FR2928867A1 - DEVICE AND METHOD FOR HEATING A VEHICLE OF A MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY AN ELECTRIC VEHICLE. - Google Patents
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Abstract
Dispositif et procédé de chauffage d'un habitacle de véhicule automobile, comprenant un circuit de circulation d'un fluide caloporteur 16 entre un système de chauffage du fluide caloporteur 1 et un radiateur de chauffage 11. Le système de chauffage comprend des moyens de stockage thermique 2 agencés de façon à contenir un milieu de chauffage à l'état liquide 18 à une première température inférieure à la température d'ébullition dudit milieu et à maintenir ledit milieu de chauffage 18 dans son état liquide à une deuxième température supérieure à ladite température d'ébullition et à une pression supérieure à la pression atmosphérique, et des moyens de chauffage aptes à chauffer ledit milieu de chauffage de ladite première température à la deuxième température.Device and method for heating a passenger compartment of a motor vehicle, comprising a circuit for circulating a heat transfer fluid 16 between a heat transfer fluid heating system 1 and a heating radiator 11. The heating system comprises thermal storage means 2 arranged to contain a heating medium in the liquid state 18 at a first temperature below the boiling temperature of said medium and to maintain said heating medium 18 in its liquid state at a second temperature above said heating temperature. boiling and at a pressure above atmospheric pressure, and heating means adapted to heat said heating medium from said first temperature to the second temperature.
Description
DEMANDE DE BREVET B07-4263FR FZ/EHE PATENT APPLICATION B07-4263EN FZ / EHE
Société par actions simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Dispositif et procédé de chauffage d'un habitacle de véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique Invention de : Robert YU Gérard OLIVIER Dispositif et procédé de chauffage d'un habitacle de véhicule automobile, en particulier un véhicule automobile Simplified joint stock company known as: RENAULT sas Device and method for heating a passenger compartment of a motor vehicle, in particular an electric vehicle Invention of: Robert YU Gérard OLIVIER Device and method for heating a passenger compartment of a motor vehicle, in particular a vehicle automotive
La présente invention concerne le chauffage d'un habitacle de véhicule automobile, en particulier un véhicule équipé d'une motorisation électrique, tel qu'un véhicule hybride ou électrique. Le chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile nécessite la consommation d'une énergie importante. Dans le cas d'un véhicule automobile équipé d'un moteur thermique à combustion interne, on utilise en général une partie de la chaleur de combustion du moteur thermique pour chauffer l'air dirigé dans l'habitacle du véhicule. L'énergie calorifique dégagée lors de la combustion du carburant au sein des cylindres du moteur thermique est telle que l'air dédié au chauffage de l'habitacle peut être rapidement chauffé et amené à une température convenable pour chauffer l'habitacle du véhicule. La demande de brevet WO 2007/114309 (Toyota) décrit un dispositif permettant de stocker la chaleur latente de l'eau grâce à des matériaux à changement de phase. Le matériau de stockage de la chaleur latente retient la chaleur latente dans un état super refroidi et la relâche en annulant mécaniquement l'état super refroidi grâce à la génération d'un champ électromagnétique à l'aide d'un générateur externe. Cependant, la quantité d'énergie stockée pour une masse ou un volume donné reste relativement faible étant donné la quantité importante d'énergie nécessaire pour assurer le chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile. Sur un véhicule électrique, il n'y a pas de combustion de carburant et donc pas de dégagement d'énergie calorifique lié à une combustion. La chaleur dégagée par les éléments de traction tel que le moteur électrique n'est pas suffisante pour assurer le chauffage de l'habitacle du véhicule, et l'utilisation de l'énergie stockée dans les batteries pour le chauffage est également impossible, sous peine d'avoir une autonomie de conduite d'autant plus réduite. En effet, l'énergie stockée dans la batterie d'un véhicule automobile n'est équivalente qu'à 20% de l'énergie accessible dans un véhicule comprenant un moteur à combustion interne. Cette faible quantité d'énergie stockée est le principal obstacle de développement du véhicule électrique. Selon des modes de mise en oeuvre et de réalisation, il est proposé un procédé et un dispositif de chauffage permettant de stocker une quantité d'énergie calorifique suffisante pour chauffer l'habitacle d'un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique. The present invention relates to the heating of a passenger compartment of a motor vehicle, in particular a vehicle equipped with an electric motor, such as a hybrid or electric vehicle. The heating of the passenger compartment of a motor vehicle requires the consumption of a large amount of energy. In the case of a motor vehicle equipped with an internal combustion engine, it is generally used a portion of the combustion heat of the engine to heat the air directed into the passenger compartment of the vehicle. The heat energy released during the combustion of the fuel within the cylinders of the engine is such that the air dedicated to the heating of the passenger compartment can be rapidly heated and brought to a temperature suitable for heating the passenger compartment of the vehicle. Patent application WO 2007/114309 (Toyota) describes a device for storing the latent heat of water using phase change materials. The latent heat storage material retains the latent heat in a super-cooled state and releases it by mechanically canceling the super-cooled state by generating an electromagnetic field using an external generator. However, the amount of energy stored for a given mass or volume remains relatively low given the large amount of energy required to heat the passenger compartment of a motor vehicle. On an electric vehicle, there is no fuel combustion and therefore no release of heat energy due to combustion. The heat generated by the traction elements such as the electric motor is not sufficient to ensure the heating of the passenger compartment of the vehicle, and the use of the energy stored in the batteries for heating is also impossible, under pain to have driving autonomy all the more reduced. Indeed, the energy stored in the battery of a motor vehicle is equivalent to only 20% of the energy available in a vehicle comprising an internal combustion engine. This small amount of stored energy is the main obstacle to the development of the electric vehicle. According to embodiments and embodiments, there is provided a method and a heating device for storing a quantity of heat energy sufficient to heat the passenger compartment of a motor vehicle, in particular an electric vehicle.
Selon un aspect de l'invention, il est proposé un dispositif de chauffage d'un habitacle de véhicule automobile, comprenant un circuit de circulation d'un fluide caloporteur entre un système de chauffage du fluide caloporteur et un radiateur de chauffage. Selon une caractéristique générale de cet aspect de l'invention, le système de chauffage comprend des moyens de stockage thermique agencés de façon à contenir un milieu de chauffage à l'état liquide à une première température inférieure à la température d'ébullition dudit milieu et à maintenir ledit milieu de chauffage dans son état liquide à une deuxième température supérieure à ladite température d'ébullition et à une pression supérieure à la pression atmosphérique, et des moyens de chauffage aptes à chauffer ledit milieu de chauffage de ladite première température à la deuxième température. Le milieu de chauffage, par exemple de l'eau, restant à l'état liquide, on obtient un stockage thermique de haute densité. According to one aspect of the invention, there is provided a heating device of a passenger compartment of a motor vehicle, comprising a circuit for circulating a heat transfer fluid between a heat transfer fluid heating system and a heating radiator. According to a general characteristic of this aspect of the invention, the heating system comprises thermal storage means arranged to contain a heating medium in the liquid state at a first temperature below the boiling temperature of said medium and maintaining said heating medium in its liquid state at a second temperature above said boiling temperature and at a pressure above atmospheric pressure, and heating means adapted to heat said heating medium from said first temperature to the second temperature. The heating medium, for example water, remaining in the liquid state, a high density thermal storage is obtained.
Selon un mode de réalisation, les moyens de stockage thermique comprennent un réservoir hermétique et adiabatique dont le volume interne est supérieur au volume dudit milieu de chauffage à l'état liquide à ladite première température, et une partie du circuit de circulation du fluide caloporteur traverse le réservoir. According to one embodiment, the thermal storage means comprise a hermetic and adiabatic tank whose internal volume is greater than the volume of said heating medium in the liquid state at said first temperature, and a part of the heat transfer fluid circulation circuit passes through The reservoir.
Selon un autre mode de réalisation, les moyens de chauffage comprennent un élément résistif au moins partiellement situé à l'intérieur des moyens de stockage thermique et dont la valeur de la résistance électrique augmente avec sa température. According to another embodiment, the heating means comprise a resistive element at least partially located inside the thermal storage means and the value of the electrical resistance increases with its temperature.
Selon un autre mode de réalisation, l'élément résistif comporte un matériau choisi de manière à conférer une grande valeur de résistance à ladite deuxième température afin d'arrêter le chauffage dudit milieu de chauffage à ladite deuxième température. According to another embodiment, the resistive element comprises a material chosen so as to give a high resistance value to said second temperature in order to stop the heating of said heating medium at said second temperature.
Ceci permet d'éviter une surchauffe du milieu de chauffage dans le réservoir Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de chauffage comprend en outre deux vannes pilotées aptes à être sélectivement ouvertes ou fermées placées sur le circuit de circulation du fluide caloporteur au voisinage de chaque extrémité des moyens de stockage thermique. Selon un autre mode de réalisation, le circuit de circulation comporte en outre une branche de dérivation équipée d'une vanne de contrôle du débit de fluide dans le circuit de circulation du fluide caloporteur. Selon un autre mode de réalisation, le milieu de chauffage comporte de l'eau pure, de l'Ethylène Glycol, ou un mélange des deux. Ce dispositif peut être installé sur un véhicule automobile équipé d'une motorisation électrique, que ce véhicule soit un véhicule hybride ou totalement électrique. Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé de chauffage d'un habitacle de véhicule automobile, comprenant un chauffage d'un fluide caloporteur en un endroit de chauffage d'un circuit de circulation du fluide caloporteur et une restitution de chaleur par le fluide caloporteur en un autre endroit du circuit de circulation. Selon une caractéristique générale de cet autre aspect, le chauffage du fluide caloporteur comprend un chauffage d'un milieu de chauffage à l'état liquide thermiquement couplé au fluide caloporteur audit endroit de chauffage entre une première température inférieure à la température d'ébullition dudit milieu et une deuxième température supérieure à ladite température d'ébullition et à une pression supérieure à la pression atmosphérique, ledit milieu de chauffage étant maintenu dans son état liquide à ladite deuxième température. This makes it possible to prevent overheating of the heating medium in the tank. According to another embodiment, the heating device further comprises two controlled valves able to be selectively open or closed placed on the circulation circuit of the coolant in the vicinity of each end of the thermal storage means. According to another embodiment, the circulation circuit further comprises a bypass branch equipped with a fluid flow control valve in the coolant circulation circuit. In another embodiment, the heating medium comprises pure water, Ethylene Glycol, or a mixture of both. This device can be installed on a motor vehicle equipped with an electric motor, whether the vehicle is a hybrid or fully electric vehicle. According to another aspect of the invention, there is provided a method of heating a passenger compartment of a motor vehicle, comprising heating a heat transfer fluid at a heating location of a heat transfer fluid circulation circuit and a return of heat by the heat transfer fluid in another place of the circulation circuit. According to a general characteristic of this other aspect, the heating of the coolant comprises heating a heating medium in the liquid state thermally coupled to the coolant at said heating zone between a first temperature below the boiling temperature of said medium. and a second temperature above said boiling temperature and at a pressure above atmospheric pressure, said heating medium being maintained in its liquid state at said second temperature.
Selon un mode de mise en oeuvre, on chauffe le fluide caloporteur à l'endroit de chauffage par l'intermédiaire du milieu de chauffage tout en empêchant la circulation du fluide caloporteur dans le circuit de circulation puis on laisse s'échapper le fluide caloporteur ainsi chauffé dans le circuit de circulation jusqu'à ce que la pression soit à l'équilibre dans tout le circuit de circulation avant de laisser librement circuler le fluide caloporteur dans le circuit de circulation. Selon un autre mode de mise en oeuvre, on chauffe le fluide caloporteur à l'endroit de chauffage par l'intermédiaire du milieu de chauffage tout en autorisant la circulation du fluide caloporteur dans le circuit de circulation. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention, et d'un mode de mise en oeuvre, nullement limitatifs, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement un exemple de réalisation d'un dispositif de stockage thermique avec le circuit de circulation du fluide caloporteur, selon l'invention ; - la figure 2 représente un mode de mise en oeuvre du procédé de chauffage de l'habitacle du véhicule ; - la figure 3 représente un autre mode de mise en oeuvre du procédé de chauffage de l'habitacle du véhicule avec la vanne de contrôle du débit du fluide; - les figures 4 et 5 représentent deux modes de mise en oeuvre du procédé de d'un habitacle de véhicule selon l'invention. Sur la figure 1 est représenté de manière schématique un circuit de circulation d'un fluide caloporteur 16 entre un système de chauffage du fluide caloporteur 1 et un radiateur de chauffage 11. Le milieu de chauffage à l'état liquide 18 est stocké à une première température dans un moyen de stockage thermique 2 qui peut être un réservoir hermétique et adiabatique. Ce réservoir contient également un petit volume d'air 17 permettant de compenser la dilation thermique du milieu de chauffage. Un moyen de chauffage qui peut être un élément résistif 3 est situé au moins partiellement à l'intérieur du réservoir 2, et voit la valeur de sa résistance augmentée avec la température. According to one embodiment, the heat transfer fluid is heated at the heating location via the heating medium while preventing the circulation of the heat transfer fluid in the circulation circuit and the heat-transfer fluid is then released. heated in the circulation circuit until the pressure is equilibrium throughout the circulation circuit before allowing the heat transfer fluid to circulate freely in the circulation circuit. According to another embodiment, the heat transfer fluid is heated at the heating location via the heating medium while allowing the circulation of the heat transfer fluid in the circulation circuit. Other advantages and characteristics of the invention will become apparent upon examination of the detailed description of an embodiment of the invention, and of a mode of implementation, in no way limiting, and the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates an exemplary embodiment of a thermal storage device with the coolant circulation circuit, according to the invention; FIG. 2 represents an embodiment of the heating method of the passenger compartment of the vehicle; - Figure 3 shows another embodiment of the heating method of the passenger compartment of the vehicle with the fluid flow control valve; - Figures 4 and 5 show two modes of implementation of the method of a vehicle interior according to the invention. FIG. 1 diagrammatically shows a circuit for circulating a coolant 16 between a heating system for the coolant 1 and a heating radiator 11. The heating medium in the liquid state 18 is stored at a first time. temperature in a thermal storage means 2 which can be a hermetic and adiabatic tank. This tank also contains a small volume of air 17 to compensate for the thermal expansion of the heating medium. A heating means which may be a resistive element 3 is located at least partially inside the tank 2, and sees the value of its resistance increased with temperature.
Le dispositif de chauffage comprend en outre des moyens permettant d'augmenter la température du milieu de chauffage dans le réservoir 2 sans que le circuit de circulation du fluide caloporteur 16 ne soit en conditions de température et de pressions élevées. Ces moyens comportent deux vannes 6 et 7, et un capteur de température 10. Le circuit de circulation du fluide caloporteur 16 comprend une pompe 13 induisant la circulation du fluide et un vase d'expansion 12. Le réservoir 2 comprend également une soupape de sécurité 8, un bouchon bas 4 et un bouchon haut 5, ces deux derniers étant composés d'une matière thermiquement isolante et prévus pour fermer le réservoir 2. Le moyen stockage thermique 2 est suffisamment solide pour tenir la pression du milieu de chauffage à l'état liquide. Le chauffage est effectué à l'aide d'un réseau électrique lors de l'arrêt du véhicule automobile. The heating device further comprises means for increasing the temperature of the heating medium in the tank 2 without the heat transfer fluid circulation circuit 16 being in conditions of high temperature and high pressures. These means comprise two valves 6 and 7, and a temperature sensor 10. The circulation circuit of the coolant 16 comprises a pump 13 inducing the circulation of the fluid and an expansion tank 12. The tank 2 also comprises a safety valve 8, a bottom cap 4 and a top cap 5, the latter two being composed of a thermally insulating material and intended to close the reservoir 2. The thermal storage means 2 is sufficiently solid to maintain the pressure of the heating medium at liquid state. The heating is performed using an electrical network when stopping the motor vehicle.
Lorsque la température du milieu de chauffage à l'état liquide augmente par le chauffage de la résistance électrique, le milieu atteint sa température d'ébullition à pression atmosphérique. Dès l'apparition de bulles dans le réservoir 2, la pression du réservoir 2 augmente, empêchant de ce fait la poursuite de l'ébullition du milieu de chauffage dans le réservoir 2. Au fur et à mesure de l'augmentation de la température, la pression continue à augmenter ce qui permet ainsi de conserver le milieu de chauffage à l'état liquide tout en ayant une température importante dans le réservoir 2 et ainsi un stockage thermique de haute densité. When the temperature of the heating medium in the liquid state increases by heating the electrical resistance, the medium reaches its boiling point at atmospheric pressure. As soon as bubbles appear in the tank 2, the pressure of the tank 2 increases, thereby preventing the boiling of the heating medium in the tank 2 from continuing. As the temperature increases, the pressure continues to increase which thus allows the heating medium to be kept in the liquid state while having a high temperature in the tank 2 and thus a high density thermal storage.
Ces augmentations de température et de pression sont ralenties et s'arrêtent complètement lorsque le milieu de chauffage atteint une deuxième température, supérieure à la première, qui est sa température de consigne. En effet, l'élément résistif est constitué d'un matériau choisi de manière à conférer une grande valeur de résistance à ladite deuxième température afin d'arrêter le chauffage du milieu de chauffage à ladite deuxième température, ce qui évite automatiquement la surchauffe et la surpression du milieu de chauffage dans le réservoir 2. These increases in temperature and pressure are slowed down and stop completely when the heating medium reaches a second temperature, higher than the first, which is its set temperature. Indeed, the resistive element consists of a material chosen so as to impart a high resistance value to said second temperature in order to stop the heating of the heating medium at said second temperature, which automatically prevents overheating and overpressure of the heating medium in the tank 2.
Une fois le véhicule démarré, la chaleur stockée par le milieu de chauffage dans le réservoir 2 est évacuée par un échangeur 9 relié à un radiateur de chauffage 11 par le circuit de circulation du fluide caloporteur 16. Ceci est illustré sur la figure 2. Sur cette figure, le fluide caloporteur circule librement dans le circuit de circulation du fluide caloporteur 16 grâce au fonctionnement d'une pompe 13, lorsque les deux vannes pilotées 6 et 7 placées sur le circuit de circulation du fluide caloporteur 16 au voisinage des moyens de stockage thermique 2 sont ouvertes. Once the vehicle has started, the heat stored by the heating medium in the tank 2 is removed by an exchanger 9 connected to a heating radiator 11 by the heat transfer fluid circulation circuit 16. This is illustrated in FIG. this figure, the heat transfer fluid circulates freely in the circulation circuit of the coolant 16 through the operation of a pump 13, when the two controlled valves 6 and 7 placed on the circulation circuit of the coolant 16 in the vicinity of the storage means thermal 2 are open.
Une branche de dérivation 15 peut être rajoutée afin de permettre le contrôle du débit du fluide caloporteur dans l'échangeur 9 lorsque la vanne de contrôle de débit du fluide 14 est ouverte, et ceci tout en maintenant un débit maximum dans le radiateur 11. Sur la figure 3, la branche de dérivation 15 n'est pas activée, la vanne de contrôle de débit 14 du fluide caloporteur dans son circuit de circulation étant fermée. Les figures 4 et 5 présentent deux variantes d'un procédé de chauffage de l'habitacle du véhicule. Sur la figure 4, la vanne pilotée 6 est tout d'abord (étape 40) fermée tandis que la vanne pilotée 7 est ouverte (étape 41). Le milieu de chauffage contenu dans le moyen de stockage thermique 2 est chauffé à l'aide de l'élément résistif 3 alimenté par le réseau électrique jusqu'à ladite première température où le fluide caloporteur contenu dans l'échangeur 9 commence à entrer en ébullition (100°C à 120°C suivant la composition du fluide caloporteur). Cette température peut être contrôlée par le capteur de température 10. Lorsque l'échangeur 9 contient une petite quantité de vapeur, la vanne 7 est fermée (étape 42) pour éviter que le reste du fluide caloporteur contenu dans le reste du circuit de circulation 16 ne s'évapore. On continue à chauffer le milieu de chauffage jusqu'à ladite deuxième température qui est la température de consigne (120°C à 150°C, voire 200°C suivant la composition du liquide et la pression). Le chauffage est alors arrêté et le véhicule est prêt à partir. A branch branch 15 can be added to allow the control of the flow of heat transfer fluid in the exchanger 9 when the fluid flow control valve 14 is open, and this while maintaining a maximum flow rate in the radiator 11. On 3, the bypass branch 15 is not activated, the flow control valve 14 of the coolant in its circulation circuit being closed. Figures 4 and 5 show two variants of a heating method of the passenger compartment of the vehicle. In Figure 4, the pilot valve 6 is first (step 40) closed while the pilot valve 7 is open (step 41). The heating medium contained in the thermal storage means 2 is heated using the resistive element 3 supplied by the electrical network to said first temperature where the coolant contained in the exchanger 9 begins to boil (100 ° C to 120 ° C depending on the composition of the coolant). This temperature can be controlled by the temperature sensor 10. When the exchanger 9 contains a small amount of steam, the valve 7 is closed (step 42) to prevent the remainder of the heat transfer fluid contained in the rest of the circulation circuit 16 do not evaporate. Heating is continued until said second temperature is the set temperature (120 ° C to 150 ° C or 200 ° C depending on the composition of the liquid and the pressure). The heater is then stopped and the vehicle is ready to go.
Si l'on veut chauffer l'habitacle du véhicule automobile lors de l'utilisation du véhicule automobile, la vanne 7 est alors ouverte (étape 43) doucement afin de libérer le fluide caloporteur contenu dans l'échangeur 9 vers le reste du circuit de circulation du fluide caloporteur 16, et ainsi équilibrer la pression et la température dans le circuit de circulation 16. Une fois le fluide caloporteur à l'équilibre de pression et de température la vanne 6 est ouverte (étape 44) et la pompe 13 est mise en fonctionnement (étape 45) afin de faire circuler le fluide caloporteur dans tout le circuit et d'extraire la chaleur emmagasinée dans le milieu de chauffage contenu dans le moyen de stockage thermique 2 lors du passage du fluide dans l'échangeur, et de libérer l'énergie calorifique vers l'habitacle du véhicule automobile grâce au radiateur de chauffage 11. Sur la figure 5, les deux vannes pilotées 6 et 7 placées sur le circuit de circulation du fluide caloporteur 16 au voisinage de chaque extrémité des moyens de stockage thermique 2 sont ouvertes (étape 50) lors du chauffage du milieu de chauffage à l'arrêt du véhicule, laissant le fluide caloporteur librement circuler dans son circuit de circulation 16 jusqu'au début de l'ébullition du fluide caloporteur dans l'échangeur. Ceci afin de permettre de chauffer un maximum du fluide caloporteur avant le départ du véhicule automobile. Si l'on veut chauffer l'habitacle du véhicule automobile lors de l'utilisation du véhicule automobile, il suffit alors de mettre la pompe 13 en fonctionnement (étape 51) afin d'induire une circulation active du fluide caloporteur dans le circuit de circulation 16 étant donné que le fluide caloporteur est cette fois déjà à l'équilibre de température et de pression. Si le réservoir 2 fonctionne à une pression de 5 bars, le dispositif de chauffage stocke 50% de chaleur en plus qu'un système de stockage de chaleur classique. Et la quantité de chaleur est doublée si le dispositif fonctionne à une pression de 15 bars. A ce jour, le circuit de climatisation d'un véhicule automobile fonctionne déjà à cette dernière pression, et le réservoir de carburant à l'état gazeux fonctionne à une pression supérieure à l00 bars, ce qui permet d'envisager des dispositifs de chauffage d'habitacle avec des capacités calorifiques bien plus importantes. Par ailleurs, un dispositif de stockage thermique selon l'invention peut être installé sur un véhicule thermique conventionnel pour la réduction de consommation et des émissions lors du démarrage à froid du moteur. If one wants to heat the passenger compartment of the motor vehicle during the use of the motor vehicle, the valve 7 is then opened (step 43) gently in order to release the heat transfer fluid contained in the exchanger 9 to the rest of the circuit. circulation of the coolant 16, and thus balance the pressure and the temperature in the circulation circuit 16. Once the heat transfer fluid to the equilibrium of pressure and temperature the valve 6 is open (step 44) and the pump 13 is put in operation (step 45) in order to circulate the heat transfer fluid throughout the circuit and to extract the heat stored in the heating medium contained in the thermal storage means 2 during the passage of the fluid in the exchanger, and to release the heat energy to the cabin of the motor vehicle through the heating radiator 11. In Figure 5, the two controlled valves 6 and 7 placed on the circulation circuit of the heat transfer fluid 16 to the v ing at each end of the thermal storage means 2 are open (step 50) during heating of the heating medium at the stop of the vehicle, leaving the heat transfer fluid freely circulate in its circulation circuit 16 until the beginning of the boiling coolant in the exchanger. This is to allow heating of a maximum of the heat transfer fluid before the departure of the motor vehicle. If it is desired to heat the passenger compartment of the motor vehicle during the use of the motor vehicle, it suffices then to put the pump 13 into operation (step 51) in order to induce an active circulation of the coolant in the circulation circuit 16 since the coolant is this time already at the equilibrium of temperature and pressure. If the tank 2 operates at a pressure of 5 bar, the heater stores 50% more heat than a conventional heat storage system. And the amount of heat is doubled if the device operates at a pressure of 15 bar. To date, the air-conditioning circuit of a motor vehicle is already operating at the latter pressure, and the fuel tank in the gaseous state operates at a pressure greater than 100 bar, which makes it possible to envisage heating devices for heating. cabin with much larger heating capacities. Furthermore, a thermal storage device according to the invention can be installed on a conventional thermal vehicle for the reduction of consumption and emissions during the cold start of the engine.
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