FR2923753A1

FR2923753A1 - Lateral door for motor vehicle, has trim comprising triangular transversal section that is vertical and perpendicular to plane of door, and external lateral surface adopting internal surface of external body panel

Info

Publication number: FR2923753A1
Application number: FR0759138A
Authority: FR
Inventors: Frederic Guerteau; Patrick Moro; Eric Flammang
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-11-19
Filing date: 2007-11-19
Publication date: 2009-05-22
Anticipated expiration: 2027-11-19
Also published as: FR2923753B1

Abstract

The door has an external body panel (3), and a trim (4) made of plastic material. The trim is in wedge shape and comprises a triangular transversal section that is vertical and perpendicular to a plane of the door in usage position. The trim has an external lateral surface (9) adopting an internal surface of the external body panel, and a horizontal base surface (7) supported on a support panel (15) on a structure of the door. An independent claim is also included for a method for fabricating a lateral door of a motor vehicle.

Description

Porte latérale renforcée pour véhicule automobile L'invention concerne une porte latérale de véhicule automobile, et plus particulièrement une telle porte s'étendant généralement dans un plan et comportant une tôle de carrosserie extérieure et une garniture en matière plastique. The invention relates to a side door of a motor vehicle, and more particularly to such a door extending generally in a plane and comprising an outer body sheet and a plastic lining.

Les portes de véhicules automobiles, plus particulièrement leurs parties inférieures situées au-dessous des vitres, sont généralement réalisées sous la forme d'une structure métallique sur laquelle est soudée une tôle de carrosserie extérieure. La structure métallique comprend une doublure de porte, située du côté de l'intérieur de l'habitacle du véhicule par rapport à la tôle de carrosserie, la doublure de porte et la tôle de carrosserie reposant dans des plans sensiblement parallèles au plan général de la porte, ou au plan longitudinal médian du véhicule. Les parties essentiellement métalliques de la porte comprennent en outre les chants de portes s'étendant généralement perpendiculairement à la doublure de porte et à la tôle de carrosserie entre ces dernières, ainsi que, le cas échéant, un tube de renfort disposé en diagonale. Des équipements divers sont disposés à l'intérieur de cette structure, plus particulièrement entre la tôle de carrosserie extérieure et la garniture intérieure de porte. Ces équipements comprennent notamment les vitres, lorsqu'elles sont abaissées, les mécanismes d'entraînement de ces vitres, et divers autres acces- soires tels que les câblages électriques pour l'alimentation des moteurs d'entraînement des vitres et des rétroviseurs, ou les conduits d'air conditionné. La fabrication d'une telle porte est réalisée en deux étapes. La première étape, appelée le ferrage, consiste à assembler, généralement par soudure, les pièces métalliques de structure et la tôle de carrosserie extérieure. Une fois ces opérations réalisées, intervient l'étape de montage au cours de laquelle les différents équipements sont installés à l'intérieur de la structure, avant la pose de la garniture intérieure qui ferme le caisson formé lors de l'étape de ferrage. Les portes ainsi réalisées sont prévues pour satisfaire aux normes de sécurité en vigueur sur les marchés où les véhicules seront appelés à circuler, en ce qui concerne notamment la résistance aux chocs et la résistance à l'enfoncement (à vitesse sensiblement nulle). Si les exigences en matière de résistance aux chocs sont à peu près homogènes, il existe quelques marchés sur lesquels les exigences en matière de résistance à l'enfoncement sont plus sévères que sur 2 d'autres. Ces marchés à sévérité accrue ne représentent toutefois qu'une faible partie des ventes de véhicules, de sorte qu'adapter l'ensemble des véhicules pro-duits à ces marchés constituerait une pénalité sérieuse en termes de prix de revient moyen d'un véhicule. Motor vehicle doors, more particularly their lower parts located below the windows, are generally made in the form of a metal structure on which is welded an outer body sheet. The metal structure comprises a door liner, located on the interior side of the passenger compartment of the vehicle with respect to the body sheet, the door liner and the body sheet lying in planes substantially parallel to the general plane of the vehicle. door, or the median longitudinal plane of the vehicle. The essentially metallic parts of the door furthermore comprise door edges extending generally perpendicularly to the door liner and to the body panel between them, as well as, where appropriate, a reinforcing tube arranged diagonally. Various equipment is disposed within this structure, more particularly between the outer body sheet and the interior door trim. This equipment includes, in particular, the windows, when they are lowered, the mechanisms for driving these windows, and various other accessories such as electrical wiring for powering the glass drive motors and mirrors, or air conditioning ducts. The manufacture of such a door is carried out in two stages. The first step, called the shoeing, is to assemble, usually by welding, the structural metal parts and the outer body sheet. Once these operations are carried out, the assembly step takes place during which the various equipment is installed inside the structure, before the installation of the interior lining which closes the box formed during the step of shoeing. The doors thus produced are designed to meet the safety standards in force on the markets where the vehicles will be driven, particularly with regard to impact resistance and resistance to driving (at a substantially zero speed). While the requirements for impact resistance are more or less homogeneous, there are some markets where the requirements for resistance to impact are higher than for others. However, these markets with increased severity represent only a small part of vehicle sales, so that adapting all the vehicles produced to these markets would be a serious penalty in terms of the average cost price of a vehicle.

Un moyen connu pour accroître la résistance d'une porte consiste à ajouter des garnitures en matière plastique à l'intérieur de la structure de la porte. De tel-les garnitures sont décrites par exemple dans les documents US-A-5395135, US-A-5580119 et US-A-5865496. Dans ces documents de l'art antérieur, les garnitures sont agencées par paires constituées d'une garniture intérieure et d'une garniture extérieure. Ces garnitures sont fixées à un élément de structure, la fixation se faisant d'une manière générale lors de l'étape de ferrage de la porte. Un tel agencement présente l'inconvénient que l'étape de ferrage offre peu de possibilité de diversité au niveau des modèles de véhicules produits sur une chaîne de fabrication. Cette étape est en effet très largement automatisée à l'aide de robots de soudage, de sorte que l'ajout d'une barre de renfort soudée devrait être réalisé sur l'ensemble des véhicules, avec les conséquences précitées sur les coûts de production. De plus, la forme des garnitures de l'art antérieur est peu adaptée, des es- paces vides étant maintenus à l'intérieur de la structure de la porte, nuisant à la résistance à l'enfoncement. L'invention vise à palier ces inconvénients. Plus particulièrement, un des buts de l'invention est de permettre de fournir en série des portes de véhicules automobiles dont certaines seulement présentent une résistance à l'enfoncement accrue. A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet une porte latérale de véhicule automobile s'étendant généralement dans un plan et comportant une tôle de carrosserie extérieure et une garniture en matière plastique, la garniture présentant une forme de coin, avec une section transversale triangulaire généralement verticale en utilisation et perpendiculaire au plan de la porte, et une première sur-face latérale épousant sensiblement la surface intérieure de la tôle de carrosserie extérieure de la porte. One known way to increase the strength of a door is to add plastic linings to the interior of the door structure. Such gaskets are described for example in US-A-5395135, US-A-5580119 and US-A-5865496. In these documents of the prior art, the packings are arranged in pairs consisting of an inner lining and an outer liner. These fittings are fixed to a structural element, the fixing being done generally during the step of fitting the door. Such an arrangement has the disadvantage that the shoeing step offers little possibility of diversity in the vehicle models produced on a production line. This step is indeed very largely automated using welding robots, so that the addition of a welded reinforcing bar should be performed on all vehicles, with the aforementioned consequences on production costs. In addition, the shape of the prior art packings is poorly adapted, with empty spaces being held within the door structure, detracting from the resistance to driving. The invention aims to overcome these disadvantages. More particularly, one of the aims of the invention is to provide a series of motor vehicle doors, some of which only have increased resistance to penetration. For this purpose, the invention firstly relates to a side door of a motor vehicle generally extending in a plane and having an outer body sheet and a plastic liner, the liner having a wedge shape, with a triangular cross section generally vertical in use and perpendicular to the plane of the door, and a first lateral surface substantially conforming to the inner surface of the outer body panel of the door.

Dans un mode de réalisation particulier, la garniture possède une deuxième surface latérale du côté d'une doublure de porte, ladite deuxième surface latérale présentant des renfoncements pour le logement d'équipements de la porte. On observera que la garniture selon l'invention peut être réalisée en un seul bloc ou sous la forme de plusieurs blocs assemblés. Quel que soit le cas, l'espace intérieur à la structure de porte peut être comblé au mieux. Egalement dans un mode de réalisation particulier, la garniture possède une surface de base généralement horizontale en utilisation, ladite surface de base étant en appui sur une tôle de support fixée à une structure de la porte. In a particular embodiment, the liner has a second side surface on the side of a door liner, said second side surface having recesses for accommodating door equipment. It will be observed that the packing according to the invention can be made in one single block or in the form of several assembled blocks. Whatever the case, the space inside the door structure can be bridged at best. Also in a particular embodiment, the liner has a generally horizontal base surface in use, said base surface being supported on a support plate attached to a structure of the door.

Plus particulièrement, la garniture peut être fixée à la tôle de support par des premiers moyens de liaison détachables. Egalement dans un mode de réalisation particulier, la garniture est fixée à la tôle de carrosserie extérieure par des deuxièmes moyens de liaison détachables. More particularly, the lining may be fixed to the support plate by first detachable connecting means. Also in a particular embodiment, the lining is attached to the outer body panel by second detachable connecting means.

Plus particulièrement, les deuxièmes moyens de liaison détachables peu-vent être liés à la tôle de carrosserie extérieure au niveau d'une baguette de finition de porte. Un autre avantage de ce mode de réalisation de l'invention réside dans la simplicité de la fixation. En particulier, il n'est plus nécessaire de réaliser des fixa- tions sur les chants des portes et de prévoir à cet effet des agencements particu- liers qui ne seraient utilisés que sur une faible proportion des véhicules. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une porte latérale de véhicule automobile telle que décrite ci-dessus, ledit procédé comportant une étape de ferrage au cours de laquelle est formée une structure de porte, et une étape de montage ultérieure à l'étape de ferrage, au cours de laquelle sont installés des équipements de porte, l'étape de montage comprenant l'installation d'une garniture en matière plastique de renfort contre des efforts d'enfoncement. Dans un mode de mise en oeuvre particulier, le procédé comprend, préalablement à l'étape de montage, une étape de fixation d'une tôle de support à une structure de la porte. Plus particulièrement, la garniture peut-être vissée sur la tôle de support. Egalement dans un mode de mise en oeuvre particulier, la garniture est rivetée sur la tôle de carrosserie extérieure. More particularly, the second detachable connection means can be connected to the outer body sheet at a door finish rod. Another advantage of this embodiment of the invention lies in the simplicity of the attachment. In particular, it is no longer necessary to make fastenings on the door edges and to provide for this purpose particular arrangements which would be used on a small proportion of vehicles. The invention also relates to a method of manufacturing a motor vehicle side door as described above, said method comprising a step of shoeing during which is formed a door structure, and a subsequent mounting step in the step of fitting, during which door equipment is installed, the mounting step comprising the installation of a reinforcement plastic lining against driving forces. In a particular embodiment, the method comprises, prior to the mounting step, a step of fixing a support plate to a structure of the door. More particularly, the lining can be screwed onto the support plate. Also in a particular embodiment, the liner is riveted to the outer body sheet.

On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie inférieure d'une porte selon l'invention, depuis l'intérieur du véhicule ; et - la figure 2 est une vue en perspective d'une garniture de renfort selon l'in- vention selon un point de vue opposé à celui de la figure 1. On voit à la figure 1 une doublure 1 de porte latérale de véhicule automobile. De telles doublures, de même que la structure générale des portes de véhicules automobiles, sont bien connues dans l'état de la technique. Il n'est donc pas nécessaire de les décrire ici plus en détail. On a toutefois représenté un raidisseur vertical 2 qui est, de façon également connue, fixé à ses extrémités à la structure de la porte. On a également représenté très partiellement sur cette figure la tôle de carrosserie extérieure 3. Une garniture de renfort 4 possédant une forme générale en coin est dispo- sée dans l'espace compris entre la doublure de porte 1 et la tôle de carrosserie extérieure 3. La garniture 4 est réalisée en matière plastique, par exemple en polypropylène forte densité. La garniture 4 comporte deux surfaces d'extrémité, respectivement avant 5 et arrière 6, une surface de base 7 sensiblement plane, et deux surface latérales, respectivement intérieure 8 et extérieure 9. Les ternies avant, arrière, intérieur et extérieur se réfèrent au véhicule sur lequel la porte est installée et à son habitacle. Lorsque la garniture 4 est montée sur la porte et cette dernière installée, sa sur-face de base 7 est sensiblement horizontale. La surface latérale extérieure 9 est généralement plane et épouse la forme de la tôle de carrosserie extérieure 3. Elle comporte toutefois une rainure 10 de forme correspondant à un renfoncement 11 dans la tôle de carrosserie, dans le-quel est logée en dernier lieu une baguette de finition. La garniture 4 est fixée à la tôle de carrosserie extérieure 3 à l'aide d'une vis ou d'un rivet 12 qui sera ultérieurement caché par la baguette. One embodiment of the invention will now be described, by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of the lower part of a door according to the invention; , from inside the vehicle; and FIG. 2 is a perspective view of a reinforcing liner according to the invention from a point of view opposite to that of FIG. 1. FIG. 1 shows a lining 1 of a motor vehicle side door. . Such liners, as well as the general structure of motor vehicle doors, are well known in the state of the art. It is not necessary to describe them here in more detail. However, there is shown a vertical stiffener 2 which is also known, fixed at its ends to the structure of the door. The outer body panel 3 is also very partially shown in this figure. A generally corner-shaped reinforcement liner 4 is provided in the space between the door liner 1 and the outer body panel 3. The lining 4 is made of plastic, for example high density polypropylene. The lining 4 comprises two end surfaces, respectively front 5 and rear 6, a substantially flat base surface 7, and two lateral surfaces, respectively inner 8 and outer 9. The front, rear, inner and outer dies refer to the vehicle on which the door is installed and to its cockpit. When the gasket 4 is mounted on the door and the latter installed, its base surface 7 is substantially horizontal. The outer side surface 9 is generally flat and conforms to the shape of the outer body panel 3. However, it has a groove 10 of shape corresponding to a recess 11 in the bodywork panel, in which a rod is housed last. finishing. The lining 4 is attached to the outer body panel 3 with a screw or a rivet 12 which will subsequently be hidden by the rod.

La surface latérale intérieure 10 forme plusieurs retraits tels que 13 en s'éloignant de la surface de base 7, et comporte également un renfoncement 14, de manière à permettre le logement du lève-vitre. The inner side surface 10 forms several recesses such as 13 away from the base surface 7, and also has a recess 14, so as to allow the housing of the window lifter.

Une tôle 15 pliée en S sert de console pour la réception de la surface de base 7 de la garniture 4. La tôle 15 à son aile inférieure 16 fixée par tout moyen, notamment détachables, dans le fond du caisson formé entre la doublure de porte 1 et la tôle de carrosserie extérieure 3. La surface de base 7 est à son tour assu- jettie à l'aile supérieure 17 de la tôle 15 par des moyens appropriés 18, par exem- ple réglables et détachables. La fabrication de la porte est réalisée par la fabrication en premier lieu de sa structure métallique, de façon indifférenciée par rapport celle des portes conventionnelles. Sont ainsi assemblés par soudage la doublure de porte 1, la tôle de carrosserie extérieure 3 et le raidisseur vertical 2. Des ouvertures dans la doublure de porte donnent accès au volume intérieur à la porte compris entre la doublure et la tôle de carrosserie extérieure. La tôle 15 est alors fixée à la structure métallique ainsi formée, à l'étape la plus appropriée de sa fabrication. An S-folded sheet 15 serves as a console for receiving the base surface 7 of the liner 4. The sheet 15 at its lower flange 16 fixed by any means, in particular detachable, in the bottom of the box formed between the door liner 1 and the outer body panel 3. The base surface 7 is in turn secured to the upper flange 17 of the sheet 15 by appropriate means 18, for example adjustable and detachable. The manufacture of the door is achieved by the manufacture first of its metal structure, undifferentiated compared to that of conventional doors. The door liner 1, the outer body panel 3 and the vertical stiffener 2 are thus welded together. Openings in the door liner provide access to the interior volume of the door between the liner and the outer body panel. The sheet 15 is then fixed to the metal structure thus formed, at the most appropriate stage of its manufacture.

Les équipements internes à la porte sont ensuite montés. Au moment opportun en fonction de la place dont on dispose, la garniture intérieure 4 est vissée ou rivetée sur la tôle de carrosserie extérieure 3 et fixée à la tôle 15. En variante, la garniture 4 pourrait être maintenue par un simple coincement dans le bas de la porte. The internal equipment at the door is then mounted. At the appropriate time depending on the space available, the inner liner 4 is screwed or riveted to the outer body sheet 3 and attached to the sheet 15. Alternatively, the liner 4 could be maintained by a simple jamming in the bottom Door.

La finition de la porte est réalisée par la mise en place de sa garniture inté- rieure et de la baguette de finition. The finishing of the door is carried out by inserting its interior trim and finishing rod.

Claims

1.- Motor vehicle side door generally extending in a plane and comprising an outer body sheet and a lining (4) of plastic, characterized in that the lining has a wedge shape, with a triangular cross section generally vertical in use and perpendicular to the plane of the door, and a first side surface (9) substantially matching the inner surface of the outer body panel (3) of the door.

2. A door according to claim 1, wherein the liner has a second side surface (8) on the side of a door liner, said second side surface having recesses (13, 14) for housing equipment of the door.

3. Door according to any one of claims 1 and 2, wherein the lining has a base surface (7) generally horizontal in use, said base surface being supported on a support plate (15) attached to a door structure.

4. Door according to claim 3, wherein the liner is attached to the support plate by first detachable connecting means.

5. Door according to any one of claims 1 to 4, wherein the liner is attached to the outer body panel by second detachable connecting means (12).

6. A door according to claim 5, wherein the second detachable connecting means are connected to the outer body sheet at a door finish rod.

7. A method of manufacturing a side door of a motor vehicle according to any one of claims 1 to 6, said method comprising a step of shoeing during which is formed a door structure, and a subsequent mounting step to the step of fitting, in which are installed door equipment, characterized in that the mounting step comprises the installation of a lining (4) made of plastic reinforcing material against driving forces.

8. A method according to claim 7, comprising, prior to the mounting step, a step of fixing a support plate to a structure of the door.

9. A process according to claim 8, wherein the liner is screwed onto the support plate.

10. A process according to any one of claims 7 to 9, wherein the liner is riveted to the outer body sheet.