FR2925099A3 - Agencement de porte de coffre de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Agencement d'une porte (18) de coffre de véhicule automobile (10), ladite porte (18) étant montée mobile entre une première position fermée dans laquelle la porte (18) obture une ouverture (16) de coffre du véhicule (10) et une position ouverte dans laquelle l'ouverture (16) est dégagée, caractérisé en ce que, pour passer de sa position fermée à sa position ouverte, la porte (18) occupe une position intermédiaire de dégagement, la porte (18) étant apte à passer :- dans un premier temps, de sa position fermée à sa position intermédiaire par une translation vers l'arrière selon une direction longitudinale perpendiculaire au plan de la porte (18),- et dans un deuxième temps, de sa position intermédiaire à sa position ouverte par une rotation vers le haut autour d'un premier axe transversal (A).
Description
AGENCEMENT DE PORTE DE COFFRE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un agencement d'une porte de coffre de véhicule automobile, ladite porte étant montée mobile entre une première position fermée dans laquelle la porte obture une ouverture du véhicule et une position ouverte dans laquelle l'ouverture est dégagée. En raison des dernières évolutions dans le design des véhicules, le débattement des ouvrants devient de plus en plus compliqué, et ceci d'autant plus en ce qui concerne les ouvrants de coffre. En effet, des parties de la caisse io du véhicule peuvent empêcher ou limiter l'ouverture du coffre.
Le document FR2782974 décrit un ouvrant de coffre de véhicule automobile monté mobile au moyen d'une articulation à parallélogramme comportant deux bras présentant un profil courbé. Les bras sont actionnés au moyen d'actionneurs électriques. Ce type de dispositif permet d'avoir une ouverture 15 importante mais ne permet pas un dégagement suffisant de l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule. Ainsi, en fonction de la forme de la carrosserie se trouvant dans l'environnement immédiat du coffre, forme pouvant être en saillie par rapport à l'ouverture du coffre obturée par l'ouvrant, une partie de la caisse se trouve alors sur le parcours de la porte lors de sa rotation. Cet 20 inconvénient nécessite alors une modification du design du véhicule, l'ouverture de la porte étant impossible ou très limitée. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet une porte de coffre dont le mécanisme d'ouverture est adapté à une carrosserie en saillie par rapport au coffre. 25 A cet effet, l'invention propose un agencement d'une porte du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que pour passer de sa position fermée à sa position ouverte, la porte occupe une position intermédiaire de dégagement, la porte étant apte à passer : - dans un premier temps, de sa position fermée à sa position intermédiaire 30 par une translation vers l'arrière selon une direction longitudinale perpendiculaire au plan de la porte, - 2 - et dans un deuxième temps, de sa position intermédiaire à sa position ouverte par une rotation vers le haut autour d'un premier axe transversal.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - La porte est fixée à des éléments de support fixes du véhicule par l'intermédiaire d'au moins deux bras latéraux, chaque bras comportant : - une extrémité avant montée à translation le long de moyens de guidage fixes portés par les éléments de support fixes et à rotation autour du premier axe transversal, ledit premier axe transversal étant porté par une pièce montée mobile en translation longitudinale par rapport à l'élément io de support fixe, - et une extrémité arrière montée à rotation autour d'un deuxième axe transversal relié à la porte. - L'agencement comporte, de chaque côté de la porte, de manière à former une articulation à parallélogramme, un bras latéral supplémentaire, situé au dessus 15 du premier bras, et comportant une extrémité avant, montée à rotation autour d'un troisième axe transversal, porté par le support mobile relié à l'élément de support fixe, et une extrémité arrière, montée à rotation autour d'un quatrième axe transversal relié à la porte - Les moyens de guidage sont constitués par une pièce fixe présentant une 20 forme de U comportant une branche supérieure et une branche inférieure s'étendant selon une direction longitudinale, les branches délimitant une rainure, orientée vers l'arrière du véhicule, apte à recevoir en translation un galet porté par l'extrémité avant du bras latéral inférieur. - Une partie d'extrémité des branches supérieure et inférieure est recourbée 25 vers le haut, de manière à former une butée apte à limiter le déplacement en translation de la porte et de manière à guider le galet pour permettre la rotation du premier bras autour du premier axe transversal, localisé au-dessus de la branche supérieure de la pièce en U. - Au moins un équilibreur, apte à compenser le poids de la porte lorsqu'elle 30 passe en position ouverte, est disposé entre l'extrémité avant du premier bras et un support fixe relié à l'élément de support fixe. - 3 - L'équilibreur est un ressort à gaz. - Au moins un moyen apte à faire passer la porte de sa position de fermeture à sa position intermédiaire, est disposé entre l'élément de support fixe et la pièce mobile. - Le moyen apte à faire passer la porte de sa position de fermeture à sa position intermédiaire est ressort à gaz ou un ressort mécanique. - Sous l'action combinée de l'équilibreur et du moyen apte à faire passer la porte de sa position de fermeture à sa position intermédiaire, la porte passe, sans intervention extérieure lorsque la porte passe dans sa position io intermédiaire, de sa position fermée à sa position ouverte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'une porte de coffre de véhicule automobile en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue latérale d'une partie arrière du véhicule, la porte de 15 coffre étant en position fermée. - La figure 2 est une vue latérale d'une partie arrière du véhicule, la porte de coffre étant en position intermédiaire. - La figure 3 est une vue latérale d'une partie arrière du véhicule, la porte de coffre étant en position ouverte. 20 - La figure 4 est une vue en perspective du mécanisme d'ouverture de la porte, la porte étant en position fermée. - La figure 5 est une vue en perspective du mécanisme d'ouverture de la porte, la porte étant en position ouverte. - La figure 6 est une vue d'un détail du mécanisme d'ouverture de la porte, la 25 porte étant en position intermédiaire. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 6. Nous prendrons également une orientation avant et arrière en référence au 30 sens d'avancement du véhicule. -4- Le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Tel que représenté aux figures 1 à 3, un véhicule 10 comporte une carrosserie 12 dont une partie arrière 14 se trouve en saillie au-dessus d'une ouverture 16 5 de coffre. Le véhicule 10 comporte une porte 18 montée mobile entre une position fermée dans laquelle la porte 18 s'étend selon un plan transversal de façon à obturer l'ouverture 16 d'accès au coffre et une position ouverte dans laquelle l'ouverture 16 du coffre est accessible. io Tel que représenté à la figure 2, pour passer de sa position fermée à sa position ouverte, la porte 18 doit passer par une position intermédiaire dans laquelle la porte 18 a effectué une translation longitudinale vers l'arrière de manière à être dégagée de l'ouverture 16 du coffre. Une fois en position intermédiaire, la porte 18 peut ainsi effectuer une rotation 15 vers le haut autour d'un axe transversal A, de manière à passer en position d'ouverture, la partie en saillie 14 de la carrosserie 12 n'interférant pas avec le parcours de la porte lors de son déplacement. Les figures 4 à 6 représentent de manière plus précise le mécanisme d'ouverture de la porte.
20 Ainsi tel que représenté à la figure 4, une traverse fixe 20, reliée à la structure du véhicule, comporte à chacune de ses extrémités 22 un élément de support 24 s'étendant vers l'arrière selon un plan longitudinal. Une pièce mobile 26, est montée à translation selon une direction longitudinale le long d'une glissière 28 portée par l'élément de support 24.
25 La porte 18 (non représentée sur les figures 4 à 6 pour des raisons de clarté) est fixée sur une traverse mobile 30 reliée à deux paires de bras latéraux inférieurs et supérieurs 32 et 34 de profil incurvé, formant une articulation à parallélogramme. Une extrémité avant 36 du bras latéral inférieur 32 est montée pivotante autour 30 d'un premier axe transversal A porté par la pièce mobile 26 et une extrémité - 5 arrière 38 du bras latéral inférieur 32 est montée pivotante autour d'un axe deuxième transversal B porté par la traverse mobile 30. Le bras latéral supérieur 34 comporte une extrémité avant 40 montée pivotante autour d'un troisième axe transversal C porté par la pièce mobile 26 et une extrémité arrière 42 montée pivotante autour d'un quatrième axe transversal D porté par la traverse mobile 30. La porte 18 est ainsi apte à passer de sa position fermée à sa position intermédiaire par le déplacement, le long de la glissière 28, de la pièce mobile 26 portant les bras latéraux inférieurs et supérieurs 32 et 34. io Tel que représenté à la figure 6, il est de plus prévu des moyens de guidage 44 du bras latéral inférieur 32. Les moyens de guidage 44 sont constitués par une pièce fixe de guidage 46 en forme de U, reliée à l'élément de support 24 et comportant une branche supérieure 48 et une branche inférieure 50 s'étendant vers l'arrière selon une 15 direction longitudinale, les deux branches 48 et 50 délimitant entre elles une rainure 52, ouverte vers l'arrière du véhicule. La rainure 52 est destinée à recevoir en translation un galet 54 porté par l'extrémité avant 38 du bras inférieur latéral 32. Le premier axe transversal A se trouve alors au dessus de la branche supérieure 48 de la pièce 46.
20 En outre, les extrémités 56 et 58 de la branche supérieure 48 et de la branche inférieure 50 de la pièce de guidage 46 sont incurvées vers le haut de manière à guider le galet 54 pour permettre la rotation des bras latéraux 32 et 34 de façon que la porte 18 puisse passer de sa position intermédiaire à sa position ouverte.
25 Par ailleurs les extrémités relevées 56 et 58 des branches 48 et 50 de la pièce de guidage 46 forment également une butée de fin de course, apte à limiter le déplacement de la pièce mobile 26. Ainsi, pour que la porte passe de sa position fermée à sa position ouverte, la porte passe, dans un premier temps, dans sa position intermédiaire. La pièce 30 mobile 26 est déplacée longitudinalement vers l'arrière de manière à dégager la -6 porte 18 de la partie de carrosserie en saillie, le galet 54 se déplaçant dans la rainure de la pièce de guidage jusqu'à une position finale dans laquelle il est en butée contre l'extrémité relevée de la branche inférieure de la pièce de guidage. Ensuite dans un deuxième temps, la porte va passer de sa position intermédiaire à sa position ouverte en relevant la porte : les bras latéraux 32 et 34 vont alors, tourner autour de leurs axe respectifs avant et arrière, le galet 54 se déplaçant le long des extrémités relevées des branches de la pièce de guidage. Il est prévu l'ajout de moyens permettant de faciliter l'opération d'ouverture et io de fermeture de la porte. Ainsi, un premier moyen 60 tel qu'un équilibreur, est agencé entre un flasque fixe 62 relié à l'élément de support fixe 24 et l'extrémité avant du bras inférieur 32. L'équilibreur 60, qui peut être un ressort à gaz ou un ressort mécanique, par exemple, permet ainsi la rotation de la porte 18 vers le haut mais aussi la 15 compensation du poids de la porte 18 quand elle est ouverte. Il peut être prévu, de manière à répartir les efforts, un équilibreur 60 de chaque côté de la porte. Par ailleurs, un deuxième moyen 64 peut être disposé entre, par exemple, la pièce mobile 26 et un élément fixe du véhicule tel que l'élément de support fixe 20 24 ou la traverse fixe 20 de manière à permettre, après déverrouillage de la porte 18, le passage de ladite porte 18 de sa position fermée à sa position intermédiaire. Le deuxième moyen 64 peut être constitué par un équilibreur, un actionneur électrique, un ressort à gaz et/ou un ressort mécanique. Le moyen 64 pourrait aussi être agencé entre la traverse mobile 30 reliant les 25 deux pièces mobiles 26 et une partie fixe du véhicule. La porte 18 de coffre peut être manoeuvrée de la façon suivante : Pour procéder à l'ouverture de la porte de coffre 18, la pièce mobile 26, après déverrouillage d'une serrure (non représentée) de fermeture de la porte 18 par un utilisateur, est éjectée selon une course calculée sous l'action du moyen 64, 30 en se déplaçant le long de la glissière 28, tandis que le galet 54 du bras -7 inférieur 32 se déplace à l'intérieur de la rainure 52 de la pièce de guidage 46. Le panneau de porte 18 effectue alors une course rectiligne vers l'arrière jusqu'à sa position intermédiaire. Ensuite, dans une seconde étape, l'utilisateur tire sur le panneau de porte 18 pour amorcer son mouvement vers le haut, le poids de la porte 18 étant compensé par l'équilibreur 60. A cette fin, le panneau de porte peut comporter une poignée de préhension (non représentée). La porte 18 passe alors en position ouverte par rotation des bras latéraux 32 et 34 autour de leurs axes transversaux respectifs. Pour refermer la porte 18, l'utilisateur fait pivoter vers le bas le panneau de porte 18 alors en position io ouverte pour le ramener en position intermédiaire. Puis, enfin, dans une dernière étape, il effectue une poussée sur le panneau de porte 18 pour qu'il effectue une course rectiligne vers l'avant jusqu'à sa position fermée verrouillée. Dans une variante du mode de réalisation précédent, la porte de coffre 18 peut 15 être manoeuvrée de façon plus aisée. Ainsi, pour procéder à l'ouverture de la porte, la pièce mobile 26, après déverrouillage de la serrure, est éjectée selon une course calculée sous l'action combinée de l'équilibreur 60 et du moyen 64. La porte 18 alors libérée effectue une course rectiligne vers l'arrière et engage, directement, son mouvement vers 20 le haut, le poids de la porte étant compensé par l'équilibreur 60. Ensuite, pour refermer la porte 18, l'utilisateur fait pivoter vers le bas le panneau de porte 18 se trouvant alors en position ouverte, le ramène en position intermédiaire puis le pousse jusqu'à sa position fermée verrouillée. Dans cette configuration l'utilisateur n'a pas besoin de manipuler la porte 18 manuellement, pour la faire 25 passer de sa position intermédiaire à sa position ouverte.
Claims (10)
1) Agencement d'une porte (18) de coffre de véhicule automobile (10), ladite porte (18) étant montée mobile entre une première position fermée dans laquelle la porte (18) obture une ouverture (16) de coffre du véhicule (10) et une position ouverte dans laquelle l'ouverture (16) est dégagée, caractérisé en ce que, pour passer de sa position fermée à sa position ouverte, la porte (18) occupe une position intermédiaire de dégagement, la porte (18) étant apte à passer : io - dans un premier temps, de sa position fermée à sa position intermédiaire par une translation vers l'arrière selon une direction longitudinale perpendiculaire au plan de la porte (18), - et dans un deuxième temps, de sa position intermédiaire à sa position ouverte par une rotation vers le haut autour d'un premier axe transversal 15 (A).
2) Agencement d'une porte (18) de coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la porte (18) est fixée à des éléments de support fixes (24) du véhicule par l'intermédiaire d'au moins deux bras latéraux (32), chaque bras (32) comportant : 20 - une extrémité avant (36) montée à translation le long de moyens de guidage (44) fixes portés par les éléments de support fixes (24) et à rotation autour du premier axe transversal (A), ledit premier axe transversal (A) étant porté par une pièce (26) montée mobile en translation longitudinale par rapport à l'élément de support fixe (24), 25 - et une extrémité arrière (38) montée à rotation autour d'un deuxième axe transversal (B) relié à la porte (18).
3) Agencement d'une porte (18) de coffre selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte, de chaque côté de la porte (18), de manière à former une articulation à parallélogramme, un bras 30 latéral supplémentaire (34), situé au dessus du premier bras (32) et comportant une extrémité avant (40) montée à rotation autour d'un troisième axe transversal (C), porté par le support mobile (26) relié à -8-9 l'élément de support fixe (24), et une extrémité arrière (42), montée à rotation autour d'un quatrième axe transversal (D) relié à la porte (18).
4) Agencement d'une porte (18) de coffre selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de guidage (44) sont constitués par une pièce fixe (46) présentant une forme de U comportant une branche supérieure (48) et une branche inférieure (50) s'étendant selon une direction longitudinale, les branches (48) et (50) délimitant une rainure (52), orientée vers l'arrière du véhicule, apte à recevoir en translation un galet (54) porté par l'extrémité avant (36) du premier bras latéral (32).
5) Agencement d'une porte (18) de coffre selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une partie d'extrémité (56), (58) des branches supérieure (48) et inférieure (50) est recourbée vers le haut, de manière à former une butée apte à limiter le déplacement en translation de la porte (18) et de manière à guider le galet (54) pour permettre la rotation du premier bras (32) autour du premier axe transversal (A), localisé au-dessus de la branche supérieure (48) de la pièce mobile (46).
6) Agencement d'une porte (18) de coffre selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un équilibreur (60), apte à compenser le poids de la porte (18) lorsqu'elle passe en position ouverte, est disposé entre l'extrémité avant (36) du premier bras (32) et un support fixe (66) relié à l'élément de support fixe (24).
7) Agencement d'une porte (18) de coffre selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'équilibreur est un ressort à gaz.
8) Agencement d'une porte (18) de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un moyen (64), apte à faire passer la porte (18) de sa position de fermeture à sa position intermédiaire, est disposé entre l'élément de support fixe (24) et la pièce mobile (26).- 10 -
9) Agencement d'une porte (18) de coffre selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen (64° est ressort à gaz ou un ressort mécanique.
10)Agencement d'une porte (18) de coffre selon les revendications 6 à 9, caractérisé en ce que, sous l'action combinée de l'équilibreur (60) et du moyen (64), la porte (18) passe, sans intervention extérieure lorsque la porte passe dans sa position intermédiaire, de sa position fermée à sa position ouverte.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0759843A FR2925099A3 (fr) | 2007-12-14 | 2007-12-14 | Agencement de porte de coffre de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR0759843A FR2925099A3 (fr) | 2007-12-14 | 2007-12-14 | Agencement de porte de coffre de vehicule automobile |
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|---|---|
| FR2925099A3 true FR2925099A3 (fr) | 2009-06-19 |
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| FR0759843A Withdrawn FR2925099A3 (fr) | 2007-12-14 | 2007-12-14 | Agencement de porte de coffre de vehicule automobile |
Country Status (1)
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| FR (1) | FR2925099A3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015097321A1 (fr) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | Universidad De Cádiz (Otri) | Système mécanique d'ouverture de la porte arrière d'une automobile |
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| DE102004035638A1 (de) * | 2004-07-22 | 2006-02-16 | Hs Products Karosseriesysteme Gmbh | Vorrichtung zum Bewegen einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs, Heck eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Schließen einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs |
-
2007
- 2007-12-14 FR FR0759843A patent/FR2925099A3/fr not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20090831 |