FR2926744A1

FR2926744A1 - Frame manufacturing method, involves molding frame with thermoplastic material by modular structure mold, where structure mold is composed of elementary modules corresponding to determined frame portions

Info

Publication number: FR2926744A1
Application number: FR0800468A
Authority: FR
Inventors: Jean Paul Albert
Original assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 2008-01-29
Filing date: 2008-01-29
Publication date: 2009-07-31
Anticipated expiration: 2028-01-29
Also published as: FR2926744B1

Abstract

The method involves molding a frame with a thermoplastic material by injection in a single block manner by a modular structure mold, where the structure mold is composed of elementary modules corresponding to determined frame portions (10, 11, 12). Each module is common to a set of silhouettes of the vehicle and corresponds to a transversal part of the frame.

Description

PROCÉDÉ DE FABRICATION D'UN CADRE SUPPORT POUR TOIT DE VÉHICULE AUTOMOBILE METHOD FOR MANUFACTURING A CARRIER FRAME FOR A MOTOR VEHICLE ROOF

La présente invention concerne un procédé 5 permettant de fabriquer un cadre destiné à supporter au moins en partie le toit d'un véhicule. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine automobile. 10 Aujourd'hui, il est courant qu'un véhicule automobile soit décliné en plusieurs variantes de carrosserie, communément appelées silhouettes. C'est ainsi par exemple qu'une berline, un break et un coupé peuvent être étroitement dérivés du même véhicule. Dans 15 la pratique, ces différentes silhouettes présentent généralement une partie avant sensiblement identique étant donné que les différences stylistiques concernent essentiellement la partie arrière des véhicules, c'est-à-dire grosso modo tout ce qui est situé derrière les 20 pieds centraux des carrosseries. Il est par ailleurs connu d'utiliser un cadre support, pour solidariser à la partie supérieure d'une carrosserie de véhicule automobile, un ou plusieurs éléments de toit aussi divers qu'une tôle de pavillon, 25 un panneau de verre, un toit ouvrant, un occulteur de lumière, un déflecteur, une motorisation d'occulteur ou de toit ouvrant, etc. Concrètement, le cadre sert de support pour les différents éléments de toit avec lesquels il forme une sorte de module, mais aussi 30 d'interface avec la caisse du véhicule. Ce type de cadre support présente toutefois l'inconvénient d'être généralement spécifique à chaque silhouette. En effet, étant donné qu'il s'étend habituellement bien au-delà de la partie avant du véhicule, il doit être parfaitement compatible avec la portion la plus distinctive de la carrosserie, à savoir la partie arrière du véhicule. Cela implique par conséquent la réalisation et la mise au point d'un outillage distinct pour chaque silhouette, ce qui s'avère au final particulièrement coûteux. Par ailleurs, du fait notamment de l'existence de tolérances d'usinage au niveau des moules, il est difficile d'obtenir une parfaite identité géométrique entre les portions des cadres qui sont communes aux différentes silhouettes. Il en résulte inéluctablement des problèmes d'adaptation lorsqu'il s'agit de monter les éléments de toit sur le cadre, et/ou de solidariser le module ainsi réalisé sur la structure supérieure de la caisse. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un procédé de fabrication d'un cadre destiné à supporter au moins en partie un toit de véhicule automobile, ledit véhicule automobile existant en plusieurs variantes de carrosserie, dites silhouettes, qui disposent chacune de son propre cadre, les cadres correspondant aux différentes silhouettes du véhicule étant partiellement identiques, procédé de fabrication qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en étant sensiblement moins onéreux à mettre en œuvre. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le procédé de fabrication comporte une étape consistant à mouler le cadre de façon monobloc à l'aide d'un moule à structure modulaire, qui est composé de plusieurs moules élémentaires correspondant chacun à une portion de cadre déterminée, et en ce qu'au moins un moule élémentaire est commun à l'ensemble des silhouettes du véhicule. Le principe de l'invention consiste donc à exploiter la capacité d'adaptation d'un moule à structure modulaire, pour réaliser l'ensemble des cadres correspondant aux différentes silhouettes d'un même véhicule. Ce type de moule est en effet constitué d'une juxtaposition continue de moules élémentaires amovibles, qu'il est possible de choisir et d'agencer de manière adéquate pour reconstituer au cas par cas le cadre de chaque silhouette du véhicule. Dans tous les cas de figure, le moule est configuré en utilisant systématiquement au moins un moule élémentaire commun à l'ensemble des silhouettes, et en sélectionnant un ou plusieurs moules élémentaires complémentaires plus ou moins spécifiques au cadre à réaliser. Afin d'optimiser l'intérêt de l'invention, on emploiera de préférence un maximum de moules élémentaires communs à toutes les silhouettes, mais un minimum de moules élémentaires strictement dédiés à une seule silhouette du véhicule. Il est par ailleurs entendu que chaque moule élémentaire peut être constitué par un unique bloc empreinte, ou être composé de plusieurs blocs empreintes associables, en fonction de la complexité formelle de la portion de cadre correspondante. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de permettre la réalisation de tous les cadres correspondant aux différentes silhouettes d'un même véhicule, à partir d'un même moule de base résultant de l'association d'un ou plusieurs moules élémentaires communs. Pour cela, le moule de base doit cependant être quasi systématiquement complété, en combinant judicieusement un ou plusieurs moules élémentaires additionnels et sensiblement plus spécifiques au cadre à réaliser. Ainsi donc, l'utilisation d'un moule à structure modulaire permet avantageusement d'éviter d'avoir recours à une pluralité de moules qui sont chacun intégralement spécifiques à un cadre donné. Au contraire, l'invention permet une certaine standardisation dans la réalisation des cadres d'une même famille de véhicules, entraînant de ce fait une diminution notable des coûts de fabrication. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre, de manière éclatée, des portions de cadre réalisées par les différents moules élémentaires d'un premier exemple d'outillage conforme à l'invention. The present invention relates to a method 5 for manufacturing a frame for supporting at least part of the roof of a vehicle. The invention finds a particularly advantageous application in the automotive field. Today, it is common for a motor vehicle to be declined in several body variants, commonly called silhouettes. For example, a sedan, a station wagon and a coupé can be closely derived from the same vehicle. In practice, these different silhouettes generally have a substantially identical front part since the stylistic differences essentially concern the rear part of the vehicles, that is to say roughly all that is located behind the 20 central feet of the bodies. . It is also known to use a support frame, to attach to the upper part of a motor vehicle body, one or more roof elements as diverse as a roof plate, a glass panel, a sunroof , a light shield, a deflector, a motor of occulteur or sunroof, etc. Concretely, the frame serves as a support for the various roof elements with which it forms a kind of module, but also an interface with the vehicle body. This type of support frame, however, has the disadvantage of being generally specific to each silhouette. Indeed, since it usually extends well beyond the front of the vehicle, it must be fully compatible with the most distinctive portion of the body, namely the rear portion of the vehicle. This therefore involves the realization and development of separate tools for each silhouette, which is ultimately particularly expensive. Furthermore, in particular because of the existence of machining tolerances at the molds, it is difficult to obtain a perfect geometric identity between the portions of the frames that are common to the different silhouettes. This inevitably results in problems of adaptation when it comes to mounting the roof elements on the frame, and / or to secure the module thus produced on the upper structure of the body. Also, the technical problem to be solved by the object of the present invention is to propose a method of manufacturing a frame intended to support at least partly a roof of a motor vehicle, said motor vehicle existing in several body variants, said silhouettes, which each have its own frame, the frames corresponding to the different silhouettes of the vehicle being partially identical, manufacturing process that would avoid the problems of the state of the art being significantly less expensive to implement. The solution to the technical problem posed is, according to the present invention, in that the manufacturing method comprises a step of molding the frame in a monobloc manner using a mold with a modular structure, which is composed of several elementary molds. each corresponding to a given frame portion, and in that at least one elementary mold is common to all the silhouettes of the vehicle. The principle of the invention therefore consists in exploiting the adaptability of a mold with a modular structure, to produce all the frames corresponding to the different silhouettes of the same vehicle. This type of mold is indeed constituted by a continuous juxtaposition of removable elementary molds, which can be chosen and arranged appropriately to reconstitute case by case the frame of each silhouette of the vehicle. In all cases, the mold is configured by systematically using at least one elementary mold common to all the silhouettes, and by selecting one or more complementary elementary molds more or less specific to the frame to be produced. In order to optimize the interest of the invention, use will preferably be made of a maximum of elementary molds common to all the silhouettes, but a minimum of elementary molds strictly dedicated to a single silhouette of the vehicle. It is furthermore understood that each elementary mold may consist of a single imprinted block, or be composed of several associable imprint blocks, depending on the formal complexity of the corresponding frame portion. Whatever the case may be, the invention as thus defined has the advantage of allowing the production of all the frames corresponding to the different silhouettes of the same vehicle, from the same basic mold resulting from the association of one or more common elementary molds. For this, the base mold must however be almost always completed, by judiciously combining one or more additional elementary molds and substantially more specific to the frame to achieve. Thus, the use of a modular structure mold advantageously avoids using a plurality of molds which are each integrally specific to a given frame. On the contrary, the invention allows a certain standardization in the production of frames of the same family of vehicles, thereby resulting in a significant reduction in manufacturing costs. The present invention also relates to the features which will emerge during the following description, which should be considered in isolation or in all their possible technical combinations. This description, given by way of non-limiting example, is intended to better understand what the invention is and how it can be achieved. It is also given with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 illustrates, in an exploded manner, frame portions made by the various elementary molds of a first example of tooling according to the invention.

La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, mais avec des portions de cadre provenant de moules élémentaires d'un second exemple d'outillage conforme à l'invention. La figure 3 représente en éclaté des portions de cadre obtenues par l'intermédiaire des moules élémentaires d'un troisième exemple d'outillage conforme à l'invention. La figure 4 constitue une vue analogue à la figure 3, mais avec des portions de cadre qui correspondent aux différents moules élémentaires d'un quatrième exemple d'outillage conforme à l'invention. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. à un premier exemple réaliser des cadres distinctes d'un même et un break. L'éclaté portions de cadre 10, 11, 12 qui se décomposent en une portion avant 10 identique pour les deux silhouettes, et deux portions 15 arrières 11, 12 destinées respectivement à la berline et au break. Le cadre de la berline, aussi bien que celui du break, sont réalisés en mettant en œuvre un procédé de fabrication conforme à l'invention. Chaque cadre est 20 donc moulé de façon monobloc, à l'aide d'un moule à structure modulaire qui est composé de deux moules élémentaires dont l'un est commun aux deux silhouettes du véhicule. Dans cet exemple, le moule élémentaire commun en question est associé à la portion de cadre 25 avant 10. Selon une particularité de l'invention, dans chaque moule à structure modulaire utilisé peur fabriquer l'un des cadres, au moins un moule élémentaire est exclusif à la silhouette du véhicule, 30 pour laquelle ledit cadre est réalisé. Dans ce premier exemple d'outillage, on dénombre un seul moule élémentaire exclusif par silhouette du véhicule. Il correspond soit à la portion de cadre arrière 11, soit à la portion de cadre arrière 12. A La figure 1 correspond donc d'outillage qui est à même de supports pour deux silhouettes véhicule, à savoir une berline met en effet en évidence trois cet égard, la figure 1 montre précisément les différences formelles qui existent entre la portion arrière 11 de la berline, et la portion arrière 12 du break, et qui confèrent leurs caractères exclusifs aux 5 moules élémentaires correspondant. La figure 2 concerne un second exemple d'outillage qui est en mesure de mouler des cadres supports strictement identiques à ceux obtenus en utilisant le premier exemple d'outillage précédemment décrit. Ce 10 second exemple d'outillage se distingue simplement par le fait qu'il met en œuvre un moule à structure modulaire dont les moules élémentaires présentent des tailles bien différentes de leurs homologues du premier exemple. 15 Ainsi qu'on peut le voir clairement en comparant directement la figure 2 à la figure 1, la portion avant 20 est bien plus étendue que la portion avant 10. En effet, et conformément à une caractéristique avantageuse de l'invention, chaque moule élémentaire 20 commun correspond ici à une portion de cadre 20 d'étendue maximale. Cela signifie en d'autres termes que chaque portion de cadre 20 commune à l'ensemble des silhouettes, est réalisée sensiblement dans son intégralité par l'intermédiaire d'un moule élémentaire 25 commun. On observe par ailleurs sur ces deux premières représentations que les portions arrières 21, 22 sont bien moins étendues que les portions arrières 11, 12. Ceci provient du fait que conformément à une autre 30 caractéristique avantageuse de l'invention, chaque moule élémentaire exclusif correspond à une portion de cadre 21, 22 d'étendue minimale. Cela signifie en d'autres termes que chaque portion de cadre 21, 22 exclusive à une unique silhouette, est réalisée sensiblement dans son intégralité dans un moule élémentaire exclusif. La figure 3 est quant à elle relative à un troisième exemple d'outillage permettant cette fois de réaliser des cadres supports pour trois silhouettes distinctes d'un même véhicule, à savoir un coupé, une berline et un break. L'éclaté fait ici apparaître quatre portions de cadre 30, 31, 32, 33 qui se décomposent en une portion avant 30 identique pour les trois silhouettes, et trois portions arrières 31, 32, 33 associées respectivement au coupé, à la berline et au break. Ce mode de réalisation s'apparente à ceux des figures 1 et 2, avec une portion avant 30 correspondant à un moule élémentaire commun, et chaque portion arrière 31, 32, 33 associé à un moule élémentaire exclusif. La figure 4 s'intéresse à un quatrième exemple d'outillage qui est capable de mouler des cadres supports strictement identiques à ceux obtenus en employant le troisième exemple d'outillage précédemment décrit. Ce quatrième exemple d'outillage se différencie cependant par le fait qu'il utilise un moule à structure modulaire composé d'un plus grand nombre de moules élémentaires. Figure 2 is a view similar to Figure 1, but with frame portions from elementary molds of a second example of tooling according to the invention. 3 shows an exploded frame portions obtained through the elementary molds of a third example of tool according to the invention. FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, but with frame portions corresponding to the various elementary molds of a fourth example of tooling according to the invention. For the sake of clarity, the same elements have been designated by identical references. Likewise, only the essential elements for understanding the invention have been represented, and this without regard to the scale and in a schematic manner. to a first example to realize separate frames of the same and a break. The exploded frame portions 10, 11, 12 which decompose into an identical front portion 10 for the two silhouettes, and two rear portions 11, 12 respectively for the saloon and the station wagon. The frame of the sedan, as well as that of the break, are made by implementing a manufacturing method according to the invention. Each frame is thus integrally molded, using a modular structure mold which is composed of two elementary molds, one of which is common to the two silhouettes of the vehicle. In this example, the common elementary mold in question is associated with the front frame portion 10. According to a feature of the invention, in each modular structure mold used to manufacture one of the frames, at least one elementary mold is exclusive to the vehicle silhouette, for which said frame is made. In this first example of tooling, there is one single elementary mold exclusive silhouette of the vehicle. It corresponds either to the rear frame portion 11 or to the rear frame portion 12. A Figure 1 therefore corresponds to tools that is able to support two vehicle silhouettes, namely a sedan indeed highlights three In this respect, Figure 1 shows precisely the formal differences that exist between the rear portion 11 of the sedan, and the rear portion 12 of the station wagon, and which confer their exclusive characters to 5 corresponding elementary molds. FIG. 2 relates to a second example of tooling which is able to mold support frames that are strictly identical to those obtained by using the first example of tooling previously described. This second example of tooling is distinguished simply by the fact that it implements a modular structure mold whose elementary molds have sizes very different from their counterparts of the first example. As can be clearly seen by directly comparing Figure 2 to Figure 1, the front portion 20 is much larger than the front portion 10. Indeed, and in accordance with an advantageous feature of the invention, each mold Common elementary 20 here corresponds to a frame portion 20 of maximum extent. This means in other words that each frame portion common to all of the silhouettes is made substantially in its entirety through a common elementary mold. It is also observed in these first two representations that the rear portions 21, 22 are much less extensive than the rear portions 11, 12. This is because, according to another advantageous characteristic of the invention, each exclusive elementary mold corresponds to a frame portion 21, 22 of minimum extent. This means in other words that each frame portion 21, 22 exclusive to a single silhouette, is made substantially in its entirety in an exclusive elementary mold. Figure 3 is related to a third example of tooling for this time to achieve support frames for three distinct silhouettes of the same vehicle, namely a coupe, a sedan and a station wagon. The exploded view here shows four frame portions 30, 31, 32, 33 which decompose into an identical front portion for the three silhouettes, and three rear portions 31, 32, 33 associated respectively with the coupe, the sedan and the rear seat. break. This embodiment is similar to those of Figures 1 and 2, with a front portion 30 corresponding to a common elementary mold, and each rear portion 31, 32, 33 associated with an exclusive elementary mold. FIG. 4 is concerned with a fourth example of tooling that is capable of molding support frames that are strictly identical to those obtained by using the third example of tooling previously described. This fourth example of tooling differs however in that it uses a modular structure mold composed of a larger number of elementary molds.

Plus précisément, on distingue sur cet éclaté six portions de cadre 40, 41, 42, 43, 44, 45 parmi lesquelles l'association des portions 40, 41 correspcnd au coupé, celle des portions 40, 42, 43, 45 concerne la berline, et celle des portions 40, 42, 44, 45 est relative au break. On constate dès lors que la portion avant 40 est identique pour les trois types de silhouettes, ce qui signifie qu'elle est obtenue par l'intermédiaire du même moule élémentaire commun, et ce quel que soit le type de cadre qui est réalisé. Mais on remarque aussi que les portions 41, 43, 44 correspondent uniquement et respectivement au coupé, à la berline et au break, ce qui sous-entend qu'elles résultent de l'utilisation de moules élémentaires exclusifs. Les portions de cadre 42, 45 disposent quant à elles d'un statut particulier. Car selon une autre particularité de l'invention, dans chaque moule à structure modulaire utilisé pour fabriquer l'un des cadres, au moins un moule élémentaire est spécifique à une partie des silhouettes du véhicule, dont celle pour laquelle ledit cadre est réalisé. Dans ce quatrième exemple d'outillage, on trouve concrètement deux moules élémentaires spécifiques pour deux des trois silhouettes dont dispose le véhicule. Ce sont précisément ces moules élémentaires spécifiques qui correspondent aux portions de cadre 42, 45. De manière particulièrement avantageuse, chaque moule élémentaire spécifique correspond à une portion de cadre 42, 45 d'étendue minimale par rapport à toute portion de cadre 40 directement adjacente, qui correspond à un moule élémentaire commun, et d'étendue maximale vis-à-vis de toute portion de cadre 41, 43, 44 directement adjacente, qui est associée à un moule élémentaire exclusif. De préférence, chaque portion de cadre 10, 20, 30, 40 commune à l'ensemble des silhouettes, est réalisée au moyen d'un moule élémentaire commun. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi 30 uniquement à titre d'exemple, chaque moule élémentaire correspond à une partie transversale du cadre. De préférence, l'étape de moulage est réalisée avec un matériau thermoplastique. More precisely, there are six frame portions 40, 41, 42, 43, 44, 45, of which the combination of the portions 40, 41 corresponds to the cut, that of the portions 40, 42, 43, 45 relates to the saloon. , and that of the portions 40, 42, 44, 45 is relative to the station wagon. It can thus be seen that the front portion 40 is identical for the three types of silhouettes, which means that it is obtained via the same common elementary mold, regardless of the type of frame that is made. But we also note that the portions 41, 43, 44 correspond only and respectively to the coupe, the sedan and the station wagon, which implies that they result from the use of exclusive elementary molds. The frame portions 42, 45 have a special status. As according to another feature of the invention, in each mold modular structure used to manufacture one of the frames, at least one elementary mold is specific to a portion of the vehicle silhouettes, including that for which said frame is made. In this fourth example of tooling, there are concretely two specific elementary molds for two of the three silhouettes available to the vehicle. It is precisely these specific elementary molds which correspond to the frame portions 42, 45. In a particularly advantageous manner, each specific elementary mold corresponds to a frame portion 42, 45 of minimum extent with respect to any directly adjacent frame portion 40. which corresponds to a common elementary mold, and of maximum extent vis-à-vis any portion of frame 41, 43, 44 directly adjacent, which is associated with an exclusive elementary mold. Preferably, each frame portion 10, 20, 30, 40 common to all the silhouettes, is made by means of a common elementary mold. In this particular embodiment, selected solely by way of example, each elementary mold corresponds to a transverse part of the frame. Preferably, the molding step is made with a thermoplastic material.

On note toutefois que tout matériau, connu de l'état de la technique pour être compatible avec un procédé de moulage, peut être utilisé de manière sensiblement équivalente. On pense par exemple ici à un matériau plastique thermodurcissable, à un métal ou un alliage métallique. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, l'étape de moulage est réalisée par injection. It should be noted, however, that any material known from the state of the art to be compatible with a molding process can be used in a substantially equivalent manner. For example, a thermosetting plastic material, a metal or a metal alloy is contemplated. According to a presently preferred embodiment of the invention, the molding step is performed by injection.

De façon plus générale, l'invention concerne tout cadre qui est destiné à supporter au moins en partie un toit de véhicule automobile, et qui est réalisé suivant un procédé de fabrication tel que précédemment décrit. Bien évidemment, on sous-entend là aussi que le véhicule automobile existe en plusieurs variantes de carrosserie, dites silhouettes, qui disposent chacune de son propre cadre, et que les cadres correspondant aux différentes silhouettes du véhicule sont partiellement identiques.20 More generally, the invention relates to any frame which is intended to support at least partly a roof of a motor vehicle, and which is produced according to a manufacturing method as previously described. Of course, it also implies that the motor vehicle exists in several body variants, said silhouettes, each with its own frame, and the frames corresponding to the different silhouettes of the vehicle are partially identical.

Claims

1. A method of manufacturing a frame for supporting at least partly a roof of a motor vehicle, said motor vehicle existing in several body variants, said silhouettes, each with its own frame, the frames corresponding to different silhouettes of the vehicle being partially identical, characterized in that the manufacturing method comprises a step of molding the frame integrally with a mold with a modular structure, which is composed of several elementary molds each corresponding to a frame portion determined (10, 11, 12, 20, 21, 22, 30, 31, 32, 33, 40, 41, 42, 43, 44, 45), and in that at least one elementary mold is common to the set of silhouettes of the vehicle.

2. The manufacturing method according to claim 1, characterized in that each common elementary mold corresponds to a frame portion (10, 20, 30, 40) of maximum extent.

3. Manufacturing process according to one of claims 1 or 2, characterized in that each frame portion (10, 20, 30, 40) common to all the silhouettes, is achieved by means of a common elementary mold .

4. Manufacturing process according to any one of claims 1 to 3, characterized in that at least one elementary mold is exclusive to the silhouette of the vehicle, for which the frame is made. 30

5. The manufacturing method according to claim 4, characterized in that each exclusive elementary mold corresponds to a frame portion (11, 12, 21, 22, 31, 32, 33, 41, 43, 44) of minimum extent.

6. Manufacturing process according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at least one elementary mold is specific to a portion of the silhouettes of the vehicle, including that for which the frame is made.

7. Manufacturing method according to claim 6, characterized in that each specific elementary mold corresponds to a frame portion (42, 45) of minimum extent relative to any directly adjacent frame portion (40), which corresponds to a common elementary mold, and maximum extent vis-à-vis any portion of frame (41, 42, 44) directly adjacent, which is associated with an exclusive elementary mold.

8. Manufacturing process according to any one of claims 1 to 7, characterized in that each elementary mold corresponds to a transverse part of the frame.

9. Manufacturing process according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the molding step is performed with a thermoplastic material.

10. Manufacturing process according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the molding step is performed by injection.

11. Frame intended to support at least partly a roof of a motor vehicle, said motor vehicle existing in several body variants, said silhouettes, which each have their own frame, the frames corresponding to the different silhouettes of the vehicle being partially identical, characterized in that it is carried out according to a manufacturing method according to any one of the preceding claims.