FR2922573A1

FR2922573A1 - Lateral sliding door opening blocking device for motor vehicle, has latch moved in rotation around axle between blocking and releasing positions, and deflector element integrated along axle of latch and arranged to be supported on cable

Info

Publication number: FR2922573A1
Application number: FR0758415A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Derue
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-10-18
Filing date: 2007-10-18
Publication date: 2009-04-24
Anticipated expiration: 2027-10-18
Also published as: FR2922573B1

Abstract

The device (1) has a latch (2) moved in rotation around an axle (4) between a blocking position and a releasing position. A transition of the latch from one position to another position is performed by movement of a sheathed actuating cable (10). An extreme portion (12) of the cable is integrated with the latch, and drives the latch in rotation. A deflector element (20) is integrated along the axle of the latch and arranged to be supported on the cable. Another extreme portion of the cable is connected to a closing unit i.e. flap, of a fuel tank of a motor vehicle.

Description

Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte coulissante de véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de blocage d'une porte coulissante de véhicule automobile, du type comprenant un loquet mobile en rotation autour d'un axe entre une position de blocage, dans laquelle le loquet empêche le mouvement de la porte en ouverture, et une position de libération, dans laquelle la porte coulisse librement, le passage d'une position à l'autre étant réalisé par le déplacement d'un câble gainé d'actionnement, dont une partie extrême est solidaire du loquet et entraînant celui-ci en rotation. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de blocage. Dans les véhicules automobiles munis de portes coulissantes latérales, il est nécessaire d'empêcher l'ouverture d'une des portes coulissantes lorsque la trappe du réservoir de carburant est ouverte, par exemple lorsque l'utilisateur du véhicule remplit le réservoir, afin d'éviter un choc entre cette porte et la trappe qui pourrait endommager le véhicule. Pour ce faire, on connaît des dispositifs de blocage comprenant un loquet mobile vers une position de blocage dans laquelle le loquet entrave le mouvement de la porte en ouverture afin d'empêcher l'ouverture. Le passage du loquet en position de blocage se fait par un câble gainé actionné par l'ouverture de la trappe de réservoir. Sur les Fig. 1 et 2, on a représenté un tel loquet actionné par le câble. La Fig. 1 montre le passage du loquet entre une position intermédiaire et une position de libération dans laquelle le loquet n'entrave pas l'ouverture de la porte (représentée en trait mixte sur la Fig. 1). Comme on peut le constater, pour faire passer le loquet dans sa position de libération, le câble, actionné par la fermeture de la trappe du réservoir, exerce une poussée sur le loquet afin de faire tourner celui-ci. Cet effort de poussée, combiné à la résistance opposée par le loquet, exerce une pression sur le câble qui le fait flamber et se plier comme représenté dans la zone A de la Fig. 1. The present invention relates to a device for locking a sliding door of a motor vehicle, of the type comprising a latch movable in rotation about an axis between a blocking position. , in which the latch prevents movement of the door opening, and a release position, in which the door slides freely, the passage from one position to the other being achieved by the movement of a jacketed actuating cable , an end portion is integral with the latch and driving it in rotation. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a locking device. In motor vehicles with side sliding doors, it is necessary to prevent the opening of one of the sliding doors when the fuel filler door is open, for example when the user of the vehicle fills the tank, in order to avoid a collision between this door and the hatch which could damage the vehicle. To do this, there are known locking devices comprising a movable latch to a locking position in which the latch hinders the movement of the door opening to prevent opening. The passage of the latch in the locking position is by a sheathed cable actuated by the opening of the tank door. In Figs. 1 and 2, there is shown such a latch actuated by the cable. Fig. 1 shows the passage of the latch between an intermediate position and a release position in which the latch does not impede the opening of the door (shown in phantom in Fig. 1). As can be seen, to pass the latch in its release position, the cable, actuated by closing the tank door, pushes the latch to rotate it. This thrust force, combined with the resistance of the latch, exerts pressure on the cable which causes it to flare up and bend as shown in area A of FIG. 1.

Lorsque le câble est flambé et plié, il ne revient pas à sa forme initiale et conserve le pli. Ce pli pose problème car lorsque le câble est à nouveau sollicité, par exemple pour faire passer le loquet dans la position de blocage, comme représenté sur la Fig. 2, le pli se déplace vers l'arrêt de gaine et se bloque, comme représenté par la zone B de la Fig. 2. Le câble ne coulisse alors plus dans sa gaine et le loquet reste bloqué et empêche l'ouverture de la porte. Une solution pour pallier cet inconvénient consisterait à utiliser un câble de plus gros diamètre ou un câble monotoron , c'est-à-dire ne comprenant pas plusieurs filaments comme les câbles classiques. Ces câbles ne sont pas soumis au flambage du câble classique. Cependant, une telle solution présente des inconvénients de coûts et de mise en oeuvre. En effet, les câbles de plus gros dia- mètre et monotoron sont plus chers, plus encombrant et moins facile à faire cou-lisser dans une gaine, la gaine présentant plusieurs courbures dans son trajet en- tre le loquet et la trappe de réservoir. L'invention vise à pallier ces inconvénients, en proposant un dispositif de blocage du type précité, n'entraînant pas de flambage et de pli du câble, tout en permettant l'utilisation de câbles classiques multifilaments. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de blocage du type précité, dans lequel ledit dispositif de blocage est caractérisé en ce qu'il comprend un élément déflecteur, solidaire de l'axe du loquet, ledit élément étant agencé pour être en appui sur ledit câble d'actionnement de sorte à empêcher le câble de se plier lors de son déplacement. Selon d'autres caractéristiques du dispositif de blocage de l'invention : - l'autre partie extrême du câble d'actionnement est reliée au moyen d'obturation du réservoir de carburant du véhicule automobile, ledit moyen d'obturation actionnant le câble de sorte à faire passer le loquet en position de blocage lorsque ledit moyen d'obturation est ouvert et à faire passer le loquet en position de libération lorsque ledit moyen d'obturation est fermé ; - le loquet comprend un orifice, l'axe du loquet passant par ledit orifice de sorte que le loquet est mobile en rotation autour dudit axe, la partie extrême de l'axe saillant dudit l'orifice ; - la partie extrême de l'axe comprend un alésage de réception de moyens de fixation de l'élément déflecteur ; - l'élément déflecteur comprend un alésage traversant, sensiblement coaxial à l'axe et traversé par les moyens de fixation de l'élément déflecteur ; - l'élément déflecteur présente une forme courbée, la concavité de la cour-bure étant tournée vers le câble d'actionnement ; - l'élément déflecteur s'élargit entre sa partie extrême fixée à l'axe et sa partie extrême libre ; - le dispositif de blocage comprend des moyens de positionnement et de blocage en rotation de l'élément déflecteur par rapport à l'axe du loquet ; et - les moyens de positionnement et de blocage en rotation comprennent une patte saillant de l'élément déflecteur, respectivement de l'axe, et un logement de réception de ladite patte prévu dans l'axe, respectivement dans l'élément déflecteur. L'invention concerne également un véhicule automobile du type compre- nant au moins une porte latérale coulissante, un réservoir de carburant fermé par un moyen d'obturation et un dispositif de blocage agencé pour bloquer l'ouverture de la porte lorsque le moyen d'obturation est ouvert et pour laisser coulisser la porte librement lorsque le moyen d'obturation est fermé, dans lequel le dispositif de blocage est tel que décrit ci-dessus. When the cable is flamed and bent, it does not return to its original shape and retains the crease. This fold is problematic because when the cable is again biased, for example to pass the latch in the locking position, as shown in FIG. 2, the fold moves towards the sheath stop and locks, as shown by the area B of FIG. 2. The cable will no longer slide in its sheath and the latch will remain locked and prevent the door from opening. A solution to overcome this disadvantage would be to use a larger diameter cable or a monotoron cable, that is to say not including several filaments as conventional cables. These cables are not subject to buckling of the conventional cable. However, such a solution has disadvantages of costs and implementation. Indeed, the larger diameter and monotoron cables are more expensive, more cumbersome and less easy to make-smooth in a sheath, the sheath having several curvatures in its path between the latch and the tank hatch. The invention aims to overcome these disadvantages, by providing a locking device of the aforementioned type, not causing buckling and bending of the cable, while allowing the use of conventional multifilament cables. To this end, the invention relates to a locking device of the aforementioned type, wherein said locking device is characterized in that it comprises a deflector element, integral with the axis of the latch, said element being arranged to be supported on said actuating cable so as to prevent the cable from bending as it moves. According to other features of the locking device of the invention: the other end part of the actuation cable is connected to the means of closing the fuel tank of the motor vehicle, said shutter means actuating the cable so that moving the latch to the blocking position when said shutter means is open and moving the latch to the release position when said shutter means is closed; - The latch comprises an orifice, the axis of the latch passing through said hole so that the latch is rotatable about said axis, the end portion of the axis projecting from said orifice; - The end portion of the axis comprises a receiving bore means for fixing the deflector element; - The deflector element comprises a through bore, substantially coaxial with the axis and traversed by the fastening means of the deflector element; - The deflector element has a curved shape, the concavity of the court-bure being turned towards the actuating cable; the deflector element widens between its end part fixed to the axis and its free end part; - The locking device comprises means for positioning and locking in rotation of the deflector element relative to the axis of the latch; and - the positioning and rotational locking means comprise a tab projecting from the deflector element, respectively from the axis, and a housing for receiving said tab provided in the axis, respectively in the deflector element. The invention also relates to a motor vehicle of the type comprising at least one sliding side door, a fuel tank closed by a closure means and a blocking device arranged to block the opening of the door when the means for closing. shutter is open and to slide the door freely when the closure means is closed, wherein the locking device is as described above.

D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en coupe d'un dispositif de blocage de l'art antérieur, le loquet étant en position intermédiaire et la position de libération étant représentée en trait mixte, - la Fig. 2 est une représentation schématique en coupe du dispositif de blocage de la Fig. 1, le loquet étant en position de blocage, - la Fig. 3 est une représentation schématique en coupe du dispositif de blocage selon l'invention, le loquet étant en position de blocage et la position de libération étant représentée en trait mixte, - la Fig. 4 est une représentation schématique en perspective éclatée d'une partie du dispositif de blocage selon l'invention. A des fins de simplification, le dispositif de blocage 1 selon l'invention n'a été représenté que partiellement, le montage du dispositif de blocage sur une caisse de véhicule automobile et son interaction avec une porte étant connues de l'homme du métier. Le dispositif de blocage 1 selon l'invention comprend un loquet 2 monté en rotation autour d'un axe 4 fixé à un support (non représenté), lui-même fixé à la caisse du véhicule automobile. Le loquet 2 est pourvu d'un orifice à travers lequel l'axe 4 passe de sorte que le loquet 2 tourne autour de l'axe 4 qui est fixe par rapport à la caisse du véhicule automobile. L'axe 4 présente une partie extrême 6 qui saille de l'orifice du loquet 2 du côté opposé du support du dispositif de blocage. Other aspects and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic sectional representation of a locking device of the prior art, the latch being in an intermediate position and the releasing position being shown in phantom, FIG. 2 is a diagrammatic sectional representation of the blocking device of FIG. 1, the latch being in the locked position, - FIG. 3 is a diagrammatic sectional representation of the locking device according to the invention, the latch being in the locking position and the release position being shown in phantom, FIG. 4 is a schematic perspective exploded view of a portion of the locking device according to the invention. For the sake of simplification, the locking device 1 according to the invention has only been partially shown, the mounting of the locking device on a motor vehicle body and its interaction with a door being known to those skilled in the art. The locking device 1 according to the invention comprises a latch 2 rotatably mounted about an axis 4 fixed to a support (not shown), itself attached to the body of the motor vehicle. The latch 2 is provided with an orifice through which the axis 4 passes so that the latch 2 rotates about the axis 4 which is fixed relative to the body of the motor vehicle. The axis 4 has an end portion 6 which protrudes from the hole of the latch 2 on the opposite side of the support of the locking device.

Le loquet 2 est mobile en rotation entre une position de blocage, représentée en trait plein sur la Fig. 3, et une position de libération, représentée en traits mixtes sur la Fig. 3. Dans la position de blocage, une partie extrême 8 du loquet 2 interagit avec une porte coulissante latérale du véhicule automobile de sorte à empêcher son mouvement en ouverture. De façon connue, une butée (non repré- sentée) prévue sur la porte vient par exemple en contact contre la partie extrême 8 du loquet 2 lorsqu'il est en position de blocage, ce qui entrave le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture. Dans la position de libération, la partie extrême 8 du loquet 2 est écartée du trajet d'ouverture de la porte et laisse celle-ci coulisser librement en ouverture. The latch 2 is rotatable between a locking position, shown in solid lines in FIG. 3, and a release position, shown in phantom in FIG. 3. In the locking position, an end portion 8 of the latch 2 interacts with a side sliding door of the motor vehicle so as to prevent its opening movement. In known manner, a stop (not shown) provided on the door comes for example in contact against the end portion 8 of the latch 2 when in the locking position, which hinders the movement of the door in the direction of the door. 'opening. In the release position, the end portion 8 of the latch 2 is spaced from the opening path of the door and leaves it to slide freely in opening.

Le passage d'une position à l'autre du loquet 2 est commandé par un câble gainé d'actionnement 10, dont une partie extrême 12 est fixée à une partie extrême 14 du loquet 2, opposée à la partie extrême 8 par rapport à l'axe 4. La partie extrême 12 du câble 10 est par exemple fixée à un arrêt de câble 16 montée en rotation sur la partie extrême du loquet 2, de sorte à éviter une déformation du câble 10 lors du mouvement en rotation du loquet 2. Le câble d'actionnement 10 est par exemple un câble multifilament, similaire à ceux utilisés pour les freins de bicyclette et autres applications analogues. Ce type de câble est peu coûteux mais peut facilement flamber et se déformer en formant un pli en cas de contrainte exercée sur le câble. The passage from one position to the other of the latch 2 is controlled by a jacketed actuating cable 10, an end portion 12 of which is attached to an end portion 14 of the latch 2, opposite the end portion 8 with respect to the 4. The end portion 12 of the cable 10 is for example fixed to a cable stop 16 rotatably mounted on the end portion of the latch 2, so as to avoid deformation of the cable 10 during the rotational movement of the latch 2. The actuating cable 10 is for example a multifilament cable, similar to those used for bicycle brakes and other similar applications. This type of cable is inexpensive but can easily flare and deform by forming a fold in case of stress exerted on the cable.

Comme on le comprend de la Fig. 3, le loquet 2 est entraîné vers sa position de blocage lorsque le câble 10 est tiré et vers sa position de libération lorsque le câble 10 est poussé. La partie extrême 12 du câble 10 saille d'une gaine arrêtée par un arrêt de gaine 18, le câble 10 s'étend à l'intérieur de la gaine jusqu'à son autre partie ex- trême (non représentée) qui est reliée au moyen d'obturation, telle qu'une trappe, du réservoir de carburant du véhicule automobile. Cette liaison n'est pas représentée ni détaillée, car elle est connue en soi. La gaine suit un trajet présentant plu- sieurs courbures et le type de câble employé décrit ci-dessus garantit un coulissement aisé à l'intérieur de la gaine, malgré les courbures. La liaison entre le câble 10 et le moyen d'obturation est agencée pour que lors de l'ouverture du moyen d'obturation, une traction est exercée sur le câble 10, ce qui fait passer le loquet 2 dans sa position de blocage, et lors de la fermeture du moyen d'obturation, une poussée est exercée sur le câble 10, ce qui fait passer le loquet 2 dans sa position de libération. Ainsi, lorsque le moyen d'obturation est ouvert, par exemple lors du remplissage du réservoir, la porte coulissante, disposée du même côté que le réservoir de carburant, est bloquée et ne peut être ou- verte, ce qui évite un choc entre la porte et le moyen d'obturation qui pourrait endommager le véhicule, et lorsque le moyen d'obturation est fermé, la porte peut coulisser librement. Le dispositif de blocage 1 comprend un élément déflecteur 20 fixé à l'axe 4 et agencé pour exercer un appui sur la partie extrême 12 du câble 10 pour empê- cher son flambage et la formation d'un pli bloquant le fonctionnement du dispositif de blocage 1. L'élément déflecteur 20 comprend un corps pourvu d'une partie extrême 22 fixée à l'axe 4 et d'une partie extrême libre 24 s'étendant vers le câble 10, comme représenté sur la Fig. 3. Le corps exerce un appui sur le câble 10 selon une direc- tion opposée à la direction de flambage du câble 10 se produisant lorsqu'une poussée est exercée sur celui-ci, c'est-à-dire lors du passage en position de libération du loquet 2. Sur la Fig. 1, la flèche F représente cette direction de flambage et sur la Fig. 3, la flèche F' représente la direction de l'appui exercé par l'élément déflecteur 20. Ainsi, l'appui exercé par l'élément déflecteur 20 empêche le câble 10 de flamber et de se plier en empêchant le câble de se déformer selon la direction de flambage. L'élément déflecteur 20 permet donc d'éviter le blocage du loquet 2 dans une position quelconque en garantissant que le câble coulisse parfaitement dans sa gaine. La longueur du corps de l'élément 20, entre ses parties extrêmes 22 et 24, est agencée pour que l'élément déflecteur 20 exerce un appui sur le câble 10 quelle que soit la position du loquet 2, comme représenté sur la Fig. 3. L'élément déflecteur 20 présente une forme courbée, la concavité de la courbure étant tournée vers le câble d'actionnement 10, comme représenté sur la Fig 3. Cette forme permet d'avoir une surface d'appui arrondie contre le câble 10, ce qui évite les déformations et l'usure du câble 10 lorsque celui-ci coulisse contre l'élément déflecteur 20 en limitant la surface d'appui de l'élément 20 sur le câble 10. As can be understood from FIG. 3, the latch 2 is driven to its locking position when the cable 10 is pulled and to its release position when the cable 10 is pushed. The end portion 12 of the cable 10 protrudes from a sheath stopped by a sheath stop 18, the cable 10 extends inside the sheath to its other extreme portion (not shown) which is connected to the shutter means, such as a hatch, of the fuel tank of the motor vehicle. This link is not represented or detailed because it is known per se. The sheath follows a path having a plurality of curvatures and the type of cable employed described above ensures easy sliding inside the sheath, despite the curvatures. The connection between the cable 10 and the closure means is arranged so that when opening the closure means, traction is exerted on the cable 10, which makes the latch 2 in its locking position, and when closing the closure means, a thrust is exerted on the cable 10, which makes the latch 2 in its release position. Thus, when the shutter means is open, for example when filling the tank, the sliding door, arranged on the same side as the fuel tank, is blocked and can not be opened, which avoids a shock between the door and the closure means which could damage the vehicle, and when the closing means is closed, the door can slide freely. The locking device 1 comprises a deflector element 20 fixed to the axis 4 and arranged to bear on the end portion 12 of the cable 10 to prevent buckling and the formation of a fold blocking the operation of the locking device 1. The deflector element 20 comprises a body provided with an end portion 22 fixed to the axis 4 and a free end portion 24 extending towards the cable 10, as shown in FIG. 3. The body bears on the cable 10 in a direction opposite to the direction of buckling of the cable 10 occurring when a thrust is exerted thereon, i.e., when moving into position 2. In FIG. 1, arrow F represents this direction of buckling and in FIG. 3, the arrow F 'represents the direction of the support exerted by the deflector element 20. Thus, the support exerted by the deflector element 20 prevents the cable 10 from flaring and bending by preventing the cable from deforming according to the direction of buckling. The deflector element 20 thus makes it possible to prevent the latch 2 from locking in any position, while ensuring that the cable slides perfectly in its sheath. The length of the body of the element 20, between its end portions 22 and 24, is arranged so that the deflector element 20 bears on the cable 10 regardless of the position of the latch 2, as shown in FIG. 3. The deflector element 20 has a curved shape, the concavity of the curvature being turned towards the actuating cable 10, as shown in FIG. 3. This shape makes it possible to have a rounded bearing surface against the cable 10 , which avoids deformation and wear of the cable 10 when it slides against the deflector element 20 by limiting the bearing surface of the element 20 on the cable 10.

L'élément déflecteur s'élargit entre sa partie extrême 22 et sa partie extrême 24, comme représenté sur la Fig. 4. Cet élargissement permet de garantir que l'élément déflecteur 20 est toujours en appui contre le câble 10 même si celui-ci est déplacé latéralement. Ceci facilite le montage du dispositif de blocage 1 en n'imposant pas un réglage précis de la position du câble 10 par rapport à celle de l'élément déflecteur 20. L'élément déflecteur 20 est fixé à la partie extrême 6 de l'axe 4 et est fixe en rotation par rapport à celui-ci. L'élément déflecteur 20 comprend un alésage 26 traversant sa partie extrême 22 et coaxial à l'axe 4, comme représenté sur la Fig. 4. Cet alésage 26 est traversé par des moyens de fixation 28, tels qu'une vis. Les moyens de fixation 28 sont reçus dans un alésage de réception 30 prévu dans la partie extrême 6 de l'axe 4. L'élément déflecteur 20 est fixé par vissage des moyens de fixation dans l'alésage 30. La position de l'élément déflecteur 20 par rapport à l'axe 4, et donc par rapport au câble 10, est réglée et maintenue par moyens de positionnement et de blocage en rotation de l'élément 20 par rapport à l'axe 4. Ces moyens comprennent par exemple une patte 32 saillant de la partie extrême 22 de l'élément 20 en direction de l'axe 4 et par un logement 34 correspondant prévu dans l'axe 4, comme représenté sur la Fig. 4. La patte 32 est disposée dans le logement 34, ce qui impose une position particulière, et empêche une rotation, de l'élément 20 par rapport à l'axe 4. Selon un autre mode de réalisation non représenté, la patte saille de l'axe 4 et est reçue dans un logement prévu dans la partie extrême 22 de l'élément déflecteur 20. Le dispositif de blocage 1 décrit ci-dessus est monté sur une caisse de véhicule automobile entre une porte latérale coulissante et la trappe d'un réservoir de carburant, la porte et la trappe étant disposées d'un même côté de la caisse. Le dispositif de blocage 1 permet d'éviter l'ouverture de la porte lorsque la trappe du réservoir est ouverte. The deflector element widens between its end portion 22 and its end portion 24, as shown in FIG. 4. This widening ensures that the deflector element 20 is always supported against the cable 10 even if it is moved laterally. This facilitates the mounting of the locking device 1 by not imposing a precise adjustment of the position of the cable 10 relative to that of the deflector element 20. The deflector element 20 is attached to the end portion 6 of the axis 4 and is fixed in rotation relative thereto. The deflector element 20 comprises a bore 26 passing through its end portion 22 and coaxial with the axis 4, as shown in FIG. 4. This bore 26 is traversed by fastening means 28, such as a screw. The fastening means 28 are received in a receiving bore 30 provided in the end portion 6 of the axis 4. The deflector element 20 is fixed by screwing the fastening means in the bore 30. The position of the element deflector 20 relative to the axis 4, and therefore with respect to the cable 10, is adjusted and maintained by means of positioning and rotational locking of the element 20 relative to the axis 4. These means comprise for example a tab 32 protruding from the end portion 22 of the element 20 in the direction of the axis 4 and a corresponding housing 34 provided in the axis 4, as shown in FIG. 4. The tab 32 is disposed in the housing 34, which imposes a particular position, and prevents a rotation, of the element 20 relative to the axis 4. According to another embodiment not shown, the leg strikes of the shaft 4 and is received in a housing provided in the end portion 22 of the deflector element 20. The locking device 1 described above is mounted on a motor vehicle body between a sliding side door and the trap door. a fuel tank, the door and the hatch being arranged on the same side of the box. The blocking device 1 makes it possible to avoid opening the door when the tank hatch is open.

L'élément déflecteur 20 garantit un fonctionnement correct du dispositif de blocage 1 en évitant que le câble 10 ne flambe et ne se plie, ce qui entraînement le coinçage du câble dans sa gaine, tout en permettant l'utilisation d'un câble mul- tifilament classique, peu coûteux, peu encombrant et facile à faire coulisser dans 5 une gaine présentant une pluralité de courbures. The deflector element 20 ensures that the locking device 1 operates correctly, preventing the cable 10 from flaring and bending, which causes the cable to jam in its sheath, while allowing the use of a multi-wire cable. A conventional, inexpensive, space-saving and easy-to-slide tifilament in a sheath having a plurality of curvatures.

Claims

1.- Locking device (1) for a sliding door of a motor vehicle, of the type comprising a latch (2) movable in rotation about an axis (4) between a locking position, in which the latch (2) prevents the opening movement of the door, and a release position, in which the door slides freely, the passage from one position to the other being achieved by the displacement of a jacketed actuating cable (10) , an end portion (12) of which is integral with the latch (2) and driving it in rotation, said locking device being characterized in that it comprises a deflector element (20) integral with the axis (4) latch (2), said member (20) being arranged to abut on said actuating cable (10) so as to prevent the cable (10) from bending during its displacement.

2. A locking device according to claim 1, characterized in that the other end portion of the actuating cable (10) is connected to the means for closing the fuel tank of the motor vehicle, said shut-off means actuating the cable (10) so as to move the latch (2) to the blocking position when said shutter means is open and to move the latch (2) to the release position when said shutter means is closed.

3. A locking device according to claim 1 or 2, characterized in that the latch (2) comprises an orifice, the axis (4) of the latch (2) passing through said orifice so that the latch (2) is mobile in rotation about said axis (4), the end portion (6) of the axis (4) projecting from said orifice.

4. A locking device according to claim 3, characterized in that the end portion (6) of the shaft (4) comprises a receiving bore (30) of fastening means (28) of the deflector element (20). ).

5. A locking device according to claim 4, characterized in that the deflector element (20) comprises a through bore (26), substantially coaxial with the axis (4) and traversed by the fastening means (28) of the deflector element (20).

6. A locking device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the deflector element (20) has a curved shape, the concavity of the curvature being turned towards the actuating cable (10).

7. A locking device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the deflector element (20) widens between its end portion (22) fixed to the axis (4) and its end portion. free (24).

8. A locking device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises means for positioning and locking in rotation of the deflector element (20) relative to the axis (4). latch (2).

9. A locking device according to claim 8, characterized in that the positioning and locking means in rotation comprise a tab (32) projecting from the deflector element (20), respectively from the axis (4), and a receiving housing (34) of said lug (32) provided in the axis (4), respectively in the deflector element (20).

10. A motor vehicle, of the type comprising at least one sliding side door, a fuel tank closed by a closing means and a blocking device (1) arranged to block the opening of the door when the means of closing. shutter is open and to slide the door freely when the closing means is closed, characterized in that the locking device (1) is a locking device according to any one of claims 1 to 9.