FR2925019A1 - Dispositif lanceur atterrisseur pour systeme volant de toute taille - Google Patents

Abstract

Dispositif adapté à la taille des Aéronefs, Navettes Spatiales ou autres systèmes volants qui permet d'atterrir sans l'utilisation de systèmes de trains d'atterrissages embarqués et sans reverse.Ce dispositif LANCEUR ATTERRISSEUR est très économique et entièrement sécurisé. L'Invention entre dans l'Objectif de l'Aménagement et du Développement Durable avec ses 28 POINTS FORTS, et sesTROIS NOUVEAUX SYSTÈMES "ANTI-CRASH".Le dispositif de l'Invention se présente sous la forme d'un véhicule (1) lancé à grande vitesse par l'intermédiaire de un ou plusieurs réacteurs puissants(2), sur lequel doit se poser un Aéronef(3).la présente Invention (1) à la même vitesse que l'Aéronef (3), se placera dessous et, gérée par des systèmes électronique(4) et de radars qui se synchroniseront avec lui. Lorsqu'ils seront à la même vitesse, il pourra atterrir, sur l'Invention. Il sera verrouillé de façon automatique (5), dès, son parfait contact sur l'Invention (1).

Description

1) PRÉSENTATION ET PROBLÈMES TECHNIQUES

La présente Invention concerne un dispositif adapté à la taille des petits ou gros Aéronefs, Navettes Spatiales ou autres systèmes volants qui leur permettra d'atterrir sans l'utilisation de systèmes de trains d'atterrissages embarqués et sans inverseurs de poussée. Ce dispositif est très économique et entièrement sécurisé. Il sera impossible de se poser en catastrophe après un décollage. De plus, il entre dans l'objectif de l'Aménagement et du Développement Durable. On connaît déjà les Aéronefs et leurs problèmes de conceptions, par exemple, les trains d'atterrissages qu'ils faut multiplier à cause de la limite atteinte de leurs poids individuels et des dimensions des Aéronefs d'aujourd'hui.

Les ingénieurs font des calculs de résistance des matériaux très complexes, ils emploient des matériaux de plus en plus légers et utilisent des techniques de mise en oeuvre très sophistiquées, mais cela à un coût, ils se heurtent parfois à des impossibilités à cause du poids et de la place pour accueillir les trains d'at- terrissages dans les ailes, les karmans ou l'avant du fuselage. D'autres parts, les pneus, les freins très lourds s'usent, il faut les changer très souvent et ils ont aussi l'inconvénient d'être très encombrant. Tous les systèmes hydrauliques tels que vérins contrefiches, amortisseurs, jambes d'atterrisseurs, clapets ou tiroirs de distribution hydraulique, tuyauteries, câblages électriques, renforts de fixation des trains sur l'Aéronef, témoins de rentrées ou de sorties de trains avec leurs contacteurs de proximité, deviennent actuellement très complexes car certains sont doublés, voir triplés pour la sécurité, ces ensembles obligatoires sont très lourds et très coûteux. En fait, les trains d'atterrissages sont très fragiles et les pilotes ont beaucoup de mal à conserver la ligne droite lors de l'atterrissage au freinage et pendant le décollage et les réac-35 teurs actuels sont très puissants et polluant. Le but de ce dispositif est de supprimer les atterrisseurs et inverseurs de poussée dans les Aéronefs dont la conception actuelle à atteint ses limites. Ainsi, pour leur permettent de 2 retrouver un nouveau souffle, ce dispositif participera au développement de l'Aéronautique en leur assurant toute la sécurité nécessaire par les trois systèmes "Anti-crash" du dispositif. I1 suffira de faire quelques études sur le lanceur/atterrisseur: Qui lui; est un véhicule terrestre chargé d'accueillir et d'envoyer les Aéronefs dans l'air. Seul, le dispositif de la présente invention sera pourvue de roues, d'un ou plusieurs réacteurs, de moteurs thermiques, électrique ou autres, de freins et d'une surface pour accueillir l'Aéronef "adapté" sans train d'atterrissage. Le dispositif de la présente invention possédera des amortisseurs pour le recevoir aisément et le récupérer sans brutalité. Actuellement, les Aéronefs se dirigent facilement grâce aux 15 radars et aux pilotes automatiques, et, ils atterrissent toujours dans l'axe de la piste. Ainsi, il suffira d'étudier un système de synchronisation entre le dispositif et l'Aéronef pour qu'ils atterrissent parfaitement droit avec une tolérance acceptable. Enfin, l'Aéronef sera 20 verrouillé sur l'Invention dès son atterrissage. Des Aéronefs sans pilote, adapté à ce système économique, verront le jour, puisqu'ils pourront alors par le dispositif de la présente Invention, être récupérés au sol ou largués dans les airs. 25 Grâce à ce dispositif, il ne sera plus nécessaire d'emporter en l'air, ou dans l'espace, les systèmes de trains d'atterrissages et les systèmes d'inverseurs de poussée devenus inutiles (Gains d'argent, Gains de places, Gains de poids, Gains de temps, Économies d'énergies...) 30 2) DESCRIPTION DE L'INVENTION SELON DES MODES PARTICULIERS DE RÉALISATIONS :

Le dispositif de la présente Invention se présente sous la 35 forme d'un véhicule lancé à grande vitesse, par l'intermédiaire d'un ou plusieurs réacteurs puissants ou autres, (moteurs électriques ou thermiques) sur lequel doit se poser un Aéronef. Le dispositif est une aire d'atterrissage, de lancement, et, de stationnement pour Aéronef. Roulant sur deux rails type SNCF électrifiés et enterrés en partie, et sur pneumatiques, le dispositif dont l'encombrement sera étudié, comportera en partie basse au moins : 2 bogies/rails avec amortisseur, plus ou moins 20 bogies/pneumatique avec amortisseur dont 2 avec moteur et devra comporter en partie haute plus ou moins 42 amortisseurs réglables sous sa surface spéciale étudiée pour accueillir un Aéronef de sa taille. Le dispositif roulera sur deux rails sur l'aire d'at- terrissage. Sur l'aire d'embarquement/débarquement le Sème rail électrique sera utilisé pour l'alimentation en petite vitesse. A la même vitesse que l'Aéronef, le dispositif se placera dessous l'Aéronef et, avec des systèmes électroniques et/ou de radars, se synchroniseront avec elle. Lorsqu'ils seront à la même vitesse, l'Aéronef pourra atterrir. Il sera verrouillé automatiquement ou non, dès, son parfait contact avec le dispositif sur sa surface antidérapante ou autres. Le dispositif sera équipée de plusieurs systèmes d'amortisseurs et d'un châssis adéquat qui lui permettra de supporter le poids de l'Aéronef. Pour arrimer les deux parties, un système de verrouillage doit être choisi : soit la fixation de l'Aéronef sur cette surface d'atterrissage ou inversement. Des systèmes seront à étudier: électro-aimants, crochets, harpons ou autres dispositifs non limitatifs car toutes les variantes sont possibles) Des Aéronefs sans train d'atterrissage seront étudiés et réalisés avec une surface inférieure plane et résistante, du fait, qu'ils se poseront sur le ventre et sur le dispositif de la présente Invention, où ils seront stabilisés après arrimage.

Si besoin, pour manoeuvrer le dispositif, hors des rails, on pourra remonter ces "bogies/rails" et le diriger par l'intermédiaire des deux bogies pneumatiques avec amortisseurs, moteurs indépendants débrayables, disposés, un à l'avant gauche et l'autre à l'arrière droit (ou vice et versa).

Ils pourront tourner de 360 degrés parallèlement ou non, afin d'emmener le dispositif supportée par les 20 bogies pneumatiques vers le lieu alors souhaité. Une caméra ou autres capteurs faciliteront la manoeuvre pour permettre de les guider et les replacer sur les rails. Les patins de frottement électriques seront remontés, pour annuler la traction électrique. 3) FONCTIONNEMENT DE LA PRÉSENTE INVENTION. - VOIR FIGURE 1 Vue de coté. ou - VOIR FIGURE 2 Vue de dessus. PHASE 1-2-3) ATTERRISSAGE. (En approche) L'Aéronef se présente à basse altitude avec ses volets et vitesse réduite, devant l'aire d'atterrissage, où l'attend le lanceur/atterrisseur désignée par la "Tour de contrôle". Pendant l'atterrissage, l'Aéronef n'effectuera plus de "cabrage" (pas d'arrondis) car l'Aéronef n'aura plus de trains d'atterrissage. L'Aéronef descendra et se "posera à plat" jusqu'au contact avec le lanceur/atterrisseur. Les Aéronefs pourront descendre régulièrement et sans palier. Ces Aéronefs pourront se déplacer sans pilote. (économie d'énergie) Mutuellement, l'Aéronef et le lanceur/atterrisseur captent leurs radars (VOR), GPS ou autres systèmes de liaisons émissions/réceptions électroniques pour l'atterrissage (comme le font la "Navette Spatiale et la Station Orbitale" pour s'arrimer). Le lanceur/atterrisseur qui a déjà pris de la vitesse, rattrape l'Aéronef et vient se placer automatiquement au-dessous. Lorsque les deux vitesses se sont synchronisées, l'atterrissage aura lieu sur le lanceur/atterrisseur ou il se trouvera verrouillé. Le lanceur/atterrisseur entame son freinage pendant que l'Aéronef réduit ou coupe les gaz. On notera qu'il n'a plus besoin d'emporter en l'air, le poids des "Inverseurs de Poussée" devenus inutiles, puisque le lanceur/atterrisseur s'occupe du freinage (Gains d'argent, Gains de places, Gains de poids, Gains de temps, Économies d'énergies...) PHASE 4) ATTERRISSAGE. (En final) Sous la surface d'atterrissage du lanceur/atterrisseur de puissants amortisseurs réglables, pour accueillir la masse de l'Aéronef qui doit s'arrimer, entré en action pour supporter l'Aéronef sur le lanceur/atterrisseur. La cabine de pilotage avant, climatisée et insonorisée dans le lanceur/atterrisseur, sera équipée de tous les systèmes de transmissions radars (VOR) GPS etc... pour émettre et recevoir des informations venant de la "Tour de contrôle", et, des Aéronefs, puisqu'elle devra connaître sa vitesse, son angle de descente et son altitude, afin de pouvoir accélérer/décélérer automatiquement en toute synchronisation pour arriver à la même vitesse. Pour le fonctionnement du lanceur/atterrisseur, afin de récupérer l'Aéronef, un ou plusieurs techniciens (pilotes, radios, ingénieurs ou autres) ayant captés les informations (voir par un système automatique contrôlé) pourront donner l'ordre, de se poser sur le lanceur/atterrisseur et de couper les gaz. PHASE 5) FREINAGE. Le lanceur/atterrisseur prend donc en charge cette phase de freinage puissante, puisqu'elle est munie de systèmes de freinage et d'inverseurs de poussée qui ralentit l'ensemble sur une courte distance (Gains d'argent, Gains de places, Gains de poids, Gains de temps, Autres économies d'énergies...) PHASE 6) ROULAGE. Le lanceur/atterrisseur sera aiguillée par la "Tour de Contrôle" ou les "Aiguilleurs au sol" vers l'aire de débarquement en petite vitesse. Les patins de frottement électrique seront descendus pour l'alimentation sur le troisième rails électrique. Grâce au système de roulage sur rails électrique, le lanceur/atterrisseur sera amenée automatiquement en lieu et place grâce aux nouvelles voies de circulations ferrées de l'Aéroport. Le lanceur/atterrisseur sera envoyée sur son lieu de débarquement guidée par aiguillages. PHASE 7) PARKING. Des passerelles d'embarquement ou de liaisons satellites aéroportuaires seront aménagées pour faire monter ou descendre les passagers, ainsi que, leurs bagages, vers les Aéronefs sur le lanceur/atterrisseur. Les dimensions et capacités de celui-ci seront aussi étudiés. (Ascenseurs, couloirs ou autres convoyeurs pour passagers ou fret) Après le débarquement, les différents niveaux et vidanges seront effectués et des révisions seront faites sur place, grâce à l'atelier embarqué du lanceur/atterrisseur. Dans d'autres cas, il regagnera l'atelier de réparation pour le remplacement de systèmes 6 mécaniques plus complexes. PHASE 8) CHECK LIST ET PRÊT POUR LE DÉCOLLAGE. Le lanceur/atterrisseur amènera l'Aéronef sur l'aire de décollage par l'intermédiaire de la Tour de Contrôle ou "Aiguilleur au sol" ou autres systèmes, grâce aux voies de circulations ferrées (trois rails), guidés par aiguillages sur l'aire de décollage. Plus d'erreur possible, les pilotes ne pourront plus se tromper de piste ou de voies d'accès (Économie sécurité...) Les "Check List" de l'Aéronef et du lanceur/atterrisseur pourront être faites tranquillement sans perte de temps, car, elles seront effectuées pendant que le lanceur/atterrisseur se rendra sur l'aire de décollage en petite vitesse. L'Aéronef faisant corps avec le lanceur/atterrisseur aura les moteurs coupés jusqu'à l'aire de décollage. Les patins de frottement électrique seront remontés, pour annuler la traction électrique (deux rails sont utilisés à ce moment là). Après le "Point Fixe" ils pourront s'élancer (Autres économies...) PHASE 9-10) PRÉPARATION AU DÉCOLLAGE. Enfin prêt pour un décollage par tous les temps puisque l'Aéronef "adapté" sera lancé sur deux rails et envoyé en l'air grâce aux réacteurs de l'Aéronef et du lanceur/atterrisseur. Ils seront tous les deux, encore synchronisés, pendant le départ jusqu'à ce que tout danger soient écartés. Le lanceur/atterrisseur et l'Aéronef, moteur en marche, prendront de la vitesse et avec l'aide des réacteurs puissants du lanceur/atterrisseur, parviendront rapidement jusqu'à la vitesse de décollage. La vitesse additionnée des deux, le fera décoller plus rapidement et plus court. Le lanceur/atterrisseur et/ou l'Aéronef déverrouilleront le système d'accrochage, et l'Aéronef sera largué pour prendre son vol. En cas d'anomalies détectées pendant le roulage, par le lanceur/atterrisseur ou par l'Aéronef, la décision d'annuler le départ sera donnée, le freinage sera déclenché, le départ sera reporté. En cas d'anomalies détectées, par le lanceur/atterrisseur ou par l'Aéronef, juste après le décollage, la synchronisation étant 7 toujours en fonction, l'Aéronef pourra de nouveau atterrir puisqu'il se trouve encore dans l'axe du lanceur/atterrisseur (PLUS GRANDES SÉCURITÉS DES VOLS) PHASE 11-12) DÉCOLLAGE. Le dispositif de la présente Invention sera utilisée comme lanceur/atterrisseur. Lorsque tous les voyants seront au vert, le larguage pourra s'effectuer et l'Aéronef pourra décoller. En phase "fin de décollage" le lanceur/atterrisseur pourra entamer une nouvelle synchronisation pour reprendre un autre Aéronef immédiatement. 4) LES SECOURS.

- Voir Figure 3 Afin de secourir un Aéronef "adapté" en difficulté, on devra le faire atterrir sur un "assemblage" de lanceur/atterrisseur . On aura soin de les réunir côte à côte et par colonnes ("grand matelas") pour accueillir l'Aéronef en détresse, celles-ci seront synchronisées entres-elles. Avec cette surface improvisée, l'Aéronef en détresse sera récupéré sans dommage sur cette surface devenue très grande. Dans un premier temps, on pourra récupérer les Aéronefs non adaptés en détresse, munis de trains d'atterrissages à condition qu'ils atterrissent "trains rentrés".(PLUS GRANDE SÉCURITÉ DES VOLS, Autres économies...)

5) LA PRESENTE INVENTION.

- Voir figure 4 Le dispositif de la présente Invention au profil aérodynamique sera propulsée par un ou plusieurs réacteurs situés à droite ou à gauche et/ou à l'arrière ou autres motorisations. Lle dispositif de la présente Invention devra être placée sur des rails type SNCF ou autres rails de guidage plus résistants, pour lui permettre de garder la ligne droite et rouler très vite grâce à ses réacteurs, sans que les pilotes n'interviennent pour garder le cap, en roulant. Un châssis conséquent munis d'amortisseurs sera étudié, afin de supporter l'"Aéronef adapté" (plus léger maintenant). Les réacteurs seront munis de systèmes d'inverseurs de poussée. La surface d'atterrissage, les systèmes de verrouillage, les amortisseurs asservis ou non, les trains de roues et freins et/ou autres systèmes seront étudiés aussi, etc... Le dispositif de la présente Invention disposera de deux cabines de pilotages climatisées, une à l'avant pour l'atterrissage, une à l'arrière pour manoeuvrer en zone d'embarquement. Le dispositif disposera d'un système automatique de pilotage avec système radar (VOR Very high frequency, omnidirectional range), GPS ou autres systèmes émetteurs/récepteurs de liaison, Tour de Contrôle/Aéronef avec les systèmes d'urgence, de secours, de sécurité, pour l'arrimage de l'Aéronef sur le lanceur/atterrisseur.

Une "Noria" sera établie sur les Aéroports afin d'effectuer les atterrissages/décollages du trafic aérien. Après chaque décollage d'Aéronef, le lanceur/atterrisseur une fois libérée prendra un autre Aéronef pour un nouvel atterrissage, et, ainsi de suite.

L'Aéronef coupera ses moteurs lorsqu'il aura atterrit sur le lanceur/atterrisseur. Le lanceur/atterrisseur, coupera ses réacteurs pour passer en petite vitesse à l'aide de moteurs électriques alimentés par le troisième rail enterré en partie, roulera sur son aire de débarquement et pourra sortir en marche avant ou arrière. Sur les endroits stratégiques, des systèmes de détections d'incendies couplées à différents extincteurs automatiques seront aussi étudiés.(PLUS GRANDES SÉCURITÉS DES VOLS, Autres économies d'énergies...) 6) CE QUI VA CHANGER DANS L'AVENIR: A) LES AÉRONEFS Les Aéronefs ainsi "adaptés" ne comporteront plus de train d'atterrissages et devront se poser à plat et sur le ventre.

Les Aéronefs "adaptés" devront être conçus afin de pouvoir se poser et, faire corps avec le lanceur/atterrisseur. La surface inférieure des Aéronefs sera renforcée et faite avec des matériaux modernes, solides et légers, ils disposeront d'une surface 9 inférieure plane pour épouser le plat du dispositif. Si besoin, on pourra mettre des berceaux de guidages. Les réacteurs ou autres systèmes et/ou appareillages électroniques devront être positionnés plus haut que le bas du fuselage ou hors de porter, pour ne pas heurter la surface de contact du lanceur/atterrisseur. Les aéronefs comporteront des radars type VOR, GPS ou du type "Navette Spatiale/Station Orbital" ou autres systèmes pour la synchronisation. La surface de contact inférieure, plane, permettra aux systèmes d'accrochage, un arrimage solide de l'Aéronef sur le lanceur/atterrisseur ou inversement, ou les deux à la fois. Le tableau de bord de l'Aéronef sera équipé d'appareils électroniques nouveaux, pour la liaison avec la Tour de Contrôle et le lanceur/atterrisseur, car ils devront recevoir ou émettre des données sur la vitesse, l'altitude, et l'angle de descente. Les Aéronefs ne comporteront "PLUS DE SYSTEMES D'INVERSEURS DE POUSSÉE" aux réacteurs, car, le lanceur/atterrisseur se chargera de freiner l'Aéronef. Il s'ensuivra une autre économie de poids substantiel par réacteur (Autres économies d'énergies...) Une "AILE VOLANTE" ou autres pourront être étudiés, ainsi que, des Aéronefs sans pilote, qui viendront atterrir sur le lanceur/atterrisseur muni-lui aussi d'un système automatique. LES AÉRONEFS LIBÉRÉS DE LEURS TRAINS D'ATTERRISSAGE ET LEURS INVERSEURS DE POUSSÉE SERONT PLUS LÉGERS, PLUS GRANDS, DONC AURONT UNE PLUS GRANDE CAPACITÉ DE PASSAGERS (1000 passagers minimums) ET DE FRET. ILS CONSOMMERONT MOINS DE CARBURANT, ILS SERONT MOINS POLLUANTS ET SERONT MOINS BRUYANTS, LES AÉRONEFS SERONT PLUS ÉCONOMIQUES EN ÉNERGIE. LE COÛT DE LA PLACE ET DE LA TONNE DE FRET, S'EN RESSENTIRA PLEINEMENT (Autres économies...) B) LES PISTES. Les aires d'atterrissages, équipées de deux rails, seront plus courtes et seront multipliées en parallèles. Elles seront aussi étudiées comme une "Gare de triage". Les "Aiguilleurs au sol" feront déplacer les Aéronefs dès l'atterrissage, de façon automatique, sans l'utilisation de signalisation visuelle. Les deux rails ont l'avantage de garder l'Aéronef "adapté" en ligne droite pendant l'atterrissage/freinage et pendant le décollage. Les trois rails permettent de suivre un itinéraire 10 défini par les "aiguilleurs au sol" qui amèneront l'Aéronef en bonne place. (PLUS GRANDES SÉCURITÉS DES VOLS, Autres économies d'énergies...) C) LES AÉROPORTS.

Les "Méga Aéroports" du 3ème millénaire verront le jour. Ils seront équipés de satellites et seront entourés d'une toile d'araignée que formeront les voies ferrées électrifiées. Les lanceurs/atterrisseurs feront la navette de l'aire d'atterrissage au débarquement et de l'embarquement à l'aire de décollage. Les Aéronefs, bien garés au niveau des passerelles d'embarquement/débarquement seront parfaitement ordonnés pour faire entrer ou sortir les passagers ou le fret. Des adaptations seront à étudier par rapport à la hauteur des Aéronefs au-dessus des lanceurs/atterrisseurs pour effectuer les connexions avec les différentes passerelles d'embarquements et tuyauteries diverses. D) LE SAV/Révisions routinières/Réparations. Des ateliers accueilleront les lanceurs/atterrisseurs avec les Aéronefs "adaptés" pour effectuer diverses révisions ou réparations soit, sur les deux ensembles, soit séparément.

E) LES DIVERS, les pleins, les niveaux et les vidanges. Les pleins, niveaux et vidanges seront faits comme actuellement dans leurs environnements sécurisés et sanitaires.

7) ÉCONOMIE, AMÉNAGEMENT, ET DÉVELOPPEMENT DURABLE.

LES AVANTAGES DE L'INVENTION Les Aéronefs "adaptés" dégageront des économies d'énergies (Suppression des paliers à l'atterrissage et du cabrage, Suppression du "système d'atterrisseur" et Suppression des systèmes d'"inverseurs de poussée") Ils seront moins compliqués à construire, plus légers, les passagers auront beaucoup plus de places en cabine, les fuselages pourront être plus grands en hauteur, largeur et longueur. L'aile volante pourra voir le jour ou autres systèmes volants sans pilote. Les pilotes n'auront plus de problèmes pour maintenir les Aéronefs dans l'axe de la piste pendant le roulage, l'atterrissage et le freinage, puisque c'est le lanceur/atterrisseur qui s'en chargera sur ses rails. Le lanceurs/atterrisseurs pourra entrer et sortir de l'aire 11 d'embarquement rapidement et sans problème. La Check List sera faite pendant le roulage du lanceur/atterrisseur, les moteurs de l'Aéronef seront coupés. Une économie de Kérosène pourra être constatée, puisqu'il n'y aura pas de poids inutiles dans les Aéronefs, le volume dégagé sera utilisé pour contenir des passagers ou du fret en vol. Les grands Aéronefs seront plus légers, contiendront 1000 passagers minimums, moins bruyant, moins polluant, consommeront moins, ils iront plus loin et plus vite, coût plus économique du prix de l'heure de vol par passagers. La gestion du lanceur/atterrisseur sera économique puisqu'elle utilisera des matériaux traditionnels (AUTRES ÉCONOMIES D'ÉNERGIES, PLUS GRANDE SÉCURITÉ DES VOLS) LES 28 AVANTAGES DE CETTE INVENTION - Vol "suspendu" en cas d'anomalie avant le décollage "ANTI-CRASH". - Vol suivi au décollage avec "repose" en cas d'anomalie "ANTI-CRASH". - Grande surface d'accueil pour les secours à l'atterrissage "ANTI-CRASH". - Pas d'arrondis d'atterrissage, de cabrage (pose à plat) - Possibilité d'utiliser des Aéronefs sans pilote. - Maintien dans l'axe. 25 - Freinage surpuissant. - "Check List" pendant le transport vers l'aire de décollage. - Moteur coupé de l'Aéronef. -Atterrissage rapide et plus court. - Pas de risque de casser les trains lors d'atterrissage. 30 - Pas de train d'atterrissage embarqué. - Pas de système d'inverseur de poussée. - Décollage rapide et plus court. -Aéronefs plus légers. - Davantage de places en cabines. 35 - Aéronefs plus grands. - Plus de passagers.(fuselage plus grand) - 1000 passagers minimums par Aéronef. - Pas de poids inutiles dans les Aéronefs. 12 - Moins bruyant. - Moins polluant. - Consommation plus faible. - Gestion de l'Invention plus économique qu'un Aéronef. - les "bogies/rails" pourront être remontés afin de manoeuvrer - Deux "bogies pneumatiques" seront motorisés afin de manœuvrer. - Meilleure gestion du pilotage. -Meilleure gestion de l'Aérodrome On décrira ci après, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes d'exécutions du dispositif de la présente invention, en référence aux dessins annexés.

8) BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS ANNEXÉS ILLUSTRANT L'INVENTION :

- La figure 1 : Vue de coté : Représente un schéma descriptif des phases d'atterrissages, phases de parking, phases de décollages 20 sans train d'atterrissage. - La figure 2 : vue de dessus : Représente un schéma descriptif des phases d'atterrissages, phases de parking, phases de décollages sans train d'atterrissage. 25 - La figure 3 représente un schéma qui explique les modes de secours. - La figure 4 est un dessin du dispositif de la présente Invention approximativement cotés et repérés avec un Aéronef de grande taille qui vient d'atterrir. 30 - La figure 4BIS représente le schéma des tolérances maximales approximatives appliquables pendant un atterrissage. - La figure 5 est une variante de la figure 4 - La figure 6 est une variante de la figure 4 - La figure 7 est une variante du dispositif de la présente 35 Invention approximativement côtés et repérés avec un Aéronef de petite taille qui vient d'atterrir. 9) DESCRIPTION DÉTAILLEE DES DESSINS.

- FIGURES 1 et 2 PHASE 1 En approche pour un atterrissage, le lanceur/atterrisseur lancé à grande vitesse va se faire rattraper par l'Aéronef qui tous deux disposent aussi de systèmes VOR radio/radar/etc... Ils vont synchroniser leurs vitesses.

PHASE 2 La synchronisation commence et le lanceur/atterrisseur ralenti, ou, accélère tandis que l'Aéronef continu sa course jusqu'à synchronisation complète. PHASE 3 Le lanceur/atterrisseur, maintenant, proche de l'Aéronef ralenti, où, accélère afin d'être exactement à la vitesse de synchronisation. PHASE 4 Lorsqu'ils sont synchronisés (concordance temporelle) l'at-20 terrissage sur le lanceur/atterrisseur est déclenché. PHASE 5 Après l'atterrissage, l'Aéronef est complètement verrouillé sur le lanceur/atterrisseur et il ne peut plus bouger. PHASE 6 25 L'Aéronef peut couper ses moteurs, et, le lanceur/atterrisseur ralenti l'ensemble avec ses inverseurs de poussée, ses freins et enfin, coupe ses réacteurs pour entrer sur l'aire de débarquement en petite vitesse. Le lanceur/atterrisseur descend, à ce moment là ses patins de frottement électrique et 30 reprend la traction électrique sur les rails. PHASE 7 L'Aéronef entraîné par le lanceur/atterrisseur sur les rails et pneumatiques vont rejoindre l'aire de débarquement, déposer passagers et bagages, refaire ses niveaux, ses vidanges, ses 35 révisions, ses réparations, et charger de nouveaux passagers et bagages ou du fret pour repartir. PHASE 8 L'Aéronef et le lanceur/atterrisseur effectuent la Check List 14 pendant que le lanceur/atterrisseur emporte l'Aéronef sur l'aire de décollage, moteurs coupés. PHASE 9 La Check List est OK, le lanceur/atterrisseur continu sa 5 route pour amener l'Aéronef sur l'aire de décollage. Le lanceur/atterrisseur remonte à ce moment là ses patins de frottement électrique pour annuler la traction électrique. Les moteurs de l'Aéronef sont mis en fonction, les "points fixes" sont faits, le lanceur/atterrisseur et l'Aéronef se 10 préparent pour le décollage, lorsqu'ils ont atteint la vitesse de décollage, l'Aéronef et/ou le lanceur/atterrisseur se déverrouille, se libère et, l'Aéronef s'élève rapidement. L'Aéronef a décollé. PHASE 10,11,12 15 Le lanceur/atterrisseur ralentie sa course et va accueillir un autre Aéronef.

- FIGURE 3 La figure 3 représente un Aéronef qui a atterri en catas- 20 trophe sur une configuration que forme un ensemble de plusieurs lanceurs/atterrisseurs synchronisés entre-eux et, qui agit de façon à accueillir comme un "matelas" l'Aéronef en péril. Cette surface exceptionnellement grande n'a d'autre but que d'empêcher le "crash" de l'Aéronef. En cas de panne de plusieurs 25 réacteurs de l'Aéronef, il pourra être récupéré ainsi, sur le module des lanceurs/atterrisseurs. Après l'atterrissage en catastrophe, l'alignement du module pourra freiner l'ensemble, et les passagers pourront descendre de l'Aéronef stabilisé. Plusieurs exemples de configuration sont 30 exprimés dans le petit rectangle en bas à droite (non limitatives) Ensuite, il suffira de réaligner l'Aéronef sur un seul lanceur/atterrisseur à l'aide de grue ou autres systèmes de levage pour permettre de libérer les lanceurs/atterrisseurs non utilisées après ce sauvetage. 35 - FIGURE 4 Cette figure 4 décrit le lanceur/atterrisseur sur lequel est posé un Aéronef de grande taille venant d'atterrir et en position verrouillée. Vue de profil, vue de dessus et vue arrière. Le dispositif de la présente Invention se compose d'un véhicule aérodynamique (1) adapté à la taille de l'Aéronef (2) qui doit se poser dessus et être maintenu verrouillé (3).

Le dispositif de la présente Invention (1) et/ou l'Aéronef (2) comporteront des systèmes de verrouillage, pour cela, ils pourront être équipés de 4 systèmes d'accrochages (3) minimum. Le dispositif de la présente Invention comporte principalement une grande surface de contact (4), servant à accueillir un Aéronef dans la partie supérieure (toit du véhicule). Cette surface devra être supportée par des amortisseurs réglables (5) en fonction du poids de l'Aéronef. Il disposera aussi de barrières "Garde-fou" (6) rabattable à gauche et à droite, ainsi que des réserves (7) pour y ranger divers matériels.

Le dispositif de la présente Invention et l'Aéronef seront "Guidés" et "Synchronisés" pour l'atterrissage et le décollage. Le dispositif de guidage (8) sur l'Aéronef (2) et sur le lanceur/atterrisseur (1) comporte des radars type VOR, GPS ou du type "Navette Spatiale/Station Orbitale" ou autres systèmes (8).

Le dispositif de la présente Invention possédera des réacteurs (9) à l'arrière avec entrée d'air (10) sur les cotés, et/ou des réacteurs à gauche et à droite, elle devra rouler à la vitesse d'atterrissage ou de décollage des Aéronefs, géré par un système de synchronisation contrôlé. Elle pourra aussi rouler en petite vitesse (avant ou arrière) avec des moteurs électriques (11) alimentés par un troisième rail enterré en partie. Elle disposera aussi des réservoirs de carburant (13) pour l'alimentation des réacteurs (9) en énergie. Le dispositif de la présente Invention comporte deux "Bogies/rails" (14) du type "SNCF" à écartement standard des rails de 1,435m et ayant un diamètre de roue standard de 1,092m avec amortisseurs, freins et moteurs électriques (11). Ces "Bogies/rails" seront disposés dans le grand axe du lanceur/atterrisseur et posés sur des rails (15) (enterrés en partie ou non). Le dispositif de la présente Invention comporte aussi 20 "Bogies sur pneumatiques" roues jumelées (17) muni d'amortisseurs disposant d'une rangée à gauche, à droite et une disposition 16 centrale entre les "Bogies/rails" (14) sur l'axe. Les diamètres des roues, l'écart entre les "bogies" seront aussi étudiés, ainsi que, leurs quantités qui restent non limitatives. Si besoin, pour manoeuvrer hors des rails, on pourra remonter ces "bogies/rails" (14) et diriger l'Invention par l'intermédiaire de deux "bogies pneumatiques" (18) muni d'amortisseurs diamétralement opposés, un à l'avant gauche et un à l'arrière droit (ou vice et versa), chacun équipés de moteurs électriques débrayable. Ils ne seront utilisés que lorsque les patins de frottement électrique (16) et les "bogies/rails" seront relevés pour effectuer des manoeuvres spécifiques sur le tarmac. Les "bogies pneumatiques" (18) avec amortisseurs et moteurs pourront tourner de 360 degrés parallèlement et débrayable. Les 20 "bogies pneumatiques" (17) dont 2 avec moteur (18) emmèneront le lanceur/atterrisseur (1) avec l'Aéronef (2) vers leur destination sur le tarmac. Une caméra ou autre capteur permettra de les replacer sur les rails. Lorsque les réacteurs sont en marche, Les patins de frottement électriques (16) seront remontés et les moteurs (18) 20 débrayés.(non illustré) Le dispositif de la présente Invention comporte deux cabines. Une cabine arrière (19) climatisée insonorisée avec baies transparentes pour le pilotage en petites vitesses en marche arrière, et une cabine avant (20) climatisée insonorisée avec 25 baies transparentes pour les commandes, de contrôles et de pilotages, en petites et grandes vitesses, en marche avant, avec les radios, radars, émetteurs/récepteurs VOR, GPS ou autres systèmes(8), les commandes de freinage et systèmes d'inverseurs de poussée sur des pupitres de commandes.(non illustré) 30 Le dispositif de la présente Invention comportera un atelier de réparation (21) de premier niveau (premières réparations). Le dispositif de la présente Invention est aussi munie de portes "d'accès" (22) aux différents locaux interne et points stratégiques du dispositif. Le dispositif de la présente Invention 35 sera aussi équipée de baies transparentes et d'éclairages. Un ou plusieurs escaliers (23) ou autres permettront d'accéder dans les parties supérieures si nécessaire. Le dispositif de la présente Invention comportera des phares 17 (24) à l'avant et à l'arrière et des feux de signalisations (25) fixes, rotatifs, à éclats ou autres. Le dispositif de la présente Invention comportera des portes "de visite" (26) à tous les niveaux pour l'accès aux différents 5 matériels, réacteurs, moteurs ou autres systèmes. Des dispositifs anti-incendies (27) avec détecteur seront mis en place sur le dispositif de la présente Invention, sur les réacteurs et zones critiques pour éteindre un incendie sur l'Aéronef et/ou sur le dispositif de la présente Invention. 10 Les constructeurs d'Aéronefs devront supprimer tous les systèmes de trains d'atterrissage, ainsi que les Inverseurs de poussée et autres systèmes afférents à ces matériels. Ils devront étudier une surface plane dans la partie inférieure pour que les Aéronefs ne roulent pas sur les cotés et revoir la position des 15 ailes et réacteurs afin que rien ne vienne heurter la surface pendant l'atterrissage. Ils pourront si nécessaire fixer des berceaux de guidages sous les Aéronefs. Le dispositif de la présente Invention et/ou l'Aéronef comporteront des systèmes de verrouillage, pour cela, ils pourront 20 être équipés de 4 systèmes d'accrochages (3) minimum.

DIMENSIONS APPROXIMATIVES DU LANCEUR/ATTERRISSEUR NON LIMITATIVES Environ 4m de haut selon les réacteurs utilisés, Environ 55m de long, 25 Environ 16m de large.

- FIGURE 4 BIS Tolérances maximales et minimales approximatives pendant l'atterrissage d'un gros Aéronef. 30 La tolérance de longueur est de - 13 mètres. La tolérance de largeur est de - 3,5 mètres. La tolérance de l'angle est de - 8 degrés par rapport au grand axe du dispositif.

35 - FIGURE 5 et 6 Dans le dessin de réalisation, selon les variantes des figures 5 et 6, le nombre de "Bogies/rails" ainsi que leurs 18 dimensions seront adaptées. Dans le cas, où trois seraient nécessaire, FIGURE 5, le troisième "Bogies/rails" central (31) se déplacera librement sur un axe perpendiculaire à l'axe des deux autres (14) afin d'épouser la courbure des rails. Dans le cas, où quatre seraient nécessaire, les deux (32) ajoutés au milieu, FIGURE 6, se déplaceront librement sur un axe perpendiculaire à l'axe des deux "Bogies/rails" (14) afin d'épouser la courbure des rails. - FIGURE 7 Cette figure 7 décrit le dispositif de la présente Invention sur laquelle est posée un Aéronef de petite taille venant d'atterrir et en position verrouillée. Vue de profil, vue de dessus et vue arrière. La FIGURE 7 du dispositif de la présente Invention présente les mêmes caractéristiques que la FIGURE 4, sauf par ses dimensions plus petites qui se trouvent adaptées à un Aéronef de petite taille.

DIMENSIONS APPROXIMATIVES DU LANCEUR/ATTERRISSEUR NON LIMITATIVES Environ 4m de haut selon les réacteurs utilisés, Environ 38m de long, Environ 14,5m de large. 30 35

Claims (7)

1. REVENDICATIONS

   . 1 ù Le dispositif lanceur/atterrisseur pour système volant de toutes taille est caractérisé en ce qu'il se compose d'un véhicule aérodynamique FIGURES 4 et 7 (1) prévus pour la taille d'un gros où d'un petit Aéronef "adapté" (2) qui devra se poser dessus et être maintenu verrouillé par des systèmes (3) d'accrochage. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte une grande surface de contact (4). Cette surface ("toit" du lanceur/atterrisseur) est supportée par des amortisseurs (5). Le dispositif est caractérisé en ce qu'il servira de Guide à l'Aéronf qui sera synchronisé pour l'atterrissage par le dispositif de guidage (8) sur l'Aéronef (2) et sur le lanceur/atterrisseur (1) qu'il comportera un radar (8) type VOR, GPS ou du type "Navette Spatiale/Station Orbitale" ou autres systèmes. Il possédera des moteurs à réactions (9) à l'arrière et/ou sur les cotés. Il roulera à la vitesse d'atterrissage ou de décollage des Aéronefs gérés par un système de synchronisation contrôlé. Il roulera aussi en petite vitesse avant ou arrière avec des moteurs électriques alimentés par un troisième rail électrique enterré en partie pour le frotteur (16). Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte deux "Bogies/rails" (14) du type "SNCF", avec amortisseurs, freins et moteurs électriques (11). Ces "Bogies/rails" seront disposés dans le grand axe du lanceur/atterrisseur et pourront être remontés ou descendus. Les patins électriques (16) sur le troisième rails pourront aussi être remontés. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il pourra être diriger par l'intermédiaire de 20 "bogies pneumatique" {17) avec amortisseurs dont, deux "bogies pneumatiques" (18) équipés de moteurs électrique (18) débrayable diamétralement opposés, un à l'avant gauche et un à l'arrière droit (ou vice et versa), et qui tourneront de 360° parallèlement et qui ne seront utilisés que lorsque les patins de frottement électrique (16) et les "bogies/rails" {14) seront relevés. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte une cabine insonorisée avec baies transparentes pour le pilotage en petitesvitesses et en marche arrière (19) et une cabine insonorisée (20) avec baies transparentes pour les commandes, contrôles et pilotage en petites et grandes vitesses en marche avant, avec les radios, radars, émetteurs/récepteurs VOR, GPS ou autres systèmes, les commandes de freinage et systèmes d'Inverseurs de poussée sur des pupitres de commande.(non illustré)
2. 2 - Le dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte en outre des barrières "Garde-fou" (6) rabattable à gauche et à droite de l'engin, ainsi que, des réserves (7) non limitatifs. Il disposera aussi de réservoirs de carburant (13) et des batteries (12) ainsi que d'éclairage interne et externe. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comportera un 15 atelier de réparation (21) et sera muni de portes "d'accès" avec un ou plusieurs escaliers ou autres (22). Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte des portes "de visite" (26). Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte des phares 20 à l'avant et à l'arrière (24) orientables ou non et des feux de signalisations fixes, rotatifs, à éclats ou autres (25). Des dispositifs anti-incendies (27) avec détecteurs sont placés sur le lanceur/atterrisseur, sur les réacteurs et zones critiques. 25
3. 3 - Dispositif selon les revendications 1 à 2 caractérisé en ce que l'on devra enterrer les rails en partie sur le tarmac, mais, on pourra ne pas les enterrer sur l'aire d'atterrissage/décollage.
4. 4 - Dispositif selon les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'on devra mettre deux rails minimum sur l'aire d'atterrissage/décollage et trois rails minimum sur le tarmac. 35
5. 5 - Dispositif selon les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le nombre et les dimensions des bogies/rails "rétractables" sont à déterminer suivant la taille des Aéronefs. Dans le cas, où trois bogies/rails FIGURE 5 {31) sont 30 21 nécessaires, le troisième "Bogies/rails" central se déplacera librement de gauche à droite perpendiculairement à l'axe des deux autres {14). Dans le cas, où quatre sont nécessaire, les deux bogies FIGURE 6 (32) du centre se déplaceront librement de gauche à droite perpendiculairement à l'axe des deux autres (14).
6. 6 - Dispositif selon les revendications 1 à 5 caractérisé en ce que pendant un atterrissage en catastrophe, on réunira au préalable une configuration d'ensemble de plusieurs lanceurs/atterrisseurs côte à côte et en colonne toutes synchronisées qui accueillira, l'Aéronef en péril voir FIGURE 3.
7. 7 - Dispositif selon les revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le lanceur/atterrisseur sera utilisée dans l'avenir sans pilote. "Les aiguilleurs au sol et du ciel" le guideront pour ce déplacer sur les aires d'atterrissages/décollages et tarmac.