FR2923580A1

FR2923580A1 - HEADLIGHT WITH SUSPENDED FIRE MODULE.

Info

Publication number: FR2923580A1
Application number: FR0804395A
Authority: FR
Inventors: Otto Leinhos
Original assignee: Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Current assignee: Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Priority date: 2007-11-10
Filing date: 2008-08-01
Publication date: 2009-05-15
Anticipated expiration: 2028-08-01
Also published as: FR2923580B1; DE102007053727A1; DE102007053727B4

Abstract

Phare pour un véhicule automobile comprenant un cadre (7) et un module (1) de feu, une source (3) lumineuse, un réflecteur (2) et une lentille (6). Des moyens amortissant les vibrations agissent sur au moins un point (30) d'appui entre le cadre (7) et le module (1) de feu.Headlight for a motor vehicle comprising a frame (7) and a fire module (1), a light source (3), a reflector (2) and a lens (6). Vibration-damping means act on at least one point (30) of support between the frame (7) and the fire module (1).

Description

Phare à module de feu suspendu Lighthouse with suspended fire module

La présente invention concerne un phare pour un véhicule automobile. Le phare comprend au moins un module de feu et un cadre de maintien pour le montage pivotant du au moins un module de feu. Le module de feu comprend une source lumineuse pour émettre de la lumière, un réflecteur pour mettre en faisceau la lumière émise et une lentille de projection de la lumière réfléchie sur une chaussée devant le véhicule pour produire une répartition de lumière souhaitée. On utilise des phares de ce genre dans l'état de la technique pour produire des fonctions de feu différentes comme, par exemple, un feu de code, un feu de route, un feu antibrouillard, un feu de ville, un feu de route de campagne, un feu d'autoroute, etc. La répartition de l'intensité de la lumière et de l'éclairage de la fonction de feu respective peut être produite par un module de feu du phare seul ou en relation avec au moins un autre module de feu du phare. Le module de feu peut être constitué en module de réflexion (ayant une source lumineuse et un réflecteur) ou en module de projection (supplémentairement avec diaphragme et lentille), la source lumineuse pouvant être réalisée sous la forme d'une lampe à halogène, d'une lampe à décharge dans un gaz ou de plus en plus également sous la forme d'une diode électroluminescente (DEL). Les modules de projection (ce que l'on appelle des modules de système poly-ellipsoïde (SPE)) ont des réflecteurs constitués, de préférence, en ellipsoïde. Des modules SPE de ce genre sont équipés en règle générale de dispositifs de diaphragme pour produire une limite claire-sombre, la répartition de la lumière sur la chaussée. Un dispositif à diaphragme peut avoir un élément de diaphragme ayant un bord supérieur efficace optiquement, qui est projeté sur la chaussée en tant que limite claire- sombre de la répartition de lumière. En variante, le dispositif à diaphragme a plusieurs éléments de diaphragme mobiles les uns par rapport aux autres, de préférence rabattables autour d'un axe horizontal parallèle à l'axe optique, le bord supérieur efficace optiquement du dispositif à diaphragme étant composé d'une superposition de parties des bords supérieurs efficaces optiquement des divers éléments de diaphragme. On peut ainsi réaliser, en déplaçant les éléments de diaphragme les uns par rapport aux autres, une répartition adaptative de lumière ayant une limite claire-sombre variable. Une variation du bord supérieur efficace optiquement du dispositif à diaphragme de n'importe quelle autre façon est également imaginable pour produire la répartition de lumière adaptative. Le dispositif à diaphragme peut, en outre, être monté pivotant dans son ensemble afin de pouvoir passer, par exemple, entre des positions de feu de code et de feu de route. Les phares connus ont habituellement un cadre de maintien, par lequel le module de feu est assemblé au boîtier du phare en pouvant, de préférence, pivoter verticalement. Le cadre de maintien peut faire partie aussi du boîtier du phare. Pour la réalisation d'une direction variable de sortie de la lumière, de préférence dans la direction horizontale, le module de feu est monté pivotant dans le cadre de maintien autour d'un axe de pivotement vertical s'étendant transversalement à l'axe optique. Cela s'effectue en des points d'appui, par exemple au moyen d'axes qui sont reliés au module de feu et qui sont montés tournant dans le cadre de maintien. Le pivotement du module de feu est réalisé, de préférence, par des moteurs de réglage, de préférence des moteurs pas à pas, qui sont commandés par des signaux de commande d'un appareil de commande. Suivant la fonction de feu réalisée (par exemple feu en tournant ou régulation de la largeur d'éclairage), l'axe de pivotement peut être dirigé verticalement et/ou horizontalement. Les modes de réalisation connus ont l'inconvénient que les points d'appui entre le module de feu et le cadre de maintien sont réalisés de telle façon que des vibrations du véhicule lors du déplacement dues à des inégalités de la chaussée et/ou à une vibration du moteur sont transmises pratiquement sans amortissement au module de feu, ce qui entraîne des déplacements et des vibrations incontrôlés du module de feu et un tremblement extrêmement gênant de la répartition de la lumière sur la chaussée. Ce comportement néfaste (comportement de résonance) peut être détecté au cours de contrôles de vibrations. et de secousses dans une plateforme d'essais ainsi que lors du fonctionnement en pratique du véhicule. Après des sollicitations de longue durée, les modules de feu ont, dans les points d'appui, par des effets d'usure, en outre, de plus en plus de jeu avec le temps, ce qui renforce encore les mouvements ou les vibrations mentionnées ci- dessus du module de feu. Cela a pour conséquence, lors de la conduite du véhicule, que le conducteur perçoit un cône de lumière instable devant son véhicule. Cela est ressenti subjectivement comme gênant (diminution du confort de conduite du véhicule perçue subjectivement) et peut même être la cause d'une conduite nerveuse et tendue du conducteur, ce qui peut se traduire par une mise en danger dans la circulation. La présente invention vise un phare dont le module de lumière peut être fabriqué d'une manière aussi simple et peu coûteuse que possible mais qui, d'une manière efficace, ne pâtit pas dans une grande mesure des oscillations et des vibrations du véhicule lors de la conduite. On y parvient, à partir du module de feu du type 35 mentionné ci-dessus, par le fait que des moyens amortissant les vibrations agissent sur au moins un point d'appui entre le cadre de maintien et le module de feu. On propose donc, suivant l'invention, d'utiliser des moyens amortissant les vibrations pour empêcher la transmission d'oscillations du véhicule et des vibrations du moteur au module de feu. Cela signifie que les vibrations du véhicule sont amorties ou même compensées complètement avant qu'elles atteignent le module de feu. Il se produit donc un isolement passif vis-à-vis des oscillations et des vibrations, par lequel le module de feu sensible aux oscillations et aux vibrations est protégé des oscillations et des vibrations de ce qui l'entoure (véhicule, moteur, etc.). En outre, par les moyens amortissant les vibrations, on peut. obtenir une isolation vis-à-vis des chocs, des quantités de mouvement de courte durée étant transformées en des oscillations durant assez longtemps et les oscillations étant amorties rapidement. On obtient ainsi, lors de la conduite alors que le feu est allumé, un confort de conduite meilleur puisqu'il n'y a pratiquement plus de tremblement de- la répartition de la lumière. Suivant un mode de réalisation préféré, il est proposé que les moyens amortissant les vibrations comprennent au moins un élément à ressort. Comme élément à ressort, s'offrent, de préférence, des ressorts hélicoïdaux ou des ressorts à lame qui agissent entre le cadre de maintien et le module de feu. On obtient ainsi un mode de réalisation particulièrement peu coûteux. Mais on peut songer aussi à utiliser des éléments ayant l'élasticité d'un ressort en caoutchouc ou en matière plastique pour amortir les vibrations. Par la raideur ou la dureté du caoutchouc ou de la matière plastique on peut régler les fréquences à amortir des oscillations ou des vibrations. On peut songer aussi à une combinaison de diverses raideurs ou duretés de matériau dans un élément à ressort afin de pouvoir amortir à dessein des oscillations et des vibrations dans des bandes de fréquence déterminées. On peut utiliser d'une manière particulièrement avantageuse des ressorts ayant une caractéristique progressive, qui ont un effet d'amortissement particulièrement bon. On satisfait ainsi avantageusement l'exigence d'une grande résistance aux secousses du montage du module feu. Il est, en outre, proposé que le au moins un élément à ressort agisse perpendiculairement et/ou parallèlement à l'axe de pivotement. Indépendamment de l'orientation de l'axe de pivotement (vertical ou horizontal), des forces de ressort des éléments à ressort agissent de façon à ce que le module .de feu soit monté dans une grande mesure sans secousses dans toutes les directions, donc dans l'espace à trois dimensions. Par l'élément de ressort agissant perpendiculairement à l'axe de pivotement, le module de feu, et même après une durée de charge assez longue et l'apparition d'usure due à l'enlèvement de matière et au frottement, reste toujours monté sans jeu au point d'appui. Il est, en outre, proposé que le au moins un élément à ressort pousse le module de feu à l'intérieur du au moins un point d'appui en une position prescrite par rapport au cadre de maintien. On est sûr ainsi que le module de feu est toujours mis en une position prescrite par rapport au cadre de maintien, même pendant le trajet du véhicule ainsi qu'après apparition d'effets d'usure. En outre, les éléments à ressort amortissent et/ou compensent des oscillations provoquées par des inégalités de la chaussée et/ou par une vibration du moteur. Il est, en outre, proposé que le au moins un module de feu ait au moins un axe qui pénètre dans la partie du au moins un point d'appui dans une ouverture correspondante du cadre de maintien, les moyens amortissant les vibrations agissant entre un bord de l'ouverture et le au moins un axe. Les axes sont, de préférence, de forme cylindrique ou bombée (c'est-à-dire que la surface de pourtour est cintrée vers l'extérieur). On obtient ainsi, en raison de la surface de contact relativement petite entre le pourtour extérieur de l'axe et le pourtour intérieur de l'ouverture, d'une façon avantageuse, que le pivotement du module de feu puisse s'effectuer une manière particulièrement facile sans avoir à utiliser, par exemple, des coussinets sphériques coûteux ou d'autres moyens de palier particuliers. Les moteurs de réglage pour faire pivoter le module de feu peuvent fonctionner sans avoir à surmonter de grandes forces de frottement, ce qui permet d'assurer une mise en position très précise du module de feu. La résistance au frottement est encore réduite par le mode de réalisation bombé de l'axe puisque, d'une part, l'élément à ressort n'a qu'un contact ponctuel avec la surface de pourtour extérieur cintrée de l'axe et puisque, d'autre part, l'axe. a simplement un contact linéaire avec la surface de pourtour intérieur de l'ouverture (trou) du cadre de maintien. La résistance au frottement ne porte ainsi guère préjudice à la fonction de pivotement du module de feu. Il est, en outre, proposé que le diamètre de l'ouverture soit plus grand que le diamètre correspondant de l'axe. On empêche ainsi que des oscillations qui se créent lorsque le véhicule fonctionne et qui sont ainsi transmises au cadre de maintien soient transmises directement à l'axe qui fait partie du module de feu. Le diamètre plus grand de l'ouverture permet ainsi que les moyens amortissant les oscillations peuvent agir entre le cadre de maintien et les axes. De préférence, le cadre de maintien fait partie d'un boîtier du phare. De préférence, le cadre de maintien est de son côté monté pivotant autour d'un autre axe de pivotement dans un boîtier du phare, l'autre axe de pivotement étant sensiblement orthogonal à l'axe de pivotement du module de feu. Il est, en outre, proposé qu'au moins un module de feu fonctionne suivant le principe de réflexion ou suivant le principe de projection. Cela signifie que le module de feu du phare suivant l'invention n'est pas limité à un type de module de feu déterminé. Le module de feu a ainsi en tout cas une source lumineuse et un réflecteur (principe de réflexion). Pour la réalisation du module de feu suivant le principe de projection, il y a en plus au moins une lentille de projection ou plusieurs segments de lentille et au moins un dispositif à diaphragme ayant un ou plusieurs éléments de diaphragme. Un exemple de réalisation de l'invention préféré 15 sera explicité d'une manière plus précise dans ce qui suit au moyen des figures, dans lesquelles : La figure 1 représente une partie d'un phare suivant l'invention ayant un cadre de maintien et un module de feu suivant le mode de réalisation préféré en 20 vue en coupe verticale suivant l'axe optique ; la figure 2 est une représentation détaillée d'un point d'appui supérieur entre le cadre de maintien et le module de feu du phare de la figure.1 en vue en coupe verticale ; 25 la figure 3 est une représentation détaillée d'un point d'appui inférieur entre le cadre de maintien et le module de feu du phare de la figure 1 en vue en coupe verticale ; la figure 4 représente le phare de la figure 1 30 suivant la coupe A-A transversalement à l'axe optique ; la figure 5 représente le point d'appui supérieur du phare de la figure 1 suivant la coupe B-B ; et la figure 6 représente un autre exemple de réalisation d'un point d'appui entre le cadre de maintien 35 et le module de feu d'un phare suivant l'invention. The present invention relates to a headlight for a motor vehicle. The lighthouse comprises at least one fire module and a support frame for pivotally mounting the at least one fire module. The fire module includes a light source for emitting light, a reflector for beaming the emitted light, and a projection lens of light reflected on a roadway in front of the vehicle to produce a desired light distribution. Headlights of this type are used in the state of the art to produce different fire functions such as, for example, a code light, a high beam, a fog lamp, a city light, a traffic light, campaign, a highway light, etc. The distribution of the intensity of the light and the lighting of the respective fire function can be produced by a light module of the lighthouse alone or in connection with at least one other fire module of the lighthouse. The fire module can be constituted by reflection module (having a light source and a reflector) or projection module (additionally with diaphragm and lens), the light source can be made in the form of a halogen lamp, a gas discharge lamp or increasingly also in the form of a light emitting diode (LED). The projection modules (so-called poly-ellipsoid system modules (SPE)) have reflectors made preferably of ellipsoid. Such EPS modules are generally equipped with diaphragm devices to produce a light-dark boundary, the distribution of light on the roadway. A diaphragm device may have a diaphragm member having an optically effective upper edge, which is projected onto the carriageway as a light-dark boundary of the light distribution. Alternatively, the diaphragm device has a plurality of diaphragm members movable relative to each other, preferably folding about a horizontal axis parallel to the optical axis, the optically effective upper edge of the diaphragm device being composed of a superposition of optically effective upper edges portions of the various diaphragm elements. Thus, by moving the diaphragm members relative to each other, an adaptive light distribution having a variable light-dark boundary can be achieved. Variation of the optically effective upper edge of the diaphragm device in any other way is also conceivable to produce the adaptive light distribution. The diaphragm device may further be pivotally mounted as a whole so as to be able to pass, for example, between code fire and high beam positions. The known headlights usually have a holding frame, whereby the fire module is assembled to the headlight housing preferably being able to pivot vertically. The retaining frame can also be part of the headlight housing. For the realization of a variable direction of light output, preferably in the horizontal direction, the fire module is pivotally mounted in the holding frame around a vertical pivot axis extending transversely to the optical axis . This is done at points of support, for example by means of axes which are connected to the fire module and which are mounted rotating in the holding frame. The pivoting of the fire module is preferably carried out by adjusting motors, preferably stepper motors, which are controlled by control signals of a control apparatus. Depending on the fire function performed (eg rotating fire or regulation of the lighting width), the pivot axis can be directed vertically and / or horizontally. The known embodiments have the disadvantage that the points of support between the fire module and the holding frame are made in such a way that vibrations of the vehicle during displacement due to unevenness of the roadway and / or Engine vibration is transmitted virtually without damping to the fire module, resulting in uncontrolled movement and vibration of the fire module and an extremely annoying tremor of the distribution of light on the pavement. This harmful behavior (resonance behavior) can be detected during vibration checks. and shaking in a test platform as well as during operation in practice of the vehicle. After long periods of stress, the fire modules have, in the bearing points, wear effects, moreover, more and more play with time, which further enhances the movements or vibrations mentioned above the fire module. As a result, when driving the vehicle, the driver perceives a cone of unstable light in front of his vehicle. This is subjectively felt to be inconvenient (a reduction in the driving comfort of the vehicle perceived subjectively) and can even be the cause of nervous and tense conduct of the driver, which can result in danger to the traffic. The present invention is directed to a headlamp whose light module can be manufactured in a manner as simple and inexpensive as possible but which, in an effective manner, does not suffer to a great extent from the oscillations and vibrations of the vehicle during the driving. This is achieved from the above-mentioned type 35 fire module by the fact that vibration damping means act on at least one fulcrum between the holding frame and the fire module. According to the invention, it is therefore proposed to use vibration damping means to prevent transmission of vehicle oscillations and vibrations of the engine to the fire module. This means that the vibrations of the vehicle are damped or even compensated completely before they reach the fire module. There is therefore passive isolation from oscillations and vibrations, whereby the vibration and vibration sensitive fire module is protected from oscillations and vibrations of its surroundings (vehicle, motor, etc.). ). In addition, by means damping vibrations, it is possible. to obtain insulation against shocks, short-term amounts of movement being transformed into oscillations for a long time and the oscillations being rapidly damped. Thus, when driving while the fire is on, a better driving comfort is obtained since there is practically no tremor of the distribution of the light. According to a preferred embodiment, it is proposed that the vibration damping means comprise at least one spring element. As the spring element, there are preferably helical springs or leaf springs acting between the holding frame and the fire module. This gives a particularly inexpensive embodiment. But we can also think of using elements with the elasticity of a rubber spring or plastic to dampen vibrations. By the stiffness or the hardness of the rubber or the plastic one can adjust the frequencies to damp oscillations or vibrations. One can also think of a combination of various stiffnesses or hardnesses of material in a spring element in order to be able to purposely dampen oscillations and vibrations in certain frequency bands. Particularly advantageous are springs having a progressive characteristic, which have a particularly good damping effect. The requirement of high resistance to shaking of the assembly of the fire module is thus advantageously satisfied. It is furthermore proposed that the at least one spring element act perpendicularly and / or parallel to the pivot axis. Regardless of the orientation of the pivot axis (vertical or horizontal), spring forces of the spring elements act so that the fire module is mounted to a great extent without jolting in all directions, so in three-dimensional space. By means of the spring element acting perpendicularly to the pivot axis, the fire module, and even after a sufficiently long charging time and the appearance of wear due to the removal of material and the friction, remains always mounted. without play at the fulcrum. It is further proposed that the at least one spring element urges the fire module within the at least one fulcrum at a prescribed position relative to the support frame. We are sure that the fire module is always put in a prescribed position relative to the holding frame, even during the journey of the vehicle and after appearance of wear effects. In addition, the spring elements dampen and / or compensate for oscillations caused by unevenness of the roadway and / or vibration of the engine. It is furthermore proposed that the at least one fire module has at least one axis that penetrates the portion of the at least one fulcrum in a corresponding opening of the holding frame, the vibration damping means acting between a edge of the aperture and the at least one axis. The axes are preferably of cylindrical or curved shape (i.e. the periphery surface is bent outwards). As a result of the relatively small contact area between the outer periphery of the axle and the inner periphery of the opening, the pivoting of the fire module can advantageously be effected in a particularly advantageous manner. easy without having to use, for example, expensive spherical bearings or other particular bearing means. The adjustment motors for rotating the fire module can operate without having to overcome large frictional forces, which makes it possible to set the fire module in very precise position. The resistance to friction is further reduced by the curved embodiment of the axis since, on the one hand, the spring element has only a point contact with the outer circumferential surface curved axis and since on the other hand, the axis. simply has a linear contact with the inner periphery surface of the opening (hole) of the holding frame. The resistance to friction does little damage to the pivoting function of the fire module. It is further proposed that the diameter of the opening is greater than the corresponding diameter of the axis. This prevents oscillations that occur when the vehicle is running and are thus transmitted to the support frame are transmitted directly to the axis that is part of the fire module. The larger diameter of the opening thus allows the means damping oscillations can act between the holding frame and the axes. Preferably, the retaining frame is part of a housing of the lighthouse. Preferably, the holding frame is pivotally mounted about another pivot axis in a housing of the headlight, the other pivot axis being substantially orthogonal to the pivot axis of the fire module. It is further proposed that at least one fire module operates according to the reflection principle or according to the projection principle. This means that the light module of the headlight according to the invention is not limited to a particular type of fire module. In any case, the fire module has a light source and a reflector (reflection principle). For the realization of the fire module according to the projection principle, there is additionally at least one projection lens or several lens segments and at least one diaphragm device having one or more diaphragm elements. An exemplary embodiment of the preferred invention will be explained in a more precise manner in the following by means of the figures, in which: FIG. 1 represents a portion of a headlamp according to the invention having a holding frame and a fire module according to the preferred embodiment in vertical sectional view along the optical axis; Figure 2 is a detailed representation of an upper fulcrum between the holding frame and the fire module of the lighthouse of Figure.1 in vertical sectional view; Figure 3 is a detailed representation of a lower fulcrum between the holding frame and the fire module of the lighthouse of Figure 1 in vertical sectional view; FIG. 4 shows the light of FIG. 1 along section A-A transversely to the optical axis; FIG. 5 represents the upper bearing point of the lighthouse of FIG. 1 along section B-B; and Figure 6 shows another embodiment of a fulcrum between the holding frame 35 and the fire module of a lighthouse according to the invention.

La figure 1 représente un module de feu d'un phare de véhicule automobile suivant l'invention suivant une vue en coupe verticale le long de l'axe optique, le module étant désigné dans son ensemble par le repère 1. La figure 4 représente le module 1 de feu de la figure 1 suivant une vue en coupe verticale transversalement à l'axe optique. Le module 1 de feu est constitué en ce que l'on appelle un module de système poly-ellipsoïde (SPE) et est mis dans un boîtier de phare (non représenté). Le module 1 SPE (dénommé aussi insert SPE) comprend un réflecteur 2 qui est en matière plastique, de préférence avec un revêtement réfléchissant ou en métal, par exemple en métal coulé sous pression, notamment en aluminium coulé sous pression. Le réflecteur est, de préférence, en forme d'ellipsoïde ou il a une forme que l'on peut choisir à volonté en s'écartant de la forme d'un ellipsoïde. En outre, le module 1 SPE comprend une source 3 lumineuse qui, dans .l'exemple de réalisation représenté, est constituée sous la forme d'une lampe à décharge dans un gaz. On pourrait songer aussi à une lampe à incandescence ou à aune ou plusieurs diodes électroluminescentes comme source lumineuse. Fait partie intégrale de la lampe 3 à décharge dans un gaz un appareil 4 d'amorçage qui sert à l'amorçage et au maintien d'un arc électrique dans l'ampoule en verre de la lampe 3 à décharge dans un gaz. La fixation de l'appareil 4 d'amorçage sur le côté arrière du réflecteur 2 s'effectue au moyen d'un dispositif 5 de fixation, par exemple sous la forme d'une fermeture à baïonnette. Le module 1 SPE comprend, en outre, une lentille 6 de projection pour la projection de la lumière réfléchie par le réflecteur 2 en passant par une ouverture de sortie de la lumière du phare (non représentée) pour produire une répartition de lumière souhaitée sur une chaussée devant le véhicule. L'ouverture de sortie de la lumière du phare est fermée par une vitre de couverture transparente (non représentée) en verre ou en matière plastique. La vitre de couverture peut être munie par endroits ou entièrement d'éléments efficaces optiquement (par exemple de prismes et/ou de lentilles, notamment de lentilles cylindriques). Un dispositif à diaphragme, dont le bord supérieur peut être projeté en tant que limite claire-sombre sur la chaussée devant le véhicule, est souvent disposé dans le trajet du rayonnement lumineux réfléchi. Un dispositif à diaphragme peut comporter un élément à diaphragme ayant un bord supérieur efficace optiquement et projeté en tant que limite claire-sombre de la répartition de la lumière sur la chaussée. En variante, le dispositif à diaphragme a plusieurs éléments de diaphragme mobiles les uns par rapport aux autres, pouvant être rabattus les uns par rapport aux autres, de préférence autour d'un axe horizontal s'étendant parallèlement à l'axe optique, le bord supérieur efficace optiquement du dispositif à diaphragme étant composé d'une superposition de parties de bords supérieurs efficaces optiquement.et divers éléments du diaphragme. Bien entendu, le module de feu du phare suivant l'invention pourrait opérer aussi suivant un principe de réflexion (sans. diaphragme et sans lentille 6) . Le module 1 SPE est disposé dans un cadre 7 de maintien qui est, de préférence, en matière plastique. Le cadre 7 de maintien peut, pour sa part, être mobile, par exemple en pouvant pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal s'étendant transversalement à l'axe optique, axe de pivotement sur lequel est monté le boîtier du phare. Le cadre 7 de maintien a à l'extérieur, sur deux côtés opposés, des moyens 10 de palier par lesquels il est monté autour d'un axe 14 de pivotement horizontal par rapport au boîtier du phare, pour la réalisation d'un mouvement de pivotement vertical, par exemple pour la réalisation d'une régulation en largeur de l'éclairage, du module 1 SPE. Mais on pourrait songer à ce que le cadre 7 de maintien soit fixé solidement au boîtier et en quelque sorte soit monobloc avec le boîtier. Le cadre 7 de maintien entoure le module 1 SPE entre le réflecteur 2 et la lentille 6 de projection à peu près annulairement à une certaine distance. Dans l'exemple de réalisation préféré, le cadre 7 de maintien a, dans une partie supérieure et dans une partie inférieure, deux points 30 et 40 d'appui pour le maintien du module 1 SPE. Les points 30 et 40 d'appui permettent un mouvement de pivotement horizontal du module 1 SPE, par exemple pour la réalisation d'une fonction de feu en tournant. Pour expliciter davantage le maintien du module 1 SPE dans le cadre 7 de maintien, la figure 2 est une vue détaillée du point 30 d'appui supérieur et la figure 3 une vue détaillée du point 40 d'appui inférieur (respectivement en coupe suivant l'axe optique). Sur le module 1 SPE sont fixées, en étant de préférence vissées, au bord avant du réflecteur 2, en haut et en bas, deux tôles 8 et 9 de maintien. On pourrait songer tout aussi bien:à d'autres moyens de fixation pour fixer les tôles 8, 9 au module 1 SPE comme, par exemple, à des rivets, à un soudage ou à un collage. Les tôles 8, 9 de maintien peuvent être aussi d'un seul tenant avec le réflecteur 2 et être formées au bord avant du réflecteur 2. Les tôles 8, 9 de maintien sont reliées rigidement entre elles par le module 1 SPE. On pourrait songer aussi à un anneau de blocage d'une seule pièce qui entoure le module 1 SPE au lieu des deux tôles 8, 9 de maintien distinctes pour fixer le module 1 SPE. FIG. 1 shows a fire module of a motor vehicle headlamp according to the invention in a vertical sectional view along the optical axis, the module being designated as a whole by the reference numeral 1. FIG. 1 fire module of Figure 1 according to a vertical sectional view transversely to the optical axis. The module 1 of fire is constituted in what is called a poly-ellipsoid system module (SPE) and is placed in a headlight housing (not shown). Module 1 SPE (also called SPE insert) comprises a reflector 2 which is made of plastic, preferably with a reflective coating or metal, for example of die-cast metal, in particular of die-cast aluminum. The reflector is preferably in the form of an ellipsoid or it has a shape that can be chosen at will deviating from the shape of an ellipsoid. In addition, the module 1 SPE comprises a light source 3 which, in the exemplary embodiment shown, is constituted in the form of a gas discharge lamp. One could also think of an incandescent lamp or alne or several light-emitting diodes as light source. Integral part of the gas discharge lamp 3 is a priming apparatus 4 for priming and maintaining an electric arc in the glass bulb of the gas discharge lamp 3. Fixing the ignition device 4 on the rear side of the reflector 2 is effected by means of a fastening device 5, for example in the form of a bayonet closure. The SPE module 1 further comprises a projection lens 6 for projecting the light reflected by the reflector 2 through an exit aperture of the light of the headlight (not shown) to produce a desired light distribution on a beam. in front of the vehicle. The exit opening of the light from the headlight is closed by a transparent cover glass (not shown) of glass or plastic. The cover pane may be provided in places or entirely with optically effective elements (for example prisms and / or lenses, in particular cylindrical lenses). A diaphragm device, whose upper edge can be projected as a light-dark boundary on the roadway in front of the vehicle, is often disposed in the path of reflected light radiation. A diaphragm device may include a diaphragm member having an optically effective upper edge and projected as a light-dark boundary of the distribution of light on the pavement. In a variant, the diaphragm device has a plurality of movable diaphragm elements that can be folded relative to each other, preferably around a horizontal axis extending parallel to the optical axis, the edge optically effective upper end of the diaphragm device being composed of a superposition of optically effective upper edge portions and various elements of the diaphragm. Of course, the light module of the headlight according to the invention could also operate according to a reflection principle (without diaphragm and without lens 6). The module 1 SPE is disposed in a holding frame 7 which is preferably made of plastic. The holding frame 7 may, for its part, be movable, for example by being able to pivot about a horizontal pivot axis extending transversely to the optical axis, pivot axis on which is mounted the housing of the headlight. The retaining frame 7 has on the outside, on two opposite sides, bearing means 10, through which it is mounted around an axis 14 of horizontal pivoting relative to the housing of the headlamp, for the realization of a movement of vertical pivoting, for example for the realization of a lighting width regulation, of the module 1 SPE. But one could think that the frame 7 of maintenance is firmly fixed to the housing and in some way be monobloc with the housing. The holding frame 7 surrounds the SPE module 1 between the reflector 2 and the projection lens 6 approximately annularly at a distance. In the preferred embodiment, the holding frame 7 has, in an upper part and in a lower part, two support points 30 and 40 for holding the module 1 SPE. The points 30 and 40 of support allow a horizontal pivoting movement of the module 1 SPE, for example for the realization of a fire function by turning. To further explain the maintenance of the SPE module 1 in the holding frame 7, FIG. 2 is a detailed view of the upper bearing point and FIG. 3 is a detailed view of the lower bearing point 40 (respectively in section according to FIG. optical axis). On the module 1 SPE are fixed, being preferably screwed, to the front edge of the reflector 2, at the top and bottom, two plates 8 and 9 of maintenance. One could also think of: other fastening means for fixing the sheets 8, 9 to the module 1 SPE such as, for example, rivets, welding or gluing. The plates 8, 9 for holding can also be in one piece with the reflector 2 and be formed at the front edge of the reflector 2. The plates 8, 9 for holding are rigidly interconnected by the module 1 SPE. One could also think of a one-piece locking ring that surrounds the module 1 SPE instead of two separate holding plates 8, 9 for fixing the module 1 SPE.

Aux tôles 8, 9 de maintien sont fixés, de préférence par rivetage mais en variante aussi par soudage ou par collage, des axes 11 et 12 faisant saillie vers le bas. Bien entendu, les axes 11 et 12 peuvent être constitués aussi d'une seule pièce avec les tôles 8, 9 de maintien. Le cadre 7 de maintien a, sur le point 30 d'appui supérieur et sur le point 40 d'appui inférieur, respectivement un trou 21, l'axe 13 de pivotement vertical du module 1 de feu passant dans les trous 21. Les axes 11 et 12 sont insérés par le haut dans ces trous 21. Les axes 11 et 12 ont, respectivement, un collet 22 s'étendant radialement vers l'extérieur et s'appliquant sur une partie d'appui du cadre 7 de maintien qui entoure les trous 21. Les axes 11 et 12 peuvent aussi être bombés, c'est-à-dire que les surfaces de pourtour des axes 11 et 12 sont cintrées vers l'extérieur. To the holding plates 8, 9 are fixed, preferably by riveting but alternatively also by welding or gluing, axes 11 and 12 projecting downwards. Of course, the shafts 11 and 12 can also be made in one piece with the plates 8, 9 of maintenance. The support frame 7 has, on the upper support point and on the lower support point 40, respectively a hole 21, the vertical pivot axis 13 of the fire module 1 passing through the holes 21. 11 and 12 are inserted from above into these holes 21. The shafts 11 and 12 have, respectively, a flange 22 extending radially outwards and applying to a bearing portion of the holding frame 7 which surrounds the holes 21. The axes 11 and 12 can also be curved, that is to say that the periphery surfaces of the axes 11 and 12 are bent outwards.

Les trous 21 du cadre 7 de maintien sont tels qu'ils sont plus grands que le diamètre des axes 11 et 12. En outre, le cadre 7 de maintien a, dans la partie des points 30, 40 d'appui supérieur et inférieur, en liaison avec les trous 21, respectivement un évidement 20 dans lequel un ressort 15 hélicoïdal est inséré perpendiculairement à l'axe 13 de pivotement. La force des ressorts 15 hélicoïdaux s'applique sur la surface de pourtour des axes 11 et 12. Mais on pourrait aussi songer à ce que les ressorts 15 hélicoïdaux s'enfoncent au moins en partie dans le pourtour intérieur des trous 21. Les ressorts 15 hélicoïdaux ont sur le côté d'attaque, en direction des axes 11 et 12, de petites plaquettes 16 de glissement pour répartir uniformément la force du ressort 15 sur toute la hauteur des axes 11 et 12. Les plaquettes 16 de glissement- peuvent correspondre par leur forme également à la forme de la surface de pourtour extérieur des axes 11, 12 et être courbées (sous la forme d'un segment de cylindre creux) ou cintrées (en forme de segment de sphère). The holes 21 of the holding frame 7 are such that they are larger than the diameter of the shafts 11 and 12. In addition, the holding frame 7 has, in the portion of the points 30, 40 of upper and lower support, in connection with the holes 21, respectively a recess 20 in which a helical spring 15 is inserted perpendicular to the axis 13 of pivoting. The force of the helical springs is applied to the circumferential surface of the spindles 11 and 12. But it could also be thought that the helical springs are at least partially embedded in the inner periphery of the holes 21. The springs 15 helical on the leading side, in the direction of the axes 11 and 12, small sliding pads 16 to evenly distribute the force of the spring 15 over the entire height of the axes 11 and 12. The slips 16-slip may correspond by their shape also to the shape of the outer periphery surface of the shafts 11, 12 and be curved (in the form of a hollow cylinder segment) or curved (in the shape of a sphere segment).

Le cadre 7 de maintien a, dans la partie du point 30 d'appui supérieur une forme en U, le trou 21 étant formé dans une branche inférieure de la forme en U. Par la forme en U on obtient une butée 17 supérieure sur laquelle peut s'appuyer un autre ressort 18 hélicoïdal. Le ressort 18 est mis en position sur le côté frontal supérieur de l'axe 11. Sa force de ressort agit dans la direction de l'axe 13 de pivotement. Le ressort 18 hélicoïdal a sur le côté inférieur un élément 19 de glissement, par exemple sous la forme d'un segment de sphère plein, qui pointe par sa surface de coupe plane vers le ressort 18 hélicoïdal et qui est en contact presque ponctuel par la surface de sphère courbée avec l'axe 11, de manière à obtenir de petites valeurs de frottement entre l'élément 19 de glissement et l'axe 11. On obtient ainsi .le fonctionnement suivant . les axes 11 et 12 sont reliés rigidement au module 1 SPE par les tôles 8 et 9 de maintien. Après l'insertion des boulons 11 et 12 dans les trous 21 prévus respectivement du.dispositif 7 de maintien, un pivotement horizontal du module 1 SPE est possible théoriquement. Les forces des ressorts 15 hélicoïdaux s'appliquent aux points 30, 40 d'appui supérieur et inférieur par l'intermédiaire des lamelles 16 de glissement sur la surface de pourtour extérieur des axes 11 et 12 et maintiennent ainsi le module 1 SPE sans jeu, mais avec possibilité de pivoter en une position définie, c'est-à-dire tant parallèlement à l'axe optique et donc qu'également transversalement à celui-ci par rapport au cadre 7 de maintien. Les lamelles 16 de glissement servent à obtenir un contact linéaire s'étendant verticalement avec les axes 11 et 12 et à réduire ainsi la résistance de frottement, de sorte que l'on peut faire pivoter le module 1 SPE sans appliquer une grande force. Par la variante de réalisation bombée des axes 11 et 12, dans laquelle la surface de pourtour extérieur des axes 11 et 12 est cintrée vers l'extérieur, on peut réduire encore davantage la résistance au frottement puisque, d'une part, les lamelles 16 de glissement n'ont plus qu'un contact ponctuel avec les axes 11 et 12 et puisque, d'autre part, il n'y a plus qu'un contact linéaire s'étendant horizontalement des axes 11 et 12 avec la paroi intérieure des trous 21. Cette réduction de la surface de contact et ainsi également de la résistance au frottement, empêche, en outre, un décalage éventuel des axes et des contraintes et changements de position qui s'ensuivent du module 1 SPE. The holding frame 7 has a U-shape in the portion of the upper bearing point, the hole 21 being formed in a lower branch of the U-shape. By the U-shape, an upper stop 17 is obtained on which can be supported another coil spring 18. The spring 18 is placed in position on the upper front side of the axis 11. Its spring force acts in the direction of the pivot axis 13. The helical spring 18 has on the lower side a sliding element 19, for example in the form of a solid sphere segment, which projects at its planar cutting surface towards the helical spring 18 and which is in almost punctual contact with the sphere surface bent with the axis 11, so as to obtain small values of friction between the sliding element 19 and the axis 11. The following operation is thus obtained. the axes 11 and 12 are rigidly connected to the module 1 SPE by the plates 8 and 9 of maintenance. After the insertion of the bolts 11 and 12 into the holes 21 provided respectively of the holding device 7, a horizontal pivoting of the module 1 SPE is theoretically possible. The forces of the helical springs 15 apply to the upper and lower bearing points 30, 40 via sliding slats 16 on the outer circumferential surface of the pins 11 and 12 and thus keep the module 1 SPE free of play, but with possibility to pivot in a defined position, that is to say, both parallel to the optical axis and therefore also transversely thereto relative to the frame 7 of maintenance. The sliding slats 16 serve to obtain a linear contact extending vertically with the axes 11 and 12 and thereby reduce the frictional resistance, so that the module 1 SPE can be rotated without applying a large force. By the convex variant of the axes 11 and 12, in which the outer circumferential surface of the shafts 11 and 12 is bent outwards, the friction resistance can be further reduced since, on the one hand, the slats 16 of slip only have a point contact with the axes 11 and 12 and since, on the other hand, there is more than a linear contact extending horizontally axes 11 and 12 with the inner wall of holes 21. This reduction of the contact surface and thus also of the frictional resistance, further prevents a possible offset of the axes and the resulting stresses and position changes of the SPE module 1.

En outre, une force du ressort 18 hélicoïdal s'applique en direction de l'axe 13 de pivotement par le haut sur l'axe 11. Dans ce cas aussi la résistance au frottement est maintenue petite par le fait que l'élément 19 de glissement en. forme de segment de sphère provoque seulement un contact ponctuel avec l'axe 11. En outre, le ressort 18 hélicoïdal maintient en coopération avec l'application solide du collet 22 sur le cadre 7 de maintien le module 1 SPE dans une position verticale définie par rapport au cadre 7 de maintien (et ainsi également par rapport au boîtier du phare et, en outre, par rapport à la carrosserie du véhicule automobile) et sert ainsi de moyen d'assurer la position du module 1 SPE. Les ressorts 15. et 18 hélicoïdaux compensent des oscillations et des vibrations qui sont transmises par le véhicule pendant le trajet ou par le moteur pendant le fonctionnement au cadre 7 de maintien, de sorte que le module 1 SPE est monté dans une grande mesure à l'abri des secousses. Les deux mouvements de pivotement du module 1 SPE (vertical et horizontal) s'effectuent d'une manière générale par des moteurs de réglage (non représentés). Les moteurs de réglage reçoivent des signaux de commande correspondants d'un appareil de commande (non représenté). Dans une variante de réalisation, on peut utiliser, au lieu des ressorts 15 et 18 hélicoïdaux, au moins en partie d'autres types de ressorts, par exemple des ressorts à lame ou des ressorts en caoutchouc ou en matière plastique. Un point 30, 40 d'appui d'un mode de réalisation en variante de ce genre est représenté, par exemple, à la figure 6. Le cadre 7 de maintien est divisé en deux dans la partie des points 30, 40 d'appui et comprend une partie 7' principale du cadre 7 de maintien et une partie 7" de palier qui en est séparée et qui a le trou 21. Entre la partie 7' principale et la partie 7" de palier agit un élément d'amortissement annulaire en caoutchouc ou en matière plastique. L'élément d'amortissement agit tant parallèlement qu'également transversalement à l'axe 13 de rotation et remplit ainsi la fonction tant du premier élément 15 à ressort qu'également du deuxième élément 18 à ressort de l'exemple de réalisation des figures 1 à 3. L'axe 11, qui est fixé par la tôle 8 de maintien au module 1 SPE, est introduit, de préférence, sans jeu dans le trou 21 du cadre 7 de maintien. Un coussinet de palier peut être constitué ou mis à l'intérieur du trou 21. In addition, a force of the helical spring 18 is applied in the direction of the axis 13 of pivoting by the top on the axis 11. In this case also the resistance to friction is kept small by the fact that the element 19 of slip in. shape of sphere segment causes only a point contact with the axis 11. In addition, the coil spring 18 maintains in cooperation with the solid application of the collar 22 on the frame 7 holding the module 1 SPE in a vertical position defined by relative to the housing 7 of the maintenance (and thus also with respect to the housing of the headlight and, moreover, with respect to the bodywork of the motor vehicle) and thus serves as a means of ensuring the position of the module 1 SPE. The coil springs 15 and 18 compensate for oscillations and vibrations that are transmitted by the vehicle during the journey or by the motor during operation to the holding frame 7, so that the module 1 SPE is mounted to a great extent at the same time. shelter from shaking. The two pivoting movements of the module 1 SPE (vertical and horizontal) are generally performed by adjustment motors (not shown). The setting motors receive corresponding control signals from a control apparatus (not shown). In an alternative embodiment, instead of the coil springs 15 and 18, at least partly other types of springs may be used, for example leaf springs or springs of rubber or plastic. A bearing point 30, 40 of an alternative embodiment of this kind is shown, for example, in FIG. 6. The holding frame 7 is divided in two in the part of the bearing points 30, 40 and comprises a main portion 7 'of the holding frame 7 and a separate bearing portion 7 "which has the hole 21. Between the main portion 7' and the bearing portion 7 'acts a ring damping element rubber or plastic. The damping element acts both parallel and transversely to the axis 13 of rotation and thus fulfills the function of both the first spring element 15 and also the second spring element 18 of the embodiment of FIGS. 3. The axis 11, which is fixed by the plate 8 for holding the module 1 SPE, is introduced, preferably without play in the hole 21 of the frame 7 of maintenance. A bearing pad may be formed or placed inside the hole 21.

Dans un autre mode de réalisation, le montage 10 du cadre 7 de maintien sur le boîtier du phare pour, le mouvement de. pivotement vertical du module 1 SPE, par exemple pour la réalisation de la régulation de la largeur de l'éclairage, peut bien entendu être réalisé aussi par le montage sur ressort suivant l'invention. In another embodiment, the mounting 10 of the frame 7 to hold on the housing of the headlight for the movement of. vertical pivoting of the module 1 SPE, for example for carrying out the regulation of the width of the illumination, can of course also be realized by the spring assembly according to the invention.

Claims

1. Headlight for a motor vehicle, the headlight comprising a frame (7) for holding and at least one fire module (1), which is pivotally mounted about a pivot axis (13) and which comprises a source ( 3) for emitting light, a reflector (2) for beaming the emitted light and a projection lens (6) for projecting reflected light onto a roadway in front of the vehicle to produce a desired light distribution, characterized in vibration damping means act on at least one point (30; 40) of support between the support frame (7) and the fire module (1).

2. Lighthouse according to claim 1, characterized in that the vibration damping means comprise at least one element (15; 18) spring.

3. Lighthouse according to claim 2, characterized in that the at least one spring element (15; 18) acts perpendicularly and / or parallel to the axis (13) of pivoting.

4. Lighthouse according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one spring element (15; 18) pushes the fire module (1) within the at least one point (30; ) support in a prescribed position relative to the frame (7) of maintenance.

5. Lighthouse according to one of claims 1 to 4, characterized in that the at least one module (1) of fire has at least one axis (11; 12) which enters the part of the at least one point (30; 40) in a corresponding opening in the holding frame (7), the vibration damping means acting between an edge of the opening and the at least one axis (11; 12).

6. Headlight according to claim 5, characterized in that the diameter of the opening is larger than the corresponding diameter of the axis (11; 12).

7. Lighthouse according to claim 5 or 6, characterized in that the axis (11; 12) is of cylindrical shape.

8. Lighthouse according to claim 5 or 6, characterized in that the circumferential surface of the axis (11; 12) is bent outwards.

9. Lighthouse according to one of claims 1 to 8, characterized in that the frame (7) of maintenance is part of a. headlight housing. 10

10. Lighthouse according to one of claims 1 to 8, characterized in that the frame (7) for holding is on its side pivotally mounted about another axis (14) of pivoting in a housing of the headlight, the other axis (14). pivoting means being substantially orthogonal to the axis (13) of pivoting of the fire module.

11. Lighthouse according to one of claims 1 to 10, characterized in that the at least one module (1) of fire operates according to the principle of projection.

12. Lighthouse according to one of claims 1 to 10, characterized in that the at least one module (1) of fire operates according to the principle of reflection.