2921400 L'invention concerne un garage àvolume variable pour les motos et engins de même nature susceptibles d'être dégradés par les intempéries et la malveillance. Le mode de vie actuel fait qu'on est pratiquement dans l'obligation de disposer d'un véhicule motorisé personnel pour se déplacer; le stationnement des véhicules à moteur pose de gros problèmes dès que l'on est dans une agglomération. Les voitures sont maintenant conçues pour résister aux agressions climatiques et l'accès aux organes vitaux sans qu'il y ait au moins un bris de glace est de plus en plus difficile et elles peuvent être garéesà l'extérieur sans inconvénient; en contrepartie les engins à deux roues supportent mal les conditions climatiques extérieures et sont très vulnérables au vol et aux agressions malveillantes; il est donc avantageux de les mettre à l'abri des aléas climatiques comme des agressions malveillantes. En ce qui concerne les voitures le problème a été généralement résolu par la création de garages ou places de stationnement privatifs (communément appelés "parking" permettant d'y stationner une seule voiture), ainsi que des places de stationnement ouvertes au public en plein air ou abritées; on trouve des places de stationnement privatives dans les immeubles locatifs ou en copropriétés dans lesquels des places de stationnement sont affectées au stationnement des voitures et des locaux spécifiquement destinés aux bicyclettes et Fyclomoteurs; mais il n'existe généralement pas d'espaces destinés aux motocyclettes ou aux "quads" (qui sont des engins à quatre roues à mi-chemin entre la motocyclette et la Uoiturq à moins d'employer une place de stationnement pour voitures qui ne répond 2 2921400 qu'imparfaitement aux besoins de protection de ces engins et qui neutralise alors une place au sol importante. Une place de stationnement de voiture a une largeur minimale de 2,20 mètres et une longueur de 4,80 mètres si le 5 dégagement est supérieur à 5,80 mètres et cinq mètres si le dégagement est inférieur à 5,80 mètres. La largeur d'une motocyclette est largement inférieure au mètre à la hauteur du guidon et sa longueur dépasse en général de peu les deux mètres; la motocyclette est beaucoup plus manoeuvrable 10 qu'une voiture et ne nécessite pas un dégagement aussi important que pour la voiture; en contrepartie elle a besoin d'être, autant que faire se peut, protégée des intempéries et du vandalisme. L'objet de l'invention est de proposer un garage pour 15 motocyclette fermé susceptible d'être'installé, par exemple, dans des zones de stationnement publiques aussi bien que dans les copropriétés et de préférence dans des emplacements inutilisables pour d'autres usages et notamment pour le stationnement des voitures. Etant donné que le volume de la 20 motocyclette est relativement faible, il est profitable de faire un garage de petite dimension; or il est difficile de manoeuvrer une motocyclette dans un espace trop restreint en largeur et en hauteur. Le principe de l'invention est de proposer un garage ayant un volume variable, dont un volume 25 spacieux lorsqu'il s'agit de positionner la motocyclette dans le garage; puis lorsque le garage est refermé sur la motocyclette le volume est ajusté autant que faire se peut compte tenu des dimensions des motocyclette que l'on trouve sur le marché. 30 La figure.1 représente une vue perspective d'un garage à volume variable selon une premiere version de l'invention lorsqu'il est en position d'être ermé. La figure.2 représente une vue perspective du garage à volume variable selon la figure. lorsqu'il est ouvert. The invention relates to a variable volume garage for motorcycles and similar machines likely to be degraded by bad weather and malevolence. The current way of life makes one practically in the obligation to have a personal motorized vehicle to move; the parking of motor vehicles poses big problems as soon as one is in an agglomeration. Cars are now designed to withstand climatic aggressions and access to vital organs without at least one breakage of ice is increasingly difficult and they can be parked outside without inconvenience; in return, two-wheeled vehicles do not withstand the weather conditions and are very vulnerable to theft and malicious attacks; It is therefore advantageous to protect them from climatic hazards and malicious attacks. As far as cars are concerned, the problem has generally been solved by the creation of garages or private parking spaces (commonly called "parking" to park a single car), as well as public parking spaces open to the public or sheltered; private parking spaces are available in rental and condominium buildings in which parking spaces are allocated to the parking of cars and spaces specifically designed for bicycles and motorcycles; but there are usually no spaces for motorcycles or "quads" (which are four-wheeled vehicles halfway between the motorcycle and the Uoiturq unless you use a parking space for cars that does not respond. 2 2921400 which does not fully meet the protection needs of these machines and which then neutralizes a significant ground space.A car parking space has a minimum width of 2.20 meters and a length of 4.80 meters if the 5 clearance is greater than 5.80 meters and five meters if the clearance is less than 5.80 meters The width of a motorcycle is much less than one meter at the height of the handlebars and its length generally exceeds two meters, the motorcycle is much more manoeuvrable than a car and does not require a clearance as important as for the car, in return it needs to be, as far as possible, protected from bad weather and vandalism. The object of the invention is to provide a garage for a closed motorcycle that can be installed, for example, in public parking areas as well as in condominiums and preferably in locations that are unusable for other uses and especially for parking cars. Since the volume of the motorcycle is relatively small, it is profitable to make a small garage; However, it is difficult to maneuver a motorcycle in a space too limited in width and height. The principle of the invention is to propose a garage having a variable volume, including a spacious volume when it comes to positioning the motorcycle in the garage; then when the garage is closed on the motorcycle the volume is adjusted as much as possible given the size of the motorcycle that is found on the market. Figure 1 shows a perspective view of a variable volume garage according to a first version of the invention when in a position to be closed. Figure.2 shows a perspective view of the variable volume garage according to the figure. when it's open
La figure.3 représente une coupe en élévation d'une garage à volume variable selon une deuxième version de l'invention lorsqu'il est fermé. La figure.4 représente une coupe en élévation du garage à volume variable selon la figure.3 en cours d'ouverture ou de refermeture. La figure.5 représente une coupe du garage à volume variable selon la figure.3 lorsqu'il est ouvert.. La description qui suit s'appuie sur la première version de l'invention. Figure 3 shows an elevational section of a variable volume garage according to a second version of the invention when closed. Figure.4 shows an elevation section of the variable volume garage according to Figure.3 during opening or closing. Figure 5 shows a sectional view of the variable volume garage according to Figure.3 when opened. The following description is based on the first version of the invention.
L'invention consiste en un garage à volume variable 1 (figure.1), posé sur un sol plan 2 avec lequel il est solidarisé et susceptible d'être entièrement clos, qui est constitué d'un premier et d'un deuxième module 3 et 4 sensiblement parallèlépipédiques et généralement de volumes sensiblement équivalents comportant une face inférieure délimitée par quatre faces latérales et une face supérieure sensiblement rectangulaires; trois d'entre elles comportent une paroi latérale et la derrière face ne comportant pas de paroi est libre; les trois parois latérales de chaque module constituent successivement une première, deuxième et troisième paroi latérale 5, 6, et 7 pour le premier module 3, et une cinquième, sixième, et septième paroi latérale 8, 9, 10 pour le deuxième module 4, la dernière face ne comportant pas de paroi constitue respectivement la quatrième face libre 11 et la ruitième face libre 12 pour le premier et deuxième module 3 et 4. Les parois latérales de chacun des premier et deuxième module forment un "U" couché. La première et la troisième paroi latérale 5 et 7 du premier module 3 sont parallèles entre elles, se font face, et correspondent aux branches parallèles du "U" et la deuxième paroi latérale 6 les relie entre elles; l'extrémité des branches du "U" représente le côté des première et troisième paroi délimitant la quatrième face libre 11. La face supérieure du premier module 3 est constituée par un premier pavillon 13 recouvrant la partie supérieure des première deuxième troisième parois latérales 5, 6 et 7. La première face inférieure du premier module est constituée par le sol plan 2 ou un plancher rapporté 14. The invention consists of a variable volume garage 1 (Figure.1), placed on a plane floor 2 with which it is secured and capable of being completely enclosed, which consists of a first and a second module 3 and 4 substantially parallelepipedic and generally of substantially equivalent volumes having a lower face delimited by four lateral faces and a substantially rectangular upper face; three of them have a side wall and the back side without a wall is free; the three lateral walls of each module successively constitute a first, second and third lateral wall 5, 6, and 7 for the first module 3, and a fifth, sixth, and seventh lateral wall 8, 9, 10 for the second module 4, the last face having no wall constitutes respectively the fourth free face 11 and the ruitième free face 12 for the first and second modules 3 and 4. The side walls of each of the first and second modules form a "U" lying. The first and third side walls 5 and 7 of the first module 3 are parallel to each other, face each other, and correspond to the parallel branches of the "U" and the second side wall 6 connects them; the end of the branches of the "U" represents the side of the first and third walls delimiting the fourth free face 11. The upper face of the first module 3 is constituted by a first horn 13 covering the upper part of the first second third lateral walls 5, 6 and 7. The first lower face of the first module is constituted by the flat floor 2 or an attached floor 14.
La cinquième et la septième paroi latérale 8 et 10 du deuxième module 4 sont parallèles entre elles, se font face, et correspondent aux branches parallèles du ..Uä et la sixième paroi 9 les relie entre elles; l'extrémité des branches du "U" représente le côté des cinquième et septième paroi 8 et 10 délimitant la huitième face libre 12. La face supérieure du deuxième module est constituée par un deuxième pavillon 15 recouvrant la partie supérieure des cinquième sixième et septième parois latérales 8, 9 et 10. La deuxième face inférieure du deuxième module est libre et fait face soit au sol plan 2 soit à un plancher rapporté 16 solidaire du plancher rapporté 14 du premier module 3. Dans une version préférée. de l'invention la huitième face libre 12 du deuxième module 4 s'inscrit dans la quatrième face libre 11 du premier module 3; et lorsque ces huitième et quatrième face libres 12 et 11 sont placées parallèlement entre elles et l'une face à l'autre, de manière que le deuxième module 4 pénètre légèrement dans le volume délimité par le premier module 3, cela délimite un seul volume intérieur de forme ensiblement parallélépipédique susceptible de contenir, pal exemple, une motocyclette ou un "quad". Selon l'invention, le premier module 3 est fixe par rapport à l'emplacement sur lequel il est posé et le deuxième module 4 est mobile et peut occuper, de préférence, deux positions principales: Dans une première position le deuxième module 4 est placé dans le prolongement du premier module 3 avec lequel il délimite le volume intérieur et il est verrouillé en position par rapport au sol plan 2 soit directement soit indirectement par verrouillage par rapport à un élément constitutif ou solidaire du premier module 3 tel que le plancher rapporté 14 et son prolongement le plancher rapporté 16. Dans une deuxième position le deuxième module 4 est déplacé soit par translation figure.? soit par rotation pour venir s'emboîter dans le premier module 3 tout en laissant une ouverture libre 17 de sectio}i au moins égale à la huitième face libre 12 du second module 4. Dans ces conditions, la long teur du garage à volume variable 1 est sensiblement réduite de moitié; ce qui permet d'y introduire l'avant de la motocyclette tout en disposant un large espace de manoeuvre dans lia zone libérée par le deuxième module 4; une fois la motocyclette positionnée il suffit de ramener le deuxième module 4 à sa position initiale pour couvrir 1 arrière de la motocyclette, moyennant l'aménagement dans la sixième face 9 figure.1 d'une porte escamotable 18 constituant un moyen de fermeture dans le cas de translation du deuxième module 4 et d'une possibilité d'escamotage du premier pavillon 13 constituant un moyen de fermeture dans le cas de la rotation du deuxième module 4. Il reste à verrouiller par un moyen de verrouillage le deuxième module 4 par rapport au premier module 3 pour rendre inviolable l'espace contenant la motocyclette. The fifth and the seventh side walls 8 and 10 of the second module 4 are parallel to each other, face each other, and correspond to the parallel branches of the U and the sixth wall 9 connects them to each other; the end of the branches of the "U" represents the side of the fifth and seventh walls 8 and 10 delimiting the eighth free face 12. The upper face of the second module is constituted by a second roof 15 covering the upper part of the fifth sixth and seventh walls 8, 9 and 10 side. The second lower face of the second module is free and faces either the flat floor 2 or an attached floor 16 integral with the attached floor 14 of the first module 3. In a preferred version. of the invention the eighth free face 12 of the second module 4 is part of the fourth free face 11 of the first module 3; and when these eighth and fourth free faces 12 and 11 are placed parallel to each other and to one another, so that the second module 4 penetrates slightly into the volume defined by the first module 3, this delimits a single volume interior of parallelepiped shape possibly able to contain, for example, a motorcycle or a "quad". According to the invention, the first module 3 is fixed relative to the location on which it is placed and the second module 4 is mobile and can occupy, preferably, two main positions: In a first position the second module 4 is placed in the extension of the first module 3 with which it delimits the internal volume and is locked in position relative to the ground plane 2 either directly or indirectly by locking relative to a constituent element or integral with the first module 3 such as the floor 14 and its extension the attached floor 16. In a second position the second module 4 is moved either by translation figure. either by rotation to fit into the first module 3 while leaving a free opening 17 sectio} i at least equal to the eighth free face 12 of the second module 4. In these conditions, the length of the garage variable volume 1 is substantially reduced by half; which allows to introduce the front of the motorcycle while having a large maneuvering space in the area released by the second module 4; once the motorcycle is positioned simply return the second module 4 to its original position to cover 1 rear of the motorcycle, with the arrangement in the sixth face 9 figure.1 of a retractable door 18 constituting a closure means in the case of translation of the second module 4 and a possibility of retraction of the first horn 13 constituting a closing means in the case of the rotation of the second module 4. It remains to lock by a locking means the second module 4 relative to the first module 3 to make the space containing the motorcycle inviolable.
A titre d'exemple et dans une première version de l'invention, le deuxième module 4 est déplacé en translation grâce à un moyen de déplacement constitué de deux rails de roulement 19 et 20 figure.1 et figure.2 parallèles aux première et troisième parois latérales 5 et 7 du premier module 3 et cinquième et septième 8 et 10 parois latérales du deuxième module 4 et d'une longueur correspondant sensiblement à la longueur cumulée 21 des premier et deuxième module 3 et 4; les rails de roulement 19 et 20 sont de préférence fixés sur le plancher rapporté 14 solidaire du premier module 3 et son prolongement 16; les cinquième et septième parois 8 et 10 comportent des galets de roulement 22, constituant un moyen de déplacement, susceptibles de rouler sur les rails de roulement 19 et 20 afin de permettre le déplacement en translation du deuxième module 4 lorsqu'il vient s'emboîter dans le premier module 3. La porte escamotable 18 constituant la sixième paroi 9 est par exemple formée d'un panneau inférieur 23 et d'un panneau supérieur 24, occupant sensiblement la totalité de la surface de la sixième paroi 9, de largeur équivalente, articulés entre eux par une charnière horizontale; la partie supérieure du panneau supérieur 24 communique avec un logement 25 situé sous le deuxième pavillon 15: le panneau inférieur 23 est alors replié sur le panneau supérieur 24 et ce dernier est introduit dans le logement 25 figure.2 avec le panneau inférieur libérant la sixième face de tout obstacle pouvant gêner le coulissement du deuxième module 4, constituant l'ouverture libre 17, notamment lorsque le garage à volume variable 1 contient une motocyclette. L'inviolabilité du garage à volume variable 1 est obtenue d'abord en utilisant, par exemple, des rails de roulement 19 et 20 en forme de "I" avec des galets de roulement 22 latéraux bloquant tout déplacement vertical et transversal et ensuite par le verrouillage de la porte escamotable 18 par rapport au deuxième module 4 suivi d'un blocage mécanique de tout déplacement longitudinal; une manière de réaliser ce verrouillage consiste, par exemple, à fixer une crémone horizontale 26, constituant un moyen de verrouillage, sur le panneau inférieur 23 susceptible de le solidariser avec les cinquième et septième panneaux 8 et 10, la partie inférieure du panneau inférieur 23 venant par exemple en butée sur l'extrémité des rails de roulement 19 et 20 pour empêcher toute translation horizontale en direction du premier module 3 tandis que les rails de roulement (19) et (20) comportent une butée convenablement positionnée, constituant un moyen de verrouillage, limitant le déplacement des deux galets 22 les plus proches de la porte escamotable 18 pour limiter le déplacement du deuxième module 4 en direction opposée au premier module 3 et le positionner convenablement pour en permettre le verrouillage. By way of example and in a first version of the invention, the second module 4 is moved in translation by means of a displacement means consisting of two rails 19 and 20 of Figure 1 and Figure 2 parallel to the first and third side walls 5 and 7 of the first module 3 and fifth and seventh 8 and 10 side walls of the second module 4 and a length substantially corresponding to the cumulative length 21 of the first and second modules 3 and 4; the rails 19 and 20 are preferably fixed on the attached floor 14 integral with the first module 3 and its extension 16; the fifth and seventh walls 8 and 10 comprise rollers 22, constituting a moving means, capable of rolling on the rails 19 and 20 to allow the displacement in translation of the second module 4 when it comes to fit together in the first module 3. The retractable door 18 constituting the sixth wall 9 is for example formed of a lower panel 23 and an upper panel 24, occupying substantially the entire surface of the sixth wall 9, of equivalent width, articulated together by a horizontal hinge; the upper part of the upper panel 24 communicates with a housing 25 located under the second roof 15: the lower panel 23 is then folded over the upper panel 24 and the latter is introduced into the housing 25 figure.2 with the lower panel releasing the sixth facing any obstacle that may hinder the sliding of the second module 4, constituting the free opening 17, especially when the variable volume garage 1 contains a motorcycle. The inviolability of the garage with variable volume 1 is obtained firstly by using, for example, rails 19 and 20 shaped "I" with rollers 22 lateral blocking any vertical and transverse movement and then by the locking the retractable door 18 relative to the second module 4 followed by a mechanical locking of any longitudinal movement; one way to achieve this locking is, for example, to fix a horizontal espagnolette 26, constituting a locking means, on the lower panel 23 capable of securing it with the fifth and seventh panels 8 and 10, the lower part of the lower panel 23 for example abuts on the end of the rails 19 and 20 to prevent horizontal translation towards the first module 3 while the rails (19) and (20) comprise a suitably positioned stop, constituting a means of locking, limiting the movement of the two rollers 22 closest to the retractable door 18 to limit the movement of the second module 4 in the opposite direction to the first module 3 and position it properly to allow locking.
La description qui suit s'appuie sur les figure.3 Figure.4 et figure.5 qui sont une coupe longitudinale du garage à volume variable 47 suivant un plan vertical médian perpendiculaire aux troisième et sixième faces des premier et deuxième modules; en conséquence, les premières et cinquième paroi latérales ne sont pas représentées. Dans une deuxième version de l'invention, le deuxième module 27 figure.3 du garage à volume variable 47 est encastré par rotation dans le premier module 28; le deuxième pavillon 29 du deuxième module 27 est solidaire des cinquième sixième 30 et septième 31 parois latérales, le premier pavillon 32 est escamotable grâce à deux articulations coaxiales suivant un premier axe de rotation horizontal 33, constituant un moyen de déplacement, parallèle à la deuxième paroi latérale 34 du premier module 28 situé au voisinage de son sommet; la rotation du deuxième module 27 est réalisée par exemple grâce à deux articulations coaxiales entre les première et cinquième parois latérales (non représentées) d'une part et les troisième et septièmes parois latérales 35 et 31 d'autre part, constituant un deuxième axe de rotation horizontal 36 qui est parallèle à la deuxième paroi latérale 34; le basculement du deuxième module 27 figure.4 se fait autour du deuxième axe de rotation horizontal 36; au cours de la rotation le deuxième module 27 soulève le premier pavillon 32 dont par exemple l'extrémité 37 opposée au premier axe de rotation horizontal 33 glisse sur le deuxième pavillon 29 et l'escamote pour permettre la mise en place du deuxième module 27 figure.5 qui s'encastre dans le premier module 28; en fin de mouvement le deuxième pavillon 29 est sensiblement parallèle à la deuxième paroi latérale 34 et à une distance à déterminer en fonction des besoins, comme par exemple un logement 38 pour au moins un contrepoids 39 destiné à faciliter les mouvements du deuxième module 27. La place du deuxième axe de rotation 36 est choisie par exemple pour que après encastrement la huitième face 40 soit le plus près possible de la première face inférieure 41 tandis que le deuxième pavillon 29 est à la place qui a été choisie parallèlement à la deuxième paroi latérale 34; ceci implique par exemple que la longueur des première et troisième parois latérale 35 soit du même ordre de grandeur de la hauteur du deuxième module 27 ce qui nécessite la détermination des divers paramètres du garage à volume variable 47 par l'intermédiaire d'une épure. Lorsque le deuxième module 27 est en position basculée la deuxième face inférieure 42 est verticale et délimite une ouverture libre rectangulaire permettant l'introduction de l'avant d'une motocyclette ou d'un quad tout en gardant du côté arrière un espace libre permettant de se mouv(ir aisément; ensuite le deuxième module 27 figure.3 est rabattu comme on rabat un coffre de voiture qui peut être f xé au sol 48 une fois rabattu en dotant par exemple la bise de la sixième paroi latérale 30 d'une serrure de coffre de voiture (non représentée) qui s'enclenche sur une base fixée dans le sol 48. Pour ouvrir le garage à volume variable 47 on soulève le deuxième module 27 figure.4 dont le poids s'allège jusqu'à ce que les poids se répartissent de part et d'autre du deuxième axe de rotation horizontal 36, le deuxième module 27 étant alors en "position intermédiaire d'équilibre"; puis lorsque le mouvement continue le poids a tendance à entraîner le deuxième module 27 figure.5 jusqu'à la fin de son mouvement. The following description is based on Figure.3 Figure.4 and Figure.5 which are a longitudinal sectional garage variable volume 47 in a median vertical plane perpendicular to the third and sixth faces of the first and second modules; accordingly, the first and fifth side walls are not shown. In a second version of the invention, the second module 27 figure.3 of the variable volume garage 47 is recessed by rotation in the first module 28; the second flag 29 of the second module 27 is secured to the fifth sixth 30 and seventh 31 side walls, the first flag 32 is retractable through two coaxial joints along a first horizontal axis of rotation 33, constituting a means of displacement, parallel to the second side wall 34 of the first module 28 located near its top; the rotation of the second module 27 is performed for example by two coaxial joints between the first and fifth side walls (not shown) on the one hand and the third and seventh side walls 35 and 31 on the other hand, constituting a second axis of horizontal rotation 36 which is parallel to the second side wall 34; the tilting of the second module 27 figure.4 is around the second horizontal axis of rotation 36; during the rotation the second module 27 raises the first flag 32, for example the end 37 opposite the first horizontal axis of rotation 33 slides on the second flag 29 and the escamote to allow the introduction of the second module 27 figure .5 which fits into the first module 28; at the end of the movement, the second horn 29 is substantially parallel to the second lateral wall 34 and at a distance to be determined as needed, such as for example a housing 38 for at least one counterweight 39 intended to facilitate the movements of the second module 27. The place of the second axis of rotation 36 is chosen for example so that after embedding the eighth face 40 is as close as possible to the first lower face 41 while the second pin 29 is in the place which has been chosen parallel to the second wall lateral 34; this implies for example that the length of the first and third side walls 35 is of the same order of magnitude of the height of the second module 27 which requires the determination of the various parameters of the variable volume garage 47 by means of an outline. When the second module 27 is in the tilted position, the second lower face 42 is vertical and delimits a rectangular free opening allowing the introduction of the front of a motorcycle or a quad while keeping on the rear side a free space allowing The second module 27 FIG.3 is folded down as one folds down a car boot which can be fixed to the ground 48 when folded down by providing for example the bise of the sixth side wall 30 of a lock. car boot (not shown) which engages on a base fixed in the ground 48. To open the garage variable volume 47 is raised the second module 27 figure.4 whose weight is lightened until the weight are distributed on either side of the second horizontal axis of rotation 36, the second module 27 then being in "intermediate equilibrium position" and then when the movement continues weight tends to drive the second module 27 figure.5 until the end of his movement.
Pour limiter les efforts au moment de l'ouverture il suffit par exemple de placer au moins un contre-poids 39 relié par un câble 43 figure.3 à un point d'attache 44 situé à l'extrémité du deuxième pavillon 29 à hauteur de la huitième face libre 40 par l'intermédiaire d'une poulie 45 placée près de la deuxième paroi 34 de telle façon que lorsque le deuxième module 27 figure.4 est en position intermédiaire d'équilibre, la distance du point d'attache 44 à la poulie 45 est minimum tandis qu'elle est maximum lorsque le deuxième module 27 est fermé figure.3 ou complètement basculé figure.5; ainsi lorsquE le deuxième module 27 figure.3 est fermé le contre-poids 39 est placé en position haute et, lorsque l'on entame le basculement du deuxième module 27 figure.4 le contre-poids 39 descend en allégeant le poids apparent de ce dernier; lorsque le deuxième module 27 est en position intermédiaire d'équilibre le contre-poids est en position basse et peut par exemple reposer sur le sol 48; lorsque le basculement continue le contre-poids 39 figure.5 remonte et freine la fin du mouvement; il est possible aussi d'amortir les fins de mouvement avec un amortisseur (non représenté) placé entre le contre- poids 39 et un point solidaire du premier module 28. Le premier pavillon 32 figure.3 escamotable est bloqué en rotation lorsque le garage à volume variable 47 est fermé; il est par exemple solidarisé avec le deuxième module 27 par des crochets qui s'enclenchent en fin de mouvement de fermeture du deuxième module 27 dans des retenues solidaires de ce dernier. 11 To limit the forces at the time of opening it is sufficient for example to place at least one counterweight 39 connected by a cable 43 figure.3 to an attachment point 44 located at the end of the second flag 29 to the height of the eighth free face 40 by means of a pulley 45 placed near the second wall 34 so that when the second module 27 figure.4 is in the intermediate position of equilibrium, the distance from the point of attachment 44 to the pulley 45 is minimum while it is maximum when the second module 27 is closed figure.3 or completely tilted figure.5; so when the second module 27 figure.3 is closed counterweight 39 is placed in the up position and, when one starts the tilting of the second module 27 figure.4 against weight 39 descends by reducing the apparent weight of this latest; when the second module 27 is in an intermediate position of equilibrium the counterweight is in the low position and can for example rest on the ground 48; when the tilting continues the counterweight 39 figure.5 rises and brakes the end of the movement; it is also possible to dampen the ends of movement with a damper (not shown) placed between the counterweight 39 and a fixed point of the first module 28. The first roof 32 Figure.3 retractable is locked in rotation when the garage to variable volume 47 is closed; it is, for example, secured to the second module 27 by hooks which latch at the end of the closing movement of the second module 27 in integral retainers of the latter. 11