FR2922510A1 - Composant de carosserie - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un composant de carrosserie, en particulier un déflecteur (1) comprenant une coque extérieure (2) en matière plastique, qui est renforcée côté intérieur par une structure nervurée (4) collée réalisée en matière plastique.
Description
COMPOSANT DE CARROSSERIE La présente invention concerne un composant de carrosserie comprenant une coque extérieure en matière plastique renforcée. Un composant de carrosserie de ce type est par exemple un déflecteur, tel que celui décrit dans le document DE 198 25 252 Al. Ce déflecteur est fixé sur un toit de cabine de conduite d'un camion et présente une coque extérieure en matière plastique formant un corps de déflecteur d'air, laquelle coque est conçue avec des parois latérales courbées en direction de la cabine de conduite. Pour renforcer la coque extérieure, dans la solution connue, des estampages profilés sont prévus dans la zone des parois latérales et éventuellement également dans la zone d'une section centrale étendue de la coque extérieure dépassant du toit de la cabine de conduite. Malgré ces renforcements, la coque extérieure nécessite d'être réalisée avec une très grande épaisseur de paroi dans la plage de 3 mm, afin de résister à la pression du vent se produisant lorsque les vitesses de conduite sont élevées. La fabrication de cette coque extérieure peut par exemple s'effectuer au cours d'un procédé SMC (Sheet Moulding Compound ou préimprégné) ou RTM (Resin Transfer Moulding ou injection sous vide) ou LFI (Long Fibre Injection ou injection fibre longue). Dans ces procédés, la matière à mouler est présente en étant prémélangée pratiquement avec tous les composants nécessaires, par exemple avec des résines et des fibres de renforcement et est ensuite usinée par moulage par
compression (SMC) ou injection (RTM, LEI) dans un moule. En raison de la très grande épaisseur de paroi dans les solutions traditionnelles, les temps de cycle pour la fabrication des pièces moulées selon les procédés cités sont relativement longs. Un autre inconvénient des procédés cités réside dans le fait que le poids du composant est très important en raison de la forte épaisseur de paroi. Par rapport à cela, l'objet de l'invention est de créer un composant de carrosserie qui peut être fabriqué de façon simple tout en ayant un faible poids et une grande résistance. Ce problème est résolu par un composant de carrosserie comprenant une coque extérieure réalisée en matière plastique renforcée, ayant un dispositif d'appui réalisé comme une structure nervurée en matière plastique, lequel dispositif est fixé côté intérieur à la coque extérieure. Selon l'invention, le composant de carrosserie est réalisé avec une coque extérieure en matière plastique, qui est renforcée de l'intérieur au moyen d'une structure nervurée appliquée à plat. La coque extérieure et la structure nervurée sont toutes les deux fabriquées en matière plastique au cours d'étapes de travail respectivement séparées et sont ensuite regroupées pour obtenir un composant assemblé. Dans ce cas, il est particulièrement préférable que la structure nervurée soit collée à la coque extérieure.
La fabrication du composant de carrosserie est particulièrement simple lorsque la structure nervurée
et la coque extérieure sont réalisées toutes les deux comme des composants SMC. Afin d'améliorer la stabilité, la structure nervurée peut être réalisée en étant fermée à la façon d'un cadre. La structure selon l'invention dotée d'un dispositif d'appui de type structure nervurée et d'une coque extérieure en matière plastique entourant celui-ci peut être utilisée de manière avantageuse dans des composants étendus, par exemple avec une section centrale étendue et des parois latérales courbées en direction de celle-ci. Afin d'améliorer la stabilité, la structure nervurée devrait alors s'étendre jusqu'à l'intérieur des parois latérales.
La fabrication de la structure nervurée est simplifiée lorsque le cadre fermé est disposé dans la zone de la section centrale et que des sections libres d'extrémité de nervure s'étendent jusqu'à l'intérieur des parois latérales.
Dans un exemple de réalisation particulièrement préféré, la structure nervurée est réalisée avec une pluralité de nervures transversales s'étendant parallèlement les unes aux autres, qui sont reliées aux nervures longitudinales.
Le collage entre la structure nervurée et la coque extérieure s'effectue de préférence le long des zones de bord de la structure nervurée. Dans cette variante, il est préférable que la colle appliquée le long des zones de bord de la structure nervurée forme elle-même une structure collée fermée.
Les nervures transversales peuvent s'étendre au-delà du cadre à l'intérieur des parois latérales. Il est par exemple possible d'utiliser comme colle une colle polyuréthane ou époxy.
Les moyens de fixation destinés à relier le composant de carrosserie au châssis ou à d'autres éléments de carrosserie sont réalisés de préférence sur la structure nervurée. Le composant de carrosserie peut être réalisé 10 comme un déflecteur. Afin d'améliorer encore la résistance, les zones périphériques de la structure nervurée peuvent être rehaussées en direction de la coque extérieure par rapport aux zones intérieures. 15 D'autres formes de réalisation complémentaires avantageuses de l'invention sont l'objet d'autres sous-revendications. Un exemple de réalisation de l'invention est expliqué plus en détail par la suite en s'appuyant sur 20 des dessins schématiques. On peut y voir que : la figure 1 illustre une représentation schématique destinée à expliquer la structure d'un déflecteur pour un camion dans une représentation en éclaté ; 25 la figure 2 illustre une représentation tridimensionnelle du déflecteur de la figure 1 ; la figure 3 illustre une vue de l'extérieur d'un déflecteur et la figure 4 illustre une vue de l'intérieur du 30 déflecteur selon la figure 1.
La figure 1 illustre une représentation en éclaté destinée à expliquer la structure d'un déflecteur 1 pour un camion. Ces déflecteurs 1 sont fixés au moyen d'une structure de support selon le document DE 198 25 252 Al cité sur la cabine de conduite d'un véhicule et servent à optimiser le contournement et l'afflux d'air du véhicule pour avoir une consommation de carburant minimale. Le déflecteur 1 selon l'invention est constitué sensiblement d'une coque extérieure 2, qui dépasse du toit de la cabine de conduite et est réalisée avec une surface extérieure relativement lisse. Cette coque extérieure 2 est renforcée selon l'invention au moyen d'une structure nervurée 4, qui est disposée sur la surface intérieure, c'est-à-dire sur la surface de la coque extérieure 2 tournée vers le toit de la cabine de conduite. La liaison entre la structure nervurée 4 et la coque extérieure 2 s'effectue dans l'exemple de réalisation représenté par un collage 6.
La coque extérieure 2 et la structure nervurée 4 sont réalisées toutes les deux respectivement comme des composants SMC. Ces composants SMC sont fabriqués à partir d'une matière à mouler de type pâte, qui est constituée sensiblement de résines réactives thermodurcissables et de fibres de renforcement. Afin d'améliorer la qualité de surface de ces composants SMC, ceux-ci peuvent également être réalisés avec des revêtements. Dans le déflecteur 1 représenté, la coque extérieure 2 présente une section centrale 8 légèrement incurvée, posée de manière oblique, qui est limitée latéralement par les parois latérales 10. Les dimensions de la section centrale 8 et des parois latérales 10 sont conformes au type respectif de véhicule et sont pour cette raison variables. Selon l'invention, la coque extérieure 2 est réalisée avec des parois minces en comparaison des solutions traditionnelles, l'épaisseur de paroi sur les bords périphériques étant légèrement supérieure à celle dans les zones centrales. L'épaisseur de paroi centrale de la section centrale 8 est ainsi inférieure à 2 mm, tandis que l'épaisseur de paroi dans les zones de bord est légèrement supérieure, mesure par exemple 3 mm. Le matériau de la coque extérieure (2) est sélectionné pour obtenir une haute qualité de surface et une haute résistance. La résistance du déflecteur 1 est définie sensiblement par la structure nervurée collée 4. Celle-ci est également réalisée comme un composant SMC et contient une forte proportion de fibres de renforcement, par exemple de fibres de verre, etc. Cette structure nervurée 4 renforçant la coque extérieure 2 présente dans l'exemple de réalisation représenté trois nervures transversales 12, 14, 16, qui sont collées les unes aux autres par deux nervures longitudinales 18, 20 placées à peu près en V l'une par rapport à l'autre. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, les deux nervures longitudinales 18, 20 sont prolongées au-delà de la nervure transversale 12 la plus courte et s'étendent jusqu'à l'intérieur des deux sections de surface frontale 30, 32 de la coque extérieure 2 espacées l'une de l'autre par un évidement frontal. L'épaisseur de paroi de la structure nervurée 4 est, dans l'exemple de réalisation représenté, d'à peu près 2 mm. Les nervures transversales 12, 14, 16 sont prolongées respectivement des deux côtés au-delà des nervures longitudinales 18, 20 et coudées de manière correspondante aux parois latérales 10 en direction des étais latéraux 22, 24. Cette structure nervurée 4 fermée - à l'exception des étais latéraux 22, 24-confère au déflecteur 1 une excellente résistance. Les sections périphériques 26 circulaires de la structure nervurée 4 tournées vers la coque extérieure 2 sont réalisées de façon surélevée par rapport aux zones intérieures de la structure nervurée 4, de sorte que la structure nervurée 4 repose à plat le long de ces sections périphériques 26 contre la surface périphérique intérieure de la coque extérieure 2. Les sections périphériques 26 rehaussées en direction de la coque extérieure 2 forment avec les zones intérieures de la structure nervurée situées entre celles-ci un profilage par lequel la résistance de la structure nervurée est encore accrue. Sur ces sections périphériques circulaires 26 est appliqué(e) selon la représentation sur la figure 1 la bande de collage/le collage 6 de type cadre suivant également ces sections périphériques 26, collage dont la forme correspond à peu près au contour extérieur de la structure nervurée 4. Il est possible d'utiliser par exemple comme colle une colle époxy ou polyuréthane (EP/PUR). Sur la figure 2, la structure nervurée 4 renforçant la coque extérieure 2 est placée avec le collage 6 suivant ses sections périphériques
extérieures. Ceci peut être appliqué mécaniquement, au moyen d'une tête de buse ou d'enduction sur la structure nervurée 4. Au cours d'une étape de travail ultérieure, la coque extérieure et la structure nervurée 4 sont pressées ensemble, jusqu'à ce que le collage 6 soit durci. Cela crée un composant assemblé extrêmement léger, hautement résistant, les nervures transversales 12, 14, 16 ainsi que les deux nervures longitudinales 18, 20 s'étendant dans la représentation schématique selon la figure 3 le long de la face intérieure de la section centrale 8 de la coque extérieure 2. Les étais latéraux 22, 24 s'étendent respectivement jusque dans la paroi latérale 10 respectivement voisine. Les nervures longitudinales 18, 20 prolongées au-delà de la nervure transversale 12 s'étendent jusqu'à l'intérieur de la zone des sections de surface frontale 30, 32 de la coque extérieure 2. La figure 4 illustre une vue schématique de la face intérieure du déflecteur 1 -on reconnaît nettement la façon dont la coque extérieure 2 est renforcée par la structure nervurée 4 sensiblement fermée, de sorte que lorsque le poids du composant est réduit, il est possible d'obtenir une résistance accrue. Les moyens de fixation destinés à relier le déflecteur 1 au toit de la cabine de conduite sont dans l'exemple de réalisation représenté intégrés dans la structure nervurée 4, par exemple sur les zones désignées par 34, et peuvent être insérés dans le moule en tant que pièces d'insertion au cours de leur fabrication.
9 Un composant de carrosserie est décrit, en particulier un déflecteur comprenant une coque extérieure en matière plastique, qui est renforcée à l'intérieur par une structure nervurée réalisée en matière plastique. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Claims (13)
1. Composant de carrosserie comprenant une coque extérieure (2) réalisée en matière plastique renforcée, caractérisé par un dispositif d'appui réalisé comme une structure nervurée (4) en matière plastique, lequel dispositif est fixé côté intérieur à la coque extérieure (2).
2. Composant de carrosserie selon la revendication 1, dans lequel la structure nervurée (4) est collée à la coque extérieure (2).
3. Composant de carrosserie selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la structure nervurée (4) et/ou la coque extérieure (2) est réalisée comme des composants SMC.
4. Composant de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure nervurée (4) est réalisée en etant sensiblement fermée à la façon d'un cadre.
5. Composant de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la coque extérieure (2) présente une section centrale étendue (8) et des parois latérales (10), la structure nervurée (4) s'étendant jusqu'à l'intérieur des parois latérales (10).
6. Composant de carrosserie selon les revendications 4 et 5, dans lequel la structure nervurée (4) à peu près en forme de cadre est réalisée dans la zone de la section centrale (8) et des sections d'extrémité de nervure libres (22, 24) s'étendantjusqu'à l'intérieur de la zone des parois latérales (10).
7. Composant de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la structure nervurée (4) présente une pluralité de nervures transversales (12, 14, 16) s'étendant sensiblement parallèlement, qui sont reliées par au moins une nervure longitudinale (18).
8. Composant de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le collage est réalisé le long de sections périphériques (26) de la structure nervurée (4).
9. Composant de carrosserie selon la revendication 8, dans lequel la colle réalise une bande de collage (6) 15 sensiblement fermée.
10. Composant de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel la colle est une colle EP ou PUR.
11. Composant de carrosserie selon l'une 20 quelconque des revendications précédentes, dans lequel des moyens de fixation sont intégrés dans la structure nervurée (4).
12. Composant de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, celui-ci 25 étant réalisé comme un déflecteur.
13. Composant de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des zones périphériques (26) de la structure nervurée (4) sont rehaussées en direction de la coque extérieure 30 (2) par rapport aux zones intérieures.
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