FR2923038A1

FR2923038A1 - Procede et dispositif de mise a jour autonome de donnees d'un equipement de vehicule

Info

Publication number: FR2923038A1
Application number: FR0758599A
Authority: FR
Inventors: Jean Gabriel Steinmetz; Christophe Grandemenge
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-10-26
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2009-05-01
Anticipated expiration: 2027-10-26
Also published as: FR2923038B1

Abstract

Un procédé est dédié à la mise à jour de données d'un équipement d'un véhicule comportant un détecteur d'ouverture/fermeture de la porte du conducteur, un détecteur de verrouillage des portes et au moins un siège associé à un détecteur de bouclage de ceinture de sécurité ainsi qu'éventuellement à un détecteur d'occupation de siège. Ce procédé consiste, en cas de réception par le véhicule de données de mise à jour de l'équipement, transmises par voie d'ondes, i) à stocker temporairement les données reçues (10), puis ii) à déterminer si la porte du conducteur a été ouverte puis fermée (30), puis iii) dans l'affirmative à déterminer si les portes du véhicule sont déverrouillées (40), si au moins une ceinture de sécurité est bouclée (50) et/ou si au moins un siège est occupé (60), puis iv) dans la négative à mettre à jour l'équipement avec les données qui ont été stockées temporairement (70).

Description

PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE MISE À JOUR AUTONOME DE DONNÉES D'UN ÉQUIPEMENT DE VÉHICULE L'invention concerne les véhicules, par exemple automobiles, et plus précisément la mise à jour de données de certains équipements de véhicules. Certains équipements de véhicules, notamment automobiles, doivent assurer des fonctions pendant toute la durée de vie de leur véhicule. C'est par exemple le cas de certains calculateurs ou de modules de communication qui sont chargés d'établir avec un centre d'appels d'urgence une liaison radio téléphonique et/ou une liaison radio permettant l'échange de messages courts (SMS ou MMS), en cas de situation d'urgence, comme par exemple en cas d'accident ou d'agression. Les modalités de mise en oeuvre des fonctions qui sont assurées par les équipements précités sont définies par des données. Ces modalités pouvant varier pendant la durée de vie du véhicule, par exemple suite à un changement de numéro d'appel d'urgence ou suite à une coopération avec un nouvel équipement ou une nouvelle version d'un équipement, les données qui les définissent doivent donc être mises à jour de temps en temps. Cette mise à jour peut se faire dans un endroit dédié à cet effet, comme par exemple une concession automobile, via le réseau global de transmission de données du véhicule, par exemple de type CAN ( Controller Area Network ). Mais, en raison des coûts que cela induit à grande échelle, il a été proposé de faire la mise à jour de certains équipements à distance en leur transmettant par voie d'ondes leurs données de mise à jour. Cela nécessite bien entendu que les équipements (ou les véhicules dans lesquels ces derniers sont embarqués) disposent d'une fonction de mise à jour. Certaines fonctions devant être mises en permanence à la disposition du véhicule (lorsqu'il est utilisé) ou des passagers d'un véhicule, on comprendra donc que la mise à jour des équipements qui assurent ces fonctions ne peut pas se faire n'importe quand, et notamment lorsque le véhicule est utilisé. Afin de respecter cette contrainte, il a été proposé, notamment dans le document brevet EP 1699031, de déclencher la mise à jour d'un équipement de véhicule lorsque sa clé de contact (ou équivalent) a été retirée, son frein à main est engagé, sa boîte de vitesse est en position point mort ou parking (P), et sa vitesse est nulle. Or, ces conditions peuvent être toutes simultanément réunies alors même qu'au moins une personne se trouve encore à l'intérieur du véhicule et/ou que le conducteur a quitté son véhicule pour une durée qui est inférieure à la durée nécessaire à la mise à jour d'un équipement (laquelle peut nécessiter la réécriture au moins partielle d'un logiciel). En d'autres termes, lorsque l'on utilise un procédé de mise à jour du type de celui décrit dans le document brevet EP 1699031, il existe une 1 o probabilité non nulle qu'il déclenche la mise à jour d'un équipement alors même qu'une personne ou le véhicule doit l'utiliser. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, et notamment de réduire encore plus la probabilité qu'un équipement soit en cours de mise à jour à un moment où il pourrait être utilisé. 15 Elle propose à cet effet un procédé dédié à la mise à jour de données d'un équipement de véhicule, par exemple automobile et comportant un détecteur d'ouverture/fermeture de la porte du conducteur, un détecteur de verrouillage des portes et au moins un siège associé à un détecteur de bouclage de ceinture de sécurité ainsi qu'éventuellement à un détecteur 20 d'occupation de siège. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il consiste, en cas de réception par le véhicule de données de mise à jour de l'un de ses équipements, transmises par voie d'ondes : i) à stocker temporairement les données reçues, puis 25 ii) à déterminer si la porte du conducteur a été ouverte puis fermée, puis iii) dans l'affirmative, à déterminer si les portes du véhicule sont déverrouillées, si au moins une ceinture de sécurité est bouclée et/ou si au moins un siège est occupé, puis iv) dans la négative, à mettre à jour l'équipement avec les données qui ont été 30 temporairement stockées. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - au iii) on peut commencer par déterminer si les portes du véhicule sont déverrouillées, puis, dans la négative et en présence de détecteur(s) d'occupation de siège, on peut déterminer si au moins un siège est occupé ; - dans une première variante, on peut au iii) commencer par déterminer si les portes du véhicule sont déverrouillées, puis, dans la négative et en présence de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité et de détecteur(s) d'occupation de siège, on peut déterminer si au moins une ceinture de sécurité est bouclée, puis dans la négative on peut déterminer si au moins un siège est occupé ; - dans une deuxième variante, on peut au iii) commencer par déterminer si les portes du véhicule sont déverrouillées, puis, dans la négative et en présence de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité, on peut déterminer si au moins une ceinture de sécurité est bouclée ; - dans une troisième variante, en présence de détecteur(s) d'occupation de siège on peut au iii) commencer par déterminer si au moins un siège est occupé, puis dans la négative on peut déterminer si les portes du véhicule sont déverrouillées ; - dans une quatrième variante, en présence de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité et de détecteur(s) d'occupation de siège on peut au iii) commencer par déterminer si au moins une ceinture de sécurité est bouclée, puis dans la négative on peut déterminer si au moins un siège est occupé, puis dans la négative on peut déterminer si les portes dudit véhicule sont déverrouillées ; - dans une cinquième variante, en présence de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité on peut au iii) commencer par déterminer si au moins une ceinture de sécurité est bouclée, puis dans la négative on peut déterminer si les portes du véhicule sont déverrouillées ; - au ii) on peut déterminer si la porte du conducteur a été ouverte puis fermée en cas de détection du débouclage de la ceinture de sécurité du conducteur. L'invention propose également un dispositif dédié à la mise à jour de données d'un équipement de véhicule comportant un détecteur d'ouverture/fermeture de la porte du conducteur, un détecteur de verrouillage des portes et au moins un siège associé à un détecteur de bouclage de ceinture de sécurité ainsi qu'éventuellement à un détecteur d'occupation de siège. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il est chargé, en cas de réception par le véhicule de données de mise à jour de l'un de ses équipements, transmises par voie d'ondes, i) de stocker temporairement les données reçues, puis ii) de déterminer si la porte du conducteur a été ouverte puis fermée, puis iii) dans l'affirmative de déterminer si les portes du véhicule sont déverrouillées, si au moins une ceinture de sécurité est bouclée et/ou si au moins un siège est occupé, et iv) dans la négative de mettre à jour l'équipement avec les données qui sont temporairement stockées. 1 o D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure est un logigramme illustrant un exemple d'enchaînement d'étapes d'un procédé de mise à jour de données d'un équipement de véhicule, selon l'invention. 15 Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un procédé permettant de mettre à jour des données d'un équipement de véhicule de façon autonome et à un moment où cet équipement à une probabilité (très) faible, voire même nulle, 20 d'être utilisé dans un laps de temps relativement court. Dans ce qui suit on considère, à titre d'exemple illustratif et non limitatif, que le véhicule est un véhicule automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins une porte conducteur associée à un détecteur 25 d'ouverture/fermeture de porte, un détecteur de verrouillage de(s) porte(s) et au moins un siège associé à un détecteur de bouclage de ceinture de sécurité ainsi qu'éventuellement à un détecteur d'occupation de siège. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple illustratif et non limitatif, que l'équipement est un module de communication chargé 30 d'établir avec un centre d'appels d'urgence une liaison radio téléphonique et/ou une liaison radio permettant l'échange de messages courts (SMS ou MMS), en cas de situation d'urgence. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'équipement de véhicule. Elle concerne en effet tout type d'équipement devant assurer au moins une fonction dont les modalités de mise en oeuvre sont définies par des données pouvant être mises à jour par voie d'ondes (radio). II pourra donc également et notamment s'agir d'un calculateur. Comme indiqué ci-avant, l'invention propose un procédé de mise à jour de données d'un équipement. On notera qu'un tel procédé peut être mis en oeuvre au moyen d'un dispositif qui peut être implanté soit dans l'équipement qui est concerné par les mises à jour, soit dans le véhicule (par exemple dans son ordinateur de contrôle (ou de bord)) dans lequel est implanté l'équipement concerné par les mises à jour.

Comme illustré sur l'exemple non limitatif de l'unique figure, le procédé selon l'invention consiste en l'enchaînement d'étapes décrit ci-dessous. Le procédé démarre une fois que le véhicule a reçu par voie d'ondes des données de mise à jour pour l'un de ses équipements. Ces données reçues sont alors stockées de façon temporaire dans une mémoire, lors d'une étape 10, en attente du déclenchement effectif de la mise à jour. Une fois les données stockées, on effectue dans une étape 30 un test destiné à déterminer si la porte du conducteur a fait l'objet dans un court laps de temps d'une ouverture suivie d'une fermeture ( O/F en abrégé). Cette double action sur la commande d'ouverture de la porte du conducteur laisse en 2o effet supposer que ce dernier a décidé de quitter son véhicule pendant un certain temps. La détermination se fait de préférence en lisant sur le réseau global (CAN) de transmission des données du véhicule les trames qui sont émises par le détecteur d'ouverture/fermeture de la porte du conducteur. Mais, en 25 variante elle pourrait se faire soit en interrogeant le détecteur d'ouverture/fermeture de la porte du conducteur, soit en interrogeant l'ordinateur (ou calculateur) de bord qui collecte (via le réseau global) les informations issues des détecteurs, et notamment celles issues du détecteur d'ouverture/fermeture de la porte du conducteur. 30 Si le résultat de ce test de l'étape 30 est négatif, et donc qu'il n'y a pas eu d'ouverture suivie d'une fermeture, on retourne en sortie de l'étape 10 (après stockage). En revanche, si le résultat de ce test est positif, et donc qu'il y a eu une ouverture suivie d'une fermeture, on passe à une étape 40.

On notera, comme cela est illustré en pointillés sur l'unique figure, que l'étape 30 peut être précédée par une étape 20 dans laquelle on effectue un test destiné à déterminer si le conducteur a débouclé sa ceinture de sécurité. Dans une variante, on pourrait effectuer le test de l'étape 30 avant le test de l'étape 20. On comprendra en effet que si le conducteur a débouclé sa ceinture de sécurité et que sa porte a été ouverte puis fermée, ou bien que si la porte du conducteur a été ouverte puis fermée et que le conducteur a débouclé sa ceinture de sécurité, la probabilité que ledit conducteur ait décidé de quitter son véhicule est élevée. Ce test permet de prendre en compte les situations dans lesquelles les portes du véhicule sont verrouillées (éventuellement de l'extérieur), par exemple au moyen d'une clé ou d'un boîtier de télécommande (ou plip ), alors que le conducteur est resté à l'intérieur et a débouclé sa ceinture de sécurité. La détermination se fait de préférence en lisant sur le réseau global (par exemple, le réseau CAN) de transmission des données du véhicule les trames émises par le détecteur de bouclage de la ceinture de sécurité du conducteur. Mais, en variante elle pourrait se faire soit en interrogeant le détecteur de bouclage de la ceinture de sécurité du conducteur, soit en interrogeant l'ordinateur (ou calculateur) de bord qui collecte (via le réseau global) les informations issues des détecteurs, et notamment celles issues du détecteur de bouclage de la ceinture de sécurité du conducteur. Si le résultat du test de l'étape 20 est négatif, et donc qu'il n'y a pas eu de débouclage de la ceinture de sécurité du conducteur, on retourne en sortie de l'étape 10 (après stockage). En revanche, si le résultat de ce test est positif, et donc qu'il y a eu un débouclage de la ceinture de sécurité du conducteur, on passe à l'étape 30 (ou dans la variante précitée à l'étape 20). Après le test de l'étape 30 (ou 20 dans le cas de la variante), on détermine si les portes du véhicule sont déverrouillées, si au moins une ceinture de sécurité est bouclée et/ou si au moins un siège est occupé, selon que le véhicule dispose seulement de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité ou seulement de détecteur(s) d'occupation de siège ou à la fois de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité et de détecteur(s) d'occupation de siège.

On notera que cette détermination peut se faire en deux ou trois étapes selon au moins les combinaisons suivantes (40, 50, 60), (40, 60, 50), (40, 50), (40, 60), (50, 60, 40), (60, 50, 40), (50, 40), (60, 40). Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, cette détermination se fait selon les trois étapes 40, 50 et 60, du fait que l'on considère que le véhicule dispose à la fois de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité et de détecteur(s) d'occupation de siège. Plus précisément, on effectue dans une étape 40 un test destiné à déterminer si les portes du véhicule sont déverrouillées. On comprendra en effet que si le conducteur a débouclé sa ceinture de sécurité, que sa porte a été ouverte puis fermée, et qu'il a verrouillé les portes du véhicule, la probabilité qu'il ait décidé de quitter son véhicule est assez élevée et la probabilité que le véhicule ne soit pas réutilisé dans un laps de temps assez court (suffisant à la mise à jour) est élevée.

Cette détermination de l'étape 40 se fait de préférence en lisant sur le réseau global (CAN) de transmission des données du véhicule les trames qui sont émises par le détecteur de verrouillage des portes. Mais, en variante elle pourrait se faire soit en interrogeant le détecteur de verrouillage des portes, soit en interrogeant l'ordinateur (ou calculateur) de bord qui collecte (via le réseau global) les informations issues des détecteurs, et notamment celles issues du détecteur de verrouillage des portes. Si le résultat du test de l'étape 40 est positif, et donc qu'il n'y a pas eu de verrouillage des portes, on retourne en sortie de l'étape 10 (après stockage). En revanche, si le résultat de ce test est négatif, et donc qu'il y a eu un verrouillage des portes, on passe à l'étape 50. Dans l'étape 50 (en pointillés car optionnelle) on effectue un test destiné à déterminer si au moins une ceinture de sécurité est bouclée. On comprendra en effet que si le conducteur a débouclé sa ceinture de sécurité, que sa porte a été ouverte puis fermée, qu'il a verrouillé les portes du véhicule et qu'il n'y a pas une seule ceinture de sécurité bouclée, la probabilité que le conducteur ait décidé de quitter son véhicule sans laisser de personnes à l'intérieur est assez élevée et la probabilité que la voiture soit inutilisée pendant une durée relativement longue (suffisante à la mise à jour) est assez élevée.

Cette détermination de l'étape 50 se fait de préférence en lisant sur le réseau global (CAN) de transmission des données du véhicule les trames qui sont émises par le(s) détecteur(s) de bouclage de(s) ceinture de sécurité. Mais, en variante elle pourrait se faire soit en interrogeant le(s) détecteur(s) de bouclage de(s) ceinture de sécurité, soit en interrogeant l'ordinateur (ou calculateur) de bord qui collecte (via le réseau global) les informations issues des détecteurs, et notamment celles issues de(s) détecteur(s) de bouclage de(s) ceinture de sécurité. Si le résultat du test de l'étape 50 est positif, et donc qu'il y a au moins une ceinture de sécurité bouclée, on retourne en sortie de l'étape 10 (après stockage). En revanche, si le résultat de ce test est négatif, et donc qu'il n'y a pas de ceinture de sécurité bouclée, on passe à l'étape 60. Dans l'étape 60 on effectue un test destiné à déterminer si au moins un siège est occupé. On comprendra en effet que si le conducteur a débouclé sa ceinture de sécurité, que sa porte a été ouverte puis fermée, qu'il a verrouillé les portes du véhicule, qu'il n'y a pas une seule ceinture de sécurité bouclée et qu'il n'y a aucune personne installée sur un siège, la probabilité que le conducteur ait décidé de quitter son véhicule sans laisser de personnes à l'intérieur est très élevée et la probabilité que la voiture soit inutilisée pendant une durée relativement longue (suffisante à la mise à jour) est élevée. On comprendra que l'on peut se passer d'effectuer l'étape 50, lorsque l'on effectue l'étape 60, même lorsque l'on dispose de détecteur(s) de bouclage de(s) ceinture de sécurité, car lorsqu'un siège est inoccupé la ceinture de sécurité associée est généralement non bouclée.

Cette détermination de l'étape 60 se fait de préférence en lisant sur le réseau global (CAN) de transmission des données du véhicule les trames qui sont émises par le(s) détecteur(s) d'occupation de(s) siège(s). Mais, en variante elle pourrait se faire soit en interrogeant le(s) détecteur(s) d'occupation de(s) siège(s), soit en interrogeant l'ordinateur (ou calculateur) de bord qui collecte (via le réseau global) les informations issues des détecteurs, et notamment celles issues de(s) détecteur(s) d'occupation de(s) siège(s). Si le résultat du test de l'étape 60 est positif, et donc qu'il y a au moins un siège occupé, on retourne en sortie de l'étape 10 (après stockage). En revanche, si le résultat de ce test est négatif, et donc qu'il n'y a pas de siège occupé, on passe à une étape 70. Comme indiqué ci-avant, de nombreuses autres combinaisons de deux au moins des trois étapes 40, 50 et 60 peuvent être envisagées. Ainsi, on peut, par exemple et de façon non exhaustive : - effectuer l'étape 40, puis l'étape 50 en cas de test négatif lors de l'étape 40, lorsque l'on ne dispose que de détecteur(s) de bouclage de(s) ceinture de sécurité, - effectuer l'étape 50, puis l'étape 40 en cas de test négatif lors de l'étape 50, lorsque l'on ne dispose que de détecteur(s) de bouclage de(s) ceinture de sécurité, - effectuer l'étape 40, puis l'étape 60 en cas de test négatif lors de l'étape 40, puis l'étape 50 en cas de test négatif lors de l'étape 60, lorsque l'on dispose à la fois de détecteur(s) de bouclage de(s) ceinture de sécurité et de détecteur(s) d'occupation de(s) siège(s), -effectuer l'étape 40, puis l'étape 60 en cas de test négatif lors de l'étape 40, lorsque l'on dispose au moins de détecteur(s) d'occupation de(s) siège(s), - effectuer l'étape 60, puis l'étape 40 en cas de test négatif lors de l'étape 60, lorsque l'on ne dispose que de détecteur(s) d'occupation de(s) siège(s), - effectuer l'étape 50, puis l'étape 60 en cas de test négatif lors de l'étape 50, puis l'étape 40 en cas de test négatif lors de l'étape 60, lorsque l'on dispose à la fois de détecteur(s) de bouclage de(s) ceinture de sécurité et de détecteur(s) d'occupation de(s) siège(s), - effectuer l'étape 60, puis l'étape 50 en cas de test négatif lors de l'étape 60, puis l'étape 40 en cas de test négatif lors de l'étape 50, lorsque l'on dispose à la fois de détecteur(s) de bouclage de(s) ceinture de sécurité et de détecteur(s) d'occupation de(s) siège(s). L'étape 70 est destinée à la mise à jour effective de l'équipement avec les données qui ont été stockées temporairement dans la mémoire. Pour ce 3o faire, on extrait de la mémoire les données qu'elle stocke et qui concernent l'équipement considéré, puis on utilise ces données extraites afin de mettre à jour l'équipement par tout moyen connu de l'homme de l'art, comme par exemple au moyen d'un logiciel de mise à jour embarqué (éventuellement dans l'équipement considéré ou bien dans un ordinateur (ou calculateur) de bord). Le procédé selon l'invention se termine par l'étape 70, c'est-à-dire une fois l'équipement mis à jour.

L'invention prenant en compte à la fois l'état de verrouillage des portes et l'état d'occupation des sièges et/ou l'état de bouclage des ceintures de sécurité, et donc l'état d'occupation du véhicule, elle permet de déclencher la mise à jour des données d'un équipement dans des situations beaucoup plus sélectives et ayant une probabilité beaucoup plus faible d'empêcher l'utilisation 1 o de cet équipement, y compris en cas d'urgence, que dans les situations détectées au moyen des procédés connus de l'art antérieur. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de procédé et de dispositif de mise à jour de données d'équipement de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra 15 envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé de mise à jour de données d'un équipement de véhicule comportant un détecteur d'ouverture/fermeture de la porte du conducteur, un détecteur de verrouillage des portes et au moins un siège associé à un détecteur de bouclage de ceinture de sécurité ainsi qu'éventuellement à un détecteur d'occupation de siège, caractérisé en ce qu'il consiste, en cas de réception par ledit véhicule de données de mise à jour dudit 1 o équipement, transmises par voie d'ondes, i) à stocker temporairement lesdites données reçues (10), puis ii) à déterminer si la porte du conducteur a été ouverte puis fermée (30), puis iii) dans l'affirmative à déterminer si les portes dudit véhicule sont déverrouillées (40), si au moins une ceinture de sécurité est bouclée (50) et/ou si au moins un siège est occupé (60), puis iv) dans la 15 négative à mettre à jour ledit équipement avec lesdites données stockées temporairement (70).

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au iii) on commence par déterminer si les portes dudit véhicule sont déverrouillées (40), puis, dans la négative et en présence de détecteur(s) d'occupation de siège, on 20 détermine si au moins un siège est occupé (60).

3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au iii) on commence par déterminer si les portes dudit véhicule sont déverrouillées (40), puis, dans la négative et en présence de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité et de détecteur(s) d'occupation de siège, on détermine si au moins 25 une ceinture de sécurité est bouclée (50), puis dans la négative on détermine si au moins un siège est occupé (60).

4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au iii) on commence par déterminer si les portes dudit véhicule sont déverrouillées (40), puis, dans la négative et en présence de détecteur(s) de bouclage de ceinture 30 de sécurité, on détermine si au moins une ceinture de sécurité est bouclée (40).

5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au iii), en présence de détecteur(s) d'occupation de siège, on commence par déterminersi au moins un siège est occupé (60), puis dans la négative on détermine si les portes dudit véhicule sont déverrouillées (40).

6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au iii), en présence de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité et de détecteur(s) d'occupation de siège, on commence par déterminer si au moins une ceinture de sécurité est bouclée (50), puis dans la négative on détermine si au moins un siège est occupé (60), puis dans la négative on détermine si les portes dudit véhicule sont déverrouillées (40).

7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au iii), en présence de détecteur(s) de bouclage de ceinture de sécurité, on commence par déterminer si au moins une ceinture de sécurité est bouclée (50), puis dans la négative on détermine si les portes dudit véhicule sont déverrouillées (40).

8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au ii) on détermine si la porte du conducteur a été ouverte puis fermée (30) en cas de détection du débouclage de la ceinture de sécurité du conducteur (20).

9. Dispositif de mise à jour de données d'un équipement de véhicule (V) comportant un détecteur d'ouverture/fermeture de la porte du conducteur, un détecteur de verrouillage des portes et au moins un siège associé à un détecteur de bouclage de ceinture de sécurité ainsi qu'éventuellement à un détecteur d'occupation de siège, caractérisé en ce qu'il est agencé, en cas de réception par ledit véhicule de données de mise à jour dudit équipement, transmises par voie d'ondes, i) pour stocker temporairement lesdites données reçues, puis ii) pour déterminer si la porte du conducteur a été ouverte puis fermée, puis iii) dans l'affirmative pour déterminer si les portes dudit véhicule sont déverrouillées, si au moins une ceinture de sécurité est bouclée et/ou si au moins un siège est occupé, puis iv) dans la négative pour mettre à jour ledit équipement avec lesdites données stockées temporairement.