FR2927390A1

FR2927390A1 - Friction lining wear visual indication device for disk brake of motor vehicle, has pin displaced in emerging hole when lining attains maximum wear intensity, so as to be projected from surface of support plate and to be visible exteriorly

Info

Publication number: FR2927390A1
Application number: FR0850882A
Authority: FR
Inventors: Alain Michel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-02-12
Filing date: 2008-02-12
Publication date: 2009-08-14
Anticipated expiration: 2028-02-12
Also published as: FR2927390B1

Abstract

The device has a cylindrical pin (8) traversing an emerging hole (9) of a support plate (6) and extended in a blind hole (10) of a friction lining (5) over a predetermined length (L) corresponding to an authorized maximum limit wear intensity of the lining. The pin attains a position in which the pin is not projected from an external surface of the plate as long as the lining does not attain the maximum intensity. The pin is displaced in the hole (9) when the lining attains the maximum intensity, so as to be projected from the surface of the plate and to be visible exteriorly. Independent claims are also included for the following: (1) a disk brake for a vehicle, comprising a caliper (2) a method for forming a friction lining wear visual indication device.

Description

"DISPOSITIF D'INDICATION VISUELLE D'USURE DE PLAQUETTES DE FREIN NOTAMMENT POUR FREIN A DISQUE D'UN VEHICULE ET FREIN A DISQUE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF" La présente invention concerne un dispositif d'indication visuelle d'usure de garnitures d'un frein à disque comportant deux plaquettes de frein opposées dont chacune comporte une plaque de support d'une garniture de friction agencée pour attaquer une face correspondante d'un disque de frein solidaire en rotation d'une roue d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, lors d'une opération de freinage du véhicule. On connaît par le brevet US 5 678 662 un dispositif de vérification visuelle de l'usure des plaquettes de frein d'un frein à disque par lecture immédiate de la position d'une tige solidaire de la plaque de support d'une garniture de friction et pouvant se déplacer dans sa direction axiale relativement à l'étrier de frein en se rapprochant de la face de freinage correspondante du disque de frein au fur et à mesure de l'usure de la garniture de friction. La partie d'extrémité libre de la tige située à l'extérieur de l'étrier comporte au moins deux repères d'indication du taux d'usure de la garniture de friction. The present invention relates to a device for visually indicating the wear of brake linings. The present invention relates to a device for visually indicating the wear of brake linings, in particular for a brake disk of a vehicle and a disk brake equipped with such a device. a disc brake comprising two opposing brake pads, each of which comprises a support plate of a friction lining arranged to engage a corresponding face of a brake disc integral with a wheel of a vehicle, such as a motor vehicle, during a braking operation of the vehicle. No. 5,678,662 discloses a device for visually checking the wear of the brake pads of a disc brake by immediately reading the position of a rod secured to the support plate of a friction lining. and movable in its axial direction relative to the brake caliper as it approaches the corresponding brake face of the brake disc as the friction lining is worn. The free end portion of the rod located outside the yoke comprises at least two marks indicating the rate of wear of the friction lining.

Cependant, ce dispositif connu d'indication d'usure d'une garniture de friction d'une plaquette de frein est d'une structure relativement complexe puisqu'il nécessite un moyen élastique d'agrafage en forme de U coopérant avec une tête solidaire de l'extrémité de la tige opposée à celle comportant les repères d'indication d'usure et un siège de forme conjuguée au moyen d'agrafage réalisé dans la plaque de support de la garniture de friction pour fixer la tige à cette plaque. On connaît également par la demande PCT WO 35 2006/022521 un dispositif d'indication visuelle du niveau d'usure de plaquettes de frein d'un frein à disque. However, this known device for indicating the wear of a friction lining of a brake pad is of a relatively complex structure since it requires a U-shaped elastic fastening means cooperating with a fixed head of the end of the rod opposite to that having the wear indication marks and a seat of conjugate form by means of stapling made in the support plate of the friction lining to secure the rod to this plate. Also known from PCT application WO 2006/0252521 is a device for visually indicating the level of brake pad wear of a disk brake.

Ce dispositif comprend un trou traversant la plaque de support de la garniture de friction de chaque plaquette de frein et la garniture en se terminant en trou borgne dans cette dernière. This device comprises a hole through the support plate of the friction lining of each brake pad and the liner by ending in a blind hole in the latter.

Le fond du trou borgne est incliné de façon que le niveau d'usure de la garniture soit déterminé par visualisation, au travers du perçage de la plaque de support, de la taille du trou de la garniture se formant au fur et à mesure de l'usure de la garniture. The bottom of the blind hole is inclined so that the level of wear of the lining is determined by visualization, through the drilling of the support plate, the size of the hole of the lining forming as the l wear of the packing.

Ce dispositif connu a pour inconvénient de nécessiter la réalisation dans la garniture de friction d'un trou borgne à fond incliné de conception particulière, augmentant par conséquent les coûts de production des plaquettes de frein. En outre, ce dispositif n'est pas très précis car il nécessite la présence sur la face externe de la plaque de support de la garniture de friction de marques colorées permettant d'indiquer le taux d'usure de la garniture en relation avec l'évaluation de la taille du trou de cette garniture. La présente invention a pour but de palier les inconvénients des dispositifs connus ci-dessus en proposant un dispositif d'indication visuelle d'usure d'une garniture de friction pour frein à disque d'une structure simple et efficace pour visualiser immédiatement l'usure limite maximale autorisée de la garniture à partir de laquelle il convient de remplacer cette garniture par une garniture neuve. A cet effet, selon l'invention, le dispositif d'indication visuelle d'usure d'une garniture de friction assujettie à une plaque de support, notamment pour frein à disque de véhicule, est caractérisé en ce qu'il comprend un pion traversant un trou débouchant de la plaque de support et s'étendant dans un trou borgne de la garniture de friction sur une longueur prédéterminée correspondant à un degré d'usure limite maximale autorisé de la garniture de friction et en ce que le pion occupe une position non en saillie de la face externe de la plaque de support tant que la garniture de friction n'atteint pas son degré d'usure limite maximale autorisé et à partir duquel le pion est apte à être déplacé dans le trou débouchant pour faire saillie de la face externe de la plaque de support et être visible extérieurement. Avantageusement, l'extrémité du pion opposée à celle logée dans le trou borgne de la garniture de friction est en affleurement avec la face externe de la plaque de support de façon que le pion soit invisible de l'extérieur tant que la garniture de friction n'atteint pas son degré d'usure limite maximale autorisé. Le pion a une couleur, sur au moins sa partie d'extrémité destinée à faire saillie de la face externe de la plaque de support, différente de celle de cette face externe. La face d'extrémité du pion opposée à son extrémité logée dans le trou borgne de la garniture de friction présente une couleur semblable ou identique à celle de la face externe de la plaque de support de façon que le pion soit invisible de l'extérieur tant que la garniture de friction n'atteint pas son degré d'usure maximale autorisé. En variante, le pion a sa partie d'extrémité destinée à faire saillie de la face externe de la plaque de support présentant une couleur différente de celle de la partie restante de ce pion. De préférence, le pion est cylindrique. L'invention vise également un frein à disque pour véhicule, comprenant un étrier enjambant un disque de frein et équipé de deux plaquettes de frein situées de part et d'autre du disque et pouvant venir en contact de frottement avec les faces correspondantes du disque, chaque plaquette de frein comportant une garniture de friction assujettie à une plaque de support, et un dispositif d'indication visuelle d'usure d'au moins l'une des garnitures de friction, et qui est caractérisé en ce que le dispositif d'indication visuelle d'usure comprend un pion traversant un trou débouchant de la plaque de support et s'étendant dans un trou borgne de la garniture de friction sur une longueur prédéterminée correspondant à un degré d'usure limite maximale autorisé de la garniture de friction et en ce que le pion occupe une position non en saillie de la face externe de la plaque de support tant que la garniture de friction n'atteint pas son degré d'usure limite maximale autorisé et à partir duquel le pion est apte à être déplacé dans le trou débouchant lorsque la garniture de friction vient en contact avec la face correspondante du disque de manière à faire saillie, par son extrémité opposée à celle logée dans le trou borgne, de la face externe de la plaque de support et être visible extérieurement. De préférence, l'étrier comprend une ouverture réalisée dans sa paroi latérale en regard de la plaque de support afin d'accéder visuellement à l'extrémité du pion pouvant faire saillie de la face externe de la plaque de support. L'invention vise enfin un procédé de réalisation d'un dispositif d'indication visuelle d'usure d'une garniture de friction assujettie à une plaque de support, notamment pour frein à disque de véhicule, et tel que défini précédemment, et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à insérer le pion dans le trou débouchant de la plaque de support perpendiculairement à cette dernière et à mouler sous pression la garniture de friction sur la plaque de support pour qu'elles forment un ensemble monobloc et que l'extrémité du pion faisant saillie de la plaque de support soit logée dans un trou borgne de la garniture de friction. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un étrier de frein pourvu d'un dispositif d'indication visuelle d'usure d'une garniture de friction conforme l'invention ; - la figure 2 est une vue de face de l'étrier suivant la flèche II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe d'une partie de l'étrier suivant la ligne III-III de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective d'un ensemble à étrier de frein de la figure 1 et disque de frein et selon lequel le dispositif de l'invention indique une usure limite de la garniture de friction correspondante ; et - la figure 5 est une vue en perspective suivant la flèche V de l'ensemble de la figure 4. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un frein à disque comprenant essentiellement une partie formant étrier 2 enjambant un disque de frein 3 qui est solidaire en rotation d'une roue d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. Le frein à disque 1 comprend également deux plaquettes de frein opposées 4 logées dans l'étrier 2 de 25 part et d'autre du disque de frein 3. Chaque plaquette de frein 4 comprend une garniture de friction 5 et une plaque de support 6 à laquelle est assujettie la garniture de friction 5. Le cas échéant, une cale en tôle 7 est fixée à la face de la plaque de 30 support 6 opposée à celle à laquelle est assujettie la garniture de friction 5. Le frein à disque 1 est pourvu de plus d'un dispositif d'indication visuelle d'usure d'au moins l'une des garnitures de friction 5. 35 Selon l'invention, ce dispositif comprend un pion cylindrique 8 traversant un trou débouchant 9 de la plaque de support 6, et s'étendant perpendiculairement à la plaque 6. Le pion 8 est immobilisé dans le trou 9 mais peut glisser dans celui-ci sous un effort axial appliqué au pion 8. Le pion 8 fait saillie de la face de la plaque de support 6 à laquelle est fixée la garniture de friction 5 et s'étend dans un trou borgne 10 de la garniture de friction 5 sur une longueur prédéterminée L correspondant à un degré d'usure limite maximale autorisé de la garniture de friction 5. This known device has the disadvantage of requiring the realization in the friction lining of a blind hole with inclined bottom of particular design, thus increasing the production costs of the brake pads. In addition, this device is not very precise because it requires the presence on the outer face of the support plate of the friction lining of colored marks to indicate the wear rate of the lining in relation to the evaluation of the hole size of this trim. The object of the present invention is to overcome the drawbacks of the devices known above by proposing a device for visually indicating the wear of a disc brake friction lining of a simple and effective structure for immediately visualizing wear. maximum permissible limit of the packing from which this packing should be replaced by a new packing. For this purpose, according to the invention, the device for visual indication of wear of a friction lining subject to a support plate, in particular for a vehicle disc brake, is characterized in that it comprises a traversing pin a hole opening from the support plate and extending into a blind hole of the friction lining over a predetermined length corresponding to a maximum allowable limit wear of the friction lining and in that the lug occupies a position not protruding from the outer face of the support plate as long as the friction lining does not reach its maximum allowable limit of wear and from which the pin is able to be moved into the through-hole to protrude from the face external of the support plate and be visible externally. Advantageously, the end of the pin opposite to that housed in the blind hole of the friction lining is flush with the outer face of the support plate so that the pin is invisible from the outside as long as the friction lining not reach its maximum permissible wear limit. The pin has a color, on at least its end portion intended to project from the outer face of the support plate, different from that of this outer face. The end face of the pin opposite its end housed in the blind hole of the friction lining has a color similar or identical to that of the outer face of the support plate so that the pin is invisible from the outside so much the friction lining does not reach its maximum permitted degree of wear. Alternatively, the pin has its end portion intended to protrude from the outer face of the support plate having a different color from that of the remaining portion of this pin. Preferably, the peg is cylindrical. The invention also relates to a disc brake for a vehicle, comprising a stirrup spanning a brake disc and equipped with two brake pads located on either side of the disc and being able to come into frictional contact with the corresponding faces of the disc, each brake pad having a friction lining secured to a support plate, and a visual indication of wear of at least one of the friction lining, and which is characterized in that the indicating device visual wear comprises a pin passing through a hole emerging from the support plate and extending into a blind hole of the friction lining a predetermined length corresponding to a maximum permitted limit wear of the friction lining and the pin occupies a position not protruding from the outer face of the support plate as long as the friction lining does not reach its maximum permissible wear limit and from which the pin is able to be displaced in the through-hole when the friction lining comes into contact with the corresponding face of the disk so as to project, from its opposite end to that accommodated in the blind hole, from the external face of the support plate and be visible externally. Preferably, the stirrup comprises an opening made in its side wall facing the support plate in order to visually access the end of the pin that can project from the outer face of the support plate. The invention finally relates to a method of producing a device for visual indication of wear of a friction lining subject to a support plate, in particular for a vehicle disc brake, and as defined above, and which is characterized by inserting the peg into the through-hole of the support plate perpendicular thereto and press-casting the friction lining on the support plate to form a one-piece assembly and end of the pin protruding from the support plate is housed in a blind hole of the friction lining. The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which will follow with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating an embodiment. of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of a brake caliper provided with a visual indication of wear of a friction lining according to the invention; - Figure 2 is a front view of the stirrup according to the arrow II of Figure 1; - Figure 3 is a sectional view of a portion of the stirrup along the line III-III of Figure 1; FIG. 4 is a perspective view of a brake caliper assembly of FIG. 1 and brake disk and in which the device of the invention indicates a limit wear of the corresponding friction lining; and FIG. 5 is a perspective view along the arrow V of the assembly of FIG. 4. With reference to the figures, reference numeral 1 denotes a disc brake essentially comprising a stirrup portion 2 spanning a brake disc 3. which is integral in rotation with a wheel of a vehicle, such as a motor vehicle. The disc brake 1 also comprises two opposing brake pads 4 housed in the caliper 2 on both sides of the brake disc 3. Each brake pad 4 comprises a friction lining 5 and a support plate 6 to which is subject to the friction lining 5. Where appropriate, a sheet metal shim 7 is fixed to the face of the support plate 6 opposite to that to which the friction lining 5 is attached. The disk brake 1 is provided with more than one device for visual indication of wear of at least one of the friction linings 5. According to the invention, this device comprises a cylindrical peg 8 passing through a through hole 9 of the support plate 6 , and extending perpendicular to the plate 6. The pin 8 is immobilized in the hole 9 but can slide therein under an axial force applied to the pin 8. The pin 8 protrudes from the face of the support plate 6 to which the friction lining 5 is attached and end in a blind hole 10 of the friction lining 5 to a predetermined length L corresponding to a maximum permitted limit wear of the friction lining 5.

Le pion 8 est monté au centre géométrique de la garniture de friction 5 de la plaque de support 6, mais il peut être monté de façon décalée relativement à ce centre. En outre, le dispositif d'indication visuelle d'usure peut comporter deux ou plusieurs pions 8 répartis de façon appropriée dans la plaque de support 6. A l'état neuf de la garniture de friction 5 ou lorsque cette dernière s'use au fur et à mesure de son utilisation sans atteindre le fond du trou borgne 10 contre lequel est en appui l'extrémité correspondante du pion 8, l'extrémité opposée de ce pion est en affleurement avec la face externe de la plaque de support 6 opposée à la garniture de friction 5 ou, le cas échéant, avec la face externe de la cale 7 si cette dernière est prévue. The pin 8 is mounted at the geometric center of the friction lining 5 of the support plate 6, but it can be mounted offset relative to this center. In addition, the visual wear indication device may comprise two or more pins 8 appropriately distributed in the support plate 6. In the new state of the friction lining 5 or when the latter is worn as and as it is used without reaching the bottom of the blind hole 10 against which the corresponding end of the pin 8 rests, the opposite end of this pin is flush with the outer face of the support plate 6 opposite to the friction lining 5 or, if appropriate, with the outer face of the shim 7 if the latter is provided.

Le pion 8 présente au moins sur une partie de son extrémité opposée à la garniture de friction 5 une couleur notablement distincte de celle de la face externe de la plaque de support 6 ou, le cas échéant, de la cale 7. Par exemple, le pion 8 peut présenter une couleur rouge. En outre, la face en bout 8a du pion 8 opposée à la garniture 5 peut présenter une couleur semblable ou identique à celle de la face externe de la plaque de support 6 ou, le cas échéant, de la cale 7. La paroi latérale 2a de l'étrier 2 adjacente à la plaquette de frein 4 à l'opposé de la garniture 5 comporte une ouverture 2b en regard de la plaque de support 6 ou, le cas échéant de la cale 7, et permettant d'accéder visuellement et directement à la partie de plaque de support 6 ou de cale 7 où se trouve l'extrémité du pion 8 opposée à la garniture de friction 5. Les figures 1 à 3 représentent la situation selon laquelle la garniture de friction 5 est neuve ou n'a pas atteint un degré d'usure nécessitant son remplacement. Dans cette situation, la face en bout 8a du pion 8 reste en affleurement avec la face externe de la plaque de support 6 ou, le cas échéant de la cale 7, c'est-à- dire qu'elle ne fait pas saillie de cette face, permettant de constater visuellement au travers de l'ouverture 2b de la paroi latérale 2a de l'étrier 2 que la garniture de friction 5 n'est pas usée à un point tel que cela nécessite son remplacement par une garniture neuve. Dans le cas où la face en bout 8a du pion 8 est d'une couleur semblable ou identique à celle de la face externe de la plaque de support 6 ou, le cas échéant, de la cale 7, le pion 8 sera invisible dans la situation d'une usure de la garniture de friction 5 n'atteignant pas son degré d'usure maximale toléré ou autorisé. Lorsque la garniture de friction 5 est usée jusqu'à atteindre le fond du trou borgne 10 comme indiqué en pointillés en figure 3, l'extrémité correspondante du pion 8 vient en contact de frottement avec la face de freinage correspondante du disque de frein 3 lors d'une opération de freinage de sorte que le pion 8 est amené à être déplacé par coulissement forcé dans le trou débouchant 9 en sens opposé à la garniture de friction 5 de façon à faire saillie de la face externe de la plaque de support 6 ou, le cas échéant, de la cale 7, au fur et à mesure que la garniture 5 s'use au-delà de son degré d'usure toléré. Cette situation est représentée aux figures 4 et 5 et permet de visualiser, notamment par la couleur de la partie d'extrémité du pion 8 différente de celle de la plaque de support 6 ou, le cas échéant, de la cale 7, au travers de l'ouverture 2b, que la garniture de friction 5 a atteint son degré d'usure maximale toléré nécessitant son remplacement. Bien entendu, la partie d'extrémité du pion 8 fera davantage saillie de la plaque de support 6 ou, le cas échéant, de la cale 7 si la garniture de friction 5 devait être encore utilisée au-delà de son degré d'usure maximale autorisé. En variante, le pion 8 pourrait être réalisé en deux couleurs, par exemple une couleur noire sur sa partie déterminée d'extrémité opposée à celle côté garniture de friction 5 et une couleur rouge sur sa partie restante. Lorsque la garniture 5 atteindra son degré d'usure maximale autorisé, la partie d'extrémité noire du pion 8 va faire de plus en plus saillie comme dans les autres variantes de réalisation au fur et à mesure de l'usure de la garniture au-delà de son degré d'usure maximal autorisé, indiquant qu'il faut changer à plus ou moins bref délai la plaquette de frein. Dès que la couleur rouge de la partie restante du pion 8 devient visible en saillie de la plaque de support (6), il faudra alors changer immédiatement la plaquette de frein. Bien entendu, la longueur de la partie d'extrémité du pion 8 de couleur noire est déterminée en fonction des impératifs de changement de chaque plaquette de frein liés au taux d'usure critique de la garniture de frein. The pin 8 has at least a portion of its end opposite the friction lining 5 a color significantly different from that of the outer face of the support plate 6 or, if appropriate, the shim 7. For example, the pawn 8 can have a red color. In addition, the end face 8a of the pin 8 opposite to the liner 5 may have a color similar or identical to that of the outer face of the support plate 6 or, if appropriate, the shim 7. The side wall 2a of the yoke 2 adjacent to the brake pad 4 opposite the packing 5 has an opening 2b facing the support plate 6 or, if appropriate the shim 7, and for visually and directly accessing at the support plate part 6 or shim 7 where is the end of the pin 8 opposite to the friction lining 5. Figures 1 to 3 show the situation in which the friction lining 5 is new or has not not reach a degree of wear requiring replacement. In this situation, the end face 8a of the pin 8 remains flush with the outer face of the support plate 6 or, if appropriate the shim 7, that is to say that it does not protrude from this face, allowing to visually see through the opening 2b of the side wall 2a of the stirrup 2 that the friction lining 5 is not worn to such a point that it requires its replacement with a new lining. In the case where the end face 8a of the pin 8 is of a color similar or identical to that of the outer face of the support plate 6 or, if appropriate, of the wedge 7, the pin 8 will be invisible in the situation of wear of the friction lining 5 which does not reach its maximum permissible or permitted wear level. When the friction lining 5 is worn until reaching the bottom of the blind hole 10 as shown in dashed lines in FIG. 3, the corresponding end of the pin 8 comes into frictional contact with the corresponding braking face of the brake disk 3 when a braking operation so that the pin 8 is caused to be forced-slidably into the opening hole 9 in the opposite direction to the friction lining 5 so as to project from the outer face of the support plate 6 or , if appropriate, the shim 7, as the lining 5 wears beyond its tolerated degree of wear. This situation is represented in FIGS. 4 and 5 and makes it possible to visualize, in particular by the color of the end portion of the pin 8 different from that of the support plate 6 or, if appropriate, of the shim 7, through the opening 2b, that the friction lining 5 has reached its maximum degree of wear tolerated requiring replacement. Of course, the end portion of the pin 8 will protrude more from the support plate 6 or, if appropriate, the shim 7 if the friction lining 5 was to be used again beyond its maximum degree of wear authorized. Alternatively, the pin 8 could be made in two colors, for example a black color on its determined end portion opposite that friction lining side 5 and a red color on its remaining part. When the lining 5 reaches its maximum permitted degree of wear, the black end portion of the peg 8 will protrude more and more as in the other embodiments as wear of the lining increases. beyond its maximum permitted degree of wear, indicating that the brake pad must be changed more or less rapidly. As soon as the red color of the remaining portion of the pin 8 becomes visible protruding from the support plate (6), it will then immediately change the brake pad. Of course, the length of the end portion of the black peg 8 is determined according to the changing requirements of each brake pad related to the critical wear rate of the brake lining.

Le pion 8 doit être réalisé en un matériau ne rayant pas la face de freinage correspondante du disque de frein 3 et n'engendrant pas de bruit parasite lorsque son extrémité arrive en contact de frottement avec cette face. Ainsi, le pion 8 peut être réalisé en une matière plastique rigide résistant à la chaleur produite lors de freinages. Pour assembler le pion 8 dans la plaquette de frein 4, le pion 8 est tout d'abord inséré dans le trou débouchant 9 de la plaque 6 en faisant saillie d'une face de cette plaque, puis la garniture de friction 5 est moulée sous pression sur la plaque de support 6, de manière que cette dernière et la garniture de friction 5 forment un ensemble monobloc et que l'extrémité du pion 8 soit retenue dans le trou borgne 10 issu de moulage de la garniture des friction 5. Le dispositif de l'invention constitue ainsi un témoin visuel d'usure d'une plaquette de frein d'une structure extrêmement simple et permet de vérifier immédiatement l'usure de cette plaquette sans la démonter et sans démonter la roue associée. Il permet notamment de supprimer les témoins d'usure dits de haute gamme montés sur des véhicules automobiles et comprenant une tête de témoin d'usure, un fil électrique et un indicateur lumineux, tel une diode électroluminescente installée au tableau de bord du véhicule. The pin 8 must be made of a material that does not scratch the corresponding braking face of the brake disc 3 and does not generate spurious noise when its end comes into frictional contact with this face. Thus, the pin 8 can be made of a rigid plastic material resistant to heat produced during braking. To assemble the pin 8 in the brake pad 4, the pin 8 is first inserted into the through hole 9 of the plate 6 projecting from one side of this plate, then the friction lining 5 is molded pressure on the support plate 6, so that the latter and the friction lining 5 form a one-piece assembly and that the end of the pin 8 is retained in the blind hole 10 resulting from the molding of the friction lining 5. The device of the invention thus constitutes a visual indicator of wear of a brake pad of an extremely simple structure and makes it possible to immediately check the wear of this plate without dismounting it and without dismantling the associated wheel. It allows in particular to remove the so-called high-end wear indicators mounted on motor vehicles and comprising a wear indicator head, a wire and a light indicator, such as a light emitting diode installed in the dashboard of the vehicle.

Claims

1. Apparatus for visual indication of wear of a friction lining (5) secured to a support plate (6), in particular for a vehicle disc brake (1), characterized in that it comprises a peg ( 8) passing through a through hole (9) of the support plate (6) and extending into a blind hole (10) of the friction lining (5) over a predetermined length (L) corresponding to a degree of wear permissible maximum limit of the friction lining (5) and in that the pin (8) occupies a position not projecting from the outer face of the support plate (6) as long as the friction lining (5) does not reach not its limit of maximum permissible wear and from which the pin (8) is adapted to be moved in the through hole (9) to protrude from the outer face of the support plate (6) and be visible externally.

2. Device according to claim 1, characterized in that the end of the pin (8) opposite to that housed in the blind hole (10) of the friction lining (5) is flush with the outer face of the plate of support (6) as long as the lining (5) does not reach its maximum permissible limit wear level.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the pin (8) has a color on at least its end portion intended to protrude from the outer face of the support plate (6), different from that of this external face.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the end face (8a) of the pin (8) opposite its end housed in the blind hole (10) of the friction lining (5) has a a color similar or identical to that of the outer face of the support plate (6) so that the pin (8) is invisible from the outside as long as the friction lining (5) does not reach its limit wear degree maximum allowed.

5. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the pin (8) has its end portion intended to project from the outer face of the support plate (6) having a different color from that of the part. remaining of this pawn.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the pin (8) is cylindrical.

7. Disc brake (1) for vehicle, comprising a stirrup (2) spanning a brake disc (3) and equipped with two brake pads (4) located on either side of the disc (3) and which can come in frictional contact with the corresponding faces of the disc (3), each brake pad (4) having a friction lining (5) secured to a support plate (6), and a visual wear indication device at least one of the friction linings (5), characterized in that the visual wear indication device comprises a peg (8) passing through a through-hole (9) of the support plate (6) and extending into a blind hole (10) of the friction lining (5) by a predetermined length (L) corresponding to a maximum permitted limit wear degree of the friction lining (5) and that the pin (8) occupies a position not protruding from the outer face of the support plate (6) as long as the friction lining (5) does not reach its maximum allowable limit wear degree from which the pin (8) is able to be moved into the through-hole (9) when the friction lining (5) comes into contact with the corresponding face of the disk (3) so as to protrude, by its end opposite to that housed in the blind hole (10), the outer face of the support plate (6) and be visible externally.

8. Disc brake according to claim 7, characterized in that the stirrup (2) comprises an opening (2a) formed in its side wall facing the support plate (6) to visually access the end. pin (8) can protrude from the outer face of the support plate (6).

9. A method of producing a device for visual indication of wear of a friction lining (5) secured to a support plate (6), in particular for a vehicle disc brake (1), as defined in any of claims 1 to 6, characterized in that it comprises inserting the pin (8) in the through-hole (9) of the support plate (6) perpendicular to the latter and press-molding the packing of friction (5) on the support plate (6) to form a one-piece assembly and the end of the pin (8) projecting from the support plate (6) is housed in a blind hole (10) friction lining (5).