FR2923420A1 - Motor vehicle e.g. hybrid motor vehicle, has belt drive connecting shaft of engine to electric machine and comprising controlled disengageable pulley, and another belt drive comprising free wheeling pulley received on shaft of engine - Google Patents

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Guillaume Brune
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Abstract

The vehicle has a belt drive (20) for connecting a shaft (12) of a heat engine to a controlled electric machine i.e. alternator. The engine drives electric accessories e.g. headlight. A belt drive (24) connects the engine shaft, shaft of water pump, shaft of air conditioning compressor and a shaft (13) of the electric machine. The belt drive (20) includes a controlled disengageable pulley (22), and the belt drive (24) includes a free wheeling pulley (26) received on the shaft of engine. The engine shaft carries the pulley (22) of diameter greater than that of the free wheeling pulley. An independent claim is also included for a method for controlling a control unit to determine a start or stop state of an engine and an engaged or disengaged state of pulley.

Description

"Véhicule automobile comportant des moyens d'optimisation de la consommation des accessoires par transmission sélective" L'invention concerne un véhicule automobile. The invention relates to a motor vehicle comprising means for optimizing the consumption of accessories by selective transmission.

L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant un moteur thermique commandé et des accessoires dont au moins une machine électrique commandée, un compresseur de climatisation et une pompe à eau, dont des arbres sont susceptibles d'être liés en rotation les uns aux autres io par au moins une transmission par courroie. On connaît de nombreux exemples de véhicule automobiles de ce type. Un tel véhicule peut notamment correspondre à un véhicule conventionnel dans lequel la machine électrique est constituée 15 d'un alternateur, ou encore à véhicule dit "mild hybride" dans lequel la machine électrique est accouplée au moteur thermique pour fournir une puissance supplémentaire ou du moteur, ou pour récupérer de l'énergie en vue d'un usage ultérieur. Dans un tel véhicule, une partie de la consommation de 20 carburant est directement imputable au fonctionnement des accessoires du véhicule, notamment les accessoires électriques. En particulier, des accessoires électriques tels que les feux, un moto-ventilateur de refroidissement, une lunette arrière dégivrante, des sièges chauffants, sont les éléments fortement 25 consommateurs d'énergie et influent à ce titre notablement sur la consommation de carburant global du véhicule. En effet, la puissance électrique consommée par ces accessoires résulte directement du couple prélevé par la machine électrique, lorsqu'elle fonctionne en alternateur, sur l'arbre moteur 30 à travers un dispositif d'entraînement de rapport fixe. La réduction de la consommation des véhicules passe donc par une réduction de la consommation de carburant imputable au fonctionnement des accessoires du véhicule. 2 Dans les véhicules actuellement commercialisés, l'entraînement des accessoires est assuré par une poulie montée sur le vilebrequin du moteur thermique. Cette poulie entraîne, à travers une courroie unique, la poulie montée sur chaque accessoire. Le rapport des diamètres entre les deux poulies définies donc que le rapport d'entraînement de chaque accessoire, qui est par conséquent fixe. Or ce rapport d'entraînement est défini pour pouvoir assurer les prestations demandées à chaque accessoire, même lors des faibles régimes io de fonctionnement du moteur. Il s'ensuit que pour des régimes moteur élevés, les accessoires fonctionnent souvent à des vitesses de rotation trop élevée pour les prestations qu'ils assurent, donc provoque une surconsommation de carburant du moteur. 15 Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé certains accessoires pouvant fonctionner de manière optimale à des vitesses variables. Par exemple, il est connu de proposer des compresseurs de climatisation de cylindrée variable dont la cylindrée s'adapte à la puissance frigorifique à produire. 20 Toutefois, cette solution ne concerne que les compresseurs de climatisation et est imparfaite car les pertes de rendement du compresseur augmentent avec sa vitesse de rotation. Le document GB8800356 décrit et représente un 25 alternateur comportant deux poulies embrayables ou débrayable sélectivement destiné à permettre un fonctionnement de l'alternateur selon deux rapports de démultiplication différents. Cette disposition n'est toutefois pas transposable à l'ensemble des accessoires électriques du véhicule, car dans ce 30 cas il faudrait munir chacun des accessoires de deux poulies ce qui compliquerait considérablement la cinématique de l'entraînement de l'ensemble des accessoires 3 De plus, cette disposition ne peut être transposée à un véhicule hybride pour lequel on recherche un entraînement de certains accessoires même lorsque le moteur thermique est arrêté. The invention relates more particularly to a motor vehicle comprising a controlled combustion engine and accessories including at least one controlled electric machine, an air conditioning compressor and a water pump, whose shafts are capable of being connected in rotation to each other. by at least one belt transmission. Many examples of motor vehicles of this type are known. Such a vehicle may in particular correspond to a conventional vehicle in which the electric machine is constituted by an alternator, or to a so-called "mild hybrid" vehicle in which the electric machine is coupled to the engine to provide additional power or the engine , or to recover energy for later use. In such a vehicle, a portion of the fuel consumption is directly attributable to the operation of the vehicle accessories, including electrical accessories. In particular, electrical accessories such as lights, a cooling motor-blower, a de-icing rear window, heated seats, are the major energy-consuming elements and thus have a significant influence on the overall fuel consumption of the vehicle. . Indeed, the electrical power consumed by these accessories is a direct result of the torque taken by the electric machine, when operating alternator on the motor shaft 30 through a fixed ratio drive device. The reduction of vehicle consumption therefore involves a reduction in fuel consumption attributable to the operation of vehicle accessories. In currently marketed vehicles, the drive accessories is provided by a pulley mounted on the crankshaft of the engine. This pulley drives, through a single belt, the pulley mounted on each accessory. The ratio of diameters between the two pulleys thus defined that the drive ratio of each accessory, which is therefore fixed. However, this training report is defined to be able to provide the services required for each accessory, even at low engine operating speeds. It follows that for high engine speeds, the accessories often operate at rotational speeds that are too high for the services they provide, thus causing overconsumption of engine fuel. In order to overcome this disadvantage, certain accessories have been proposed which can function optimally at variable speeds. For example, it is known to provide air conditioning compressors of variable displacement whose capacity adapts to the cooling capacity to produce. However, this solution only concerns air conditioning compressors and is imperfect because the compressor efficiency losses increase with its speed of rotation. GB8800356 discloses and shows an alternator having two shearable or selectively disengageable pulleys for enabling operation of the alternator in two different gear ratios. This provision is however not applicable to all the electrical accessories of the vehicle, because in this case it would be necessary to provide each of the accessories with two pulleys which would considerably complicate the kinematics of the drive of all the accessories. moreover, this provision can not be transposed to a hybrid vehicle for which it seeks a drive of certain accessories even when the engine is stopped.

L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un ensemble de transmissions permettant la sélection de plusieurs démultiplications, associées chacune à une transmission, selon l'usage qui est fait du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un véhicule automobile du io type décrit précédemment, caractérisé en ce que : - une première transmission par courroie relie l'arbre du moteur à la machine électrique, - une seconde transmission par courroie relie ensemble l'arbre du moteur, l'arbre de la pompe à eau, l'arbre du 15 compresseur de climatisation, et l'arbre de la machine électrique, - la première transmission comporte une première poulie débrayable commandée, - la seconde transmission comporte une deuxième poulie à roue libre reçue sur l'arbre du moteur. 20 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la première poulie est d'un diamètre supérieur à celui de la deuxième poulie. - la machine électrique est un alternateur. - la machine électrique est susceptible de fonctionner en 25 moteur et/ou en alternateur, - la première poulie débrayable est portée par l'arbre du moteur, - la première poulie débrayable est portée par l'arbre de la machine électrique, 30 - le véhicule comporte au moins une unité de commande qui est susceptible de déterminer un état de marche et un état d'arrêt du moteur, et un état embrayé ou débrayé de la première poulie débrayable. 4 - l'unité de commande est de surcroît susceptible de déterminer un état de fonctionnement en moteur ou un état de fonctionnement en alternateur de la machine électrique. L'invention décrit aussi un procédé de commande d'une unité du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - une étape d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche du moteur, l'état embrayé de la première poulie io débrayable, la machine électrique fonctionnant en alternateur, Selon d'autres caractéristiques du procédé : - le procédé comporte : • une étape d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine 15 l'état de marche du moteur, l'état embrayé ou débrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en alternateur de la machine électrique, • une étape de démarrage du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état d'arrêt du 20 moteur, l'état embrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur de la machine électrique, • une étape d'assistance du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche du 25 moteur, l'état embrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur de la machine électrique, • une étape d'entraînement des accessoires moteur à l'arrêt au cours de laquelle l'unité centrale détermine 30 l'état d'arrêt du moteur, l'état débrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur de la machine électrique, - le procédé comporte au moins : 5 10 15 25 30 • une première étape d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche du moteur, l'état embrayé de la première poulie débrayable, la machine électrique fonctionnant en alternateur, • une seconde étape d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche du moteur, l'état débrayé de la première poulie débrayable, la machine électrique fonctionnant en alternateur, - le procédé comporte au moins : • une première étape d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche du moteur, l'état embrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en alternateur de la machine électrique, • une seconde étape d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche du moteur, l'état débrayé de 20 la première poulie débrayable et l'état de fonctionnement en alternateur de la machine électrique, • une étape de démarrage du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état d'arrêt du moteur, l'état embrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur de la machine électrique, • une étape d'assistance du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche du moteur, l'état embrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur de la machine électrique, • une étape d'entraînement des accessoires moteur à l'arrêt au cours de laquelle l'unité centrale détermine 6 l'état d'arrêt du moteur, l'état débrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur de la machine électrique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1A et 1B sont des vues de face et en coupe à plans rabattus d'une chaîne cinématique d'un véhicule automobile io réalisé conformément à des premier et deuxième modes de réalisation de l'invention - les figures 2A et 2B sont des vues de face et en coupe à plans rabattus d'une chaîne cinématique d'un véhicule automobile réalisé conformément à des troisième et quatrième modes de 15 réalisation de l'invention - la figure 3 est un tableau représentatif des étapes d'un procédé de commande de l'unité associée au premier mode de réalisation de l'invention - la figure 4 est un tableau représentatif des étapes d'un 20 procédé de commande de l'unité associée au deuxième mode de réalisation de l'invention - la figure 5 est un tableau représentatif des étapes d'un procédé de commande de l'unité associée au troisième mode de réalisation de l'invention 25 - la figure 6 est un tableau représentatif des étapes d'un procédé de commande de l'unité associée au quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions 30 similaires. On a représenté aux figures 1A à 2B de manière schématique une chaîne cinématique 10 d'un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. 7 De manière connue le véhicule comporte un moteur thermique commandé et des accessoires dont au moins une machine électrique commandée, un compresseur de climatisation et une pompe à eau, dont des arbres sont susceptibles d'être liés en rotation les uns aux autres par au moins une transmission par courroie. En particulier, le moteur thermique comporte un arbre 12, la machine électrique commandée comporte un arbre 13 lié à deux poulies, le compresseur de climatisation comporte un arbre io lié à une poulie 16 et la pompe à eau comporte un arbre lié à une poulie 18. Conformément à l'invention, une première transmission 20 par courroie relie l'arbre du moteur à l'arbre 13 de la machine électrique et une seconde transmission par courroie 24 relie 15 ensemble l'arbre 12 du moteur, la poulie 18 solidaire de l'arbre de la pompe à eau, la poulie 16 solidaire de l'arbre du compresseur de climatisation, et l'arbre 13 de la machine électrique. Chacune de ces transmissions comporte à cet effet des poulies, dont une première poulie 22 débrayable commandée 20 faisant partie de la première transmission 20 et une deuxième poulie 26 à roue libre, faisant partie de la seconde transmission 24 qui est reçue sur l'arbre 12 du moteur . Selon les modes de réalisation de l'invention, la première poulie 22 débrayable est portée soit par l'arbre 12 du moteur, soit 25 par l'arbre 13 de la machine électrique. Ainsi, selon des premier et deuxième modes de réalisation de l'invention qui ont été représentés aux figures 1A et 1 B, la première poulie 22 débrayable est portée par l'arbre 12 du moteur. La machine électrique est quant à elle reliée à la 30 première transmission 20 par une poulie 14a conventionnelle et à la seconde transmission 24 par une poulie 14b conventionnelle. 8 Plus particulièrement le premier mode de réalisation correspond à un cas selon lequel la machine électrique reliée aux poulies 14a, 14b est un alternateur. Le second mode de réalisation correspond à un cas selon lequel la machine électrique reliée aux poulies 14a, 14b est susceptible de fonctionner en moteur et/ou en alternateur. Selon des troisième et quatrième modes de réalisation qui ont été représentés aux figures 2A et 2B, la première poulie débrayable 22, reliée à la première transmission 20 est portée par io l'arbre 13 de la machine électrique. La machine électrique est par ailleurs reliée à la seconde transmission 24 par une poulie 14 conventionnelle. Le moteur est quand à lui relié à la première transmission 20 par une poulie 15 conventionnelle et à la seconde transmission 24 par la poulie 26 à roue libre. 15 Plus particulièrement le troisième mode de réalisation correspond à un cas selon lequel la machine électrique reliée aux poulies 14, 22 est un alternateur. Le quatrième mode de réalisation correspond à un cas selon lequel la machine électrique reliée aux poulies 14, 22 est 20 susceptible de fonctionner en moteur et/ou en alternateur. Enfin, dans les quatre modes de réalisation de l'invention, l'arbre 12 du moteur porte une grande poulie d'un diamètre supérieur à celui de la deuxième poulie 26 à roue libre. Dans les premier et deuxième modes de réalisation, cette 25 grande poulie correspond donc à la première poulie débrayable 22, alors que dans les troisième et quatrième modes de réalisation, cette grande poulie correspond à la poulie 15 conventionnelle. Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, on 30 définit ainsi pour chaque mode deux transmissions 20 et 24 qui sont susceptibles, en fonction de l'état de la liaison de la poulie débrayable 22 sur son arbre ou de l'état de la liaison de la poulie à roue libre 26 sur son arbre, d'accoupler les différents 9 accessoires les uns aux autres, comme on va le voir dans la suite de la présente description. Dans les deuxième et quatrième modes de réalisation de l'invention on choisira de préférence une courroie de grande largeur pour la réalisation de la transmission 20, cette transmission étant destinée, comme on le verra dans la suite de la présente description, à transmettre un couple important au moteur thermique, que ce soit pour en assurer le démarrage ou l'assistance par l'intermédiaire de la machine électrique. io Les différentes possibilités de fonctionnement seront décrites en référence aux tableaux des figures 3 à 6. Comme on va le voir, pour permettre différentes combinaisons de ces transmissions 20 et 24, le véhicule comporte au moins une unité de commande qui est susceptible de 15 déterminer un état ON12 de marche du moteur et un état d'arrêt OFF12 du moteur, et un état E22 embrayé ou un état D22 débrayé de la première poulie débrayable 22. Ces états peuvent être déterminés dans tous les modes de réalisation de l'invention. 20 Dans le cas des deuxième et quatrième modes de réalisation de l'invention, dans lesquels la machine électrique est susceptible de fonctionner en moteur ou en générateur, ce qui correspond au cas particulier d'un véhicule de type hybride, l'unité de commande est de surcroît susceptible de déterminer un 25 état de fonctionnement M13 en moteur de la machine électrique ou un état de fonctionnement A13 en alternateur de la machine électrique. Dans cette configuration, si l'on considère le premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 1A et 30 1B, et qui concerne le cas d'un véhicule automobile conventionnel comportant un alternateur, le procédé comporte au moins une étape EEA d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de ON12 marche i0 du moteur, l'état E22 embrayé ou débrayé D22 de la première poulie débrayable 22, la machine électrique fonctionnant en alternateur. Cette configuration correspond au cas d'un véhicule conventionnel dont les accessoires sont entraînés par le moteur thermique. Dans cette configuration, l'unité centrale est par exemple susceptible de comparer la vitesse V de l'arbre 12 du moteur à une vitesse Vs de seuil, pour déterminer le fonctionnement de la io première poulie débrayable 22. Cette configuration n'est toutefois pas limitative de l'invention, la première poulie 22 pouvant par exemple être commandée de manière différente. La première poulie 22 étant embrayée, pour des vitesses réduites V de fonctionnement du moteur thermique inférieures à la 15 vitesse de seuil Vs, la deuxième poulie 26 à roue libre est mécaniquement en roue libre, car elle tourne plus vite que l'arbre 12 du moteur. La poulie 18 de pompe à eau, la poulie 16 du compresseur de climatisation et la poulie 14a de l'alternateur sont entraînées par la première transmission 20. 20 A partir d'une certaine vitesse V de rotation de l'arbre 12 du moteur thermique supérieure à la vitesse Vs, l'unité centrale commande le passage de la première poulie 22 de son état embrayé E22 à son état débrayé D22, ce qui a pour conséquence de bloquer la deuxième poulie 26 roue libre et donc d'entraîner la 25 poulie 18 de pompe à eau, la poulie 16 du compresseur de climatisation et la poulie 14b de l'alternateur par l'intermédiaire de la seconde transmission 24 à une vitesse inférieure. Si l'on considère le deuxième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 1, et qui concerne à 30 présent le cas d'un véhicule automobile comportant une machine électrique susceptible de fonctionner en alternateur ou en moteur, le procédé comporte au moins une étape EEA d'entraînement des accessoires moteur en marche. L'unité centrale commande le 2923420 Il fonctionnement de la machine électrique en alternateur suivant son état A13. Dans cette configuration, l'unité centrale est par exemple toujours susceptible de comparer la vitesse V de l'arbre 12 du 5 moteur à une vitesse Vs de seuil, pour déterminer le fonctionnement de la première poulie débrayable 22. La première poulie 22 étant embrayée, pour des vitesses réduites V de fonctionnement du moteur thermique inférieures à la vitesse de seuil Vs, la deuxième poulie 26 à roue libre est io mécaniquement en roue libre, car elle tourne plus vite que l'arbre 12 du moteur. La poulie 18 de pompe à eau, la poulie 16 du compresseur de climatisation et la poulie 14a de la machine électrique sont entraînées par la première transmission 20. A partir d'une certaine vitesse V de rotation de l'arbre 12 15 du moteur thermique supérieure à la vitesse Vs, l'unité centrale commande le passage de la première poulie 22 de son état embrayé E22 à son état débrayé D22, ce qui a pour conséquence de bloquer la deuxième poulie 26 roue libre et donc d'entraîner la poulie 18 de pompe à eau, la poulie 16 du compresseur de 20 climatisation et la poulie 14b de la machine électrique par l'intermédiaire de la seconde transmission 24 à une vitesse inférieure au cas précédent. Le procédé comporte au moins aussi une étape EDM de démarrage du moteur thermique au cours de laquelle l'unité 25 centrale détermine l'état OFF12 d'arrêt du moteur, l'état E22 embrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur M13 de la machine électrique. Dans cette configuration, le moteur est entraîné par la machine électrique par l'intermédiaire de la première transmission 30 20. Le procédé comporte aussi au moins une étape EAM d'assistance du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état ON12 de marche du moteur, l'état E22 12 embrayé de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur M13 de la machine électrique. Dans ce cas le couple de la machine électrique s'ajoute à celui du moteur, pour permettre par exemple une accélération plus franche. The invention overcomes this drawback by proposing a set of transmissions allowing the selection of several gear ratios, each associated with a transmission, depending on the use that is made of the vehicle. For this purpose, the invention proposes a motor vehicle of the type described above, characterized in that: - a first belt transmission connects the motor shaft to the electric machine, - a second belt transmission connects the shaft together the engine, the water pump shaft, the air conditioning compressor shaft, and the electric machine shaft; the first transmission comprises a first controlled disengageable pulley; the second transmission comprises a second pulley freewheel received on the motor shaft. According to other features of the invention: the first pulley is of a diameter greater than that of the second pulley. - the electric machine is an alternator. the electric machine is operable in motor and / or alternator, the first disengageable pulley is carried by the motor shaft, the first disengageable pulley is carried by the shaft of the electric machine, the vehicle comprises at least one control unit which is capable of determining a running state and a stopping state of the engine, and a engaged or disengaged state of the first disengageable pulley. 4 - the control unit is furthermore capable of determining a motor operating state or an alternator operating state of the electric machine. The invention also describes a control method of a unit of the type described above, characterized in that it comprises at least: a step of driving accessories motor running during which the central unit determines the operating state of the engine, the engaged state of the first pulley io disengageable, the electric machine operating as an alternator, according to other features of the method: - the method comprises: • a step of driving the engine accessories running during of which the central unit determines the state of operation of the engine, the engaged or disengaged state of the first disengageable pulley, and the alternator operating state of the electric machine, a step of starting the heat engine at during which the central unit determines the stopping state of the engine, the engaged state of the first disengageable pulley, and the engine operating state of the electric machine, a step of assisting the heat engine during which the central unit determines the operating state of the engine, the engaged state of the first disengageable pulley, and the engine operating state of the electric machine; a stopping motor accessories drive step in which the central unit determines the stopping state of the engine, the disengaged state of the first disengageable pulley, and the engine operating state of the electric machine; the method comprises at least: a first step of driving the engine accessories in operation during which the central unit determines the operating state of the engine, the engaged state of the first disengageable pulley, the electric machine operating as an alternator, • a second stage of motor accessories drive running during which the central unit determines the running state of the engine, the disengaged state of the first one. disengageable pulley, the electric machine operating as an alternator, the method comprises at least: a first step of driving accessories motor running during which the central unit determines the operating state of the engine, the state engaged with the first disengageable pulley, and the alternator operating state of the electric machine; • a second engine accessory drive step in operation during which the central unit determines the operating state of the engine; the disengaged state of the first disengageable pulley and the alternator operating state of the electric machine; a step of starting the heat engine during which the central unit determines the stopping state of the engine; engaged state of the first disengageable pulley, and the engine operating state of the electric machine, • a step of assisting the heat engine during which the central unit determines the operating state of the engine, the engaged condition of the first disengageable pulley, and the engine operating state of the electric machine; • a motor drive accessory stopping step in which the The central unit determines the stopping state of the engine, the disengaged state of the first disengageable pulley, and the engine operating state of the electric machine. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIGS. 1A and 1B are front views and sectional views in planes folded of a kinematic chain of a motor vehicle io produced in accordance with first and second embodiments of the invention - FIGS. 2A and 2B are front and section views with folded planes of a kinematic chain of A motor vehicle made in accordance with third and fourth embodiments of the invention - Fig. 3 is a representative table of the steps of a control method of the unit associated with the first embodiment of the invention. FIG. 4 is a representative table of the steps of a control method of the unit associated with the second embodiment of the invention; FIG. An example of the steps of a method of controlling the unit associated with the third embodiment of the invention is shown in FIG. 6. FIG. 6 is a table representative of the steps of a control method of the unit associated with the fourth embodiment. of the invention. In the following description, like reference numerals designate like or similar parts. FIGS. 1A to 2B diagrammatically show a kinematic chain 10 of a motor vehicle produced in accordance with the invention. In known manner the vehicle comprises a controlled combustion engine and accessories including at least one electric machine controlled, an air conditioning compressor and a water pump, whose shafts are capable of being connected in rotation to each other by at least a belt transmission. In particular, the heat engine comprises a shaft 12, the controlled electric machine comprises a shaft 13 connected to two pulleys, the air conditioning compressor comprises a shaft 10 connected to a pulley 16 and the water pump comprises a shaft connected to a pulley 18 In accordance with the invention, a first belt transmission connects the motor shaft to the shaft 13 of the electric machine and a second belt drive 24 connects together the motor shaft 12, the pulley 18 integral with the shaft of the water pump, the pulley 16 integral with the air conditioning compressor shaft, and the shaft 13 of the electric machine. Each of these transmissions comprises for this purpose pulleys, including a first disengageable pulley 22 controlled 20 part of the first transmission 20 and a second pulley 26 freewheel, forming part of the second transmission 24 which is received on the shaft 12 of the motor . According to the embodiments of the invention, the first disengageable pulley 22 is carried either by the motor shaft 12 or by the shaft 13 of the electric machine. Thus, according to first and second embodiments of the invention which have been shown in Figures 1A and 1B, the first disengageable pulley 22 is carried by the shaft 12 of the engine. The electric machine is connected to the first transmission 20 by a conventional pulley 14a and the second transmission 24 by a conventional pulley 14b. More particularly, the first embodiment corresponds to a case in which the electric machine connected to the pulleys 14a, 14b is an alternator. The second embodiment corresponds to a case in which the electric machine connected to the pulleys 14a, 14b is capable of operating as a motor and / or alternator. According to third and fourth embodiments which have been shown in Figures 2A and 2B, the first disengageable pulley 22, connected to the first transmission 20 is carried by the shaft 13 of the electric machine. The electric machine is also connected to the second transmission 24 by a conventional pulley 14. The engine is when connected to the first transmission 20 by a conventional pulley 15 and the second transmission 24 by the pulley 26 freewheel. More particularly, the third embodiment corresponds to a case in which the electric machine connected to the pulleys 14, 22 is an alternator. The fourth embodiment corresponds to a case in which the electric machine connected to the pulleys 14, 22 is capable of operating as a motor and / or as an alternator. Finally, in the four embodiments of the invention, the shaft 12 of the motor carries a large pulley with a diameter greater than that of the second pulley 26 freewheel. In the first and second embodiments, this large pulley therefore corresponds to the first disengagable pulley 22, while in the third and fourth embodiments, this large pulley corresponds to the conventional pulley. Whatever the embodiment of the invention, two transmissions 20 and 24 are thus defined for each mode, which are capable, depending on the state of the link of the disengageable pulley 22 on its shaft or of the state the connection of the freewheel pulley 26 on its shaft, to couple the various 9 accessories to each other, as will be seen in the following description. In the second and fourth embodiments of the invention, a belt of large width for the production of the transmission 20 will preferably be chosen, this transmission being intended, as will be seen in the remainder of the present description, to transmit a torque important to the engine, whether to start it or assistance through the electric machine. The various operating possibilities will be described with reference to the tables of FIGS. 3 to 6. As will be seen, to allow different combinations of these transmissions 20 and 24, the vehicle comprises at least one control unit which is capable of determining an ON12 engine running state and an OFF12 engine shutdown state, and an E22 engaged state or a D22 disengaged state of the first disengageable pulley 22. These states can be determined in all embodiments of the invention. In the case of the second and fourth embodiments of the invention, in which the electric machine is operable as a motor or a generator, which corresponds to the particular case of a hybrid type vehicle, the control unit Furthermore, it is possible to determine an operating state M13 as a motor of the electric machine or an operating state A13 as an alternator of the electric machine. In this configuration, if one considers the first embodiment of the invention which has been shown in FIGS. 1A and 1B, and which concerns the case of a conventional motor vehicle comprising an alternator, the method comprises at least one embodiment of the invention. EEA engine accessory drive stage in operation during which the central unit determines the state of ON12 running i0 of the engine, the E22 state engaged or disengaged D22 of the first disengageable pulley 22, the electrical machine operating as an alternator . This configuration corresponds to the case of a conventional vehicle whose accessories are driven by the engine. In this configuration, the central unit is for example capable of comparing the speed V of the motor shaft 12 with a threshold speed Vs, to determine the operation of the first disengageable pulley 22. This configuration is however not Limiting the invention, the first pulley 22 may for example be controlled differently. The first pulley 22 being engaged, for reduced operating speeds V of the engine below the threshold speed Vs, the second freewheel pulley 26 is mechanically freewheeling, since it rotates faster than the shaft 12 of the engine. The water pump pulley 18, the air conditioning compressor pulley 16 and the alternator pulley 14a are driven by the first transmission 20. From a certain speed V of rotation of the engine shaft 12 greater than the speed Vs, the central unit controls the passage of the first pulley 22 from its engaged state E22 to its disengaged state D22, which has the consequence of blocking the second freewheel pulley 26 and thus driving the pulley. 18 of water pump, the pulley 16 of the air conditioning compressor and the pulley 14b of the alternator through the second transmission 24 at a lower speed. If we consider the second embodiment of the invention which has been shown in FIG. 1, and which concerns at present the case of a motor vehicle comprising an electric machine capable of operating as an alternator or a motor, the method comprises at least one step EEA motor drive accessories running. The central unit controls the 2923420 It operation of the electric machine alternator according to its state A13. In this configuration, the central unit is for example always able to compare the speed V of the motor shaft 12 with a threshold speed Vs, to determine the operation of the first disengageable pulley 22. The first pulley 22 being engaged for reduced engine operating speeds V below the threshold speed Vs, the second freewheel pulley 26 is mechanically freewheeling as it rotates faster than the motor shaft 12. The water pump pulley 18, the air conditioning compressor pulley 16 and the pulley 14a of the electric machine are driven by the first transmission 20. From a certain speed V of rotation of the shaft 12 of the engine 15 greater than the speed Vs, the central unit controls the passage of the first pulley 22 from its engaged state E22 to its disengaged state D22, which has the consequence of blocking the second freewheel pulley 26 and thus driving the pulley 18 water pump, the pulley 16 of the air conditioning compressor and the pulley 14b of the electric machine through the second transmission 24 at a lower speed than the previous case. The method also comprises at least one starting step EDM of the engine in which the central unit determines the OFF12 stop state of the engine, the engaged state E22 of the first disengageable pulley, and the state of M13 motor operation of the electric machine. In this configuration, the motor is driven by the electrical machine via the first transmission 20. The method also comprises at least one EAM step of assisting the heat engine during which the central unit determines the state. ON12 engine running, E22 state 12 engaged the first disengageable pulley, and the M13 engine operating state of the electric machine. In this case the torque of the electric machine is added to that of the engine, to allow for example a more frank acceleration.

Le procédé comporte aussi au moins une étape EEAMA d'entraînement des accessoires moteur à l'arrêt au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état d'arrêt OFF12 du moteur, l'état débrayé D22 de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur M13 de la machine électrique. The method also comprises at least one step EEAMA drive engine accessories stopped during which the central unit determines the OFF12 engine stop state, the disengaged state D22 of the first disengageable pulley, and the operating state in the M13 engine of the electric machine.

Dans ce cas la poulie 18 de pompe à eau et la poulie 16 du compresseur de climatisation sont entraînées par la poulie 14b de la machine électrique par l'intermédiaire de la seconde transmission 24. Cette étape EEAMA permet par exemple de faire fonctionner la climatisation du véhicule moteur à l'arrêt. Si l'on considère le troisième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 2, et qui concerne le cas d'un véhicule automobile conventionnel comportant un alternateur, le procédé comporte au moins une première étape EEA1 d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état ON12 de marche du moteur, l'état embrayé E22 de la première poulie débrayable, la machine électrique fonctionnant en alternateur. Cette étape est par exemple déterminée pour des vitesses de fonctionnement du moteur thermique inférieures à la vitesse de seuil Vs. Au cours de cette étape, la première poulie 22 étant embrayée, la deuxième poulie 26 à roue libre est mécaniquement en roue libre, car les réductions entraînent la bague extérieure de la poulie 26 plus vite que l'arbre 12 du moteur. La poulie 18 de pompe à eau, la poulie 16 du compresseur de climatisation et la poulie 22 de la machine électrique sont entraînés par l'intermédiaire de la seconde transmission 24 qui est accouplée à la première transmission 20 par la poulie 14 de la machine 13 électrique, la première transmission 20 étant entraînée directement par la grande poulie 15 solidaire de l'arbre 12 du moteur thermique. Le procédé comporte enfin au moins une seconde étape EEA2 d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche ON12 du moteur, l'état débrayé D22 de la première poulie débrayable, la machine électrique fonctionnant en alternateur. Cette étape est par exemple déterminée pour des vitesses de fonctionnement du moteur thermique supérieures à la vitesse de seuil Vs. Au cours de cette étape, la première poulie 22 étant débrayée, la deuxième poulie 26 à roue libre est mécaniquement bloquée. La poulie 18 de pompe à eau, la poulie 16 du compresseur de climatisation et la poulie 14 de la machine électrique sont entraînés à une vitesse inférieure au cas précédent par l'intermédiaire de la seconde transmission 24, directement entraînée par la petite poulie 26 à roue libre, alors bloquée. Si l'on considère le quatrième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 2, et qui concerne à présent le cas d'un véhicule automobile comportant une machine électrique susceptible de fonctionner en alternateur ou en moteur, le procédé comporte au moins une première étape EEA1 d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état ON12 de marche du moteur, l'état embrayé E22 de la première poulie débrayable, et l'état A13 de la machine électrique fonctionnant en alternateur. Cette étape est par exemple déterminée pour des vitesses de fonctionnement du moteur thermique inférieures à la vitesse de seuil Vs. Au cours de cette étape, la première poulie 22 étant embrayée, la deuxième poulie 26 à roue libre est mécaniquement en roue libre, car les réductions entraînent la bague extérieure de 14 la poulie 26 plus vite que l'arbre 12 du moteur. La poulie 18 de pompe à eau, la poulie 16 du compresseur de climatisation et la poulie 22 de la machine électrique sont entraînés par l'intermédiaire de la seconde transmission 24 qui est accouplée à la première transmission 20 par la poulie 14 de la machine électrique, la première transmission 20 étant entraînée directement par la grande poulie 15 solidaire de l'arbre 12 du moteur thermique. Le procédé comporte au moins une seconde étape EEA2 d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche ON12 du moteur, l'état débrayé D22 de la première poulie débrayable, et l'état A13 de la machine électrique fonctionnant en alternateur. Cette étape est par exemple déterminée pour des vitesses de fonctionnement du moteur thermique supérieures à la vitesse de seuil Vs. Au cours de cette étape, la première poulie 22 étant débrayée, la deuxième poulie 26 à roue libre est mécaniquement bloquée. La poulie 18 de pompe à eau, la poulie 16 du compresseur de climatisation et la poulie 14 de la machine électrique sont entraînés à une vitesse inférieure au cas précédent par l'intermédiaire de la seconde transmission 24, directement entraînée par la petite poulie 26 à roue libre, alors bloquée. In this case, the water pump pulley 18 and the air conditioning compressor pulley 16 are driven by the pulley 14b of the electric machine via the second transmission 24. This step EEAMA makes it possible, for example, to operate the air conditioning of the motor vehicle stopped. If we consider the third embodiment of the invention which has been shown in FIG. 2, and which concerns the case of a conventional motor vehicle comprising an alternator, the method comprises at least a first training step EEA1. engine accessories running during which the central unit determines the ON12 operating state of the engine, the engaged state E22 of the first disengageable pulley, the electric machine running alternator. This step is for example determined for engine operating speeds lower than the threshold speed Vs. During this step, the first pulley 22 being engaged, the second freewheel pulley 26 is mechanically freewheeling, because the reductions cause the outer ring of the pulley 26 faster than the shaft 12 of the engine. The water pump pulley 18, the air conditioning compressor pulley 16 and the pulley 22 of the electric machine are driven via the second transmission 24 which is coupled to the first transmission 20 by the pulley 14 of the machine 13 electrical, the first transmission 20 being driven directly by the large pulley 15 integral with the shaft 12 of the engine. The method finally comprises at least a second stage EEA2 engine accessories drive running during which the central unit determines the operating state ON12 of the engine, the disengaged state D22 of the first disengageable pulley, the electric machine operating alternator. This step is for example determined for operating speeds of the thermal engine greater than the threshold speed Vs. During this step, the first pulley 22 being disengaged, the second pulley 26 freewheel is mechanically blocked. The water pump pulley 18, the air conditioning compressor pulley 16 and the pulley 14 of the electric machine are driven at a lower speed than the previous case by means of the second transmission 24, directly driven by the small pulley 26 to freewheel, then blocked. If we consider the fourth embodiment of the invention which has been shown in FIG. 2, and which now concerns the case of a motor vehicle comprising an electric machine capable of operating as an alternator or a motor, the method comprises at least a first step EEA1 for driving accessories motor running during which the central unit determines the ON12 operating state of the engine, the engaged state E22 of the first disengageable pulley, and the state A13 of the electric machine operating as an alternator. This step is for example determined for engine operating speeds lower than the threshold speed Vs. During this step, the first pulley 22 being engaged, the second freewheel pulley 26 is mechanically freewheeling, because the Reductions drive the outer ring of the pulley 26 faster than the shaft 12 of the engine. The water pump pulley 18, the air conditioning compressor pulley 16 and the pulley 22 of the electric machine are driven via the second transmission 24 which is coupled to the first transmission 20 by the pulley 14 of the electric machine. , the first transmission 20 being driven directly by the large pulley 15 integral with the shaft 12 of the heat engine. The method comprises at least a second stage EEA2 motor accessories drive running during which the central unit determines the operating state ON12 of the engine, the disengaged state D22 of the first disengageable pulley, and the state A13 of the electric machine operating as an alternator. This step is for example determined for operating speeds of the thermal engine greater than the threshold speed Vs. During this step, the first pulley 22 being disengaged, the second pulley 26 freewheel is mechanically blocked. The water pump pulley 18, the air conditioning compressor pulley 16 and the pulley 14 of the electric machine are driven at a lower speed than the previous case by means of the second transmission 24, directly driven by the small pulley 26 to freewheel, then blocked.

Le procédé comporte au moins aussi une étape EDM de démarrage du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état OFF12 d'arrêt du moteur, l'état embrayé E22 de la première poulie 22 débrayable, et l'état M13 de fonctionnement en moteur de la machine électrique. The method also comprises at least one step EDM for starting the heat engine during which the central unit determines the OFF12 state of the engine stop, the engaged state E22 of the first disengageable pulley 22, and the state M13. motor operation of the electric machine.

Dans cette configuration, la différence de rapport entre la grande poulie 15 et la deuxième poulie 26 à roue libre conduit la deuxième poulie 26 à fonctionner en roue libre, et de ce fait le 15 moteur est entraîné par la première poulie 22 liée à la machine électrique par l'intermédiaire de la première transmission 20. D'une manière analogue le procédé comporte au moins une étape EAM d'assistance du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état ON12 de marche du moteur, l'état embrayé E12 de la première poulie 22 débrayable, et l'état de fonctionnement M13 en moteur de la machine électrique. Dans ce cas le couple de la machine électrique s'ajoute à celui du moteur, pour permettre par exemple une accélération plus franche. Le procédé comporte enfin une étape EEAMA d'entraînement des accessoires moteur à l'arrêt au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état d'arrêt OFF12 du moteur, l'état débrayé D22 de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur de la machine électrique. Dans ce cas la poulie 18 de pompe à eau et la poulie 16 du compresseur de climatisation sont entraînées par la poulie 14 de la machine électrique par l'intermédiaire de la seconde transmission 24. In this configuration, the ratio difference between the large pulley 15 and the second freewheel pulley 26 causes the second pulley 26 to run freewheeling, and thereby the motor is driven by the first pulley 22 attached to the machine. electrical means via the first transmission 20. In a similar way the method comprises at least a step EAM of assistance of the engine during which the central unit determines the ON12 operating state of the engine, the E12 engaged state of the first disengageable pulley 22, and the operating state M13 engine of the electric machine. In this case the torque of the electric machine is added to that of the engine, to allow for example a more frank acceleration. The method finally comprises a step EEAMA drive engine accessories stopped during which the central unit determines the OFF12 engine shutdown state, the disengaged state D22 of the first disengageable pulley, and the operating state in motor of the electric machine. In this case the water pump pulley 18 and the pulley 16 of the air-conditioning compressor are driven by the pulley 14 of the electric machine via the second transmission 24.

Cette étape EEAMA permet par exemple de faire fonctionner la climatisation du véhicule moteur à l'arrêt. L'invention permet donc d'optimiser de manière simple et efficace les vitesses de rotations des accessoires liés en rotation à un moteur thermique de véhicule automobile, que celui-ci soit un véhicule conventionnel ou hybride. This step EEAMA allows for example to operate the air conditioning of the motor vehicle at a standstill. The invention thus makes it possible to optimize, in a simple and efficient manner, rotational speeds of accessories connected in rotation with a motor vehicle engine, whether it is a conventional or hybrid vehicle.

Claims (12)

REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant un moteur thermique commandé et des accessoires dont au moins une machine électrique commandée, un compresseur de climatisation et une pompe à eau, dont des arbres sont susceptibles d'être liés en rotation les uns aux autres par au moins une transmission par courroie, caractérisé en ce que : - une première transmission (20) par courroie relie l'arbre du moteur à la machine électrique, - une seconde transmission par courroie (24) relie ensemble l'arbre du moteur, l'arbre de la pompe à eau, l'arbre du compresseur de climatisation, et l'arbre de la machine électrique, - la première transmission (20) comporte une première poulie débrayable (22) commandée, - la seconde transmission (24) comporte une deuxième poulie à roue libre (26) reçue sur l'arbre du moteur. 1. A motor vehicle comprising a controlled combustion engine and accessories including at least one electric machine controlled, an air conditioning compressor and a water pump, whose shafts are capable of being connected in rotation to each other by at least one transmission by belt, characterized in that: - a first transmission (20) by belt connects the motor shaft to the electric machine, - a second belt transmission (24) connects together the motor shaft, the shaft of the water pump, the air conditioning compressor shaft, and the shaft of the electric machine, - the first transmission (20) comprises a first controlled disengageable pulley (22), - the second transmission (24) comprises a second pulley to freewheel (26) received on the motor shaft. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce l'arbre (12) du moteur porte une grande poulie (15, 22) d'un diamètre supérieur à celui de la deuxième poulie (26) à roue libre. 2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the shaft (12) of the motor carries a large pulley (15, 22) of a diameter greater than that of the second pulley (26) freewheeling. 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la machine électrique est un alternateur. 3. Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the electric machine is an alternator. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la machine électrique est susceptible de fonctionner en moteur et/ou en alternateur. 4. Motor vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that the electric machine is operable motor and / or alternator. 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première poulie débrayable (22) constitue la grande poulie portée par l'arbre (12) du moteur. 5. Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first disengageable pulley (22) is the large pulley carried by the shaft (12) of the engine. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première poulie débrayable (22) est portée par l'arbre (13) de la machine électrique. 17 6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first disengageable pulley (22) is carried by the shaft (13) of the electric machine. 17 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une unité de commande qui est susceptible de déterminer un état de marche (ON12) et un état d'arrêt (OFF12) du moteur, et un état embrayé (E22) ou débrayé (D22) de la première poulie (22) débrayable. 7. Motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one control unit which is capable of determining a running state (ON12) and an OFF state (OFF12) of the engine, and an engaged (E22) or disengaged (D22) state of the first disengageable pulley (22). 8. Véhicule automobile selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que l'unité de commande est de surcroît susceptible de io déterminer un état de fonctionnement en moteur (M13) ou un état de fonctionnement en alternateur (A13) de la machine électrique. 8. Motor vehicle according to the preceding claim taken in combination with claim 4, characterized in that the control unit is furthermore capable of determining a motor operating state (M13) or an alternator operating state (A13). ) of the electric machine. 9. Procédé de commande d'une unité selon la revendication 7 prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins : 15 - une étape (EEA) d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche (ON12) du moteur, l'état embrayé ou débrayé (E22, D22) de la première poulie débrayable, la machine électrique fonctionnant en alternateur, 20 9. A method of controlling a unit according to claim 7 taken in combination with claim 5, characterized in that it comprises at least: - a step (EEA) for driving accessories motor running during which the central unit determines the operating state (ON12) of the engine, the engaged or disengaged state (E22, D22) of the first disengageable pulley, the electric machine operating as an alternator, 10. Procédé de commande d'une unité selon la revendication 8 prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte : -une étape (EEA) d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état 25 (ON12) de marche du moteur, l'état embrayé ou débrayé (E22, D22) de la première poulie (22) débrayable, et l'état de fonctionnement en alternateur (A13) de la machine électrique, - une étape de démarrage (EDM) du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état d'arrêt (OFF2) 30 du moteur, l'état embrayé (E22) de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur (M13) de la machine électrique, 18 - une étape (EAM) d'assistance du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état (ON12) de marche du moteur, l'état (E22) embrayé de la première poulie (22) débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur (M13) de la machine électrique, - une étape (EEAMA) d'entraînement des accessoires moteur à l'arrêt au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état d'arrêt (OFF12) du moteur, l'état débrayé (D22) de la première poulie (22) débrayable, et l'état de fonctionnement en io moteur (M13) de la machine électrique. 10. A method of controlling a unit according to claim 8 taken in combination with claim 5, characterized in that it comprises: a step (EEA) for driving accessories motor running during which the unit central determines the state (ON12) of engine running, the engaged or disengaged state (E22, D22) of the first disengageable pulley (22), and the alternating operating state (A13) of the electric machine, a start step (EDM) of the heat engine during which the central unit determines the OFF2 state of the engine, the engaged state (E22) of the first disengagable pulley, and the state operating mechanism (M13) of the electric machine, 18 - a step (EAM) of assistance of the heat engine during which the central unit determines the state (ON12) of engine running, the state (E22 ) engaged with the first pulley (22) disengageable, and the engine operating state (M13) of the machine electrical, - a step (EEAMA) for driving the engine accessories at a standstill during which the central unit determines the OFF state of the engine, the disengaged state (D22) of the first pulley (22) disengageable, and the operating state in io engine (M13) of the electric machine. 11. Procédé de commande d'une unité selon la revendication 7 prise en combinaison avec la revendication 6 caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - une première étape (EEA1) d'entraînement des 15 accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche (ON12) du moteur, l'état embrayé (E22) de la première poulie (22) débrayable, la machine électrique fonctionnant en alternateur, - une seconde étape (EEA2) d'entraînement des 20 accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche (ON12) du moteur, l'état débrayé (D22) de la première poulie (22) débrayable, la machine électrique fonctionnant en alternateur. 11. A method of controlling a unit according to claim 7 taken in combination with claim 6 characterized in that it comprises at least: a first step (EEA1) for driving the accessories motor running during which the central unit determines the operating state (ON12) of the engine, the engaged state (E22) of the first disengageable pulley (22), the electric machine operating as an alternator, - a second step (EEA2) driving the 20 engine accessories in operation during which the central unit determines the operating state (ON12) of the engine, the disengaged state (D22) of the first pulley (22) disengageable, the electric machine running alternator. 12. Procédé de commande d'une unité selon la 25 revendication 8 prise en combinaison avec la revendication 6 caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - une première étape (EEA1) d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche (ON12) du moteur, l'état 30 embrayé (E22) de la première poulie (22) débrayable, et l'état de fonctionnement en alternateur (A13) de la machine électrique, - une seconde étape (EEA2) d'entraînement des accessoires moteur en marche au cours de laquelle l'unité 19 centrale détermine l'état de marche (ON12) du moteur, l'état débrayé (D22) de la première poulie (22) débrayable et l'état de fonctionnement en alternateur (A13) de la machine électrique, - une étape de démarrage (EDM) du moteur thermique au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état d'arrêt (OFF12) du moteur, l'état embrayé (E22) de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur (M13) de la machine électrique, - une étape d'assistance (EAM) du moteur thermique au lo cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état de marche (ON12) du moteur, l'état embrayé (E22) de la première poulie débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur (M13) de la machine électrique, - une étape d'entraînement (EEAMA) des accessoires 15 moteur à l'arrêt au cours de laquelle l'unité centrale détermine l'état d'arrêt (OFF12) du moteur, l'état débrayé (D22) de la première poulie (22) débrayable, et l'état de fonctionnement en moteur (M13) de la machine électrique. 12. A method of controlling a unit according to claim 8 taken in combination with claim 6 characterized in that it comprises at least: a first step (EEA1) for driving accessories motor running during which the central unit determines the operating state (ON12) of the engine, the engaged state (E22) of the first disengageable pulley (22), and the alternating operating state (A13) of the electric machine; a second step (EEA2) for driving accessories motor running during which the central unit 19 determines the operating state (ON12) of the engine, the disengaged state (D22) of the first pulley (22) disengageable and the alternator operating state (A13) of the electric machine; - a starting step (EDM) of the engine in which the central unit determines the OFF state of the engine; engaged state (E22) of the first disengagable pulley, and the operating state in motor (M13) of the electric machine, - a step of assistance (EAM) of the engine in the course of which the central unit determines the operating state (ON12) of the engine, the engaged state (E22) of the first disengageable pulley, and the motor operating state (M13) of the electric machine, - a drive step (EEAMA) of the engine accessories stopped during which the central unit determines the stopping state (OFF12) of the engine, the disengaged state (D22) of the first disengageable pulley (22), and the motor operating state (M13) of the electric machine.
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