FR2921881A1

FR2921881A1 - Seat belt fixing device for motor vehicle, has plate bent towards exterior of vehicle on width for providing space between plate and strap to avoid contact between surface of base of post and strap during rolling and unrolling of strap

Info

Publication number: FR2921881A1
Application number: FR0758035A
Authority: FR
Inventors: Luc Bataille
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-10-03
Filing date: 2007-10-03
Publication date: 2009-04-10
Anticipated expiration: 2027-10-03
Also published as: FR2921881B1

Abstract

The device has an upper connection plate (25) delimiting an opening (5) for passing a strap (3) of a seat belt. The plate is bent towards the exterior of a vehicle on a width greater than a width of the strap for providing a hollow space of sufficient depth between the plate and the strap to avoid contact between an internal surface (23) of a clamping base (2) of a central post and the strap during rolling and unrolling of the strap. The strap is extended between a lower fixation point and a roller (4) by passing through an upper return point placed at an upper part of the post.

Description

Dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité sur la structure d'un véhicule. La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité sur la structure d'un véhicule automobile. Device for fastening a seat belt on the structure of a vehicle. The present invention relates to a fastening device of a seat belt on the structure of a motor vehicle.

La réglementation impose l'équipement des véhicules automobiles par des ceintures de sécurité fixées sur la structure du véhicule qui est constituée de tôles d'acier embouties et comporte, habituellement, le plancher, une partie avant, une partie arrière et au moins un montant central. Chaque ceinture de sécurité comporte, d'une façon générale, une sangle d'assez grande longueur s'étendant entre un point bas de fixation et un enrouleur, en passant sur un point de renvoi placé à la partie supérieure de la structure, la sangle portant, d'autre part, un point d'attache coulissable qui va se fixer de façon amovible sur un crochet placé sur le côté interne du siège. Bien entendu les points de fixation de la ceinture sur la structure doivent être capables de résister à des chocs importants, en particulier l'enrouleur qui comporte un mécanisme de blocage placé dans un carter fixé directement sur la structure. Pour les sièges arrière, l'enrouleur peut être fixé, éventuellement, au niveau du dossier. En revanche, pour les sièges avant, l'enrouleur doit être fixé, au niveau du plancher, à la base du montant central de la structure qui est conformé de façon à pouvoir résister à des chocs latéraux et est constitué, habituellement, d'une pièce emboutie ayant trois côtés, respectivement une face interne tournée vers l'intérieur du véhicule et deux côtés de raidissement. La partie inférieure du mon-tant forme une base d'encastrement sur le plancher du véhicule, qui doit être par-ticulièrement résistante et est généralement constituée d'une pièce monobloc en tôle emboutie, formant un corps creux à l'intérieur duquel est placé et fixé l'enrouleur, de façon à ne pas empiéter sur le volume interne du véhicule. Cette pièce d'encastrement comporte donc un fond sensiblement vertical et deux nervures de raidissement qui se raccordent, respectivement à la face interne et aux deux côtés du montant central du véhicule. Du fait que l'enrouleur est placé à l'intérieur du corps creux formé par cette base d'encastrement, celle-ci doit être munie d'une ouverture de passage de l'extrémité d'enroulement de la sangle qui descend le long de la face interne du montant central, à partir du point haut de renvoi. Cette ouverture doit donc être ménagée un peu au-dessus de l'enrouleur, à la partie inférieure de la face interne du montant ou bien, lorsque celui est fixé sur une base d'encastrement, dans le fond vertical de celle-ci. Cette ouverture est donc limitée, au moins vers le haut, par une plaque de liaison entre les deux nervures de raidissement de la base d'encastrement, afin d'assurer la résistance de celle-ci. Il est à noter que le corps creux à l'intérieur duquel doit être logé l'enrouleur et qui forme la base d'encastrement du montant, présente des dimensions imposées par la résistance nécessaire aux chocs latéraux, par conséquent ces dimensions sont non réductibles si l'on ne souhaite pas dégrader les performances du corps creux en cas de choc. La partie de la sangle s'étendant, le long de la face interne du montant, en- tre l'enrouleur et le point de renvoi, peut se déplacer légèrement lors des mouvements d'enroulement et de déroulement de la ceinture et risque donc d'entrer en contact avec la plaque de liaison supérieure qui limite vers le haut l'ouverture de passage de la sangle vers l'enrouleur. Il en résulte, sur une longueur relativement réduite de la sangle, des frottements et par conséquent, un risque d'usure qui pourrait, à la longue, provoquer la rupture de la sangle en cas de choc violent et doit, donc, être absolument évité. li est donc nécessaire de maintenir un jeu minimal, par exemple de 10 mm, entre la sangle de la ceinture et la structure métallique. Afin d'obtenir le jeu souhaité, on peut légèrement incliner le montant de la structure, ce qui décale vers l'intérieur le point haut de renvoi, et. décaler vers l'intérieur du véhicule, la base d'encastrement disposé dans le corps creux à l'intérieur duquel doit être logé l'enrouleur. Cependant, de tels décalages empiètent sur le volume interne du véhicule. De plus, ces positions dépendent de divers paramètres tels que la position du siège et de son carter, l'épaisseur du garnissage et le jeu qu'il faut maintenir, en outre, entre ce garnissage et la sangle. L' invention permet de résoudre l'ensemble de ces problèmes grâce à une modification très simple et peu coûteuse de la partie inférieure du montant dans laquelle est logé l'enrouleur, qui permet de maintenir le jeu souhaité entre la sangle et la structure métallique sans diminuer l'habitabilité du véhicule. Conformément à l'invention, la plaque de liaison limitant vers le haut l'ouverture de passage de la sangle ménagée dans la face interne de la base du mon- tant, est incurvée vers l'extérieur du véhicule sur une largeur un peu supérieure à la largeur de la sangle, de façon à ménager entre cette plaque de liaison et la sangle, un espace creux de largeur suffisante pour éviter tout contact entre la face interne du montant et la sangle, lors de l'enroulement et du déroulement de celle-ci. The regulation imposes the equipment of motor vehicles by safety belts fixed on the structure of the vehicle which consists of stamped steel sheets and usually comprises the floor, a front part, a rear part and at least a central amount . Each seat belt generally comprises a strap of fairly great length extending between a low point of attachment and a retractor, passing over a point of reference placed at the top of the structure, the strap carrying, on the other hand, a slidable attachment point which will removably attach to a hook on the inner side of the seat. Of course the fastening points of the belt on the structure must be able to withstand significant shocks, particularly the winder which has a locking mechanism placed in a housing fixed directly to the structure. For the rear seats, the retractor can be attached, possibly, to the backrest. On the other hand, for the front seats, the retractor must be fixed, at the level of the floor, to the base of the central pillar of the structure which is shaped so as to be able to withstand lateral shocks and is usually composed of a stamped part having three sides, respectively an inner face facing the vehicle interior and two sides stiffening. The lower part of the mon-tant form a mounting base on the floor of the vehicle, which must be particularly strong and usually consists of a one-piece piece of stamped sheet metal, forming a hollow body inside which is placed and fixed the winder, so as not to encroach on the internal volume of the vehicle. This embedding piece thus comprises a substantially vertical bottom and two stiffening ribs which are connected respectively to the inner face and to both sides of the central upright of the vehicle. Because the retractor is placed inside the hollow body formed by the embedding base, it must be provided with an opening for the winding end of the strap which goes down along the the inner face of the central upright, from the high point of return. This opening must be arranged a little above the reel, the lower part of the inner face of the upright or, when that is fixed on a mounting base, in the vertical bottom thereof. This opening is therefore limited, at least upwards, by a connecting plate between the two stiffening ribs of the embedding base, in order to ensure the resistance thereof. It should be noted that the hollow body within which the winder must be housed and which forms the mounting base of the upright, has dimensions imposed by the resistance required for lateral impacts, therefore these dimensions are not reducible if it is not desirable to degrade the performance of the hollow body in the event of an impact. The portion of the strap extending along the inner face of the upright between the reel and the return point can move slightly during the winding and unwinding movements of the belt and therefore risks contact the upper connecting plate which limits upward the passage opening of the strap towards the retractor. This results, over a relatively short length of the strap, friction and therefore a risk of wear that could, in the long run, cause the rupture of the strap in case of violent impact and must, therefore, be absolutely avoided . It is therefore necessary to maintain a minimum clearance, for example of 10 mm, between the strap of the belt and the metal structure. In order to obtain the desired clearance, the amount of the structure can be slightly tilted, which shifts inward the high point of return, and. shifting inwardly of the vehicle, the mounting base disposed in the hollow body inside which must be housed the winder. However, such offsets encroach on the internal volume of the vehicle. In addition, these positions depend on various parameters such as the position of the seat and its housing, the thickness of the lining and the play that must be maintained, in addition, between this lining and the strap. The invention solves all of these problems through a very simple and inexpensive modification of the lower part of the amount in which is housed the winder, which allows to maintain the desired clearance between the strap and the metal structure without reduce the habitability of the vehicle. According to the invention, the connecting plate limiting upwardly the passage opening of the strap formed in the inner face of the base of the amount, is curved towards the outside of the vehicle over a width a little larger than the width of the strap, so as to arrange between the connecting plate and the strap, a hollow space of sufficient width to avoid contact between the inner face of the upright and the strap, during the winding and unwinding of the this.

En particulier, la face interne de la base du montant s'étend sur un plan sensiblement vertical et la plaque de liaison comporte une partie centrale plane décalée vers l'extérieur par rapport audit plan d'une distance de sécurité correspondant à l'amplitude maximale de déplacement transversal de la sangle lors de l'enroulement ou du déroulement de celle-ci, cette partie centrale plane s'étendant sur une longueur un peu supérieure à la largeur de la sangle et se raccordant par deux congés arrondis, respectivement aux bords placés dans ledit plan, des deux côtés de raidissement de la base d'encastrement du montant. Dans un mode de réalisation préférentiel, la base d'encastrement du mon-tant est constituée d'une pièce monobloc emboutie ayant un fond sensiblement vertical et deux nervures de raidissement auxquelles se raccordent, respective-ment, la face interne et les deux côtés du montant. Ces deux nervures de raidissement sont reliées, à leur partie supérieure, par une plaque de liaison limitant vers le haut l'ouverture de passage de la sangle et munie d'une partie centrale incurvée réalisée en même temps que la base d'encastrement, dans une même opération d'emboutissage. Selon une autre caractéristique avantageuse, la face interne du montant de la structure est munie d'une partie centrale incurvée de la même façon que la plaque de liaison limitant vers le haut l'ouverture de passage de la sangle, afin de ménager un espace creux de sécurité à la jonction entre le montant et la base d'encastrement. De préférence, l'ouverture de passage de la sangle ménagée dans le fond de la base d'encastrement du montant, est limitée vers le bas par une plaque infé- 4 rieure de liaison entre les deux nervures de raidissement, sur laquelle est fixé l'en-rouleur de la ceinture. Dans un mode de réalisation préférentiel, l'enrouleur est placé de façon que la sangle venant du point de renvoi passe à une distance d'environ 5mm de la face interne du montant et la partie incurvée de la plaque de liaison limitant l'ouverture de passage de la sangle est décalée vers l'extérieur d'environ 5mm par rapport au plan de la face interne du montant. D'autres caractéristiques avantageuses apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation particulier, donnée à titre de simple exemple et représenté sur les dessins annexés. - la Fig. 1 montre schématiquement en perspective, le montage d'une ceinture de sécurité sur un montant central de la structure d'un véhicule. - La Fig. 2 montre, en perspective, le montage d'un enrouleur de ceinture de sécurité sur la base d'encastrement du montant. - La Fig. 3 est une vue en perspective de la base d'encastrement, après retrait de l'enrouleur. - La Fig. 4 est une vue en coupe verticale de la base d'encastrement portant l'enrouleur. - La Fig. 5 montre, en coupe horizontale, le profil de la base d'encastre- ment. Sur la Fig. 1, on a représenté, en perspective, une partie de la structure 10 d'un véhicule comportant, en particulier, un montant central 1 ayant une partie inférieure 11 reliée au plancher, non représenté, de la structure par une base d'encastrement 2 et une partie supérieure 12 solidaire du toit du véhicule. In particular, the inner face of the base of the upright extends on a substantially vertical plane and the connecting plate has a flat central portion offset outwardly with respect to said plane by a safety distance corresponding to the maximum amplitude. transverse displacement of the strap during the winding or unwinding thereof, this flat central portion extending over a length slightly greater than the width of the strap and connected by two rounded leaves, respectively at the placed edges in said plane, on both sides of stiffening of the mounting base of the upright. In a preferred embodiment, the mounting base of the mon-tant consists of a one-piece stamped part having a substantially vertical bottom and two stiffening ribs to which the inner face and the two sides of the amount. These two stiffening ribs are connected, at their upper part, by a connecting plate limiting upward the passage opening of the strap and provided with a curved central portion made at the same time as the embedding base, in the same stamping operation. According to another advantageous characteristic, the inner face of the upright of the structure is provided with a curved central part in the same way as the connecting plate limiting upward the passage opening of the strap, in order to provide a hollow space at the junction between the upright and the mounting base. Preferably, the passage opening of the strap formed in the bottom of the mounting base of the upright, is limited downwards by a lower connecting plate between the two stiffening ribs, on which is fixed in-roll of the belt. In a preferred embodiment, the winder is placed so that the strap coming from the return point passes at a distance of about 5 mm from the inner face of the upright and the curved portion of the connecting plate limiting the opening of the passage of the strap is shifted outward about 5mm from the plane of the inner face of the upright. Other advantageous features will appear in the following description of a particular embodiment, given as a simple example and shown in the accompanying drawings. FIG. 1 schematically shows in perspective, the mounting of a seat belt on a central amount of the structure of a vehicle. FIG. 2 shows, in perspective, the mounting of a seat belt retractor on the mounting base of the amount. FIG. 3 is a perspective view of the embedding base, after removal of the winder. FIG. 4 is a vertical sectional view of the mounting base carrying the winder. FIG. 5 shows, in horizontal section, the profile of the embedding base. In FIG. 1, there is shown, in perspective, a portion of the structure 10 of a vehicle comprising, in particular, a central upright 1 having a lower portion 11 connected to the floor, not shown, of the structure by a mounting base 2 and an upper portion 12 secured to the roof of the vehicle.

Habituellement, la structure 10 est réalisée en tôle emboutie et, en particulier, le montant central 1 est conformé de façon à résister à des chocs latéraux et, à cet effet, présente la forme d'un caisson allongé s'étendant vers le haut à partir de la base d'encastrement 2 et ayant, d'une façon générale, un section horizontale en U s'ouvrant vers l'extérieur, avec trois côtés, respectivement une face interne 13 tournée vers l'intérieur du véhicule et deux côtés de raidissement 14, 14'. Ce montant 1 est relié au plancher, non représenté, du véhicule, par une base d'encastrement 2 s'étendant verticalement entre une partie inférieure 21 conformée de façon à réaliser un pied d'encastrement sur le plancher, et une par- tie supérieure 22 à laquelle se raccorde la partie inférieure 11 du montant 1 et qui présente donc, en section horizontale, un profil conjugué avec une face interne formant un fond 23 tourné vers l'intérieur du véhicule et deux nervures de raidissement 24, 24'. 5 La Fig. 5, montre, à titre d'exemple, le profil en section horizontale, de la base d'encastrement 2. Habituellement, la ceinture de sécurité est constituée d'une sangle 3 passant sur un point de renvoi 30 ménagé à la partie supérieure 12 du montant latéral 1 et s'étendant entre une première extrémité 31 fixée sur un point d'attache bas (non représenté), solidaire du plancher du véhicule, et une seconde extrémité 32 reliée à un enrouleur 4 comportant un mécanisme de type connu ayant tendance, dans un premier sens de rotation, à enrouler la ceinture pour la mise en tension de celle-ci et à se bloquer dans l'autre sens en cas de choc violent, tout en permet-tant le déroulement à vitesse modérée de la ceinture pour la mise en place de celle-ci. L'enrouleur 4 est donc un organe assez complexe et très résistant, qui doit être fixé à la partie inférieure de la structure d'une façon permettant de résister à des chocs violents. Ses dimensions ne sont donc pas négligeables et, pour ne pas empiéter sur le volume interne du véhicule, cet enrouleur est logé, généralement à l'intérieur de la base d'encastrement 2, entre les deux nervures de raidissement 24, 24'. Pour permettre le passage de la ceinture 3 qui descend le long de la face interne 13 du montant, la base d'encastrement 2 doit être munie d'une large ouverture 5 à la partie inférieure de laquelle est placé l'enrouleur 4, de la façon re- présentée sur la Fig. 2. Le fond 23 de la base 2 comporte donc essentiellement deux plaques de liaison entre les nervures de raidissement 24, 24', respective-ment une plaque de liaison supérieure 25 et une plaque de liaison inférieure 26 qui limitent l'ouverture 5 respectivement vers le haut et vers le bas. Le mécanisme de l'enrouleur 4 est disposé dans un carter rigide 41 qui est centré et fixé solidement sur la base d'encastrement 2, par exemple sur la plaque de liaison inférieure 26 qui peut être munie, à cet effet, d'encoches de centrage 42 et de pattes de fixation 43. Usually, the structure 10 is made of stamped sheet metal and, in particular, the central upright 1 is shaped to withstand side impacts and, for this purpose, has the shape of an elongated box extending upwards to from the mounting base 2 and having, in general, a horizontal section U opening outwardly, with three sides, respectively an inner face 13 facing the vehicle interior and two sides of stiffening 14, 14 '. This upright 1 is connected to the floor, not shown, of the vehicle, by a mounting base 2 extending vertically between a lower portion 21 shaped so as to provide a mounting foot on the floor, and an upper part. 22 which is connected to the lower portion 11 of the upright 1 and which therefore has, in horizontal section, a profile conjugate with an inner face forming a bottom 23 facing the vehicle interior and two stiffening ribs 24, 24 '. Fig. 5, shows, by way of example, the profile in horizontal section, of the embedding base 2. Usually, the safety belt consists of a strap 3 passing over a return point 30 formed in the upper part 12 of the lateral upright 1 and extending between a first end 31 fixed on a bottom attachment point (not shown), integral with the floor of the vehicle, and a second end 32 connected to a reel 4 comprising a known type of mechanism tending in a first direction of rotation, to wind the belt for tensioning thereof and to lock in the other direction in the event of a violent impact, while permitting the unwinding at a moderate speed of the belt for the establishment of this one. The reel 4 is therefore a fairly complex and very strong member, which must be fixed to the lower part of the structure in a way to withstand violent shocks. Its dimensions are not negligible and, in order not to encroach on the internal volume of the vehicle, this retractor is housed, generally inside the embedding base 2, between the two stiffening ribs 24, 24 '. To allow the passage of the belt 3 which descends along the inner face 13 of the upright, the embedding base 2 must be provided with a wide opening 5 at the bottom of which is placed the winder 4, the as shown in FIG. 2. The bottom 23 of the base 2 therefore essentially comprises two connecting plates between the stiffening ribs 24, 24 ', respectively-an upper connecting plate 25 and a lower connecting plate 26 which limit the opening 5 respectively to up and down. The mechanism of the reel 4 is arranged in a rigid casing 41 which is centered and fixed firmly on the embedding base 2, for example on the lower connecting plate 26 which can be provided, for this purpose, with notches centering 42 and fixing lugs 43.

Le carter 41 est orienté de façon que la sangle 3 passe à une faible dis-tance devant la plaque supérieure de liaison 25 de la base d'encastrement 2 en remontant le long de la face interne 13 du montant 1, jusqu'au point de renvoi supérieur 30. La partie 32 de la sangle 3 qui passe devant la plaque de liaison 25, s'étend sur une longueur assez limitée, correspondant aux mouvements habituels d'accrochage et de décrochage de la ceinture et risque de venir en contact avec la plaque de liaison 25 lors de ces manoeuvres et également en route. II en résulte un risque d'usure de cette partie de la sangle qui, à la longue, pourrait présenter un danger. Compte tenu des mouvements prévisibles de la ceinture et afin de limiter les risques d'usure prématurés, il faut donc que la sangle 3 passe à une distance minimale de sécurité devant la plaque de liaison 25, par exemple 10mm. Pour maintenir cette distance, on peut décaler légèrement vers l'intérieur du véhicule, la base 2 sur laquelle est fixé l'enrouleur 4, ainsi que le point de renvoi haut 30, par exemple en incurvant légèrement le montant 1. Ce- pendant, un tel décalage empiète sur le volume interne du véhicule et sur l'espace entre le siège et la structure, d'autant plus que le montant 1 et sa base d'encastrement 2 présentent eux-mêmes un certain encombrement car leur profil doit être déterminé pour résister à des chocs latéraux. II n'est donc pas possible de réduire les dimensions de la base d'encastrement 2. The housing 41 is oriented so that the strap 3 passes at a low distance in front of the upper connecting plate 25 of the embedding base 2 up along the inner face 13 of the upright 1, to the point of upper return 30. The portion 32 of the strap 3 which passes in front of the connecting plate 25, extends over a fairly limited length, corresponding to the usual movements of attachment and detachment of the belt and may come into contact with the connecting plate 25 during these maneuvers and also en route. This results in a risk of wear of that part of the strap which, in the long run, could be dangerous. Given the foreseeable movements of the belt and to reduce the risk of premature wear, it is therefore necessary that the strap 3 passes a minimum safe distance in front of the connecting plate 25, for example 10mm. To maintain this distance, it is possible to shift slightly towards the inside of the vehicle, the base 2 on which is fixed the reel 4, as well as the high point of return 30, for example by slightly curving the upright 1. However, such a shift impinges on the internal volume of the vehicle and on the space between the seat and the structure, especially since the upright 1 and its mounting base 2 themselves have a certain size because their profile must be determined to resist side impacts. It is therefore not possible to reduce the dimensions of the embedding base 2.

L'invention permet de résoudre ce problème grâce à une disposition très simple qui présente l'avantage de n'apporter aucune complication à la fabrication du montant et de la base d'encastrement ni pour la mise en place et la fixation de l'enrouleur. En effet, comme le montre, en particulier, la Fig. 5, la partie centrale 27 de la plaque de liaison supérieure 25 est incurvée vers l'extérieur du véhicule sur une largeur Il un peu supérieure à la largeur 12 de la sangle 3, ce qui permet de ménager, entre cette partie centrale 27 de la plaque 25 et le plan P de la face interne 23 de la base d'encastrement 2, qui se trouve dans le prolongement de la face in-terne 13 du montant 1, un espace creux 33 de profondeur "e".. Ainsi, il est possi- ble de faire passer la sangle 3 à une distance minimale e' du plan P de la face in- terne 23 de la base d'encastrement 2. Habituellement, la structure 10 du véhicule et la base d'encastrement 2 du montant 1 sont réalisées en tôle emboutie. La base 2, avec son fond 23 et ses deux nervures 24 et 24', forme donc une pièce monobloc et la partie centrale incurvée 27 de la plaque de liaison supérieure 25 peut être réalisée en même temps que l'ensemble de la base d'encastrement 2, dans une même opération d'emboutissage. The invention solves this problem with a very simple arrangement that has the advantage of not making any complications to the manufacture of the amount and the mounting base nor for the establishment and fixing of the winder . Indeed, as shown, in particular, FIG. 5, the central portion 27 of the upper connecting plate 25 is curved towards the outside of the vehicle over a width Il slightly greater than the width 12 of the strap 3, which allows to arrange, between this central portion 27 of the plate 25 and the plane P of the inner face 23 of the embedding base 2, which is in the extension of the in-dull face 13 of the upright 1, a hollow space 33 of depth "e" .. Thus, it It is possible to pass the strap 3 at a minimum distance e 'from the plane P of the internal face 23 of the embedding base 2. Usually, the structure 10 of the vehicle and the embedding base 2 of the upright 1 are made of stamped sheet. The base 2, with its bottom 23 and its two ribs 24 and 24 ', thus forms a single piece and the central curved portion 27 of the upper connecting plate 25 can be made at the same time as the entire base of the recess 2, in the same stamping operation.

De ce fait, la partie centrale incurvée 33 se raccorde par deux congés arrondis 34 à la face interne 23 de la base d'encastrement 2 du montant 1 de la structure. La profondeur "e" de l'espace creux 33 ménagé, ainsi, devant la partie centrale 27 de la plaque de liaison 25 s'ajoute donc à la distance e' entre la sangle 3 et le fond 23. Cette distance e' peut donc être réduite au minimum en conser- vant la distance de sécurité nécessaire pour éviter tout contact entre la plaque métallique 25 et la sangle 3 lors des mouvements d'enroulement ou de déroule-ment de la ceinture. Par exemple on peut facilement réaliser par emboutissage, un espace creux 33 ayant une profondeur "e" d'environ 5mm. La distance e' entre la sangle 3 et le plan P du fond 23 de la base 2 pourra être réduite à 5mm environ de façon à maintenir une distance de sécurité d'environ 10mm. Bien entendu l'invention ne se limite pas aux détails du mode de réalisation qui vient d'être décrit au titre de simple exemple. Par exemple, la forme donnée à la pièce métallique formant la base 2 du montant 1 dépend du modèle du véhicule et pourrait donc être différente, dès lors que l'on assure ainsi l'encastrement de la partie inférieure du montant 1 sur le plancher du véhicule. D'ailleurs, la base d'encastrement formant le corps creux dans lequel est logé l'enrouleur 4, n'est pas nécessairement une pièce séparée et pourrait être constituée, simplement, par la partie inférieure du montant 1, l'ouverture 5 de pas- sage de la ceinture étant alors ménagée dans la face interne 13 de ce montant. De même, la forme de l'enrouleur 4 pourrait être différente et celui-ci pour-rait être fixé directement sur le plancher du véhicule. Par ailleurs, la face interne 13 du montant 1 de la structure pourrait égale-ment être munie d'une partie centrale incurvée, dans le prolongement de la partie centrale 27 de la base d'encastrement 2 de façon que l'espace creux de sécurité 33 soit prolongé au-delà de la jonction entre la base d'encastrement 2 et le mon-tant 1. As a result, the central curved portion 33 is connected by two rounded leaves 34 to the inner face 23 of the embedding base 2 of the upright 1 of the structure. The depth "e" of the hollow space 33 formed, thus, in front of the central portion 27 of the connecting plate 25 is therefore added to the distance e 'between the strap 3 and the bottom 23. This distance e' can therefore be kept to a minimum by keeping the necessary safety distance to avoid any contact between the metal plate 25 and the strap 3 during winding or unwinding movements of the belt. For example one can easily achieve by stamping, a hollow space 33 having a depth "e" of about 5mm. The distance e 'between the strap 3 and the plane P of the bottom 23 of the base 2 can be reduced to about 5 mm so as to maintain a safety distance of about 10 mm. Of course, the invention is not limited to the details of the embodiment which has just been described as a simple example. For example, the shape given to the metal part forming the base 2 of the upright 1 depends on the model of the vehicle and could therefore be different, since it thus ensures the embedding of the lower part of the upright 1 on the floor of the vehicle. Moreover, the embedding base forming the hollow body in which the winder 4 is housed, is not necessarily a separate part and could be constituted, simply, by the lower part of the upright 1, the opening 5 of passing the belt then being formed in the inner face 13 of this amount. Similarly, the shape of the reel 4 could be different and it could be fixed directly on the floor of the vehicle. Furthermore, the inner face 13 of the upright 1 of the structure could also be provided with a curved central portion, in the extension of the central portion 27 of the embedding base 2 so that the hollow space of safety 33 be extended beyond the junction between the embedding base 2 and the socket 1.

Il est à noter, également, que l'invention peut s'appliquer à un véhicule comportant deux montants latéraux de structure, munis chacun d'une base d'encastrement modifiée selon l'invention.5 It should also be noted that the invention can be applied to a vehicle comprising two lateral structural uprights, each provided with a modified mounting base according to the invention.

Claims

1.- Fixing device on the structure (10) of a vehicle, a safety belt comprising a strap (3) extending between a low point of attachment and a reel (4), passing over a point deflection top (30) placed at the upper part of a vertical upright (1) of the structure (10) in the form of an elongate box extending upwards from a base (2) for mounting on the vehicle floor with at least three sides, respectively an inner face (13) facing the inside of the vehicle and two stiffening sides (14, 14 ') between which is placed the winder (4 ) of the strap (3) which descends along the upright (1) from the high point of return (30) through an opening (5) in the inner face (13, 23) of the base (2) of the upright (1) and limited upwards by a transverse plate (25) connecting the sides of the base (2) of the upright (1), characterized in that the connecting plate (25) limiting the opening (5) for passage of the strap (3) is curved towards the outside of the vehicle on a width (II) slightly greater than the width (12) of the strap (3), so as to to provide, between said connecting plate (25) and the strap (3), a hollow space (33) of depth (e, e ') sufficient to prevent any contact between the inner face (13, 23) of the upright (1,

2) and the strap (3) during winding and unwinding thereof. 2. - Device according to claim 1, characterized in that the inner face (13, 23) of the base (2) of the upright (1) extends along a plane (P) substantially vertical, and in that the plate linkage (25) has a central portion (27) offset outwardly from said plane (P) to a depth (e) which is added to the gap (e ') between the strap (3) and the plane (P) of said inner face (13, 23), so as to provide a safety distance (e + e ') greater than the maximum transverse displacement amplitude of the strap (3) during winding or unwinding thereof, said flat central portion (27) extending over a width (II) slightly greater than the width (12) of the strap (3) and connected by two rounded leaves (34) to the face internal (23) of the mounting base (2) of the mon-tant (1).

3. - Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the mounting base of the upright (1) consists of a one-piece stamped part (2) having a bottom (23) substantially vertical and two ribs stiffening element (24, 24 ') to which the inner face (13) and the two stiffening sides (14, 14') of the upright (1) are respectively connected, said stiffening ribs (24, 24 ') being connected, at their upper part, by a transverse connecting plate (25) limiting upwards the opening (5) for passage of the strap (3) and provided with a central curved portion (27) made at the same time as the base recess (2), in the same stamping operation.

4. Device according to claim 3, characterized in that the lower part of the inner face (13) of the upright (1) of the structure is provided with a curved central part in the same way as the connecting plate (25). ) limiting upwardly the opening (5) for passage of the strap (3), so that the hollow cavity (33) is extended upwards beyond the junction between the embedding base (2) and the amount (1).

5. Device according to claim 3, characterized in that the opening (5) for passage of the strap (3) formed in the bottom (23) of the mounting base (2) of the upright (1) is limited downwards by a lower plate (26) connecting the two stiffening ribs (24, 24 '), said lower connecting plate (26) being provided with means (42, 43) for centering and fixing the winder (4).

6.- Device according to one of the preceding claims, characterized in that the winder (4) is placed so that the strap (3) from the point of return (30) passes at a distance (e ') of about 5mm from the plane (P) of the inner face (13, 23) of the upright (1) and that the curved portion (27) of the connecting plate (25) limiting upwardly the opening (5) the strap (3) is shifted outwards by a distance (e) of about 5 mm from the same plane (P) of the inner face (13, 23) of the upright (1).