2925111 Pot catalytique et véhicule automobile comportant un tel pot catalytique La présente invention concerne un pot catalytique. Le document US 2003/0121252 décrit un pot catalytique qui comprend un carter, une chambre de mélange et une pluralité de conduits de connexion. Le carter s'étend selon une direction longitudinale et forme une portion catalytique, sensiblement cylindrique, destinée à recevoir un bloc poreux de catalyseur. Le carter définit, en amont de cette portion, une cavité amont, encore appelée cône amont , reliée à la chambre de mélange par une petite section de tube qui forme un étranglement par rapport à la section transversale de la chambre de mélange. Cette petite section de tube est soudée à l'extrémité rétrécie du cône amont précité. Les conduits de connexion comportent chacun une première extrémité destinée à être reliée à une ouverture d'échappement d'un cylindre de moteur de véhicule automobile et une seconde extrémité qui débouche dans la chambre de mélange. Ces conduits sont tous situés sensiblement dans un plan orthogonal à la direction longitudinale du carter. Lorsque ce pot catalytique est monté sur un moteur de véhicule automobile, les gaz de combustion générés dans les cylindres du moteur sortent par les ouvertures d'échappement, traversent chacun des conduits de connexion pour arriver dans la chambre de mélange. Les gaz de combustion sont mélangées dans la chambre de mélange et forment un seul flux qui pénètre dans le cône amont en traversant la petite section de tube précitée. Les gaz de combustion arrivent au niveau de la section transversale du bloc de catalyseur et le traversent longitudinalement. Les gaz de combustion doivent être uniformément répartis sur la section du catalyseur afin d'obtenir une réaction chimique homogène dans tout le volume de ce dernier. De l'homogénéité de la réaction dépend l'efficacité de la dépollution réalisée par le pot catalytique. Un but de la présente invention est de proposer un nouveau pot catalytique. Ce but est atteint au moyen d'un pot catalytique comprenant, de manière connue : 2 2925111 -un carter qui s'étend sensiblement selon une direction longitudinale et qui définit une portion catalytique apte à contenir un catalyseur, et une cavité amont qui est disposée en amont de ladite portion catalytique, selon ladite direction longitudinale ; -au moins un conduit de connexion qui comporte une extrémité apte à être reliée 5 à l'ouverture d'échappement d'un cylindre de moteur de véhicule automobile et une portion sensiblement rectiligne qui est reliée audit carter. Selon l'invention, de manière caractéristique, ladite portion sensiblement rectiligne débouche directement dans ladite cavité amont et ladite portion sensiblement rectiligne est sensiblement parallèle à ladite direction longitudinale et s'étend en amont 10 de ladite cavité amont, selon ladite direction longitudinale. Le pot catalytique de l'invention ne comportant pas de chambre de mélange mais uniquement une cavité amont, il est par conséquent très compact et très court, selon la direction longitudinale. Il est donc facile à intégrer à un moteur de véhicule automobile.TECHNICAL FIELD The invention relates to a catalytic converter and to a motor vehicle comprising such a catalytic converter. US 2003/0121252 discloses a catalytic converter which comprises a housing, a mixing chamber and a plurality of connecting conduits. The housing extends in a longitudinal direction and forms a substantially cylindrical catalytic portion for receiving a porous block of catalyst. The casing defines, upstream of this portion, an upstream cavity, also called upstream cone, connected to the mixing chamber by a small section of tube which forms a constriction with respect to the cross section of the mixing chamber. This small section of tube is welded to the narrowed end of the aforementioned upstream cone. The connecting ducts each comprise a first end intended to be connected to an exhaust opening of a motor vehicle engine cylinder and a second end which opens into the mixing chamber. These ducts are all located substantially in a plane orthogonal to the longitudinal direction of the casing. When this catalytic converter is mounted on a motor vehicle engine, the combustion gases generated in the engine cylinders out through the exhaust openings, through each of the connection ducts to arrive in the mixing chamber. The combustion gases are mixed in the mixing chamber and form a single stream that enters the upstream cone through the aforementioned small tube section. The combustion gases arrive at the cross-section of the catalyst block and pass through it longitudinally. The flue gases must be evenly distributed over the catalyst section in order to obtain a homogeneous chemical reaction throughout the entire volume of the catalyst. The homogeneity of the reaction depends on the effectiveness of the depollution carried out by the catalytic converter. An object of the present invention is to provide a new catalytic converter. This object is achieved by means of a catalytic converter comprising, in known manner: a housing which extends substantially in a longitudinal direction and which defines a catalytic portion capable of containing a catalyst, and an upstream cavity which is arranged upstream of said catalytic portion, in said longitudinal direction; at least one connecting conduit which comprises an end capable of being connected to the exhaust opening of a motor vehicle engine cylinder and a substantially rectilinear portion which is connected to said casing. According to the invention, typically, said substantially rectilinear portion opens directly into said upstream cavity and said substantially rectilinear portion is substantially parallel to said longitudinal direction and extends upstream of said upstream cavity, in said longitudinal direction. The catalytic converter of the invention does not have a mixing chamber but only an upstream cavity, it is therefore very compact and very short, in the longitudinal direction. It is therefore easy to integrate with a motor vehicle engine.
1 5 La brusque variation de volume au débouché des conduits de connexion dans la cavité amont génère une perturbation des gaz de combustion dans la cavité amont ce qui facilite la répartition des gaz de combustion à la surface du catalyseur, c'est-à-dire l'arrosage de la surface de la section transversale ce dernier. Par ailleurs, les conduits de connexion débouchant directement dans la cavité 20 amont, on peut ainsi minimiser le volume de détente en amont du catalyseur et de ce fait réduire la perte de charge du circuit d'échappement au bénéfice de la vidange des chambres de combustion du moteur. D'autre part, du fait de la compacité du pot catalytique de l'invention, les pertes thermiques sont très faibles et la température d'amorçage de la réaction chimique qui a 25 lieu dans le catalyseur est vite atteinte. Par les termes sensiblement parallèle à la direction longitudinale , on entend, au sens de la présente invention que la portion rectiligne du conduit de connexion forme avec la direction longitudinale, un angle compris entre 0° et 85°.The sudden change in volume at the outlet of the connection ducts in the upstream cavity generates a disturbance of the combustion gases in the upstream cavity which facilitates the distribution of the combustion gases on the surface of the catalyst, that is to say watering the surface of the cross section the latter. Moreover, the connection ducts opening directly into the upstream cavity 20 can thus minimize the expansion volume upstream of the catalyst and thus reduce the pressure drop of the exhaust circuit to the benefit of the emptying of the combustion chambers. of the motor. On the other hand, because of the compactness of the catalytic converter of the invention, the heat losses are very low and the initiation temperature of the chemical reaction which takes place in the catalyst is quickly reached. By the terms substantially parallel to the longitudinal direction is meant, in the sense of the present invention that the rectilinear portion of the connecting conduit forms with the longitudinal direction, an angle between 0 ° and 85 °.
3 2925111 Le conduit de connexion peut comporter un coude qui relie ladite portion rectiligne à une portion de connexion qui comporte ladite extrémité apte à être reliée à l'ouverture d'échappement d'un cylindre de moteur de véhicule automobile. Il est ainsi possible de réduire la perte de charge occasionnée dans le ou les 5 conduits de connexion ce qui permet d'améliorer les performances du moteur. Avantageusement, ladite portion sensiblement rectiligne forme un angle a compris entre 15 et 40° avec ladite direction longitudinale. La Demanderesse a mis en évidence qu'un tel angle d'incidence du débouché du ou des conduits de connexion dans la cavité amont permet d'obtenir un arrosage 10 uniforme du catalyseur. Selon un mode de réalisation, le pot est adapté à être monté sur un moteur qui comporte une pluralité de cylindres et dans ce cas, le comporte une pluralité de conduits de connexion dont lesdites portions sensiblement rectilignes sont disposées dans un même plan parallèle à ladite direction longitudinale. Ce plan pourra avantageusement 15 correspondre au plan de symétrie de la portion catalytique quand cette dernière présente un tel plan. Une telle disposition des conduits de connexion favorise l'arrosage de la section du catalyseur. Selon un mode de réalisation particulier, ladite portion rectiligne débouchant dans ladite cavité amont au niveau d'une ouverture, ladite ouverture est sensiblement 20 orientée vers l'intérieur de ladite cavité amont. Ainsi toutes ou partie des ouvertures peuvent être orientées vers l'intérieur de la cavité amont afin de favoriser une turbulence qui engendre un bon arrosage du catalyseur. Selon un mode de réalisation particulier, l'ouverture est située à une distance 25 comprise entre 50 mm et 70 mm, et de préférence sensiblement égale à 60 mm de ladite portion catalytique. Cette distance procure un mélange satisfaisant des gaz de combustion, un bon arrosage du catalyseur et permet d'avoir un pot très compact. Avantageusement, ledit carter est formé de deux demi coques assemblées selon un plan d'assemblage parallèle à ladite direction longitudinale. Un tel pot catalytique présente un coût de fabrication peu élevé. Il peut être fabriqué à partir de tôle métallique 4 2925111 mécano soudée. Ce plan d'assemblage peut correspondre avantageusement à un plan de symétrie du carter. Avantageusement, la portion rectiligne est sensiblement disposée dans ledit plan d'assemblage.The connection duct may comprise a bend which connects said rectilinear portion to a connecting portion which comprises said end adapted to be connected to the exhaust opening of a motor vehicle engine cylinder. It is thus possible to reduce the pressure drop caused in the connection conduit or 5 which improves the performance of the engine. Advantageously, said substantially rectilinear portion forms an angle α between 15 and 40 ° with said longitudinal direction. The Applicant has demonstrated that such an angle of incidence of the outlet of the connection conduit (s) in the upstream cavity makes it possible to obtain a uniform watering of the catalyst. According to one embodiment, the pot is adapted to be mounted on a motor which comprises a plurality of cylinders and in this case, the comprises a plurality of connecting conduits of which said substantially rectilinear portions are arranged in the same plane parallel to said direction longitudinal. This plane may advantageously correspond to the plane of symmetry of the catalytic portion when the latter has such a plane. Such an arrangement of connection ducts promotes watering of the catalyst section. According to a particular embodiment, said rectilinear portion opening into said upstream cavity at an opening, said opening is substantially oriented towards the inside of said upstream cavity. Thus all or part of the openings may be oriented towards the inside of the upstream cavity in order to promote turbulence which generates a good watering of the catalyst. According to a particular embodiment, the opening is located at a distance of between 50 mm and 70 mm, and preferably substantially equal to 60 mm of said catalytic portion. This distance provides a satisfactory mixture of combustion gases, a good watering of the catalyst and allows to have a very compact pot. Advantageously, said housing is formed of two half-shells assembled according to an assembly plane parallel to said longitudinal direction. Such a catalytic converter has a low manufacturing cost. It can be made from sheet metal 4 2925111 mechanically welded. This assembly plane may advantageously correspond to a plane of symmetry of the housing. Advantageously, the rectilinear portion is substantially disposed in said assembly plane.
5 La présente invention concerne également un véhicule automobile qui comporte, de manière caractéristique, un pot catalytique selon l'invention. La présente invention, ses caractéristiques et les différents avantages qu'elle procure apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit, d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, et qui fait référence 1 0 aux dessins annexés sur lesquels : -la figure 1 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation du pot catalytique de l'invention, monté sur un moteur de véhicule automobile ; -la figure 2 représente une vue en coupe transversale du pot catalytique représenté sur la figure 1 ; et 1 5 - la figure 3 représente une vue en éclatée du pot catalytique de la figure 2. En référence à la figure 1, le pot catalytique de l'invention comporte un carter 1 qui s'étend sensiblement selon une direction longitudinale D. Le carter 1 définit une portion catalytique 11, contenant un catalyseur, sous forme d'un bloc cylindrique solide et une cavité amont 12 ou cône amont. Le pot catalytique comporte, en outre, une 20 pluralité de conduits de connexion 2. La cavité amont 12 forme une seule et même pièce avec la portion catalytique 11 et est située au-dessus de cette dette dernière et au dessus de la section transversale du bloc de catalyseur. Les conduits de connexion 2 comportent chacun une première extrémité 21 qui est connectée à la culasse 3 d'un moteur de véhicule automobile, au niveau d'une ouverture d'échappement d'un cylindre 25 de ce moteur, par l'intermédiaire d'une bride d'entrée 5. Dans le cas présent, le moteur comportant quatre cylindres, le pot de l'invention comporte quatre conduits de connexion 2, chacun relié à un cylindre du moteur. La cavité amont 12, qui est plus proche de la culasse 3 que la portion catalytique 11, est directement reliée aux conduits 2 qui débouchent chacun dans la cavité amont 12, au niveau d'une seconde extrémité 30 (voir figures 2 et 3). Le carter 1 définit également une ouverture de sortie 13, située en 5 2925111 aval de la portion catalytique 11, selon la direction D et qui permet aux gaz de combustion de sortir du pot après avoir traversé, sensiblement selon la direction D, le catalyseur contenu dans la portion catalytique 11. Comme représenté sur la figure 1, les conduits 2 comportent chacun une portion 5 rectiligne 22 qui débouche dans la cavité amont 12 et qui est contenue dans un plan parallèle à la direction longitudinale D. Dans le cas présent, toutes les portions rectilignes sont contenues dans un même plan parallèle à D. Par contenues dans un même plan , on entend, au sens de l'invention, que l'axe longitudinal ou les axes longitudinaux 4 des conduits 2 sont contenus dans un plan, parallèle à D. La portion 10 rectiligne 22 se prolonge par une portion de raccordement 23, orientée vers la culasse 3. Cette portion de raccordement 23 comporte l'extrémité 21 précitée et est raccordée à la portion rectiligne 22 au niveau d'un coude 24. La portion de raccordement 23 est rectiligne et toutes les portions de raccordement 23 sont disposées dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction D.The present invention also relates to a motor vehicle which typically comprises a catalytic converter according to the invention. The present invention, its characteristics and the various advantages it affords will appear better on reading the description which follows, of an embodiment of the invention, presented by way of non-limiting example, and which refers to 1 0 in the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows a perspective view of an embodiment of the catalytic converter of the invention, mounted on a motor vehicle engine; FIG. 2 represents a cross-sectional view of the catalytic converter represented in FIG. 1; and FIG. 3 represents an exploded view of the catalytic converter of FIG. 2. Referring to FIG. 1, the catalytic converter of the invention comprises a casing 1 which extends substantially in a longitudinal direction D. The FIG. casing 1 defines a catalytic portion 11, containing a catalyst, in the form of a solid cylindrical block and an upstream cavity 12 or upstream cone. The catalytic converter further comprises a plurality of connection conduits 2. The upstream cavity 12 forms a single piece with the catalytic portion 11 and is situated above this last debt and above the cross section of the catalyst block. The connection ducts 2 each comprise a first end 21 which is connected to the cylinder head 3 of a motor vehicle engine, at an exhaust opening of a cylinder 25 of this engine, via In the present case, the engine comprising four cylinders, the pot of the invention comprises four connecting conduits 2, each connected to a cylinder of the engine. The upstream cavity 12, which is closer to the cylinder head 3 than the catalytic portion 11, is directly connected to the ducts 2 which each open into the upstream cavity 12, at a second end 30 (see FIGS. 2 and 3). The casing 1 also defines an outlet opening 13 situated downstream of the catalytic portion 11, in the direction D, and which allows the combustion gases to exit the pot after passing substantially in the direction D, the catalyst contained in the catalytic portion 11. As shown in FIG. 1, the ducts 2 each comprise a rectilinear portion 22 which opens into the upstream cavity 12 and which is contained in a plane parallel to the longitudinal direction D. In the present case, all the rectilinear portions are contained in the same plane parallel to D. Par contained in the same plane, is meant in the sense of the invention, that the longitudinal axis or the longitudinal axes 4 of the ducts 2 are contained in a plane, parallel The rectilinear portion 22 is extended by a connecting portion 23, oriented towards the cylinder head 3. This connecting portion 23 comprises the end 21 mentioned above and is connected to the rectilinear portion 22 at a bend 24. The connecting portion 23 is rectilinear and all the connecting portions 23 are disposed in a plane substantially perpendicular to the direction D.
15 Comme représenté sur la figure 2, la portion catalytique 1l présente un axe de symétrie X, parallèle à D. Le catalyseur 7, qui se présente sous la forme d'un bloc sensiblement cylindrique, est disposé dans la portion catalytique 11, en aval de la cavité amont 12. On note a, l'angle formé par l'axe 4 de chacun des conduits de connexion 2 avec l'axe X. Sur la figure 2, l'angle a représenté est l'angle formé par le conduit de 20 connexion 2, le plus long et le plus externe par rapport à l'axe X. Dans le mode de réalisation représenté, l'angle a est sensiblement égal à 30°. Tous les axes 4 forment un angle a compris entre 0 et 30°. Un tel angle permet non seulement un bon arrosage de la surface supérieure 71 du catalyseur 7 mais également l'utilisation de conduits de connexion 2 courts, d'une longueur de l'ordre de 130 mm ce qui réduit les pertes de 25 charge. De plus, un tel angle permet, même avec des conduits de connexion 2 courts, d'espacer suffisamment les ouvertures 21 des conduits de connexion 2, situées au niveau de la bride 5, de manière à laisser le passage, entre deux de ces ouvertures 21, pour un outil de fixation de cette bride 5. Les conduits de connexion 2 débouchent dans la cavité amont 12, au niveau d'une ouverture 25. Les ouvertures 25 sont situées à une 30 distance comprise entre 50 mm et 70 mm et, de préférence, de l'ordre de 60 mm de la 6 2925111 surface supérieure 71 du bloc de catalyseur 7 qui affleure au niveau du bas de la cavité amont 12 et qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe X Cette distance correspond approximativement à la distance séparant les ouvertures 25 de la section transversale supérieure de la portion catalytique 11. Une telle distance permet d'obtenir une cavité 5 amont courte qui ne nuit pas à la compacité du pot catalytique de l'invention tout en obtenant un mélange satisfaisant des gaz de combustion dans la cavité amont. En coupe longitudinale, ces ouvertures 25 sont sécantes avec un même plan qui contient l'axe X. Les ouvertures 25 des conduits 2 les plus externes sont orientées vers l'axe X, c'est-à-dire vers le centre de la cavité amont 12. Il en est de même pour l'un des deux autres 10 conduits plus proches de l'axe X et que l'on dénomme, par opposition aux conduits externes précités, par le terme de conduits internes . L'un des conduits internes présente une portion de connexion située à proximité de l'axe X. Il s'ensuit que l'ouverture 25 de la portion rectiligne 22 de ce conduit de connexion 2 est sensiblement orientée vers la paroi de la cavité amont 12. La paroi rectiligne faune néanmoins un 15 angle tel que précité. Le fonctionnement du pot catalytique de l'invention va maintenant être décrit en référence à la figure 2. Les gaz de combustion entrent dans la cavité amont 12 par chacun des conduits de connexion 2. Du fait de l'orientation des conduits de connexion 2, par rapport à l'axe X et de la disposition des secondes ouvertures 25 dans un même 20 plan longitudinal passant par X, les gaz de combustion se mélangent dans la cavité amont 12 et se dispersent de manière homogène à la surface 71 du catalyseur 7. Ce phénomène est surprenant car jusqu'alors, il était communément admis qu'il était plus sûr et plus facile de disperser les gaz de combustion à la surface du catalyseur quand les gaz de combustion forment un seul flux ou jet et non une pluralité de flux ou jets 25 comme c'est le cas dans la présente invention. La chambre de mélange remplissait cette fonction, à la fois de mélange et de regroupement des différents flux provenant des divers cylindres du moteur en un seul flux. Dans le cas de l'invention, le catalyseur 7 est donc arrosé de manière homogène par une pluralité de flux sortant des différents conduits de connexion. Les gaz de combustion qui arrosent de manière homogène la 30 surface 71 du catalyseur pénètrent et se répartissent homogènement dans le bloc de 7 2925111 catalyseur 7, garantissant une réaction catalytique homogène ce qui augmente l'efficacité de dépollution du pot. Le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2 peut être réalisé à partir de deux demi coques 16 et 17, en tôle d'acier mécano soudé, ce qui permet de réaliser le 5 pot de l'invention à moindre coût. Les deux demi coques 16 et 17 sont symétriques et sont assemblées selon un plan, dit de fermeture . Ces deux demi coques 16 et 17 sont conformées de manière à réaliser, par assemblage selon le plan d'assemblage précité, la portion catalytique 1l, la cavité amont 12 et la sortie 13. La paroi du carter 1 ainsi formé qui définit la cavité amont 12 comporte quatre fûts, formés par assemblage des 10 demi fûts 19 portés par chacune des demi coques 16 et 17. Les conduits de connexion 2 sont des tubes droits, cintrés en un seul endroit pour former le coude 24 précité. Ces tubes sont montés dans les fûts précités. Les portions rectilignes 22 de ces conduits de connexion 2 sont disposées de manière à ce que leur axe longitudinal soit disposé dans le plan de fermeture précité. Les secondes ouvertures 25 des conduits de connexion 2 15 sont disposées selon des directions contenues dans le plan de fermeture précité. Selon un autre mode de réalisation non représenté, les conduits de connexion 2 peuvent être formées par étirage des fûts formés par assemblages de deux demi coques 16 et 17. Selon un troisième mode de réalisation non représenté, la portion catalytique 11 20 et formée par assemblage de deux demi coques, .1a cavité amont est formée par assemblage de deux demi coques et la cavité aval qui comporte la sortie 13 est également formée par assemblage de deux demi coques. Ces trois parties sont ensuite assembles selon la direction D pour constituer le carter 1. Dans le mode de réalisation décrit précédemment, les tubes de connexion 2 25 présentent un axe de symétrie mais ceci n'est pas obligatoire selon l'invention. Dans ce cas, c'est la direction qui correspond sensiblement à leur dimension la plus grande qui est parallèle, au sens de la présente invention, à la direction D. As shown in FIG. 2, the catalytic portion 11 has an axis of symmetry X, parallel to D. The catalyst 7, which is in the form of a substantially cylindrical block, is disposed in the catalytic portion 11, downstream of the upstream cavity 12. The angle formed by the axis 4 of each of the connection ducts 2 with the axis X is denoted a. In FIG. 2, the angle represented is the angle formed by the duct. 2, the longest and the outermost with respect to the X axis. In the embodiment shown, the angle a is substantially equal to 30 °. All the axes 4 form an angle α between 0 and 30 °. Such an angle not only allows a good watering of the upper surface 71 of the catalyst 7 but also the use of short connecting pipes 2, a length of the order of 130 mm which reduces the load losses. In addition, such an angle makes it possible, even with short connecting ducts 2, to sufficiently space the openings 21 of the connection ducts 2 situated at the flange 5 so as to allow the passage between two of these openings. 21, for a tool for fixing this flange 5. The connection ducts 2 open into the upstream cavity 12, at an opening 25. The openings 25 are situated at a distance of between 50 mm and 70 mm and, preferably, of the order of 60 mm of the upper surface 71 of the catalyst block 7 which is flush with the bottom of the upstream cavity 12 and which is substantially perpendicular to the axis X This distance corresponds approximately to the distance separating the apertures 25 from the upper cross-section of the catalytic portion 11. Such a distance makes it possible to obtain a short upstream cavity which does not adversely affect the compactness of the catalytic converter of the invention while obtaining a satisfactory mixture. combustion gases in the upstream cavity. In longitudinal section, these openings 25 are intersecting with the same plane which contains the axis X. The openings 25 of the outermost conduits 2 are oriented towards the axis X, that is to say towards the center of the cavity 12. The same is true for one of the other two ducts closer to the X axis and which is denominated, as opposed to the external ducts mentioned above, by the term internal ducts. One of the internal ducts has a connection portion located near the X axis. It follows that the opening 25 of the rectilinear portion 22 of this connection duct 2 is substantially oriented towards the wall of the upstream cavity. 12. The rectilinear wall fauna nevertheless an angle as aforesaid. The operation of the catalytic converter of the invention will now be described with reference to FIG. 2. The combustion gases enter the upstream cavity 12 through each of the connecting ducts 2. Because of the orientation of the connection ducts 2, relative to the X axis and the arrangement of the second openings 25 in the same longitudinal plane passing through X, the combustion gases mix in the upstream cavity 12 and disperse homogeneously on the surface 71 of the catalyst 7. This phenomenon is surprising because until then, it was commonly accepted that it was safer and easier to disperse the combustion gases on the surface of the catalyst when the combustion gases form a single stream or jet and not a plurality of streams. or jets as is the case in the present invention. The mixing chamber fulfilled this function, both mixing and grouping the different streams from the various cylinders of the engine into a single stream. In the case of the invention, the catalyst 7 is thus homogeneously watered by a plurality of flows leaving the different connection ducts. The flue gases which homogeneously water the catalyst surface 71 penetrate and distribute homogeneously in the catalyst block 7, ensuring a homogeneous catalytic reaction which increases the pot's depollution efficiency. The embodiment shown in FIGS. 1 and 2 can be made from two half-shells 16 and 17 made of welded steel sheet, which makes it possible to produce the pot of the invention at a lower cost. The two half-shells 16 and 17 are symmetrical and are assembled in a plane, called closure. These two half-shells 16 and 17 are shaped so as to produce, by assembly according to the abovementioned assembly plane, the catalytic portion 11, the upstream cavity 12 and the outlet 13. The wall of the housing 1 thus formed which defines the upstream cavity 12 comprises four drums, formed by assembling half-barrels 19 carried by each of the half-shells 16 and 17. The connecting ducts 2 are upright tubes, bent in one place to form the elbow 24 supra. These tubes are mounted in the aforementioned barrels. The rectilinear portions 22 of these connecting ducts 2 are arranged so that their longitudinal axis is disposed in the aforementioned closure plane. The second openings 25 of the connecting ducts 2 are arranged in directions contained in the aforementioned closure plane. According to another embodiment not shown, the connection ducts 2 may be formed by drawing the drums formed by assembling two half-shells 16 and 17. According to a third embodiment not shown, the catalytic portion 11 20 and formed by assembly of two half-shells, the upstream cavity is formed by assembling two half-shells and the downstream cavity which has the outlet 13 is also formed by assembling two half-shells. These three parts are then assembled in the direction D to form the casing 1. In the embodiment described above, the connecting tubes 2 have an axis of symmetry but this is not mandatory according to the invention. In this case, it is the direction which corresponds substantially to their largest dimension which is parallel, within the meaning of the present invention, to the direction D.