FR2924400A1 - Procede de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un vehicule automobile et vehicule associe - Google Patents

Procede de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un vehicule automobile et vehicule associe Download PDF

Info

Publication number
FR2924400A1
FR2924400A1 FR0708382A FR0708382A FR2924400A1 FR 2924400 A1 FR2924400 A1 FR 2924400A1 FR 0708382 A FR0708382 A FR 0708382A FR 0708382 A FR0708382 A FR 0708382A FR 2924400 A1 FR2924400 A1 FR 2924400A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
channel
free edge
flag
selvedge
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0708382A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2924400B1 (fr
Inventor
Henri Pinon
Christophe Verschave
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0708382A priority Critical patent/FR2924400B1/fr
Priority to PCT/EP2008/065581 priority patent/WO2009068450A1/fr
Priority to EP08853162A priority patent/EP2212183A1/fr
Publication of FR2924400A1 publication Critical patent/FR2924400A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2924400B1 publication Critical patent/FR2924400B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
    • B23K1/0008—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering specially adapted for particular articles or work
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
    • B23K1/002—Soldering by means of induction heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K28/00—Welding or cutting not covered by any of the preceding groups, e.g. electrolytic welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K35/00—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting
    • B23K35/02—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting characterised by mechanical features, e.g. shape
    • B23K35/0222—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting characterised by mechanical features, e.g. shape for use in soldering, brazing
    • B23K35/0244—Powders, particles or spheres; Preforms made therefrom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K35/00—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting
    • B23K35/22—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting characterised by the composition or nature of the material
    • B23K35/24—Selection of soldering or welding materials proper
    • B23K35/28—Selection of soldering or welding materials proper with the principal constituent melting at less than 950 degrees C
    • B23K35/282—Zn as the principal constituent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/18—Sheet panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2103/00—Materials to be soldered, welded or cut
    • B23K2103/02—Iron or ferrous alloys
    • B23K2103/04—Steel or steel alloys

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un procédé de fixation d'un pavillon de toit (1) de véhicule automobile sur la caisse (2) d'un véhicule automobile, ledit pavillon (1) comportant de chaque côté un bord libre (14), ladite caisse (2) présentant une ouverture pouvant être obturée par ledit pavillon (1), ladite ouverture étant délimitée par une lisière (24), ladite lisière (24) et ledit bord libre (14) étant conformés pour former une rigole (13), au niveau de leur zone de contact, une rigole (13). Selon l'invention, on projette à une très grande vitesse, par exemple, supersonique, supérieure à une vitesse critique, des particules contenant au moins un métal, dans ladite rigole (13), de manière à combler ladite rigole (13) et à obtenir une zone de liaison (5) qui relie ladite lisière (24) et ledit bord libre (14).

Description

Procédé de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un véhicule automobile et véhicule associé
La présente invention concerne un procédé de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un véhicule automobile.
Le pavillon de toit de bon nombre de véhicules automobiles actuels est fixé sur le côté de la caisse par soudo-brasage laser. La caisse du véhicule présente une partie supérieure qui comporte une ouverture adaptée pour être fermée par un pavillon de toit. La lisière de l'ouverture précitée, encore appelée côté de caisse , et le bord du pavillon sont conformés de manière à former une rigole, lorsqu'ils sont mis en contact l'un contre l'autre. Pour fixer le pavillon sur la caisse, on forme un cordon de brasure dans le fond de cette rigole. Pour ce faire, on déroule un fil de métal sur la zone de fixation, on fond ce fil, à l'aide d'un laser, pour réaliser la brasure qui forme alors un cordon continu.
Cette technique assure une liaison continue entre le pavillon et la caisse avec un apport calorifique concentré et homogène qui ne génère pas de déformations.
Ce procédé implique néanmoins un investissement important incompatible avec la fabrication de véhicules en petite cadence. De plus, il n'existe aucune solution de retouche pour une interruption de cordon de soudage supérieure à 80mm.
Un but de la présente invention est de proposer un procédé de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un véhicule qui représente une alternative au procédé de soudo-brasage au laser précité.
Ce but est atteint au moyen de d'un procédé de fixation d'un pavillon de toit de véhicule automobile sur la caisse d'un véhicule automobile, ledit pavillon comportant une surface supérieure et de chaque côté un bord libre, ladite caisse présentant une partie supérieure qui présente une ouverture pouvant être obturée par ledit pavillon, ladite ouverture étant délimitée par une lisière, ladite lisière et ledit bord libre étant conformés pour que lorsqu'ils sont mis l'un contre l'autre, ils forment une rigole au niveau de leur zone de contact, selon ledit procédé,
- on accole, de chaque côté, ledit bord libre dudit pavillon contre ladite lisière de ladite ouverture de ladite caisse de manière à former ladite rigole.
Selon l'invention, de manière caractéristique, on projette à une très grande vitesse, supérieure à une vitesse critique, des particules contenant au moins un métal, dans ladite rigole, de manière à combler ladite rigole et à obtenir une zone de liaison qui relie ladite lisière et ledit bord libre, moyennant quoi on solidarise ledit pavillon à ladite caisse. Selon une variante, on chauffe au moins localement ladite zone de liaison de manière à obtenir la fusion dudit métal ce qui permet de renforcer la liaison. Dans ce cas, ledit chauffage peut être réalisé par induction, de manière à éviter les déformations.
La vitesse critique est avantageusement comprise entre 150 et 700m/s. Les particules sont avantageusement projetées à une vitesse supersonique. Le métal peut être choisi parmi le cuivre, l'aluminium, le zinc, l'étain et les mélanges d'au moins deux de ces métaux. La liaison a ainsi les mêmes propriétés physicochimiques qu'une brasure traditionnelle.
Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite rigole présentant une largeur qui représente la distance séparant ledit pavillon de ladite caisse, mesurée selon une direction sensiblement perpendiculaire audit bord libre, et une longueur qui correspond à la longueur dudit bord libre dudit pavillon, on projette lesdites particules contenant au moins un métal en réalisant un balayage selon ladite largeur de ladite rigole et sur toute ladite longueur de ladite rigole, de manière à former ladite zone de liaison. On obtient ainsi une zone de liaison homogène et continue. Selon un mode de mise en oeuvre, ladite rigole présentant un fond, on réalise la projection desdites particules selon une direction sensiblement perpendiculaire audit fond de ladite rigole. De cette manière, les particules ne rebondissent pas et forment une zone de liaison homogène et compacte, assurant une bonne fixation. La forme du fond de la rigole n'est pas limitée selon l'invention tout comme la forme de la rigole elle-même. Le fond peut être une surface plane ou autre. Selon un mode de mise en oeuvre particulier du procédé de l'invention, le fond de ladite rigole est formé par une ligne de contact entre ledit bord libre dudit pavillon et ladite lisière.
La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant une caisse et un pavillon de toit, ledit pavillon comportant une surface supérieure et de chaque côté un bord libre, ladite caisse présentant une partie supérieure qui présente une ouverture obturée par ledit pavillon, ladite ouverture étant délimitée par une lisière, ladite lisière et ledit bord libre étant conformés pour former une rigole, au niveau de leur zone de contact. Selon l'invention, ledit pavillon et ladite caisse sont solidarisés au niveau d'une zone de liaison qui est formée par projection, à une très grande vitesse, supérieure à une vitesse critique, de particules contenant au moins un métal, dans ladite rigole, de manière à combler ladite rigole.
La présente invention, ses caractéristiques et les avantages qu'elle procure apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit d'un mode de mise en oeuvre particulier du procédé de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, et qui fait référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en coupe transversale d'un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention ; et - la figure 2 représente une vue en perspective du mode de mise en oeuvre de la figure 1. En référence à la figure 1, le pavillon 1 d'un véhicule automobile présente une surface supérieure 11, orientée vers l'extérieur du véhicule, sensiblement plane, une surface inférieure 12, opposée à la surface supérieure, et de chaque côté, un bord libre 14 qui s'étend selon longueur du pavillon. Ce bord libre 14 est disposé au niveau d'une bande longitudinale 16 qui est légèrement incurvée vers la face inférieure 12 du pavillon 1. La caisse 2 du véhicule comporte une partie supérieure 22 qui forme une ouverture adaptée pour être fermée par le pavillon 1. Cette ouverture présente une lisière 24 qui est disposée au niveau d'une bande 26 sensiblement incurvée vers l'intérieur de la caisse 2. Lorsqu'on le pavillon 1 est fixé sur la caisse 2, chacun des deux bord libres 14 du pavillon est fixé au niveau de la lisière 24 de la caisse 2. Comme représenté sur la figure 1, lorsqu'on l'on accole un des bord libre 14 avec la lisière 24, selon la dimension longitudinale du pavillon, le bord libre 14 et la lisière 24 forment une rigole 13. Cette rigole 13 s'étend le long du bord libre 14 et présente, une section transversale en forme de V, qui est formée par les deux bandes incurvées 26 et 16 précitées. Dans ce cas, le fond 31 de la rigole est formé par une ligne qui représente la zone de contact entre le bord libre 14 du pavillon 1 et la lisière 24 de la caisse 2. Cette rigole 13 présente une largeur maximale, 1, mesurée sensiblement au niveau de la surface supérieure 11 du pavillon 1 et une longueur L qui correspond à la longueur du bord libre 14. L'invention n'est néanmoins pas limitée à ce type de rigole.
Pour fixer le pavillon 1 à la caisse 2, on pulvérise, à l'aide d'une buse 4 spécifique, des particules métalliques, projetées à une vitesse, par exemple sonique ou supersonique, dans la rigole 13 de manière à la combler. On forme alors une zone de liaison ou de fixation 5, qui correspond à l'intérieur de la rigole 13 et qui présente une surface libre 51, sensiblement plane est disposée sensiblement au même niveau que la surface supérieure 11 du pavillon 1. La buse 4 est maintenue de manière à ce que le jet de particules 41 qu'elle produit soit sensiblement perpendiculaire à la ligne 31 qui forme le fond de la rigole 13. De cette manière, les particules éjectées se déposent correctement dans la rigole 13, la comblant parfaitement. La profondeur de la rigole est au maximum de 5mm. On réalise un balayage selon la largeur 1 de la rigole 13 tout en restant sensiblement perpendiculaire au fond 31. Ce balayage est effectué sur toute la longueur L de la rigole 13.
La largeur 1 de la rigole 13 est de l'ordre de 3 à 4 mm tandis que sa longueur est 20 de l'ordre de 2000 mm.
Comme représenté sur la figure 2, le pavillon 1 présente un galbe qui suit la courbure de la caisse 2, au niveau de la zone avant (pare-brise avant) et arrière de la caisse 2. La buse 4 suit une trajectoire qui s'incline parallèlement au galbe précité, afin que la distance buse 41-fond de rigole 31, soit constante et que l'angle a formé par la
25 bissectrice d du jet 41 et le fond 31 soit de l'ordre de 90° 5°. Si l'angle a précité s'éloigne trop de la valeur de 90°, les particules projetées ne forment pas un dépôt correct et ont tendance à rebondir ou ricocher sur les parois latérales et sur le fond 31 de la rigole 13.
Dans l'exemple de mise en oeuvre ici représenté, on projette une poudre de 30 particules fines (diamètre compris entre 5 et 50 m) de zinc et d'étain. Cette poudre est injectée dans un jet d'azote gazeux, par exemple, supersonique (pression d'azote : 25 bars, débit d'azote 30m3/h), préchauffé à 300°C maximum. Le jet d'azote précité communique à la poudre une énergie cinétique suffisante pour permettre l'adhésion de la poudre sur la surface de la zone de fixation. On obtient un dépôt cohérent qui adhère à la surface sur laquelle il est déposé par des liaisons mécaniques et chimiques, du type métallurgique.
La surface libre 51 de la zone de liaison 5 peut être ensuite recouverte d'un enduit, du type mastic afin d'éviter tout problème de corrosion ou d'aspect si nécessaire.
Selon une variante de réalisation, on peut chauffer localement, de préférence par induction, la zone de fixation 5 de manière à améliorer la tenue mécanique de la fixation.
On peut ajouter une notion d'adaptabilité du volume de matière déposée en fonction de l'évolution de la section de la rigole en modifiant la vitesse de dépôt et par exemple, en modifiant la paramétrie sur la vitesse robot, lorsque le procédé est mis en oeuvre par un robot.
Dans une autre variante de réalisation, il est possible, dans une première étape, de combler le creux en fond de rigole par un mouvement de balayage perpendiculaire à la liaison et, seulement dans une deuxième étape, de réaliser la dépose d'un cordon continu et régulier avec la buse à 90°.
Le procédé de l'invention peut être facilement mis en oeuvre par un robot ou être réalisé manuellement, par exemple, pour des retouches de rupture de cordon de liaison, réalisé, par exemple, par soudo-brasage au laser, ou de dépôt (ou zone de fixation) réalisé selon le procédé de l'invention. 6

Claims (10)

Revendications
1. Procédé de fixation d'un pavillon de toit (1) de véhicule automobile sur la caisse (2) d'un véhicule automobile, ledit pavillon (1) comportant une surface supérieure (11) et de chaque côté un bord libre (14), ladite caisse (2) présentant une partie supérieure qui présente une ouverture pouvant être obturée par ledit pavillon (1), ladite ouverture étant délimitée par une lisière (24), ladite lisière (24) et ledit bord libre (14) étant conformés pour que lorsqu'ils sont mis l'un contre l'autre, ils forment une rigole (13) au niveau de leur zone de contact ; selon ledit procédé, - on accole, de chaque côté, ledit bord libre (14) dudit pavillon (1) contre ladite lisière (24) de ladite ouverture de ladite caisse (2) de manière à former ladite rigole (13), caractérisé en ce que : - on projette à une très grande vitesse, supérieure à une vitesse critique, des particules contenant au moins un métal, dans ladite rigole (13), de manière à combler ladite rigole (13) et à obtenir une zone de liaison (5) qui relie ladite lisière (24) et ledit bord libre (14), moyennant quoi on solidarise ledit pavillon (1) à ladite caisse (2).
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on chauffe au moins localement ladite zone de liaison (5) de manière à obtenir la fusion dudit métal.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce ledit chauffage est réalisé par induction.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite vitesse critique est comprise entre 150 et 700m/s.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites particules sont projetées à une vitesse supersonique.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit métal est choisi parmi le cuivre, l'aluminium, le zinc, l'étain et les mélanges d'au moins deux de ces métaux.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite rigole (13) présentant une largeur (1) qui représente la distance séparant leditpavillon (1) de ladite caisse (2), mesurée selon une direction sensiblement perpendiculaire audit bord libre (14), et une longueur (L) qui correspond à la longueur dudit bord libre (14) dudit pavillon (1), on projette lesdites particules contenant au moins un métal en réalisant un balayage selon ladite largeur (1) de ladite rigole (13) et sur toute ladite longueur (L) de ladite rigole (13), de manière à former ladite zone de liaison (5).
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite rigole (13) présentant un fond (31), on réalise la projection desdites particules selon une direction sensiblement perpendiculaire audit fond (31) de ladite rigole (13).
9. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit fond (31) de ladite rigole (13) est formé par une ligne de contact entre ledit bord libre (14) dudit pavillon (1) et ladite lisière (24).
10. Véhicule automobile comprenant une caisse (2) et un pavillon de toit (1), ledit pavillon (1) comportant une surface supérieure (11) et de chaque côté un bord libre (14), ladite caisse (2) présentant une partie supérieure qui présente une ouverture obturée par ledit pavillon (1), ladite ouverture étant délimitée par une lisière (24), ladite lisière (24) et ledit bord libre (14) étant conformés pour former une rigole (13) au niveau de leur zone de contact, caractérisé en ce que ledit pavillon (1) et ladite caisse (2) sont solidarisés au niveau d'une zone de liaison (5) qui est formée par projection, à une très grande vitesse, supérieure à une vitesse critique, de particules contenant au moins un métal, dans ladite rigole (13), de manière à combler ladite rigole (13).
FR0708382A 2007-11-30 2007-11-30 Procede de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un vehicule automobile et vehicule associe Expired - Fee Related FR2924400B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0708382A FR2924400B1 (fr) 2007-11-30 2007-11-30 Procede de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un vehicule automobile et vehicule associe
PCT/EP2008/065581 WO2009068450A1 (fr) 2007-11-30 2008-11-14 Procede de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un vehicule automobile et vehicule associe
EP08853162A EP2212183A1 (fr) 2007-11-30 2008-11-14 Procede de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un vehicule automobile et vehicule associe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0708382A FR2924400B1 (fr) 2007-11-30 2007-11-30 Procede de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un vehicule automobile et vehicule associe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2924400A1 true FR2924400A1 (fr) 2009-06-05
FR2924400B1 FR2924400B1 (fr) 2009-11-20

Family

ID=39262592

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0708382A Expired - Fee Related FR2924400B1 (fr) 2007-11-30 2007-11-30 Procede de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un vehicule automobile et vehicule associe

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2212183A1 (fr)
FR (1) FR2924400B1 (fr)
WO (1) WO2009068450A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2939907A4 (fr) * 2012-12-28 2016-11-09 Posco Structure de fixation d'un module de toit d'automobile

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3021285B1 (fr) * 2014-05-20 2016-05-13 Renault Sa Pavillon de toit de vehicule automobile soudo-brase aux cotes de caisse
CN109759695A (zh) * 2017-11-01 2019-05-17 东莞市宇腾实业有限公司 一种激光焊锡机器人

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2486008A1 (fr) * 1980-07-04 1982-01-08 Nissan Motor Construction de toit de vehicule automobile
DE19523005A1 (de) * 1994-07-07 1996-01-11 Volkswagen Ag Fahrzeugkarosserie
EP1232936A1 (fr) * 2001-02-20 2002-08-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Une structure de connexion de carrosserie de véhicule automobile

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2486008A1 (fr) * 1980-07-04 1982-01-08 Nissan Motor Construction de toit de vehicule automobile
DE19523005A1 (de) * 1994-07-07 1996-01-11 Volkswagen Ag Fahrzeugkarosserie
EP1232936A1 (fr) * 2001-02-20 2002-08-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Une structure de connexion de carrosserie de véhicule automobile

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2939907A4 (fr) * 2012-12-28 2016-11-09 Posco Structure de fixation d'un module de toit d'automobile
US10196092B2 (en) 2012-12-28 2019-02-05 Posco Structure for fixing motor vehicle roof module

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009068450A1 (fr) 2009-06-04
EP2212183A1 (fr) 2010-08-04
FR2924400B1 (fr) 2009-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2026999B1 (fr) Procede de fabrication d'un balai d'essuie-glace
EP0588708B1 (fr) Dispositif pour le lavage et l'essuyage d'un pare-brise de véhicule
FR2979886A1 (fr) Traverse de planche de bord comprenant au moins deux troncons fixes l'un a l'autre par une soudure
FR2924400A1 (fr) Procede de fixation d'un pavillon de toit sur la caisse d'un vehicule automobile et vehicule associe
WO2014131967A1 (fr) Plancher arriere de charge en matiere composite pour véhicule automobile
FR2918329A1 (fr) Ecope de refroidissement pour vehicule automobile
EP2307166B1 (fr) Procede de fixation par brasage de deux pieces
EP3145795B1 (fr) Pavillon de toit de véhicule automobile soudo-brasé aux côtés de caisse
EP0903285B1 (fr) Bavette anti-projections pour véhicules routiers
FR3014822A1 (fr) Panneau de protection sous caisse de vehicule avec evacuation d'eau
FR2903369A3 (fr) Procede d'assemblage d'un pavillon sur la partie superieure de la carrosserie d'un vehicule automobile
EP2528836B1 (fr) Vehicule dote d'un toit panoramique transparent et d'un pavillon arriere etanche
FR2896755A1 (fr) Montant de pare brise et procede de fabrication d'un tel montant.
EP1657045A1 (fr) Procédé pour réaliser une pièce en matière thermoplastique nervurée recouverte d'une feuille conductrice, pièce nervurée
EP3917806B1 (fr) VÉHICULE COMPRENANT UN SUPPORT D'ENJOLIVEUR DE VITRE ASSEMBLÉ
PAR CLINCHAGE
EP3350066B1 (fr) Procede d'assemblage entre deux elements en tole metallique
EP0053053B1 (fr) Pare-soleil, notamment pour véhicule automobile
EP3882102B1 (fr) Traverse pour caisse de véhicule de transport public, caisse et procédé de fabrication associés
WO2015193568A1 (fr) Procédé de soudage d'une pièce en acier sur une pièce en aluminium, par descente gravitationnelle d'un bain de soudure
WO2017021595A1 (fr) Procede de soudage d'une piece en acier sur une piece en aluminium, par recouvrement partiel d'une face interne d'un bord peripherique avec un bain de soudure; roue hybride correspondante
EP2537694B1 (fr) Elément de finition regroupant un enjoliveur d'encadrement d'ouvrant et un gousset
WO2021014073A1 (fr) Pièce en matière plastique mise en oeuvre lors de la fabrication d'un becquet d'un véhicule automobile
FR2928569A3 (fr) Procede de retouche d'un cordon d'assemblage de deux elements metalliques et dispositif de retouche associe
EP0736357A1 (fr) Pièce de forme pour véhicule automobile ou ferroviaire et procédé de fabrication d'une telle pièce de forme
FR3040016A1 (fr) Procede de soudage d’une piece en acier sur une piece en aluminium, par depot de bain de soudure dans des trous traversants

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20130731