FR2927033A1

FR2927033A1 - Energy absorbing beam for front bumper of motor vehicle, has cross-piece including holes extending longitudinally along direction of absorbers and forming air inlet grill of front bumper, where absorbers are arranged at ends of cross-piece

Info

Publication number: FR2927033A1
Application number: FR0850715A
Authority: FR
Inventors: Jean Pierre Gauthier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-02-05
Filing date: 2008-02-05
Publication date: 2009-08-07
Anticipated expiration: 2028-02-05
Also published as: FR2927033B1

Abstract

The beam (6) has absorbers (18) arranged at ends of a cross-piece and extending substantially perpendicular to the cross-piece. The cross-piece includes through holes extending longitudinally along a direction of the absorbers, and forms an air inlet grill of a front bumper (2). Bumper skin (4) of the bumper is arranged between a shock absorption band (8) and the beam, where the holes of the cross-piece, holes of the band and holes of another air inlet grill (10) form a global air inlet grill presenting a surface. An independent claim is also included for a front bumper comprising an energy-absorption band fixed in front of an energy absorbing beam.

Description

Poutre d'absorption d'énergie pour pare-chocs avant et pare-chocs avant de véhicule automobile. La présente invention concerne une poutre d'absorption d'énergie pour pare-chocs avant de véhicule automobile du type comprenant une traverse et deux absorbeurs, disposés chacun à une extrémité de la traverse et s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite traverse. L'invention concerne également un pare-chocs avant de véhicule automobile du type comportant une poutre d'absorption d'énergie, un bandeau de choc fixé en avant de la poutre et en chacune de ses extrémités, et une peau solidaire du bandeau de choc et située en avant de la poutre. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un tel pare-chocs avant. Un véhicule automobile comprend également un moteur et un groupe de refroidissement, situés généralement derrière le pare-chocs avant, dans une zone appelée compartiment moteur. Le groupe de refroidissement, en contact avec l'air extérieur, favorise une diminution de la température d'un liquide circulant dans le moteur pour assurer son refroidissement. Les constructeurs automobiles ont pour souci d'améliorer la sécurité des passagers et de réduire les coûts de réparation des véhicules en cas de choc, tout en évitant une augmentation sensible du poids du véhicule. Les véhicules doivent satisfaire à certaines contraintes, notamment lors de chocs dits urbains, c'est-à-dire à une vitesse de 16 km/h maximum et de chocs dits à grande vitesse, c'est-à- dire à une vitesse comprise entre 50 et 67 km/h. Les chocs dits urbains répondent à une exigence des compagnies d'assurance pour évaluer le coût de réparation d'un véhicule. Les chocs dits à grande vitesse répondent à une exigence d'homologation ainsi qu'à une cotation de l'EuroNcap. Enfin, dans un avenir proche, les véhicules automobiles devront satisfaire à deux contraintes supplémentaires, à savoir le choc RCAR 10 km/h (élaboré par le Research Council for Automobile Repairs en collaboration avec l'Insurance Institute for Highway Safety - IIHS) et le choc compatibilité à grande vitesse. Pour ce type de test RCAR 10 km/h, l'impacteur s'identifie à la poutre de pare-chocs d'un véhicule adverse, avec une hauteur de section très limitée, et positionnée à une hauteur bien définie. Afin de satisfaire à ce test, tous les constructeurs sont incités à positionner les poutres de pare-chocs à la même hauteur avec une surface de recouvrement et une rigidité suffisantes. Ainsi, les dommages réciproques de deux véhicules sont fortement réduits et par la même occasion les coûts en réparabilité. Energy absorbing beam for front bumper and front bumper of a motor vehicle. The present invention relates to a front bumper energy absorption beam of a motor vehicle of the type comprising a cross member and two absorbers, each disposed at one end of the cross member and extending substantially perpendicular to said crossmember. The invention also relates to a motor vehicle front bumper of the type comprising an energy absorption beam, a shock strip fixed in front of the beam and at each of its ends, and a skin integral with the shock strip. and located in front of the beam. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a front bumper. A motor vehicle also includes a motor and a cooling unit, located generally behind the front bumper, in an area called the engine compartment. The cooling unit, in contact with the outside air, promotes a decrease in the temperature of a liquid flowing in the engine to ensure its cooling. Car manufacturers are concerned with improving passenger safety and reducing vehicle repair costs in the event of an impact, while avoiding a significant increase in vehicle weight. Vehicles must meet certain constraints, especially during so-called urban shocks, that is to say at a maximum speed of 16 km / h and so-called high-speed shocks, that is to say at a speed included between 50 and 67 km / h. So-called urban shocks meet a requirement of insurance companies to assess the cost of repairing a vehicle. The so-called high-speed shocks meet a certification requirement as well as a quotation from EuroNcap. Finally, in the near future, motor vehicles will have to meet two additional constraints, namely the RCAR 10 km / hr shock (developed by the Research Council for Automotive Repairs in collaboration with the Insurance Institute for Highway Safety IIHS) and the shock compatibility at high speed. For this type of RCAR test 10 km / h, the impactor is identified with the bumper beam of an opposing vehicle, with a very limited section height, and positioned at a defined height. In order to meet this test, all manufacturers are encouraged to position the bumper beams at the same height with sufficient overlap and stiffness. Thus, the mutual damage of two vehicles are greatly reduced and at the same time the costs in repairability.

Pour satisfaire à ces différentes contraintes, la poutre d'absorption d'énergie du pare-chocs avant doit conserver son intégrité et absorber au mieux les chocs, ce qui peut amener les constructeurs de véhicules automobiles à augmenter la hauteur de la poutre d'absorption d'énergie. Toutefois, une augmentation de la hauteur de la poutre d'absorption d'énergie occulte davantage le groupe de refroidissement et risque d'entraîner un mauvais refroidissement du liquide et par conséquent du moteur. L'invention a pour but de conserver un refroidissement optimal du moteur tout en respectant les exigences de chocs avant. A cet effet, l'invention a pour objet une poutre d'absorption d'énergie pour pare- chocs avant de véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce que la traverse comporte une pluralité de trous débouchants s'étendant sensiblement selon la direction des absorbeurs et forme une grille d'entrée d'air du pare-chocs. L'invention a également pour objet un pare-chocs avant de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que la poutre est telle que définie ci- dessus et en ce que la peau présente un évidement de passage de l'air au voisinage de la pluralité de trous de la poutre. Suivant d'autres modes de réalisation, le pare-chocs avant comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le bandeau de choc comporte une pluralité de trous débouchants s'étendant sensiblement selon la direction des absorbeurs de la poutre et forme une grille d'entrée d'air du pare-chocs, - la peau est disposée en sandwich entre le bandeau de choc et la poutre d'absorption d'énergie, - le pare-chocs comporte des moyens de positionnement du bandeau sur la poutre, afin que la pluralité de trous débouchants du bandeau soient en regard de la pluralité de trous débouchants de la poutre, - les moyens de positionnement comprennent au moins deux pions d'indexage, chacun étant fixé chacun au voisinage d'une extrémité du bandeau et s'étendant vers l'arrière, chacun desdits pions étant destiné à être reçu dans un orifice de réception correspondant de la poutre, - chaque pion d'indexage et l'orifice de réception correspondant présentent selon la direction verticale un jeu nul et selon la direction transversale un jeu compris entre 3 et 4 millimètres, - les moyens de positionnement comprennent une pièce d'indexage, fixée sur le bandeau et s'étendant vers l'arrière, ladite pièce comportant une encoche ouverte vers l'arrière et destinée à recevoir une nervure de la poutre, ladite nervure étant orientée vers l'avant, - le pare-chocs comporte une grille d'entrée d'air munie d'obturateurs latéraux, et le bandeau de chocs, la grille et ses obturateurs latéraux forment une unique pièce. To meet these various constraints, the energy absorbing beam of the front bumper must maintain its integrity and absorb shocks, which can lead motor vehicle manufacturers to increase the height of the absorption beam energy. However, an increase in the height of the energy absorbing beam further obscures the cooling unit and may lead to poor cooling of the liquid and therefore of the engine. The object of the invention is to maintain optimum engine cooling while respecting the requirements of forward shocks. For this purpose, the subject of the invention is an energy absorption beam for a motor vehicle front bumper of the aforementioned type, characterized in that the crossmember comprises a plurality of through-holes extending substantially in the direction of the absorbers and forms an air intake grille of the bumper. The invention also relates to a front bumper of a motor vehicle of the aforementioned type, characterized in that the beam is as defined above and in that the skin has a recess for the passage of air in the vicinity of the plurality of holes in the beam. According to other embodiments, the front bumper comprises one or more of the following features, taken individually or in any technically possible combination: the impact bar comprises a plurality of through holes extending substantially in the direction of the absorbers of the beam and forms an air intake grille of the bumper, - the skin is sandwiched between the shock strip and the energy absorption beam, - the bumper comprises means of positioning the strip on the beam, so that the plurality of through holes of the strip are facing the plurality of through holes of the beam, - the positioning means comprise at least two indexing pins, each being fixed each in the vicinity of one end of the strip and extending rearward, each of said pins being intended to be received in a corresponding receiving hole of the beam, - each index piece age and the corresponding receiving orifice have a zero clearance in the vertical direction and a clearance in the transverse direction of between 3 and 4 millimeters; - the positioning means comprise an indexing piece fixed on the strip and extending rearwards, said part having a notch open towards the rear and intended to receive a rib of the beam, said rib being oriented towards the front, the bumper comprises an air inlet grille provided with side shutters, and the shock strip, the grid and its side shutters form a single piece.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un pare-chocs avant tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un pare-chocs avant selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une poutre d'absorption d'énergie selon l'invention, - la figure 3 est une vue de face du pare-chocs avant de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective, depuis l'intérieur du véhicule vers l'extérieur, d'un moyen de positionnement du pare-chocs avant selon l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective, depuis l'extérieur du véhicule vers l'intérieur, d'un autre moyen de positionnement du pare-chocs avant selon l'invention, et - la figure 6 est une vue en perspective, depuis l'intérieur du véhicule vers l'extérieur, du pare-chocs avant selon un autre mode de réalisation de l'invention. Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , longitudinal , transversal et vertical s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les différentes figures, et possédant : - un axe longitudinal X, dirigé de l'arrière vers l'avant, - un axe transversal Y, dirigé de la droite vers la gauche, et - un axe vertical Z, dirigé du bas vers le haut. Sur la figure 1, un pare-chocs avant 2 de véhicule automobile comporte de manière classique une peau 4 de pare-chocs, une poutre 6 d'absorption d'énergie, visible également sur la figure 2, et un bandeau de choc 8 fixé en avant de la poutre 6. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises a front bumper as defined above. The invention and its advantages will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a protective front shocks according to the invention, - Figure 2 is a perspective view of an energy absorbing beam according to the invention, - Figure 3 is a front view of the front bumper of Figure 1, FIG. 4 is a perspective view, from inside the vehicle towards the outside, of a means of positioning the front bumper according to the invention, FIG. 5 is a perspective view, from the the outside of the vehicle towards the inside, another means of positioning the front bumper according to the invention, and - Figure 6 is a perspective view, from the inside of the vehicle towards the outside, of the front shocks according to another embodiment of the invention. In the remainder of the description, the terms front, rear, longitudinal, transverse and vertical refer to the standard orthogonal axis system of motor vehicles, shown in the various figures, and having: a longitudinal axis X, directed from rear to front, - a transverse axis Y, directed from right to left, and - a vertical axis Z, directed from bottom to top. In FIG. 1, a front bumper 2 of a motor vehicle conventionally comprises a bumper skin 4, an energy absorption beam 6, also visible in FIG. 2, and an attached shock strip 8 in front of the beam 6.

Le bandeau de chocs 8 est fixé en chacune de ses extrémités, à l'extrémité correspondante de la poutre 6 d'absorption d'énergie. La peau 4 comporte une grille 10 d'entrée d'air, munie d'obturateurs latéraux 12, et des ouvertures 14 destinées aux différents feux avant du véhicule automobile. The shock strip 8 is fixed at each of its ends to the corresponding end of the energy absorbing beam 6. The skin 4 comprises an air intake grille 10, provided with lateral shutters 12, and openings 14 for the different front lights of the motor vehicle.

Dans le mode de réalisation décrit, chaque obturateur latéral 12 est pris en sandwich entre les extrémités correspondantes de la traverse 6 et du bandeau de chocs 8. Sur la figure 2, la poutre 6 d'absorption d'énergie comprend une traverse 16 s'étendant sensiblement transversalement sur la largeur du véhicule et deux absorbeurs 18, disposés chacun à une extrémité de la traverse 16. Les deux absorbeurs 18 s'étendent vers l'arrière et sensiblement perpendiculairement à la traverse 16, c'est à dire sensiblement selon l'axe longitudinal. Chaque absorbeur 18 comporte à son extrémité arrière une platine d'appui 20, permettant la fixation de la poutre 6 sur des longerons, non représentés, du véhicule. In the embodiment described, each lateral shutter 12 is sandwiched between the corresponding ends of the cross member 6 and the shock strip 8. In FIG. 2, the energy absorbing beam 6 comprises a cross member 16 extending substantially transversely across the width of the vehicle and two absorbers 18, each disposed at one end of the crosspiece 16. The two absorbers 18 extend rearwardly and substantially perpendicular to the cross-member 16, ie substantially longitudinal axis. Each absorber 18 comprises at its rear end a support plate 20, for fixing the beam 6 on the side members, not shown, of the vehicle.

La poutre 16 comporte une partie centrale 22 et, en chacune de ses extrémités, un embout latéral 24. Dans le mode de réalisation décrit, la partie centrale 22 est réalisée en matériau composite et les embouts latéraux 24 sont des pièces mécano-soudées en acier. The beam 16 has a central portion 22 and, at each of its ends, a lateral end-piece 24. In the embodiment described, the central portion 22 is made of composite material and the lateral end-pieces 24 are steel-welded pieces. .

Selon l'invention, la partie centrale 22 comporte une pluralité de trous 26 débouchants s'étendant sensiblement longitudinalement selon la direction des absorbeurs 18. La traverse 16 forme ainsi une autre grille d'entrée d'air du pare-chocs 2. Les trous 26 présentent une forme de parallélépipède rectangle. According to the invention, the central portion 22 comprises a plurality of through-holes 26 extending substantially longitudinally in the direction of the absorbers 18. The cross-member 16 thus forms another air intake grille of the bumper 2. The holes 26 have a rectangular parallelepiped shape.

Les trous 26 de la partie centrale 22 sont délimités par des parois verticales 28 et par des parois horizontales 30. Les parois 28 s'étendent sensiblement longitudinalement et les parois 30 s'étendent sensiblement transversalement. La peau 4 présente un évidement de passage de l'air autour de la partie centrale 22. La face avant de la partie centrale 22 de la poutre est sensiblement dans un même plan vertical, selon la direction transversale, que la face avant de la grille 10 d'entrée d'air. Sur la figure 3, vue de face du pare-chocs avant 2, le bandeau 8 comporte, également selon l'invention, une pluralité de trous 32 débouchants s'étendant sensiblement longitudinalement. Les trous 32 sont en forme de parallélépipède rectangle. Les trous 32 du bandeau 8 sont délimités par des parois verticales 34 et des parois horizontales 36. Les parois verticales 34 s'étendent sensiblement longitudinalement et les parois horizontales 36 s'étendent sensiblement transversalement. Le bandeau 8, muni de ses trous 32, forme une autre grille d'entrée d'air du pare-chocs avant 2. Les trous 26 de la poutre 6, les trous 32 du bandeau de chocs 8 et les trous de la grille 10 sont alignés verticalement les uns avec les autres. Sur la figure 4, vue depuis l'intérieur du véhicule vers l'extérieur, de la poutre 6, du bandeau 8 et de la grille 10, le bandeau de chocs 8 comporte au voisinage de chacune de ses extrémités un pion 38 d'indexage s'étendant vers l'arrière sensiblement longitudinalement. Chaque pion 38 d'indexage est de section transversale sensiblement octogonale. Selon une variante, chaque pion 38 présente une section cylindrique. Chaque obturateur latéral 12 comporte un orifice 39 de passage du pion 38 correspondant. Chaque embout latéral 24 de la poutre 6 comporte un orifice 40 de réception du pion 38 d'indexage correspondant. L'orifice 40 de réception est de section transversale sensiblement carrée. Le jeu selon la direction verticale entre chaque pion 38 et l'orifice 40 correspondant est sensiblement nul et le jeu J1 selon la direction transversale entre chaque pion 38 et l'orifice correspondant n'est pas nul. Chaque jeu J1 est de préférence compris entre 3 et 4 mm. Dans le mode de réalisation décrit, les pions 38 sont venus de matière du bandeau de chocs 8. The holes 26 of the central portion 22 are delimited by vertical walls 28 and by horizontal walls 30. The walls 28 extend substantially longitudinally and the walls 30 extend substantially transversely. The skin 4 has a recess for passage of air around the central portion 22. The front face of the central portion 22 of the beam is substantially in the same vertical plane, in the transverse direction, as the front face of the gate 10 air inlet. In Figure 3, front view of the front bumper 2, the strip 8 comprises, also according to the invention, a plurality of 32 through holes extending substantially longitudinally. The holes 32 are in the shape of a rectangular parallelepiped. The holes 32 of the strip 8 are delimited by vertical walls 34 and horizontal walls 36. The vertical walls 34 extend substantially longitudinally and the horizontal walls 36 extend substantially transversely. The strip 8, provided with its holes 32, forms another air intake grille of the front bumper 2. The holes 26 of the beam 6, the holes 32 of the shock strip 8 and the holes of the grid 10 are aligned vertically with each other. In FIG. 4, viewed from the inside of the vehicle towards the outside, of the beam 6, of the strip 8 and of the grid 10, the shock strip 8 comprises, in the vicinity of each of its ends, a pin 38 for indexing. extending rearward substantially longitudinally. Each indexing pin 38 is of substantially octagonal cross section. According to one variant, each peg 38 has a cylindrical section. Each lateral shutter 12 has a hole 39 for passage of the corresponding pin 38. Each lateral end 24 of the beam 6 has a hole 40 for receiving the corresponding indexing pin 38. The receiving orifice 40 is of substantially square cross section. The play in the vertical direction between each pin 38 and the corresponding orifice 40 is substantially zero and the clearance J1 in the transverse direction between each pin 38 and the corresponding orifice is not zero. Each set J1 is preferably between 3 and 4 mm. In the embodiment described, the pins 38 come from the material of the shock strip 8.

Le bandeau de chocs 8 comporte, dans sa partie médiane selon la direction transversale, une pièce 42 d'indexage, visible sur la figure 5. La pièce 42 d'indexage comporte une encoche 44 ouverte vers l'arrière et sensiblement en forme de U. L'encoche 44 est destinée à recevoir une paroi verticale 28, formant nervure, de la poutre 6. The shock strip 8 comprises, in its median part in the transverse direction, an indexing piece 42, visible in FIG. 5. The indexing piece 42 has a notch 44 open towards the rear and substantially U-shaped. The notch 44 is intended to receive a vertical wall 28, forming a rib, of the beam 6.

Dans le mode de réalisation décrit, la pièce 42 est venue de matière du bandeau 8. Le jeu J2 selon la direction transversale entre la paroi verticale 28 et un bord correspondant de l'encoche 44 est non nul, de préférence compris entre 3 et 4 mm. Le bandeau de chocs 8 et la grille 10 munie de ses obturateurs 12 sont réalisés en matière plastique et plus particulièrement en polypropylène. Ainsi, lors de l'assemblage du pare-chocs 2 avant du véhicule automobile, la poutre 6 est d'abord fixée, par l'intermédiaire des platines d'appui 20, à la section d'extrémité avant de chacun des deux longerons du véhicule. Puis, le bandeau de chocs 8 est fixé en chacune de ses extrémités sur la poutre 6, la peau 4 étant prise en sandwich entre la poutre 6 et le bandeau 8, via les obturateurs latéraux 12. La peau 4 est également fixée à d'autres éléments non représentés du véhicule automobile. Le positionnement du bandeau 8 par rapport à la poutre 6 est assuré, d'une part par l'insertion de chaque pion 38 dans l'orifice 40 correspondant et, d'autre part, par l'enclenchement d'une paroi verticale 28 de la poutre 6 dans l'encoche 44 de la pièce d'indexage 42. Ces différents moyens de positionnement permettent de garantir un alignement correct des trous débouchants 26 de la poutre 6 avec les trous débouchants 32 du bandeau 8. De par le passage de chaque pion 38 dans l'orifice 39 correspondant de l'obturateur latéral 12, la grille 10 est également positionnée par rapport à la poutre 6 et au bandeau 8. In the embodiment described, the piece 42 is made of material of the strip 8. The clearance J2 in the transverse direction between the vertical wall 28 and a corresponding edge of the notch 44 is non-zero, preferably between 3 and 4 mm. The shock strip 8 and the grid 10 provided with its shutters 12 are made of plastic material and more particularly of polypropylene. Thus, during the assembly of the front bumper 2 of the motor vehicle, the beam 6 is first fixed, via the support plates 20, to the front end section of each of the two longitudinal members of the vehicle. vehicle. Then, the shock strip 8 is attached at each of its ends to the beam 6, the skin 4 being sandwiched between the beam 6 and the strip 8, via the lateral shutters 12. The skin 4 is also attached to other elements not shown of the motor vehicle. The positioning of the strip 8 with respect to the beam 6 is ensured, on the one hand by the insertion of each pin 38 in the corresponding orifice 40 and, on the other hand, by the engagement of a vertical wall 28 of the beam 6 in the notch 44 of the indexing piece 42. These different positioning means make it possible to ensure proper alignment of the through holes 26 of the beam 6 with the through holes 32 of the strip 8. Through the passage of each pin 38 in the corresponding orifice 39 of the lateral shutter 12, the grid 10 is also positioned relative to the beam 6 and to the strip 8.

Le jeu J1 prend en compte les dispersions de montage, la poutre 6 étant indexée sur les extrémités de longerons, tandis que la peau 4 de pare-chocs, le bandeau 8 et la grille 10 sont indexés sur des ailes avant. Le jeu J1 prend également en compte les différences de dilatations thermiques entre la matière plastique et l'acier. L'ensemble des trous 26 de la poutre, des trous 32 du bandeau et des trous de la grille 10 forme une grille globale d'entrée d'air du pare-chocs. Avec les trous 26 et 32 selon l'invention, la grille globale d'entrée d'air du pare-chocs présente une surface nettement plus importante, ce qui permet d'améliorer le refroidissement du moteur, tout en assurant un dimensionnement correct de la poutre 6 et du bandeau 8 afin de satisfaire aux différentes contraintes lors de chocs frontaux. En outre, une partie de la grille d'entrée d'air du pare-chocs étant intégrée à la poutre 6, la longueur de la partie avant du véhicule automobile est réduite approximativement de l'épaisseur de la grille d'entrée d'air, soit environ 30 mm. La figure 6 illustre un autre mode de réalisation, pour lequel les éléments analogues au mode de réalisation décrit précédemment sont repérés par des références identiques. Le bandeau de chocs 8 et la grille 10 d'entrée d'air munie de ses obturateurs latéraux 12 forment une unique pièce 46. La pièce 46 comprend également, au voisinage de chacune de ses extrémités le pion 38 d'indexage s'étendant vers l'arrière, et dans sa partie médiane la pièce 42 comportant l'encoche 44 ouverte vers l'arrière. Le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation est identique à celui du premier mode de réalisation, décrit précédemment, et n'est donc pas décrit à nouveau. En variante, les pions 38 d'indexage sont des pièces indépendantes du bandeau 8, fixées en chacune des extrémités de celui-ci. En variante, la pièce d'indexage 42 est une pièce indépendante du bandeau 8, fixée sur celui-ci. En variante, la peau 4 de pare-chocs est située devant le bandeau de chocs 8. The game J1 takes into account the mounting dispersions, the beam 6 being indexed on the ends of spars, while the skin 4 bumper, the strip 8 and the grid 10 are indexed on the front wings. The J1 game also takes into account the differences in thermal expansion between plastic and steel. The set of holes 26 of the beam, the holes 32 of the strip and the holes of the grid 10 form an overall air intake grille of the bumper. With holes 26 and 32 according to the invention, the overall air intake grille of the bumper has a much larger surface area, which makes it possible to improve the cooling of the engine, while ensuring a correct sizing of the engine. beam 6 and the strip 8 to meet the various constraints during frontal impacts. In addition, since part of the air intake grille of the bumper is integrated with the beam 6, the length of the front part of the motor vehicle is reduced approximately by the thickness of the air inlet grille. about 30 mm. FIG. 6 illustrates another embodiment, for which elements similar to the embodiment described above are identified by identical references. The shock strip 8 and the air inlet grille 10 provided with its lateral shutters 12 form a single piece 46. The piece 46 also comprises, in the vicinity of each of its ends, the indexing pin 38 extending towards rear, and in its middle part 42 having the notch 44 open rearwardly. The operation of this second embodiment is identical to that of the first embodiment, described above, and is therefore not described again. Alternatively, the indexing pins 38 are independent parts of the strip 8, fixed at each end thereof. Alternatively, the indexing piece 42 is an independent piece of the strip 8, fixed on it. Alternatively, the bumper skin 4 is located in front of the shock strip 8.

Claims

1.- Beam (6) for energy absorption for front bumper (2) motor vehicle of the type comprising a cross member (16) and two absorbers (18), each disposed at one end of the cross member (16) and extending substantially perpendicular to said crossmember (16), characterized in that the crossmember (16) has a plurality of through holes (26) extending substantially in the direction of the absorbers (18) and forms an entrance gate bumper air (2).

2. Front bumper (2) of a motor vehicle of the type comprising a beam (6) of energy absorption, a headband (8) of shock fixed in front of the beam (6) and at each of its ends , and a skin (4) integral with the shock headband (8) and situated in front of the beam (6), characterized in that the beam (6) is in accordance with the preceding claim and in that the skin (4) has a recess for passage of air in the vicinity of the plurality of holes (26) of the beam.

3.- Front bumper (2) according to claim 2, characterized in that the strip (8) shock comprises a plurality of holes (32) opening extending substantially in the direction of the absorbers (18) of the beam (6) and forms an air intake grille of the bumper (2).

4.- Front bumper (2) according to claim 2 or 3, characterized in that the skin (4) is arranged sandwiched between the headband (8) shock and the beam (6) of energy absorption .

5. Front bumper (2) according to any one of claims 2 to 4, characterized in that it comprises means for positioning the strip (8) on the beam (6), so that the plurality of holes (32) opening the strip (8) are opposite the plurality of holes (26) opening the beam (6).

6. Front bumper (2) according to claim 5, characterized in that the positioning means comprise at least two indexing pins (38), each being fixed each adjacent one end of the strip (8). and extending rearwardly, each of said pins (38) being intended to be received in a corresponding receiving orifice (40) of the beam (6).

7. Front bumper (2) according to claim 6, characterized in that each pin (38) indexing and the corresponding receiving hole (40 )present in the vertical direction a zero clearance and in the transverse direction a play (J1) between 3 and 4 millimeters.

8. Front bumper (2) according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the positioning means comprise an indexing piece (42), fixed on the strip (8) and extending rearwards, said part having a notch (44) open towards the rear and intended to receive a rib (28) of the beam (6), said rib (28) being oriented towards the front.

9. Front bumper (2) according to any one of claims 2 to 8, of the type comprising an air inlet grille (10) provided with lateral shutters (12), characterized in that the strip shock (8), the grid (10) and its lateral shutters (12) form a single piece.

10. A motor vehicle characterized in that it comprises a front bumper (2) according to any one of claims 2 to 9.15