit, par le fait que le dispositif mécanique de déformation est non pas implanté sur le renfort 5, mais sur la peau extérieure 8 de la structure de porte, en étant toujours inséré entre ladite peau 8 et ledit renfort 5. [0022] En se référant à la figure 6, une structure de porte selon l'invention, réagit à un choc latéral de la façon suivante. Le poteau 10 vient d'abord impacter la peau extérieure 8 de la structure de porte, qui aussitôt se déforme, ledit poteau 10 poursuivant sa course vers le renfort 5 rigide. Le poinçon 13, situé en retrait du renfort 5, entre alors au contact dudit renfort 5 par l'intermédiaire de son arête saillante 14, et avant le poteau 10, provoquant sa déformation. La peau extérieure 8, le renfort 5 et la doublure 9 se déforment simultanément, dans le même sens, sans provoquer de déchirure de la doublure 9.5 The door structures according to the invention are each equipped with a reinforcement against the frontal impact, and a device for triggering a deformation of this reinforcement, at the time of a side impact. Indeed, the door reinforcements are usually rigid and indeformable, and, under the effect of a side impact, tend to move inwardly of the passenger compartment, without deforming, causing a tear in the lining of door, detrimental to the occupants of the vehicle. The door structures according to the invention are provided with an internal device, causing the deformation of the reinforcement at the time of the side impact, to accompany the deformation of the door skin and the lining, and thus eliminate any risk of tearing of the door. the latter. The present invention relates to a side door structure of a motor vehicle, comprising a lining, an outer skin and a reinforcement against frontal impacts, said reinforcement being placed between the lining and said skin and being in the shape of an elongated piece, rigid and indeformable. The main characteristic of a door structure according to the invention is that it contains a deformation device provided with a punch, said punch being arranged in said structure, so as to come into contact with the reinforcement in the event of a side impact, to cause its deformation. According to a preferred variant of the invention, the triggering of this deformation device is caused at the moment of the lateral impact, by the impact of the external object coming from the vehicle. This object will begin to deform the skin of the vehicle, then come into contact with the deformation device, which itself will move towards the reinforcement to deform by contact. Advantageously, the deformation device is inserted between the door liner and the outer skin. In this way, the device does not enlarge the dimensions of the door structure, and remains invisible from the outside to preserve the style of the vehicle. Preferably, the deformation device is inserted between the outer skin and the reinforcement. Thus, the external object that impacts laterally the vehicle, will first deform the outer skin, then exert pressure on the deformation device. According to a first preferred embodiment of the invention, the deformation device is secured to the outer skin. According to a second preferred embodiment of the invention, the deformation device is secured to the reinforcement. Advantageously, the deformation device comprises a support on which is fixed the punch. Preferably, the support is made of plastic material. This material is chosen for the sake of lightening the door structure. Advantageously, the punch is made of high strength steel. Indeed, the punch being brought to come into contact with the reinforcement to deform it, must itself be made of a material even more dimensionally stable than that constituting the reinforcement, to prevent it from deforming itself under the impact . Preferably, the punch is comparable to a corner, to promote the bending of the reinforcement. Such a punch configuration will favor the conditions to obtain a significant deformation of the reinforcement. Advantageously, the reinforcement consists of two parallel tubular elements, in a horizontal position when the door is mounted on the vehicle. Indeed, since the reinforcement is intended to contain the effects of a frontal impact, they are placed in the vehicle so as to form a spacer between a front foot and a middle body foot. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least two doors whose structure is in accordance with the invention. The door structures according to the invention involve a reinforcing deformation device, having the advantage of operating from the energy dissipated during the side impact, and not from a particular source of energy specially designed for its trigger. They are thus made effective in terms of safety, vis-à-vis both a frontal impact and a side impact, while remaining of low cost. They also have the advantage of increasing their safety performance, while maintaining constant dimensions, the deformation device does not add any additional volume to these structures. We give, below, a detailed description of a preferred embodiment of a door structure according to the invention, with reference to Figures 1 to 6. - Figure 1 is a side view of a motor vehicle according to the state of the art, equipped with side doors, with lateral reinforcements against frontal impacts. FIG. 2 is an exploded view of a door structure according to the state of the art, equipped with a frontal impact reinforcement. FIG. 3 is a schematic top view of a door structure of the state of the art reacting to a side impact. FIG. 4 is a diagrammatic view from above of a first preferred embodiment of FIG. a door structure according to the invention. Figure 5 is a schematic top view of a second preferred embodiment of a door structure according to the invention. - Figure 6 is a schematic top view of a door structure according to the invention, responsive to a side impact. Referring to Figure 1, once mounted on a motor vehicle, the side doors 1 have a lower portion 2 full, and an upper portion 3 with a transparent window 4. According to the state of the art, these side doors 1 can be provided in their lower part 2 with a horizontal reinforcement 5, intended to render these side doors 1 non-deformable with respect to a frontal impact. These reinforcements 5 are generally in the form of one or more parallel bars, connecting a front foot 6 of bodywork to a middle foot 7, these bars being rigid and dimensionally stable to increase the resistance of the side doors 1 against a frontal impact. These bars constitute a spacer between these two feet 6,7, and are oriented substantially along the longitudinal axis of the vehicle. They are made of a particularly strong material to prevent flaming under the impact of a frontal impact. [0018] Referring to FIG. 2, a motor vehicle side door structure, according to the state of the art, schematically comprises a brace 5, an outer skin 8 and a liner 9, said skin 8 and said liner 9 being welded to each other, enclosing the reinforcement 5. [0019] Referring to FIG. 3, during a lateral impact with a cylindrical post 10, the intrusion of this post 10 in the cockpit is driven by the energy absorption capacity of the body, particularly at the base and bow flag. For this configuration, the post 10 is supposed to impact the vehicle laterally and in a vertical position. During this side impact, the outer skin 8 is deformed under the effect of the impact of the post 10, the shock then transmitting to the reinforcement 5 which, instead of deforming, moves by pivoting inwardly of the cockpit, causing tearing 15 of the liner 9. This tear phenomenon is considered incompatible with the new security standards in force. Referring to Figure 4, a first preferred embodiment of a door structure according to the invention comprises a mechanical deformation device 11, inserted directly on the door 5 of the reinforcement 1. This device consists of by a lightened support 12 made of plastic, and surmounted by a punch 13 of high-strength steel. This punch 13 has the shape of a wedge having a protruding edge 14 directed towards the reinforcement 5 without being in contact with it. This device is implanted upstream of the reinforcement 5 with respect to the location of the shock, between the outer skin 8 and said reinforcement 5. This second mode may be preferred to the first, for reasons of assembly and design. Referring to Figure 5, a second preferred embodiment of a door structure according to the invention differs from the first mode described above, in that the mechanical deformation device is not implanted on the reinforcement 5, but on the outer skin 8 of the door structure, always being inserted between said skin 8 and said reinforcement 5. [0022] Referring to FIG. 6, a door structure according to the invention reacts to a side impact as follows. The post 10 firstly impacts the outer skin 8 of the door structure, which immediately deforms, said post 10 continuing its course towards the rigid reinforcement 5. The punch 13, set back from the reinforcement 5, then comes into contact with said reinforcement 5 via its protruding edge 14, and before the post 10, causing its deformation. The outer skin 8, the reinforcement 5 and the lining 9 deform simultaneously, in the same direction, without causing the lining 9.5 to tear.