FR2925871A1

FR2925871A1 - Cross member for forming e.g. floor pan of motor vehicle, has projections located partially outside part to be overmolded, where cross member is configured such that projections do not form structure part of vehicle

Info

Publication number: FR2925871A1
Application number: FR0760370A
Authority: FR
Inventors: Fernando Ballesteros; Denis Gille
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2009-07-03
Anticipated expiration: 2027-12-26
Also published as: FR2925871B1

Abstract

The cross member (10) has a part to be overmolded and placed in a mold (30), and projections (14, 16) located partially outside the part to be overmolded, where the cross member is made of a heat-hardening material e.g. alkyl molding compound or sheet molding compound. The projections respectively contact with wall portions (33a, 33b, 35a, 35b) of the mold when the mold is in a closed position. The cross member is configured such that the projections do not form a part of a structure of the vehicle. An independent claim is also included for a technical front face comprising a strut.

Description

-1- La présente invention concerne le domaine technique des pièces structurelles ou semi-structurelles de véhicule automobile surmoulées, en particulier des traverses de véhicule automobile. On connaît déjà, par exemple du brevet FR 2 719 014 déposé par la demanderesse, une face avant technique de véhicule automobile surmoulée comportant une traverse métallique, insérée à chacune de ses extrémité dans un moule, de sorte qu'une partie de la traverse dépasse du moule, et surmoulée par de la matière plastique destinée à former un support d'optique. Dans ce cas, l'étanchéité du moule est assurée par une portion de la paroi du moule coopérant avec la traverse. Toutefois, lorsque la traverse est réalisée en un matériau thermodurcissable, du fait de son procédé de fabrication (par moulage par compression), son épaisseur est susceptible de varier. Le moule est alors configuré pour pouvoir se fermer sur toutes les traverses, y compris les traverses les plus épaisses, un jeu subsistant de ce fait entre le moule et les traverses les moins épaisses. Du fait de ce jeu, l'étanchéité du moule n'est pas correctement assurée pour les pièces les moins épaisses. En effet, la matière plastique amenée sous pression à l'intérieur du moule a tendance à s'échapper vers l'extérieur du moule, notamment lorsque la pression dans le moule est élevée, par exemple lors de la phase de compactage du moulage par injection. Les fuites de matière plastique vers l'extérieur du moule engendrent une dégradation de la qualité de la pièce. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet une traverse d'un véhicule automobile, constituant une pièce structurelle de celui-ci, réalisée en un matériau thermodurcissable et comprenant : - au moins une partie à surmouler destinée à être placée dans un moule, et - au moins une saillie située au moins partiellement à l'extérieur de la partie à surmouler et agencée pour être en contact avec au moins une portion d'une paroi du moule lorsque le moule est en position fermée, la traverse étant conformée pour que la saillie ne fasse pas partie de la structure du véhicule. La saillie a pour seule fonction de servir d'interface avec la portion de la paroi du moule qui coopère avec la traverse pour fermer la moule de surmoulage. En d'autres termes, si on fabrique deux traverses, une première traverse selon l'invention et répondant à un cahier des charges donné quant à ses propriétés mécaniques et une -2- deuxième traverse ayant la même forme que la pièce précédente, à l'exception des saillies, la deuxième traverse satisfera au même cahier des charges que la première traverse. Grâce à l'invention, l'étanchéité du moule de surmoulage est assurée de façon satisfaisante, quelle que soit l'épaisseur de la traverse. En effet, la saillie de la pièce va se trouver en contact avec le moule lorsque celui-ci est en position fermée sur la traverse. Or, comme cette zone de contact avec le moule n'est pas conformée dans la masse de la traverse, celle-ci a un comportement différent du reste de la traverse. Ainsi, la saillie se déforme plus facilement que le reste de la traverse lorsqu'elle est soumise à une forte pression de la part du moule, et les contraintes engendrées sur la traverse par cette pression sont concentrées dans la saillie et n'endommagent pas de façon significative le reste de la traverse. En outre, la saillie n'étant pas nécessaire pour assurer la fonction structurelle de la traverse, la dégradation de celle-ci lors du moulage importe peu. The present invention relates to the technical field of structural or semi-structural parts of overmolded motor vehicles, in particular cross members of a motor vehicle. It is already known, for example from FR 2,719,014 filed by the applicant, a technical front of overmolded motor vehicle comprising a metal cross member, inserted at each end thereof in a mold, so that a portion of the cross member exceeds of the mold, and overmolded with plastic material intended to form an optical support. In this case, the sealing of the mold is ensured by a portion of the mold wall cooperating with the cross member. However, when the cross is made of a thermosetting material, because of its manufacturing process (by compression molding), its thickness is likely to vary. The mold is then configured to close on all sleepers, including the thickest sleepers, a game remaining between the mold and the less thick sleepers. Because of this game, the tightness of the mold is not properly ensured for the less thick parts. Indeed, the plastic material brought under pressure inside the mold tends to escape towards the outside of the mold, especially when the pressure in the mold is high, for example during the compaction phase of the injection molding. . Leakage of plastic towards the outside of the mold causes a degradation of the quality of the part. The object of the invention is to remedy this drawback. For this purpose, the subject of the invention is a cross member of a motor vehicle, constituting a structural part thereof, made of a thermosetting material and comprising: at least one overmolding part intended to be placed in a mold, and at least one projection located at least partially outside the part to be overmolded and arranged to be in contact with at least a portion of a wall of the mold when the mold is in the closed position, the cross-member being shaped so that the protrusion is not part of the vehicle structure. The protrusion serves only to interface with the portion of the mold wall that cooperates with the cross member to close the overmolding mold. In other words, if two sleepers are manufactured, a first cross member according to the invention and meeting a given specification as to its mechanical properties and a second cross-member having the same shape as the previous piece, at With the exception of the projections, the second crossmember will meet the same specifications as the first crossmember. Thanks to the invention, the sealing of the overmolding mold is satisfactorily provided, regardless of the thickness of the crossmember. Indeed, the projection of the part will be in contact with the mold when it is in the closed position on the cross. However, as this contact zone with the mold is not shaped in the mass of the crossbar, it has a behavior different from the rest of the cross. Thus, the projection deforms more easily than the rest of the crosspiece when it is subjected to high pressure from the mold, and the stresses generated on the crosspiece by this pressure are concentrated in the projection and do not damage significantly the rest of the sleeper. In addition, the projection is not necessary to ensure the structural function of the cross, the degradation thereof during molding does not matter.

On peut alors choisir de fermer le moule de façon étanche et sans jeu pour la traverse la moins épaisse, et de déformer la saillie des traverses d'épaisseur supérieure jusqu'à pouvoir fermer le moule, même au point de dégrader la saillie. Ainsi, l'étanchéité à l'interface entre la traverse et le moule étant assurée pendant le moulage quelle que soit l'épaisseur de la traverse, la qualité des pièces de structure fabriquées est améliorée. En outre, les coûts de fabrication de la pièce de structure sont diminués puisque, pour une traverse de même forme, le volume de matière utilisé diminue du fait de l'absence de fuites de matière. La traverse selon l'invention peut également comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques de la liste suivante : - la saillie s'étend continûment essentiellement sur un pourtour de la traverse. Cela signifie que la saillie s'étend continûment dans les zones dans lesquelles se posent les problèmes de fuites. Par exemple, la traverse a la forme d'un profilé, en particulier d'un profilé ouvert, de préférence en forme de L ou de C. Dans ce cas, lorsque les zones sans saillie correspondent aux portions de parois de moule situées en regard de la tranche de la traverse, on considère que la saillie s'étend continûment essentiellement sur un pourtour de la traverse. Ainsi, l'étanchéité peut être assurée à l'aide d'une même saillie sur tout le pourtour de la traverse. Le contact entre la saillie et le moule est alors susceptible d'être ininterrompu et l'étanchéité est encore mieux assurée, - la saillie comprend une face, notamment une face inclinée par rapport à une direction longitudinale de la traverse, agencée pour être en contact avec une arête de la -3- paroi du moule lorsque le moule est en position fermée. La direction longitudinale de la traverse forme aussi une direction selon laquelle la traverse dépasse du moule, plus particulièrement d'une chambre de moulage de celui-ci. Les parties dépassant du moule peuvent être placées dans des chambres du moule dans lesquelles le surmoulage n'est pas effectué, comme des chambres vides de celui-ci. La configuration de la traverse permet à une arête de la paroi du moule de s'emboîter en force dans la face inclinée de la saillie. De ce fait, la saillie se déforme, et le moule peut être fermé même si la traverse est plus épaisse que la traverse présentant la plus petite épaisseur comprise dans les tolérances de fabrication. Une pression importante est appliquée sur la traverse dans cette zone, formant une barrière empêchant la matière, même sous pression, de sortir du moule. - une extrémité supérieure de la saillie est ménagée dans la partie à surmouler. Ainsi, c'est la portion de paroi du moule tournée vers l'intérieur du moule qui est en contact avec la saillie. Le contact permettant l'étanchéité est ainsi ménagé au plus près de la partie à surmouler, ce qui permet de diminuer encore la quantité de matière perdue. - la saillie est agencée pour qu'au moins une partie de son extrémité supérieure soit en contact avec une surface de la paroi du moule lorsque le moule est en position fermée. Ainsi, lorsque la portion de paroi du moule appliquée sur la traverse n'est pas de forme complémentaire de celle de la traverse et est par exemple essentiellement plane, la saillie est écrasée par la paroi du moule. L'écrasement est plus ou moins important selon l'épaisseur de la pièce, ce qui permet la fermeture du moule et provoque, pour les pièces les plus épaisses, la dégradation de la saillie, - la saillie est conformée et agencée pour que le contact avec le moule soit essentiellement linéaire lorsque le moule est en position fermée, plus précisément pour qu'une arête de la saillie soit en contact avec une surface du moule ou qu'une arête du moule soit en contact avec une surface de la saillie. Par "contact linéaire", on entend que le contact entre la traverse et le moule est de largeur inférieure à 3 mm. En outre, la totalité de la ligne de contact ne se trouve pas forcément dans un même plan. Par exemple, le contact linéaire peut s'étendre sur un pourtour de la traverse. Ainsi, lorsque la saillie est conformée pour que le contact soit linéaire, on peut plus facilement étanchéifier la liaison entre le moule et l'insert. En effet, pour une force identique exercée par le moule, comme cette force est distribuée sur une surface plus petite, la pression appliquée sur la saillie est plus importante, ce qui permet de mieux s'opposer au passage de la matière à l'extérieur du moule, même pour les traverses les moins épaisses. - la saillie présente en section un profil en pointe. Par "pointe", on entend qu'elle possède une section qui forme une base et deux parois latérales qui se rejoignent en un -4- arête formant l'extrémité supérieure de la saillie, en formant un angle aigu, de préférence supérieur à l'angle de dépouille dans la direction de démoulage. Cette section peut correspondre à une section triangulaire mais pas seulement, les parois latérales pouvant être par exemple bombées. Dans le cas où le moule est en contact avec la saillie à son extrémité supérieure, cette configuration permet à la saillie de former avec le moule un contact linéaire et donc de mieux assurer l'étanchéité, - la traverse est réalisée en AMC (acronyme anglais de Advanced Moulding Compound) ou en SMC (acronyme anglais de Sheet Moulding Compound), - la traverse forme une poutre d'une face avant technique de véhicule automobile. We can then choose to close the mold sealingly and without play for the thinner cross, and to deform the projection of the higher thickness of sleepers to close the mold, even to the point of degrading the projection. Thus, the sealing at the interface between the cross-member and the mold being ensured during molding whatever the thickness of the cross-member, the quality of the manufactured structural parts is improved. In addition, the manufacturing costs of the structural part are reduced since, for a cross of the same shape, the volume of material used decreases due to the absence of material leaks. The cross member according to the invention may also comprise one or other of the features of the following list: the projection extends continuously essentially around one perimeter of the cross-member. This means that the projection extends continuously in the areas in which the problems of leakage arise. For example, the cross member is in the form of a profile, in particular an open profile, preferably L-shaped or C-shaped. In this case, when the non-projecting zones correspond to the portions of mold walls located opposite from the edge of the crossbar, it is considered that the projection extends continuously substantially on a perimeter of the cross. Thus, the seal can be provided with the same projection all around the perimeter of the cross. The contact between the projection and the mold is then likely to be uninterrupted and the sealing is even better ensured, the projection comprises a face, in particular a face inclined with respect to a longitudinal direction of the crosspiece, arranged to be in contact with an edge of the wall of the mold when the mold is in the closed position. The longitudinal direction of the cross member also forms a direction in which the cross member protrudes from the mold, more particularly from a molding chamber thereof. The protruding parts of the mold may be placed in mold chambers in which overmolding is not performed, such as empty chambers thereof. The configuration of the cross member allows an edge of the wall of the mold to snap into force in the inclined face of the projection. Therefore, the projection deforms, and the mold can be closed even if the cross is thicker than the crossbar having the smallest thickness within the manufacturing tolerances. A significant pressure is applied to the crossbar in this area, forming a barrier preventing the material, even under pressure, out of the mold. - An upper end of the projection is formed in the portion to overmold. Thus, it is the wall portion of the mold facing the mold which is in contact with the projection. The contact allowing sealing is thus provided closer to the part to overmold, which further reduces the amount of lost material. the projection is arranged so that at least a portion of its upper end is in contact with a surface of the wall of the mold when the mold is in the closed position. Thus, when the wall portion of the mold applied to the cross member is not complementary in shape to that of the cross member and is for example essentially flat, the projection is crushed by the wall of the mold. The crushing is more or less important depending on the thickness of the part, which allows the closure of the mold and causes, for the thickest parts, the degradation of the projection, - the projection is shaped and arranged so that the contact with the mold being substantially linear when the mold is in the closed position, more precisely so that an edge of the protrusion is in contact with a surface of the mold or an edge of the mold is in contact with a surface of the projection. By "linear contact" is meant that the contact between the cross-member and the mold is less than 3 mm wide. In addition, the entire line of contact is not necessarily in the same plane. For example, the linear contact may extend around a perimeter of the cross member. Thus, when the projection is shaped so that the contact is linear, it is easier to seal the connection between the mold and the insert. Indeed, for an identical force exerted by the mold, as this force is distributed over a smaller surface, the pressure applied to the projection is greater, which makes it possible to better oppose the passage of the material to the outside. mold, even for the thinnest sleepers. - The projection has in section a tip profile. By "tip" is meant that it has a section which forms a base and two side walls which meet at an edge forming the upper end of the projection, forming an acute angle, preferably greater than 1 clearance angle in the demolding direction. This section may correspond to a triangular section but not only, the side walls may for example be curved. In the case where the mold is in contact with the projection at its upper end, this configuration allows the projection to form with the mold a linear contact and therefore to better seal, - the cross is made of AMC (acronym of Advanced Molding Compound), or SMC (acronym for Sheet Molding Compound), the cross-beam forms a beam of a technical front end of a motor vehicle.

La présente invention a également pour objet un ensemble d'une traverse selon l'invention et d'un moule. L'invention a également pour objet une face avant technique comprenant une traverse selon l'invention formant une poutre, et au moins un montant, essentiellement vertical, s'étendant vers le bas, lorsque la face avant technique est montée sur le véhicule automobile, et réalisé en matière plastique, de préférence en un matériau thermoplastique tel que le polypropylène. De façon optionnelle, la face avant technique comporte deux montants essentiellement verticaux espacés sur la traverse et reliés à leur extrémité inférieure par une autre traverse, appelée traverse inférieure , de préférence moulée d'un seul tenant avec les montants. Chacun des montants est destiné à supporter au moins un élément fonctionnel, tel que le bloc optique, et la traverse inférieure forme une poutre de choc. Ainsi, la face avant technique selon l'invention permet d'assembler, hors de la chaîne de montage principale de nombreux éléments du bloc avant et d'économiser encore des coûts de fabrication. The present invention also relates to an assembly of a cross member according to the invention and a mold. The invention also relates to a technical front end comprising a cross member according to the invention forming a beam, and at least one upright, substantially vertical, extending downwards, when the technical front face is mounted on the motor vehicle, and made of plastic material, preferably a thermoplastic material such as polypropylene. Optionally, the technical front has two substantially vertical uprights spaced on the cross and connected at their lower end by another cross, called lower cross, preferably integrally molded with the uprights. Each of the uprights is intended to support at least one functional element, such as the optical block, and the lower cross member forms a shock beam. Thus, the technical front panel according to the invention makes it possible to assemble, out of the main assembly line, many elements of the front block and to further save manufacturing costs.

L'invention a également pour objet un ensemble d'un moule et d'un lot de deux traverses selon l'invention, au moins une saillie de chacune des deux traverses étant agencée pour être en contact avec une portion de paroi du moule, une des deux traverses comprenant au moins une portion de forme différente d'une portion correspondante de l'autre des deux traverses. The invention also relates to an assembly of a mold and a batch of two sleepers according to the invention, at least one projection of each of the two crosspieces being arranged to be in contact with a wall portion of the mold, a two sleepers comprising at least one portion of different shape of a corresponding portion of the other of the two sleepers.

Ainsi, on peut mouler à l'aide d'un même moule une même forme sur deux traverses présentant des structures différentes, destinées par exemple à rigidifier le bloc avant de deux versions d'un véhicule ou de deux modèles de véhicules d'une même plate-forme automobile. Cela permet également d'économiser des coûts de fabrication, en évitant la conception d'un moule par version de la pièce de structure. Thus, it is possible to mold with the same mold the same shape on two crosspieces having different structures, intended for example to stiffen the front block of two versions of a vehicle or two models of vehicles of the same automotive platform. This also saves manufacturing costs, avoiding the design of a mold by version of the structural part.

II est notamment à signaler que, même si les deux traverses ne sont pas de même épaisseur, il est possible de ménager sur ces deux traverses des montants et une -5- traverse inférieure identiques, car le moule peut prendre plusieurs positions relatives par rapport à chaque traverse en exerçant une pression plus ou moins forte sur la saillie, comme cela a été expliqué précédemment. L'invention a également pour objet un lot de deux traverses appartenant à l'ensemble ci-dessus selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un détail d'une traverse selon un mode de réalisation particulier de l'invention avant le surmoulage de celle-ci, - la figure 2 est une vue en coupe d'un ensemble d'un moule et de la traverse de la figure 1, durant l'opération de surmoulage, - la figure 3 est une vue en coupe d'une pièce surmoulée comprenant une traverse telle que représentée à la figure 1 et fabriquée à l'aide d'un moule tel que représenté à la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe d'une traverse selon un autre mode de réalisation de l'invention, avant le surmoulage de celle-ci, - la figure 5 et une vue en coupe d'un ensemble d'un moule et de la traverse de la figure 4, durant le surmoulage de la traverse, - la figure 6 est une vue en coupe d'une pièce surmoulée comprenant une traverse selon la figure 4 et fabriquée à l'aide du moule de la figure 5, - la figure 7 est une vue en coupe d'un ensemble comprenant un moule et un lot de deux traverses selon la figure 4, d'épaisseur différente, durant l'étape de surmoulage de la traverse, - la figure 8 est une vue en perspective d'une face avant technique de véhicule automobile formant une pièce surmoulée et comprenant une traverse selon un mode de réalisation particulier de l'invention, - la figure 9 est une vue de face d'un lot de deux traverses selon un mode de réalisation particulier de l'invention. On voit sur la figure 1 un détail d'une traverse 10 selon un mode de réalisation particulier de l'invention. Cette traverse forme une pièce structurelle d'un véhicule automobile et est réalisée en un matériau thermodurcissable tel que l'AMC ou le SMC. Elle a une forme de profilé, notamment de profilé ouvert en C, en U ou en L, et comprend plusieurs faces essentiellement planes. Cette traverse 10 comprend une partie à surmouler 12, destinée à être placée dans un moule de surmoulage, plus particulièrement dans une chambre de moulage 29 de celui-ci, et délimitée par les traits en pointillés, ainsi que deux parties 13 situées de -6- chaque côté de la partie à surmouler 12 relativement à la direction longitudinale X de la pièce représentée en traits mixtes sur la figure 1. Les parties 13 dépassent de la chambre de moulage 29 lors de l'opération de surmoulage. Comme on le voit sur la figure 2, elles débouchent chacune dans une chambre laissée vide 31a, 31b autour de la traverse, cette chambre définissant une zone sans surmoulage et les parties 13 placées dans cette chambre ne touchent pas les parois du moule. La traverse présente également des saillies 14 et 16 situées partiellement dans la partie à surmouler et s'étendant continûment sur un pourtour de la pièce, à l'exception des tranches de cette pièce. Les saillies 14 et 16 sont de forme semblables. Chaque saillie 14, 16 a un profil trapézoïdal et comprend une extrémité supérieure 18a, 18b, parallèle à un plan 20, 22 définissant la face de la traverse sur laquelle cette extrémité se trouve. Chaque saillie 14, 16 comprend également deux faces 24a, 24b inclinées relativement à la direction longitudinale X de la traverse et reliant l'extrémité supérieure 18a, 18b de chaque saillie 14, 16 au plan 20, 22 de la face sur laquelle sur laquelle cette extrémité se trouve. On a représenté sur la figure 2 la traverse 10 lors de l'étape de surmoulage de celle-ci par un moule 30. Ce moule comprend deux parties 32 et 34, qui sont en contact au moins en périphérie de la partie à surmouler en exerçant l'une sur l'autre une pression de valeur donnée. It should be noted that, even if the two crosspieces are not of the same thickness, it is possible to provide on these two crosspieces amounts and an identical lower cross, because the mold can take several relative positions with respect to each cross by exerting a more or less strong pressure on the projection, as has been explained above. The invention also relates to a batch of two sleepers belonging to the above set of the invention. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the drawings in which: FIG. 1 is a sectional view of a detail of a crossmember according to a particular embodiment of the invention before overmoulding thereof, - Figure 2 is a sectional view of an assembly of a mold and the cross of Figure 1, during the overmolding operation FIG. 3 is a sectional view of an overmoulded part comprising a cross member as shown in FIG. 1 and manufactured using a mold as shown in FIG. 2; FIG. 4 is a view; in section of a cross member according to another embodiment of the invention, before overmolding thereof, - Figure 5 and a sectional view of an assembly of a mold and the cross member of Figure 4 during the overmolding of the cross-member, FIG. 6 is a sectional view of an overmoulded part comprising a cross-member according to FIG. 4 and made with the aid of the mold of FIG. 5; FIG. 7 is a sectional view of an assembly comprising a mold and a batch of two crosspieces according to FIG. FIG. 8 is a perspective view of a technical front end of a motor vehicle forming an overmolded part and comprising a cross member according to a particular embodiment of the invention, FIG. a front view of a batch of two sleepers according to a particular embodiment of the invention. FIG. 1 shows a detail of a cross member 10 according to a particular embodiment of the invention. This cross member forms a structural part of a motor vehicle and is made of a thermosetting material such as AMC or SMC. It has a shape of profile, in particular open profile C, U or L, and comprises several substantially planar faces. This crosspiece 10 comprises a molding part 12, intended to be placed in an overmoulding mold, more particularly in a molding chamber 29 thereof, and defined by the dashed lines, and two parts 13 located from -6 each side of the part to overmold relative to the longitudinal direction X of the piece shown in phantom in FIG. 1. The parts 13 protrude from the molding chamber 29 during the overmolding operation. As can be seen in FIG. 2, they each open into a chamber left empty 31a, 31b around the crossmember, this chamber defining a zone without overmoulding and the parts 13 placed in this chamber do not touch the walls of the mold. The crosspiece also has projections 14 and 16 located partially in the portion to overmould and extending continuously around a periphery of the workpiece, with the exception of the wafers of this workpiece. The projections 14 and 16 are of similar shape. Each projection 14, 16 has a trapezoidal profile and comprises an upper end 18a, 18b, parallel to a plane 20, 22 defining the face of the crosspiece on which this end is located. Each projection 14, 16 also comprises two faces 24a, 24b inclined relative to the longitudinal direction X of the cross member and connecting the upper end 18a, 18b of each projection 14, 16 to the plane 20, 22 of the face on which this end is found. FIG. 2 shows the cross member 10 during the overmolding step thereof by a mold 30. This mold comprises two parts 32 and 34 which are in contact at least at the periphery of the part to be overmolded by exerting on one another a pressure of a given value.

Chaque partie 32, 34 du moule comprend deux portions de parois 33a, 33b, 35a, 35b destinées à s'étendre selon une direction essentiellement perpendiculaire à la direction longitudinale X de la traverse 10, lorsque le moule 30 est placé sur celle-ci. Une arête 36a, 36b, 38a, 38b de chaque portion de paroi 33a, 33b, 35a, 35b du moule est emboîtée en force dans la saillie 14, 16 correspondante, notamment dans une face inclinée 24a, 24b de cette saillie. L'arête 36a, 36b, 38a, 38b de chaque portion de paroi 33a, 33b, 35a, 35b coopérant avec la saillie 14, 16 est une arête appartenant à une surface tournée vers l'intérieur du moule, ce qui permet d'utiliser pour le moulage uniquement le volume de matière nécessaire à celui-ci. Each portion 32, 34 of the mold comprises two wall portions 33a, 33b, 35a, 35b intended to extend in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction X of the cross member 10, when the mold 30 is placed thereon. An edge 36a, 36b, 38a, 38b of each wall portion 33a, 33b, 35a, 35b of the mold is fitted into force in the corresponding projection 14, 16, in particular in an inclined face 24a, 24b of this projection. The edge 36a, 36b, 38a, 38b of each wall portion 33a, 33b, 35a, 35b cooperating with the projection 14, 16 is an edge belonging to a surface facing towards the inside of the mold, which makes it possible to use for molding only the volume of material necessary for it.

Du fait de la pression exercée par le moule pour atteindre la position relative désirée des parties 32, 34 du moule, les saillies 14 et 16 se sont déformées et le moule s'est enfoncé sur les saillies 14 et 16. Le contact entre l'arête 36a, 36b, 38a, 38b du moule et la saillie 14, 16 est essentiellement linéaire et forme un joint d'étanchéité qui empêche la matière injectée sous pression de sortir du moule. Due to the pressure exerted by the mold to reach the desired relative position of the mold parts 32, 34, the projections 14 and 16 have deformed and the mold has sunk on the projections 14 and 16. The contact between the mold edge 36a, 36b, 38a, 38b of the mold and the projection 14, 16 is substantially linear and forms a seal which prevents the material injected under pressure out of the mold.

Comme on le voit sur la figure 3, une fois l'opération de surmoulage terminée, la pièce surmoulée comprend la traverse 10 et également une partie 40 réalisée en matière -7- thermoplastique, par exemple en polypropylène, et recouvrant la traverse 10 dans la partie à surmouler. Cette partie 40 est de forme complémentaire à celle de l'intérieur du moule 30 au niveau de la chambre de moulage de celui-ci. Les saillies 14 et 16 de la traverse 10 n'ont pas repris leur forme initiale et les propriétés mécaniques de la traverse sont de ce fait dégradées localement. Cela importe peu puisque les saillies ne font pas partie de la structure, c'est-à-dire que, si la traverse est soumise à un cahier des charges donné quant à ses propriétés mécaniques, une pièce de même forme ne comportant pas des saillies remplit le cahier des charges. On va maintenant décrire un autre mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 4 à 7. La figure 4 montre une vue en coupe d'un détail d'une traverse 42, présentant un profil ouvert, de préférence en L ou en C. Cette traverse forme une pièce structurelle du véhicule et est réalisée en un matériau thermodurcissable tel que l'AMC ou le SMC. La traverse 42 comprend une partie à surmouler 44 délimitée par les traits en pointillés entourée selon sa direction longitudinale X des parties 45 dépassant du moule lors de l'opération de surmoulage, c'est-à-dire situées dans les chambres intérieures vides 47a, 47b réservées dans le moule en dehors de la zone de surmoulage. La traverse comprend également deux saillies 46 et 48 située partiellement dans la partie à surmouler 44 et s'étendant continûment sur sensiblement tout le pourtour du profil de la pièce. Ces saillies sont de forme semblable. Chaque saillie 46, 48 a un profil en pointe et est plus particulièrement de section triangulaire. Elle comprend deux faces inclinées 50a, 50b, 52a, 52b relativement à la direction longitudinale X de la traverse, ces faces se rejoignant en une arête 51a, 51b formant l'extrémité supérieure de la saillie 46, 48. Les deux faces 50a, 52a sont situées à l'extérieur de la partie à surmouler 44 et les deux faces 50b, 52b sont situées à l'intérieur de la partie à surmouler 44. Comme on le voit sur la figure 5, lors de l'opération de surmoulage, la partie à surmouler 44 est placée dans un moule 54 comportant deux parties 56, 58 destinées à être en contact au moins en périphérie de la partie à surmouler, chaque partie du moule appliquant sur l'autre partie une pression donnée. Le contact des parties 56 et 58 des moules n'est pas représenté sur la figure. Chaque partie du moule comporte deux portions de paroi 60a, 60b, respectivement 62a, 62b, tournées vers la traverse et essentiellement parallèle à la direction longitudinale X de la traverse, lorsque le moule est placé sur la traverse. Ces portions de paroi 60a, 60b, 62a, 62b sont respectivement en contact avec l'extrémité supérieure 51a, 51b de chaque saillie 46, 48. La saillie ayant une section en pointe, le contact entre la portion de -8- paroi du moule 60a, 60b, 62a, 62b et l'extrémité supérieure 51a, 51b de chaque saillie est essentiellement linéaire. Le moule écrase en compression chaque saillie 46, 48 jusqu'à ce que les deux parties 56, 58 du moule se ferment avec la pression désirée. Comme on le voit sur la figure 6, suite au surmoulage, la pièce surmoulée comprend la traverse 42, celle-ci étant recouverte, dans sa partie à surmouler, par la matière plastique 66 moulée sur la traverse durant l'opération de surmoulage. Cette partie 66 est réalisée en matière thermoplastique, notamment en polypropylène, et est de forme complémentaire à celle de l'intérieur du moule au niveau de la chambre de moulage de celui-ci. As can be seen in FIG. 3, once the overmolding operation has been completed, the overmoulded part comprises the crossmember 10 and also a part 40 made of thermoplastic material, for example polypropylene, and covering the crossmember 10 in the part to overmould. This portion 40 is of complementary shape to that of the interior of the mold 30 at the molding chamber thereof. The projections 14 and 16 of the cross member 10 have not returned to their original shape and the mechanical properties of the cross member are thereby locally degraded. This does not matter since the projections are not part of the structure, ie, if the cross is subject to a given specification as to its mechanical properties, a part of the same shape does not include projections fulfills the specifications. Another embodiment of the invention, shown in FIGS. 4 to 7, will now be described. FIG. 4 shows a sectional view of a detail of a cross member 42, having an open profile, preferably in L or C. This cross member forms a structural part of the vehicle and is made of a thermosetting material such as AMC or SMC. The cross-member 42 comprises an overmolding portion 44 delimited by the dashed lines surrounded in its longitudinal direction X by the portions 45 protruding from the mold during the overmoulding operation, that is to say located in the empty interior chambers 47a, 47b reserved in the mold outside the overmolding area. The crossbar also comprises two projections 46 and 48 located partially in the overmold portion 44 and extending continuously over substantially the entire periphery of the profile of the workpiece. These projections are of similar shape. Each projection 46, 48 has a tip profile and is more particularly of triangular section. It comprises two inclined faces 50a, 50b, 52a, 52b relative to the longitudinal direction X of the crossmember, these faces joining in an edge 51a, 51b forming the upper end of the projection 46, 48. The two faces 50a, 52a are located outside the part to be overmolded 44 and the two faces 50b, 52b are located inside the part to be overmoulded 44. As seen in FIG. 5, during the overmolding operation, the portion overmoulding 44 is placed in a mold 54 having two parts 56, 58 intended to be in contact at least periphery of the portion to overmould, each part of the mold applying to the other part a given pressure. The contact of the mold parts 56 and 58 is not shown in the figure. Each part of the mold comprises two wall portions 60a, 60b, respectively 62a, 62b, facing the cross member and substantially parallel to the longitudinal direction X of the cross member, when the mold is placed on the crosspiece. These wall portions 60a, 60b, 62a, 62b are respectively in contact with the upper end 51a, 51b of each projection 46, 48. The projection having a pointed section, the contact between the wall portion of the mold 60a, 60b, 62a, 62b and the upper end 51a, 51b of each projection is substantially linear. The mold crushes each protrusion 46, 48 until the two mold parts 56, 58 close with the desired pressure. As can be seen in FIG. 6, following overmolding, the overmoulded part comprises the crossmember 42, the latter being covered, in its part to be overmolded, by the plastic material 66 molded on the crossmember during the overmoulding operation. This portion 66 is made of thermoplastic material, in particular polypropylene, and is complementary in shape to that of the mold inside at the molding chamber thereof.

Les saillies 46, 48 sont dégradées par le contact avec le moule et n'ont pas repris leur forme initiale. Les contraintes appliquées par le moule sur celles-ci et permettant de former l'étanchéité ont dégradé les propriétés mécaniques de la pièce dans les saillies. Comme on le voit sur la figure 7, lorsqu'une traverse 70a, représentée en trait plein et de forme identique à celle de la traverse de la figure 4 et est d'épaisseur proche de l'épaisseur minimale prévue de la traverse, les saillies 72a, 72b de celles-ci sont à peine écrasées par les deux parties du moule 73, 75 se fermant avec la pression souhaitée. En revanche, une traverse 70b représentée en pointillés, moulée avec un moule identique à celui fabriquant la traverse 70a mais d'épaisseur supérieure subit, lors de l'opération de surmoulage à l'aide du moule 54, une déformation beaucoup plus importante pour que la fermeture des deux parties 56, 58 du moule s'effectue à la pression désirée. En effet, comme on le voit, les saillies 74a, 74b sont comprimées davantage que les saillies 72a, 72b. Les saillies 74a, 74b seront donc davantage dégradées que les saillies 72a, 72b suite à l'opération de surmoulage mais cela importe peu, ces saillies ne faisant pas partie de la structure de la traverse. Un même moule permet donc de mouler des traverses d'épaisseurs différentes, la qualité de chacune des pièces surmoulées obtenues étant satisfaisante. La figure 8 représente une face avant technique de véhicule automobile 80 comprenant une traverse 82 selon un mode de réalisation de l'invention. Cette traverse 82 forme une poutre de la face avant technique. Elle est reliée à deux montants 84, 86, espacés sur la traverse et s'étendant, lorsqu'ils sont montés sur le véhicule, essentiellement verticalement et vers le bas. Les montants 84, 86 permettent de supporter des éléments fonctionnels du véhicule, tels qu'un bloc optique. A leur extrémité inférieure, ils sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une traverse inférieure 88 essentiellement parallèle à la traverse 70 et -9- formant, une fois la face avant technique 80 montée sur le véhicule, une poutre pour le choc piéton, permettant d'empêcher la blessure du piéton au niveau de son genou. La face avant technique 80 est une pièce surmoulée. Les montants 84, 86 et la traverse inférieure 88 ont en effet été moulés sur la traverse 82. Chaque montant 84, 86 est relié à la traverse 82 dans une zone 90a, 90b.. Les parties de la traverse situées dans ces zones 90a, 90b constituent des parties à surmouler de cette traverse, recouvertes de matière. Au voisinage de ces zones, la face avant technique peut être telle que les pièces surmoulées représentées sur les figures 3 ou 6. L'invention fournir également un lot deux traverses 92, 94 distinctes pouvant être surmoulées à l'aide d'un même moule. Chaque traverse 92, 94 du lot représenté à la figure 9 forme une poutre pour une face avant technique de véhicule automobile. Les traverses 92, 94 comprennent chacune deux parties à surmouler 95a, 95b, respectivement 96a, 96b, dans lesquelles elles sont destinées à être recouvertes de matière plastique injectée formant les montants d'une face avant technique. On remarque que la traverse 92 comprend, entre une de ses extrémités et la partie à surmouler la plus proche, une portion extrême 98 et, entre les deux parties à surmouler 95a, 95b, une portion intermédiaire 100. La traverse 94 comprend également deux portions extrêmes 102 et une portion intermédiaire 104. The projections 46, 48 are degraded by contact with the mold and have not returned to their original shape. The stresses applied by the mold to these and forming the seal have degraded the mechanical properties of the piece in the projections. As can be seen in FIG. 7, when a cross member 70a, shown in solid lines and of a shape identical to that of the cross member of FIG. 4 and having a thickness close to the minimum thickness intended for the crossmember, protrudes 72a, 72b of these are barely crushed by the two parts of the mold 73, 75 closing with the desired pressure. On the other hand, a cross-member 70b shown in dashed lines, molded with a mold identical to that producing the cross-member 70a but of greater thickness undergoes, during the mold overmolding operation by means of the mold 54, a much greater deformation for that the two parts 56, 58 of the mold are closed at the desired pressure. Indeed, as seen, the projections 74a, 74b are compressed more than the projections 72a, 72b. The projections 74a, 74b will therefore be more degraded than the projections 72a, 72b following the overmolding operation but this does not matter, these projections not being part of the structure of the crossmember. The same mold thus makes it possible to mold crosspieces of different thicknesses, the quality of each of the overmoulded parts obtained being satisfactory. Figure 8 shows a motor vehicle front end 80 comprising a cross member 82 according to one embodiment of the invention. This crosspiece 82 forms a beam of the technical front. It is connected to two uprights 84, 86 spaced apart on the cross-member and extending, when mounted on the vehicle, substantially vertically and downwards. The uprights 84, 86 make it possible to support functional elements of the vehicle, such as an optical unit. At their lower end, they are interconnected via a lower cross member 88 substantially parallel to the cross member 70 and -9- forming, once the technical front face 80 mounted on the vehicle, a beam for pedestrian impact , to prevent the injury of the pedestrian at his knee. The technical front face 80 is an overmoulded part. The uprights 84, 86 and the lower cross member 88 have in fact been molded on the cross-piece 82. Each upright 84, 86 is connected to the cross-member 82 in a zone 90a, 90b. The portions of the cross-member situated in these zones 90a, 90b are parts overmoulding of this cross, covered with material. In the vicinity of these zones, the technical front face may be such that the overmoulded parts shown in FIGS. 3 or 6. The invention also provides a batch of two crosspieces 92, 94 which can be overmolded using the same mold. . Each crosspiece 92, 94 of the batch shown in Figure 9 forms a beam for a front end of a motor vehicle. The crosspieces 92, 94 each comprise two overmold portions 95a, 95b, 96a, 96b, respectively, in which they are intended to be covered with injected plastic material forming the uprights of a technical front face. It is noted that the crosspiece 92 comprises, between one of its ends and the part to overmould the nearest, an end portion 98 and, between the two portions overmold 95a, 95b, an intermediate portion 100. The cross 94 also comprises two portions extremes 102 and an intermediate portion 104.

II est clair que les portions extrêmes 98 et 102 des deux traverses n'ont pas la même forme. Cela est également le cas pour les portions intermédiaires 100 et 104 des deux traverses. Toutefois, les parties à surmouler 95a, 95b et 96a, 96b ont la même forme et sont espacées d'une même distance. En outre, elles comportent chacune deux saillies 106a à 106d pour la traverse 92 et 108a à 108d pour la traverse 94. Les saillies 106 et les saillies 108 sont positionnées sur la traverse et conformées de la même façon, de sorte qu'un même moule peut être placé sur la traverse 92, et sur la traverse 94, les chambres vides autour des portions extrêmes et des portions intermédiaires étant prévues suffisamment grandes pour que la plus grande des traverses y entre sans toucher le moule. It is clear that the end portions 98 and 102 of the two sleepers do not have the same shape. This is also the case for the intermediate portions 100 and 104 of the two sleepers. However, the parts to overmold 95a, 95b and 96a, 96b have the same shape and are spaced from the same distance. In addition, they each comprise two projections 106a to 106d for the cross member 92 and 108a to 108d for the cross member 94. The projections 106 and the projections 108 are positioned on the cross member and shaped in the same way, so that the same mold can be placed on the crosspiece 92, and on the cross 94, the empty chambers around the end portions and intermediate portions being provided sufficiently large so that the largest crosses enter without touching the mold.

Grâce à l'invention, il est donc possible de surmouler de façon étanche de la matière plastique sur une traverse en matériau thermodurcissable, même si son épaisseur est variable. On notera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Thanks to the invention, it is therefore possible to overmold sealing of the plastic material on a cross member of thermosetting material, even if its thickness is variable. It should be noted that the invention is not limited to the embodiments described above.

Les saillies ne sont en effet pas limitées aux formes décrites et aux emplacements décrits. Dans le premier mode de réalisation, la saillie pourrait être par exemple de -10- section triangulaire et pourrait être positionnée sur la traverse de sorte que son extrémité supérieure soit située à l'extérieur de la partie à surmouler. Elle serait alors en contact avec une portion de paroi du moule tournée vers l'extérieur. Dans le deuxième mode de réalisation, la saillie 46, 48 pourrait être remplacée par une saillie de profil rectangulaire ou trapézoïdale. La saillie 46, 48 pourrait également coopérer avec une surface du moule inclinée relativement à la direction longitudinale de la pièce. Le nombre de saillies agencées sur la traverse n'est pas limité à ceux mentionnés dans les exemples. En outre, les différentes saillies d'une même traverse ne sont pas 10 forcément de même forme. Il est également à signaler que la traverse peut être de forme générale différente de celle qui est décrite. Par exemple, les saillies ne s'étendent pas obligatoirement sur tout le pourtour de la traverse. Celle-ci peut également comprendre une ou plusieurs parties à surmouler agencées les unes par rapport aux autres différemment de ce qui est montré 15 dans les exemples. De plus, les saillies ne sont pas forcément formées par des faces planes, de pente constante. Elles peuvent être formées par des surfaces ayant par exemple un profil bombé ou sinusoïdal. De plus, les matériaux choisis pour la traverse et la matière plastique surmoulée sur 20 la traverse ne sont pas limités à ceux décrits dans les exemples ci-dessus. La pièce surmoulée à l'aide de la travers peut former en outre un support d'aile, un plancher, une partie structurelle de hayon ou d'ouvrant, par exemple. Même si la pièce surmoulée forme une face avant technique, elle peut comprendre, en supplément ou à la place des montants d'autres éléments surmoulés tels que des bras latéraux s'étendant 25 dans le prolongement de la traverse. The protrusions are not limited to the forms described and the locations described. In the first embodiment, the projection could for example be of triangular section and could be positioned on the crosspiece so that its upper end is located outside the portion to be overmolded. It would then be in contact with a wall portion of the mold facing outwards. In the second embodiment, the projection 46, 48 could be replaced by a projection of rectangular or trapezoidal profile. The projection 46, 48 could also cooperate with a mold surface inclined relative to the longitudinal direction of the workpiece. The number of projections arranged on the cross is not limited to those mentioned in the examples. In addition, the different projections of the same cross are not necessarily of the same shape. It should also be noted that the cross member may be of a general shape different from that which is described. For example, the projections do not necessarily extend around the entire perimeter of the cross. This may also include one or more over-mold parts arranged in relation to each other differently from what is shown in the examples. In addition, the projections are not necessarily formed by flat faces of constant slope. They may be formed by surfaces having for example a curved or sinusoidal profile. In addition, the materials chosen for the sleeper and the plastic material molded onto the sleeper are not limited to those described in the examples above. The piece overmolded with the cross may further form a wing support, a floor, a structural part of the tailgate or opening, for example. Even if the overmolded part forms a technical front panel, it may comprise, in addition to or instead of the uprights of other overmoulded elements such as lateral arms extending in the extension of the crossmember.

Claims

1. Traverse (10; 42; 70a; 70b; 82; 92; 94) of a motor vehicle, characterized in that it constitutes a structural part of the vehicle, the cross member being made of a thermosetting material and comprising at least one overmoulding portion (12; 44) for placing in a mold (30; 54) and at least one protrusion (14,16; 46,48; 72a, 72b, 74a, 74b; 106a-106d, 108a-108d) at least partially outside the portion to be overmoulded and arranged to be in contact with at least one wall portion (33a, 33b, 35a, 3512; 59a, 59b, 61a, 61b) of the mold when the mold is in closed position, the cross member being shaped so that the projection is not part of the vehicle structure.

2. Traverse according to the preceding claim, wherein the projection (14, 16; 46, 48; 72a, 72b, 74a, 74b; 106a-106d, 108a-108d) extends continuously substantially on a perimeter of the crossbar.

3. Traverse according to any one of the preceding claims, wherein the projection (14, 16) comprises a face, in particular a face (24a, 24b) inclined relative to a longitudinal direction of the crosspiece, arranged to be in contact with an edge of the mold wall.

4. Traverse according to the preceding claim, wherein an upper end (18a, 18b) of the projection belongs to the part to overmold.

A cross member according to any one of claims 1 and 2, wherein the projection (46, 48; 72a, 72b, 74a, 74b) is arranged such that at least a portion of its upper end (64a, 64b) is in contact with a surface (60a, 60b, 62a, 62b) of the mold wall.

A cross member according to any one of the preceding claims, wherein the projection (14, 16; 46, 48; 72a, 72b, 74a, 74b) is shaped and arranged so that contact with the mold is substantially linear.

7. Traverse according to the preceding claim, wherein the projection (46, 48; 72a, 72b, 74a, 74b) has a section in section tip.

8. Traverse according to any one of the preceding claims, made of AMC (Advanced Molding Compound) or SMC (Sheet Molding Compound).

9. Cross member according to any one of the preceding claims, forming a beam (82; 92, 94) of a technical front end (80) of a motor vehicle.

An assembly of a cross member (10; 42; 70a; 70b; 82; 92,94) according to any of the preceding claims and a mold (30; 54).

11. Technical front side (80) of a motor vehicle characterized in that it comprises a cross member (82) according to claim 9, optionally in combination with any one of claims 2 to 8, and at least one upright (84, 86), substantially vertical downwardly, when the technical front face (80) is mounted on the motor vehicle, and made of plastic material, preferably a thermoplastic material such as polypropylene.

12. Technical front panel according to any one of the preceding claims, comprising two uprights (84, 86) substantially vertical spaced on the cross member (82) and preferably connected at their lower end by another crossbar (88), called lower crossbar , in particular molded in one piece with the amounts.

13. A set of a mold and a batch of sleepers (92, 94) according to any one of claims 1 to 9, at least one projection (106a-106d, 108a-108d) of each of the two crosspieces being arranged to be in contact with a wall portion of the mold, one of the two cross members (92) comprising at least one portion (98, 100) of different shape of a corresponding portion (102, 104) of the other of the two cross members ( 94).

14. Lot of two sleepers (92, 94) belonging to an assembly according to the preceding claim.