FR2920845A1 - FRICTION CLUTCH DEVICE EQUIPPED WITH A DOUBLE DAMPER FLYWHEEL HAVING MEANS FOR LIMITING THE RADIAL MOVEMENTS OF THE SAIL IN RELATION TO THE PRIMARY WHEEL - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'embrayage à friction (10), notamment pour un véhicule automobile, pour accoupler un premier arbre moteur (12) arrière et un deuxième arbre mené (14A) avant coaxiaux libres de se débattre radialement l'un par rapport à l'autre, le dispositif d'embrayage comportant :- un ensemble primaire (38) arrière porté par l'arbre moteur (12);- un voile secondaire (40) radial avant porté par l'arbre mené (14A),caractérisé en ce que le voile secondaire (40) porte une première face de butée (86) qui est agencée avec un jeu radial (J3) radialement en vis-à-vis d'une deuxième face de butée (88) du couvercle (66) de manière à limiter les déplacements radiaux du voile secondaire (40) par rapport à l'ensemble primaire (38).The invention relates to a friction clutch device (10), in particular for a motor vehicle, for coupling a first front drive shaft (12) and a second driven shaft (14A) before coaxial free to fight radially one by relative to the other, the clutch device comprising: - a rear primary assembly (38) carried by the drive shaft (12); - a radial forward secondary sail (40) carried by the driven shaft (14A), characterized in that the secondary web (40) carries a first stop face (86) which is arranged with radial clearance (J3) radially opposite a second abutment face (88) of the cover (66). ) so as to limit the radial displacements of the secondary web (40) relative to the primary assembly (38).
Description
L'invention se rapporte à un dispositif d'embrayage à friction, notamment pour un véhicule automobile, pour accoupler un premier arbre moteur arrière et un deuxième arbre mené avant, un tronçon d'extrémité avant libre du premier arbre moteur étant libre de se débattre radialement par rapport à un tronçon d'extrémité arrière libre du deuxième arbre mené. L'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif d'embrayage à friction, notamment pour un véhicule automobile, pour accoupler un premier arbre moteur arrière et au moins un deuxième arbre mené avant, un tronçon d'extrémité avant libre du premier arbre moteur étant libre de se débattre radialement par rapport à un tronçon d'extrémité arrière libre du deuxième arbre mené, le dispositif d'embrayage comportant : - un ensemble primaire arrière qui est porté par le tronçon d'extrémité avant de l'arbre moteur et qui est lié en rotation à l'arbre moteur ; - un voile secondaire radial avant qui est lié en rotation à un plateau de réaction du dispositif d'embrayage et qui est porté par le tronçon d'extrémité arrière de l'arbre mené, - au moins un organe élastique à action circonférentielle qui est agencé dans le fond radialement intérieur d'un logement périphérique de l'ensemble primaire et qui est interposé circonférentiellement entre une face d'appui de l'ensemble primaire et une patte du voile secondaire pour lier en rotation avec débattement angulaire le voile secondaire avec l'ensemble primaire. On connaît déjà de nombreux dispositifs d'embrayage à friction dans lesquels les éléments tournants portés par l'arbre mené sont aussi guidés en rotation sur l'arbre moteur par l'intermédiaire d'un palier de roulement sans jeu radial. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le document FR-A-2.778.439. The invention relates to a friction clutch device, particularly for a motor vehicle, for coupling a first rear motor shaft and a second driven shaft before, a free front end section of the first motor shaft being free to wrestle radially with respect to a free rear end section of the second driven shaft. The invention relates more particularly to a friction clutch device, in particular for a motor vehicle, for coupling a first rear motor shaft and at least one second driven front shaft, a free front end section of the first motor shaft being free to wrestle radially with respect to a free rear end section of the second driven shaft, the clutch device comprising: - a rear primary assembly which is carried by the front end section of the drive shaft and which is rotatably connected to the motor shaft; a front radial secondary web which is rotatably connected to a reaction plate of the clutch device and which is carried by the rear end section of the driven shaft; at least one circumferential action elastic member which is arranged in the radially inner bottom of a peripheral housing of the primary assembly and which is interposed circumferentially between a bearing surface of the primary assembly and a tab of the secondary web to bind in rotation with angular displacement the secondary web with the primary set. Many friction clutch devices are already known in which the rotating elements carried by the driven shaft are also guided in rotation on the motor shaft by means of a rolling bearing without radial clearance. Such a device is for example described in FR-A-2778439.
Cependant, l'invention concerne des dispositifs d'embrayage du type dans lequel l'arbre mené n'est pas guidé par rapport à l'arbre moteur par l'intermédiaire d'un palier. Ainsi, l'arbre moteur est libre d'avoir un débattement radial par rapport à l'arbre mené. Le voile secondaire du double volant amortisseur entraîne l'entrée de l'embrayage grâce à une liaison en rotation. La transmission du couple par cette liaison implique que le voile secondaire soit solidaire radialement de l'arbre mené. Lorsque le moteur est en fonctionnement, l'ensemble primaire est susceptible de se déplacer radialement, indépendamment de l'arbre mené, notamment du fait de la flexion du vilebrequin causée par les explosions dans les cylindres. En outre, l'équilibrage en rotation de l'ensemble primaire n'est jamais parfait, et l'arbre moteur est susceptible d'être fléchi radialement, indépendamment de l'arbre mené, sous l'effet de balourds de l'ensemble primaire lors de sa rotation. L'arbre mené porte une partie de l'embrayage, notamment un plateau de réaction, qui n'est pas non plus exempt de défaut d'équilibrage. Lors de sa rotation, l'arbre mené est donc lui aussi susceptible de fléchir radialement, indépendamment de l'arbre moteur, à cause des balourds des éléments d'embrayage. Ce fléchissement radial de l'arbre mené peut aussi être dû à des désalignements ou à des déformations lors de la transmission du couple moteur. Ces fléchissements indépendants de l'arbre moteur d'un côté, et de l'arbre mené de l'autre, entraînent un débattement radial relatif entre l'ensemble primaire fixé sur l'arbre moteur et le volant secondaire porté par l'arbre mené. Ces déplacements radiaux relatifs peuvent être la cause d'interférences entre l'ensemble primaire et le voile secondaire. On a constaté que ces interférences étaient susceptibles d'entraîner des perturbations dans le fonctionnement du dispositif d'embrayage, voire d'endommager le voile secondaire et/ou le logement de réception des organes élastiques. However, the invention relates to clutch devices of the type in which the driven shaft is not guided relative to the motor shaft via a bearing. Thus, the drive shaft is free to have a radial displacement relative to the driven shaft. The secondary web of the double damping flywheel causes the clutch to enter through a rotating connection. The transmission of the torque by this connection implies that the secondary web is secured radially to the driven shaft. When the engine is in operation, the primary assembly is able to move radially, independently of the driven shaft, particularly because of the crankshaft bending caused by the explosions in the cylinders. In addition, the balancing in rotation of the primary assembly is never perfect, and the motor shaft is likely to be bent radially, independently of the driven shaft, under the effect of unbalance of the primary assembly during its rotation. The driven shaft carries a portion of the clutch, including a reaction plate, which is also free from defect balancing. During its rotation, the driven shaft is also likely to bend radially, regardless of the motor shaft, because of unbalance clutch elements. This radial deflection of the driven shaft can also be due to misalignments or deformations during transmission of the engine torque. These independent bends of the motor shaft on one side, and the driven shaft of the other, cause a relative radial displacement between the primary assembly fixed on the motor shaft and the secondary flywheel carried by the driven shaft. . These relative radial displacements can be the cause of interference between the primary assembly and the secondary veil. It was found that these interferences were likely to cause disruption in the operation of the clutch device, or even to damage the secondary web and / or the receiving housing of the elastic members.
Pour remédier notamment à ces problèmes, l'invention propose un dispositif du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le voile secondaire porte une première face axiale de butée qui est agencée avec un jeu radial radialement en vis-à-vis d'une deuxième face axiale de butée du couvercle de manière à limiter les déplacements radiaux du voile secondaire par rapport à l'ensemble primaire de manière que la patte du voile secondaire ne touche pas le fond du logement de l'ensemble primaire lorsque le tronçon d'extrémité avant de l'arbre moteur se débat radialement par rapport à l'extrémité arrière de l'arbre mené. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la première face de butée du voile secondaire est agencée radialement vers l'intérieur par rapport au fond du logement ; - la première face de butée du voile secondaire est agencée radialement au droit de la patte du voile secondaire ; - la deuxième face de butée de l'ensemble primaire s'étend sur un secteur angulaire couvrant au moins le débattement angulaire de la première face de butée du voile secondaire ; - la deuxième face de butée de l'ensemble primaire est annulaire ; - la première face de butée du voile secondaire s'étend sur un contour annulaire coaxial à l'axe ; - la première face de butée est portée par des ergots qui sont répartis régulièrement le long du contour annulaire ; - la première face de butée est formée par une portée annulaire du voile secondaire ; - l'une des premières ou deuxièmes faces de butée est portée par une bague annulaire qui est agencée radialement en vis-à-vis de l'autre face de butée ; - la bague est réalisée venue de matière avec une rondelle de frottement qui est intercalée axialement entre le voile secondaire et l'ensemble primaire ; - la bague est liée en rotation avec le voile secondaire ; - la bague est liée en rotation avec l'ensemble primaire ; - la première face de butée du voile secondaire est dirigée radialement vers l'extérieur et la deuxième face de butée de l'ensemble primaire est dirigée radialement vers l'intérieur ; - le logement est délimité axialement vers l'avant par un couvercle annulaire qui est fixé à un volant primaire arrière de l'ensemble primaire, et en ce que la deuxième face de butée de l'ensemble primaire est formée par le bord périphérique intérieur annulaire du couvercle. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale selon le plan de coupe 1-1 de la figure 5 qui représente un dispositif d'embrayage à friction comportant un double volant amortisseur réalisé selon les enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée qui représente le double volant amortisseur du dispositif d'embrayage de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de devant qui représente le double volant amortisseur de la figure 2 monté sans son couvercle ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1 selon le plan de coupe 4-4 de la figure 5 ; - la figure 5 est une vue de devant qui représente le double volant amortisseur de la figure 3 avec son couvercle primaire ; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui représente le dispositif d'embrayage à friction comportant un double volant amortisseur réalisé selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans la suite de la description, des éléments ayant des fonctions identiques, analogues ou similaires seront désignés par des mêmes numéros de référence. Afin de faciliter la compréhension de la description et des revendications, on utilisera, à titre non limitatif, une orientation axiale dirigée d'arrière en avant qui est indiquée par la flèche "A" des figures et qui est parallèle à l'axe de rotation "B" du dispositif d'embrayage, et une orientation radiale dirigée de l'intérieur vers l'extérieur depuis l'axe de rotation "B" du dispositif d'embrayage à friction. On a représenté à la figure 1 un dispositif d'embrayage 10 qui est destiné à accoupler un arbre moteur qui est agencé axialement vers l'arrière et dont un tronçon d'extrémité avant 12 libre est représenté à gauche à la figure 1, avec au moins un arbre mené 14 qui est agencé vers l'avant. L'arbre moteur 12 est rotatif autour d'un axe de rotation "B" et il est entraîné en rotation par un moteur (non représenté) du véhicule automobile. Le dispositif d'embrayage représenté à la figure 1 comporte deux arbres menés dont des tronçons d'extrémité arrière 14A, 14B libres ont été représentés. Les arbres menés 14A, 14B sont montés rotatifs sensiblement coaxialement à l'arbre moteur 12. Le premier arbre mené 14A forme un tube axial à l'intérieur duquel est agencé le deuxième arbre mené 14B. Chacun des arbres menés 14A, 14B est susceptible de tourner indépendamment de l'autre. L'extrémité avant libre 16 de l'arbre moteur 12 est agencée axialement en arrière et à distance des extrémités arrière libres 18A, 18B des arbres menés 14A, 14B. Les arbres menés 14A, 14B sont reliés à une boîte de vitesses arrière (non représentée). Plus particulièrement; le premier arbre mené correspond à certains rapports de vitesses de la boîte de vitesses, par exemple les rapports de vitesses impairs, tandis que le deuxième arbre correspond aux autres rapports de vitesses, par exemple les rapports de vitesses pairs. Le dispositif d'embrayage 10 comporte des premiers moyens d'accouplement temporaire du premier arbre mené 14A avec l'arbre moteur 12 qui sont portés uniquement par le premier arbre mené 14A. De manière connue, le dispositif d'embrayage 10 comporte un plateau radial circulaire de réaction 20 qui est monté libre en rotation autour de l'axe de rotation "B". Le plateau de réaction 20 est porté par le tronçon d'extrémité arrière du premier arbre mené 14A par l'intermédiaire d'un roulement à billes 22. Le plateau de réaction 20 est plus particulièrement monté fixe axialement par rapport au tronçon d'extrémité arrière du premier arbre mené 14A. Par ailleurs, le plateau de réaction 20 est solidaire en rotation de l'arbre moteur 12 par l'intermédiaire d'un double volant amortisseur 24 qui est agencé à une extrémité arrière du dispositif d'embrayage et qui sera décrit plus en détails par la suite. Les premiers moyens d'accouplement comportent aussi un premier plateau annulaire avant de pression 26 qui est monté solidaire en rotation du plateau de réaction 20 autour de l'axe de rotation "B" et il est monté coulissant axialement par rapport au plateau de réaction 20. Le premier plateau de pression 26 est plus particulièrement agencé axialement en vis-à-vis d'une face avant 28 du plateau de réaction 20. Un premier disque coaxial avant de friction 30 est interposé axialement entre le plateau de réaction 20 et le plateau avant de pression 26. Le disque avant de friction 30 comporte sur ses deux faces une garniture annulaire de friction. Le disque avant de friction 30 est monté solidaire en rotation du premier arbre mené 14A, et il est monté coulissant axialement sur le premier arbre mené 14A. Le disque avant de friction 30 est destiné à être serré contre la face avant 28 du plateau de réaction 20 par le premier plateau de pression 26 pour accoupler temporairement le premier arbre mené 14A avec l'arbre moteur 12. Le dispositif d'embrayage 10 comporte aussi des deuxièmes moyens d'accouplement temporaire du deuxième arbre mené 14B avec l'arbre moteur 12 qui sont agencés symétriquement aux premiers moyens d'accouplement par rapport au plateau de réaction 20 et qui sont portés uniquement par les arbres menés 14A, 14B. Les deuxièmes moyens d'accouplement comportent ainsi un plateau arrière de pression 32 et un disque arrière de friction 34 pour l'accouplage temporaire du deuxième arbre mené 14B avec l'arbre moteur 12. Les fonctions du plateau arrière de pression 32, respectivement du disque arrière de friction 34 sont analogues à celles du plateau avant de pression 26, respectivement du disque avant de friction 30. Le plateau arrière de pression 32 est monté axialement en vis-à-vis de la face arrière 36 du plateau de réaction. Le plateau arrière de pression 32 est solidaire en rotation du plateau de réaction 20 et coulissant axialement par rapport au plateau de réaction 20. Le disque arrière de friction 34 est monté solidaire en rotation du deuxième arbre mené 14B, et il est monté coulissant axialement sur le deuxième arbre mené 14B. Ainsi, le disque arrière de friction 34 est destiné à être serré contre la face arrière 36 du plateau de réaction 20 par le plateau arrière de pression 32 pour accoupler temporairement le deuxième arbre mené 14B avec l'arbre moteur 12. Le double volant moteur 24 comporte plus particulièrement un élément d'entrée du couple moteur qui est ici formé par un ensemble primaire 38 arrière et un élément de sortie du couple moteur qui est ici formé par un voile secondaire 40 avant. L'ensemble primaire 38 comporte un volant primaire arrière 41 qui s'étend radialement coaxialement à l'axe de rotation "B". L'ensemble primaire 38 est porté par le tronçon d'extrémité avant de l'arbre moteur 12 et il est lié en rotation à l'arbre moteur 12 sans jeu radial et sans débattement angulaire autour de l'axe "B". A cet effet, une bride de fixation d'extrémité avant 42 de l'arbre moteur 12 est fixée contre une face d'extrémité arrière d'un moyeu 44 du volant primaire 41 de l'ensemble primaire 38 par l'intermédiaire d'une pluralité de vis 46. L'ensemble primaire 38 est ainsi solidaire des déplacements de l'arbre moteur 12 dans toutes les directions, et notamment radialement. L'ensemble primaire 38 porte aussi une couronne dentée de démarreur 48 qui est agencée autour d'une face axiale périphérique extérieure du volant primaire 41 de l'ensemble primaire 38. To remedy these problems in particular, the invention proposes a device of the type described above, characterized in that the secondary web carries a first axial abutment face which is arranged with a radially radial clearance vis-à-vis a second axial end face of the cover so as to limit the radial displacements of the secondary web relative to the primary assembly so that the tab of the secondary web does not touch the bottom of the housing of the primary assembly when the front end section the motor shaft is depressed radially with respect to the rear end of the driven shaft. According to other characteristics of the invention: the first abutment face of the secondary veil is arranged radially inward with respect to the bottom of the housing; - The first abutment face of the secondary web is arranged radially to the right of the tab of the secondary web; the second abutment face of the primary assembly extends over an angular sector covering at least the angular displacement of the first abutment face of the secondary veil; the second abutment face of the primary assembly is annular; - The first abutment face of the secondary web extends over an annular contour coaxial with the axis; - The first abutment face is carried by lugs which are evenly distributed along the annular contour; the first abutment face is formed by an annular bearing surface of the secondary veil; - One of the first or second abutment faces is carried by an annular ring which is arranged radially vis-à-vis the other abutment face; - The ring is made of material with a friction washer which is interposed axially between the secondary web and the primary assembly; the ring is linked in rotation with the secondary veil; the ring is linked in rotation with the primary assembly; - The first abutment face of the secondary web is directed radially outwardly and the second abutment face of the primary assembly is directed radially inwardly; the housing is delimited axially towards the front by an annular cover which is fixed to a rear primary flywheel of the primary assembly, and in that the second abutment face of the primary assembly is formed by the annular inner peripheral edge. of the lid. Other features and advantages will appear during the reading of the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a half-view in axial section along the sectional plane; 1-1 of Figure 5 which shows a friction clutch device comprising a double damping flywheel made according to the teachings of the invention; FIG. 2 is an exploded perspective view showing the double damping flywheel of the clutch device of FIG. 1; - Figure 3 is a front view which shows the double damping flywheel of Figure 2 mounted without its cover; - Figure 4 is a view similar to that of Figure 1 according to the sectional plane 4-4 of Figure 5; - Figure 5 is a front view which shows the double damping flywheel of Figure 3 with its primary cover; - Figure 6 is a view similar to that of Figure 1 which shows the friction clutch device comprising a double damping flywheel made according to a second embodiment of the invention. In the remainder of the description, elements having identical, analogous or similar functions will be designated by the same reference numbers. In order to facilitate the understanding of the description and the claims, use will be made, without limitation, of an axial orientation directed from back to front which is indicated by the arrow "A" of the figures and which is parallel to the axis of rotation. "B" of the clutch device, and a radial orientation directed from the inside to the outside from the axis of rotation "B" of the friction clutch device. FIG. 1 shows a clutch device 10 which is intended to couple a motor shaft which is arranged axially towards the rear and of which a free front end section 12 is shown on the left in FIG. less a driven shaft 14 which is arranged forward. The drive shaft 12 is rotatable about an axis of rotation "B" and is rotated by a motor (not shown) of the motor vehicle. The clutch device shown in Figure 1 comprises two driven shafts whose free end sections 14A, 14B are shown. The driven shafts 14A, 14B are rotatably mounted substantially coaxially with the drive shaft 12. The first driven shaft 14A forms an axial tube inside which is arranged the second driven shaft 14B. Each of the driven shafts 14A, 14B is rotatable independently of the other. The free front end 16 of the drive shaft 12 is arranged axially behind and away from the free rear ends 18A, 18B of the driven shafts 14A, 14B. The driven shafts 14A, 14B are connected to a rear gearbox (not shown). More particularly; the first driven shaft corresponds to certain transmission speed ratios, for example the odd-speed ratios, while the second shaft corresponds to the other gear ratios, for example the even gear ratios. The clutch device 10 comprises first temporary coupling means of the first driven shaft 14A with the drive shaft 12 which are carried only by the first driven shaft 14A. In known manner, the clutch device 10 comprises a circular radial reaction plate 20 which is rotatably mounted about the axis of rotation "B". The reaction plate 20 is carried by the rear end section of the first driven shaft 14A by means of a ball bearing 22. The reaction plate 20 is more particularly mounted axially fixed relative to the rear end section. of the first driven shaft 14A. Furthermore, the reaction plate 20 is integral in rotation with the drive shaft 12 via a double damping flywheel 24 which is arranged at a rear end of the clutch device and which will be described in more detail by the after. The first coupling means also comprise a first pressure annular front plate 26 which is mounted to rotate with the reaction plate 20 about the axis of rotation "B" and is slidably mounted axially relative to the reaction plate 20 The first pressure plate 26 is more particularly arranged axially vis-à-vis a front face 28 of the reaction plate 20. A first coaxial disc before friction 30 is interposed axially between the reaction plate 20 and the plateau Before pressing 26. The front friction disc 30 has on both sides an annular friction lining. The friction front disc 30 is mounted to rotate with the first driven shaft 14A, and is axially slidably mounted on the first driven shaft 14A. The front friction disc 30 is intended to be clamped against the front face 28 of the reaction plate 20 by the first pressure plate 26 to temporarily couple the first driven shaft 14A with the drive shaft 12. The clutch device 10 comprises also second temporary coupling means of the second driven shaft 14B with the drive shaft 12 which are arranged symmetrically with the first coupling means with respect to the reaction plate 20 and which are carried only by the driven shafts 14A, 14B. The second coupling means thus comprise a rear pressure plate 32 and a rear friction disk 34 for the temporary coupling of the second driven shaft 14B with the drive shaft 12. The functions of the rear pressure plate 32, respectively of the disk Friction rear 34 are similar to those of the front pressure plate 26, respectively of the front friction disk 30. The rear pressure plate 32 is mounted axially vis-à-vis the rear face 36 of the reaction plate. The rear pressure plate 32 is rotatably connected to the reaction plate 20 and slides axially with respect to the reaction plate 20. The rear friction disc 34 is mounted to rotate with the second driven shaft 14B and is axially slidably mounted on the second driven shaft 14B. Thus, the rear friction disc 34 is intended to be clamped against the rear face 36 of the reaction plate 20 by the rear pressure plate 32 to temporarily couple the second driven shaft 14B with the drive shaft 12. The dual flywheel 24 more particularly comprises an input element of the engine torque which is here formed by a rear primary assembly 38 and an output element of the engine torque which is here formed by a secondary web 40 before. The primary assembly 38 comprises a rear primary flywheel 41 which extends radially coaxially with the axis of rotation "B". The primary assembly 38 is carried by the front end section of the drive shaft 12 and is rotatably connected to the drive shaft 12 without radial clearance and without angular movement about the axis "B". For this purpose, a front end fixing flange 42 of the drive shaft 12 is fixed against a rear end face of a hub 44 of the primary flywheel 41 of the primary assembly 38 via a plurality of screws 46. The primary assembly 38 is thus integral with the movements of the motor shaft 12 in all directions, and in particular radially. The primary assembly 38 also carries a starter gear ring 48 which is arranged around an outer peripheral axial face of the primary flywheel 41 of the primary assembly 38.
L'ensemble primaire 38 comporte à sa périphérie extérieure une jupe 50 qui s'étend axialement vers l'avant depuis un bord périphérique extérieur du volant primaire 41. Le voile secondaire 40 forme un anneau qui s'étend radialement autour de l'axe de rotation "B". Le voile secondaire est plus particulièrement agencé radialement en avant et à distance d'une face radiale 52 avant de l'ensemble primaire 38. Le voile secondaire 40 présente un diamètre périphérique extérieur qui est inférieur du diamètre du volant primaire 41 de manière à ménager un logement radial 60 entre le bord périphérique extérieur du voile secondaire 40 et la face périphérique intérieure 58 de la jupe 50 comme cela sera décrit par la suite. Le voile secondaire 40 est lié en rotation au plateau de réaction 20 du dispositif d'embrayage 10, et il est porté uniquement par le premier arbre mené 14A. Dans l'exemple représenté à la figure 1, le voile secondaire 40 est porté de manière solidaire en rotation par le plateau arrière de pression 32 qui est lui-même porté par le tronçon d'extrémité arrière du premier arbre mené 14A par l'intermédiaire du plateau de réaction 20. A cet effet, comme représenté à la figure 2, le bord périphérique intérieur 51 du voile secondaire 40 comporte des dents radiales qui sont reçues en coulissement axial dans des cannelures axiale d'un moyeu 54 qui s'étend axialement vers l'arrière depuis une face arrière du plateau arrière de pression 32. Pour éviter que les dents 51 du voile secondaire 40 ne claquent contre les cannelures, elles sont montées précontraintes circonférentiellement dans les cannelures par l'intermédiaire de moyens élastiques de précontrainte 53 comme représenté à la figure 3. Le voile secondaire 40 est lié en rotation avec l'ensemble primaire 38 avec débattement angulaire amorti. A cet effet, au moins un organe élastique 56 à action circonférentielle 56 est agencé contre le fond 58 radialement intérieur d'un logement périphérique 60 de l'ensemble primaire 38. L'organe élastique 56 est interposé circonférentiellement entre un appui 62 de l'ensemble primaire 38 et une patte d'appui 64 du voile secondaire 40. Le double volant amortisseur 24 comporte plus particulièrement deux organes élastiques 56 qui sont agencés de manière symétrique par rapport à un diamètre de du volant primaire 41. On décrira donc par la suite l'agencement d'un seul de ces organes élastiques, la description étant applicable par symétrie à l'autre organe élastique. L'organe élastique 56 est plus particulièrement formé par un ressort hélicoïdal qui s'étend circonférentiellement en arc de cercle par exemple sur un secteur angulaire d'environ 150°. Le ressort 56 est agencé contre la face axiale radialement intérieure 58 de la jupe périphérique 50 de l'ensemble primaire 38 qui forme le fond du logement 60. Le logement 60 est fermé axialement vers l'arrière par le volant primaire 41 de l'ensemble primaire 38 et axialement vers l'avant par un couvercle 66 annulaire radial de l'ensemble primaire 38 qui est fixé à un bord d'extrémité avant de la jupe 50. Les déplacements radiaux du ressort 56 sont limités vers l'extérieur par la jupe 50 et vers l'intérieur par un étranglement axial formé par des galbes 68 du volant primaire 41 de l'ensemble primaire 38 et du couvercle 66. Ainsi, le couvercle 66 comporte un tronçon annulaire d'extrémité intérieure 70 qui est agencé en vis-à- vis d'une face avant du volant primaire 41 de l'ensemble primaire 38 à une distance axiale inférieure à la largeur axiale du ressort 56 pour former l'étranglement. En outre une portion annulaire extérieure 78 du voile secondaire 40 est interposée axialement dans l'étranglement entre l'ensemble primaire 38 et une portion annulaire intérieure 80 du couvercle 66. Plus particulièrement, le diamètre du bord périphérique extérieur du voile 40 est supérieur au diamètre périphérique intérieur du couvercle 66. Une goulotte de guidage 72 est interposée radialement entre le ressort 56 et le fond 58 du logement 60 pour favoriser les déplacements circonférentiels de ses spires lorsque le ressort 56 est plaqué contre le fond 58 du logement 60 par la force centrifuge. La goulotte présente la même longueur circonférentielle que le ressort 56 lorsque le dispositif d'embrayage est au repos. Le logement 60 est délimité circonférentiellement par une première face radiale axiale d'appui 62 et par une deuxième face radiale axiale d'appui 62. A cet effet, la face avant 52 du volant primaire 41 de l'ensemble primaire 38 et la face arrière du couvercle 66 comportent chacun deux bossages 74 diamétralement opposés. Les faces latérales des bossages forment ainsi les faces radiales d'appui 62 qui délimitent les deux logements 60. Comme représenté à la figure 4, les bossages 74 du couvercle 66 sont agencés axialement en vis-à-vis et à distance des bossages 74 du volant primaire 41. De même, le voile secondaire 40 comporte deux pattes 64 qui s'étendent radialement depuis le bord périphérique extérieur du voile jusqu'à une extrémité extérieure libre 77. La patte 64 qui est agencée axialement entre deux bossages concordant du volant primaire 41 et du couvercle 66 comme représenté à la figure 4. Chaque patte 64 est délimitée circonférentiellement par deux bords radiaux latéraux 76 qui sont destinés à venir en contact avec l'extrémité en vis-à-vis du ressort 56 pour solliciter les ressorts 56 dans un sens ou dans l'autre. Chaque patte 64 occupe un secteur angulaire sensiblement identique à celui des bossages 74, comme représenté à la figure 3. Le voile secondaire 40 est ainsi susceptible de pivoter dans les deux sens par rapport à l'ensemble primaire 38, par exemple de plus ou moins 60°, en sollicitant les ressorts 56 par l'intermédiaire des pattes 64. Les ressorts 56 sont alors comprimés en prenant appui sur les faces d'appui 62 correspondantes des bossages 74. Pour permettre le pivotement du voile secondaire 40 par rapport à l'ensemble primaire 38, les pattes 64 sont reçues avec un jeu axial "J1" par rapport à la face avant 52 de l'ensemble primaire 38 et par rapport au couvercle 66, comme illustré à la figure 4. The primary assembly 38 comprises at its outer periphery a skirt 50 which extends axially forwardly from an outer peripheral edge of the primary flywheel 41. The secondary web 40 forms a ring which extends radially around the axis of rotation "B". The secondary web is more particularly arranged radially forwards and away from a radial face 52 before the primary assembly 38. The secondary web 40 has an outer peripheral diameter which is smaller than the diameter of the primary flywheel 41 so as to provide a radial housing 60 between the outer peripheral edge of the secondary web 40 and the inner peripheral face 58 of the skirt 50 as will be described later. The secondary web 40 is rotatably connected to the reaction plate 20 of the clutch device 10, and is carried only by the first driven shaft 14A. In the example shown in Figure 1, the secondary web 40 is rotatably supported by the rear pressure plate 32 which is itself carried by the rear end section of the first driven shaft 14A through of the reaction plate 20. For this purpose, as shown in Figure 2, the inner peripheral edge 51 of the secondary web 40 has radial teeth which are received in axial sliding in axial grooves of a hub 54 which extends axially. rearwards from a rear face of the rear pressure plate 32. To prevent the teeth 51 of the secondary web 40 from snapping against the splines, they are mounted circumferentially prestressed in the grooves by means of resilient biasing means 53 as shown in Figure 3. The secondary web 40 is rotatably connected with the primary assembly 38 with damped angular movement. For this purpose, at least one elastic member 56 with circumferential action 56 is arranged against the bottom 58 radially inside a peripheral housing 60 of the primary assembly 38. The elastic member 56 is interposed circumferentially between a support 62 of the primary assembly 38 and a support lug 64 of the secondary web 40. The double damping flywheel 24 more particularly comprises two elastic members 56 which are arranged symmetrically with respect to a diameter of the primary flywheel 41. It will therefore be described later the arrangement of only one of these elastic members, the description being applicable by symmetry to the other elastic member. The elastic member 56 is more particularly formed by a helical spring which extends circumferentially in an arc of a circle for example over an angular sector of about 150 °. The spring 56 is arranged against the radially inner axial face 58 of the peripheral skirt 50 of the primary assembly 38 which forms the bottom of the housing 60. The housing 60 is closed axially towards the rear by the primary flywheel 41 of the assembly primary 38 and axially forwardly by a radial annular cover 66 of the primary assembly 38 which is attached to a leading end edge of the skirt 50. The radial displacements of the spring 56 are limited outwardly by the skirt 50 and inwardly by an axial constriction formed by shafts 68 of the primary flywheel 41 of the primary assembly 38 and the cover 66. Thus, the cover 66 has an inner end annular section 70 which is arranged in against a front face of the primary flywheel 41 of the primary assembly 38 at an axial distance less than the axial width of the spring 56 to form the constriction. In addition an outer annular portion 78 of the secondary web 40 is interposed axially in the constriction between the primary assembly 38 and an inner annular portion 80 of the lid 66. More particularly, the diameter of the outer peripheral edge of the web 40 is greater than the diameter. inner peripheral of the cover 66. A guide chute 72 is interposed radially between the spring 56 and the bottom 58 of the housing 60 to promote the circumferential displacements of its turns when the spring 56 is pressed against the bottom 58 of the housing 60 by the centrifugal force . The chute has the same circumferential length as the spring 56 when the clutch device is at rest. The housing 60 is delimited circumferentially by a first axial axial bearing face 62 and by a second radial axial bearing face 62. For this purpose, the front face 52 of the primary flywheel 41 of the primary assembly 38 and the rear face of the cover 66 each comprise two bosses 74 diametrically opposed. The lateral faces of the bosses thus form the radial bearing faces 62 which delimit the two housings 60. As shown in FIG. 4, the bosses 74 of the cover 66 are arranged axially facing each other and away from the bosses 74 of FIG. primary flywheel 41. Similarly, the secondary web 40 has two tabs 64 which extend radially from the outer peripheral edge of the web to a free outer end 77. The tab 64 which is arranged axially between two bosses concordant primary flywheel 41 and the cover 66 as shown in Figure 4. Each tab 64 is delimited circumferentially by two lateral radial edges 76 which are intended to come into contact with the end opposite the spring 56 to urge the springs 56 in one way or the other. Each tab 64 occupies an angular sector substantially identical to that of the bosses 74, as shown in FIG. 3. The secondary web 40 is thus capable of pivoting in both directions with respect to the primary assembly 38, for example more or less 60 °, by biasing the springs 56 by means of the tabs 64. The springs 56 are then compressed by bearing on the corresponding bearing faces 62 of the bosses 74. To allow the pivoting of the secondary veil 40 relative to the primary assembly 38, the tabs 64 are received with an axial clearance "J1" with respect to the front face 52 of the primary assembly 38 and with respect to the cover 66, as illustrated in FIG. 4.
Les pattes 64 sont aussi reçues avec un jeu radial "J2" entre leur bord d'extrémité extérieur 77 et la face intérieure 58 de la jupe 50, comme représenté à la figure 4. Plus particulièrement, ce jeu radial "J2" est supérieur à l'épaisseur radiale des goulottes de guidage 72 des ressorts 56. Pour guider axialement le voile, d'une part, et pour filtrer certaines vibration en empêchant que les pattes 64 du voile secondaire 40 de claquer contre les extrémités des ressorts 56, d'autre part, une première rondelle radiale avant de frottement 82A est intercalée entre la face avant du tronçon extérieure 78 du voile secondaire 40 et la face arrière du tronçon intérieur 80 du couvercle 66, et une deuxième rondelle radiale arrière 82B de frottement est interposée entre la face arrière du tronçon extérieur 78 du voile secondaire 40 et la face avant 52 du volant primaire 41. Ces rondelles de frottement 82A, 82B sont aussi parfois appelée "rondelles hystérésis". Pour que le contact entre les rondelles de frottement 82A, 82B et le voile 40 soit sans jeu axial, une rondelle élastique 84 de type "Belleville" est intercalée axialement sous tension entre la rondelle avant 82A et le couvercle 66 pour pousser axialement le voile 40 et les rondelles de frottement 82A, 82B contre le volant primaire 41 de l'ensemble primaire 38 en prenant appui sur le couvercle 66, comme représenté aux figures 1 et 4. On a constaté que dans certaines situations de fonctionnement, il se produit un débattement radial entre le tronçon d'extrémité avant de l'arbre moteur 12 et au moins le tronçon d'extrémité arrière du premier arbre mené 14A. Ceci entraîne donc un déplacement radial du voile secondaire 40 par rapport à l'ensemble primaire 38. Les axes de l'arbre moteur 12 et des arbres menés 14A, 14B sont alors susceptibles de ne plus être alignés. Lorsque l'extrémité radialement extérieure 77 des pattes 64 touche la face intérieure 58 de la jupe 50 de l'ensemble primaire 38, le voile 40 est susceptible d'être endommagé. The tabs 64 are also received with a radial clearance "J2" between their outer end edge 77 and the inner face 58 of the skirt 50, as shown in FIG. 4. More particularly, this radial clearance "J2" is greater than the radial thickness of the guide ducts 72 of the springs 56. To axially guide the web, on the one hand, and to filter certain vibrations by preventing the tabs 64 of the secondary web 40 from slamming against the ends of the springs 56, secondly, a first radial washer before friction 82A is interposed between the front face of the outer section 78 of the secondary web 40 and the rear face of the inner portion 80 of the cover 66, and a second radial rear friction washer 82B is interposed between the rear face of the outer portion 78 of the secondary web 40 and the front face 52 of the primary flywheel 41. These friction washers 82A, 82B are also sometimes called "hysteresis washers". So that the contact between the friction washers 82A, 82B and the web 40 is without axial play, a spring washer 84 of the "Belleville" type is interposed axially under tension between the front washer 82A and the cover 66 to axially push the web 40 and the friction washers 82A, 82B against the primary flywheel 41 of the primary assembly 38 while bearing on the cover 66, as shown in FIGS. 1 and 4. It has been found that in certain operating situations a deflection occurs. radial between the front end section of the drive shaft 12 and at least the rear end section of the first driven shaft 14A. This therefore causes a radial displacement of the secondary web 40 relative to the primary assembly 38. The axes of the drive shaft 12 and the driven shafts 14A, 14B are then likely to no longer be aligned. When the radially outer end 77 of the tabs 64 touches the inner face 58 of the skirt 50 of the primary assembly 38, the web 40 is susceptible to damage.
De plus, des perturbations du fonctionnement sont susceptibles de se produire, notamment les pattes 64 risquent d'être bloquées contre l'une des extrémités circonférentielle des goulottes 72, entraînant ainsi un blocage angulaire sans amortissement du voile secondaire 40 par rapport à l'ensemble primaire 38. Pour remédier à ce problème, l'invention propose que le voile secondaire 40 porte une première face de butée 86 qui est agencée avec un jeu radial "J3" radialement en vis-à-vis d'une deuxième face de butée 88 du couvercle 66 de manière à limiter les déplacements radiaux du volant secondaire par rapport à l'ensemble primaire 38. Ainsi, l'extrémité extérieure 77 de la patte 64 du voile secondaire 40 ne touche pas le fond 58 du logement 60 de l'ensemble primaire 38 lorsque le tronçon d'extrémité avant de l'arbre moteur 12 se déplace radialement par rapport à l'extrémité arrière du premier arbre mené 14A. A cet effet, le jeu radial "J3" entre les deux faces de butée 86, 88 est inférieur au jeu radial "J2" entre l'extrémité extérieure 77 des pattes 64 et le fond 58 du logement 60. Plus particulièrement, en présence d'une goulotte de guidage 72, le fond du logement 60 est formé par une face intérieure de la goulotte 72. Le jeu radial "J3" est alors conçu pour que l'extrémité extérieure 77 des pattes 64 ne touchent pas la goulotte de guidage 72 formant ici le fond du logement 60. La première face de butée 86 du voile s'étend au moins sur un secteur angulaire en coïncidence avec le secteur angulaire sur lequel s'étend la patte 64 du voile 40. En d'autres termes, la première face de butée 86 du voile est agencée radialement au droit de la patte 64. La première face de butée 86 du voile 40 est avantageusement agencée radialement vers l'intérieur par rapport au fond 77 des logements 60. En d'autres termes, la première face de butée 86 du voile 40 est agencé à une distance radiale de l'axe "B" qui est inférieure à la distance radiale de l'extrémité extérieure libre 77 des pattes 64 par rapport à l'axe "B". In addition, disturbances in operation are likely to occur, in particular the tabs 64 may be blocked against one of the circumferential ends of the troughs 72, thus causing angular locking without damping the secondary web 40 with respect to the assembly. primary 38. To remedy this problem, the invention proposes that the secondary web 40 carries a first abutment face 86 which is arranged with a radial clearance "J3" radially vis-à-vis a second abutment face 88 of the cover 66 so as to limit the radial displacements of the secondary flywheel relative to the primary assembly 38. Thus, the outer end 77 of the lug 64 of the secondary web 40 does not touch the bottom 58 of the housing 60 of the assembly primary 38 when the front end portion of the motor shaft 12 moves radially relative to the rear end of the first driven shaft 14A. For this purpose, the radial clearance "J3" between the two abutment faces 86, 88 is smaller than the radial clearance "J2" between the outer end 77 of the tabs 64 and the bottom 58 of the housing 60. More particularly, in the presence of a guide chute 72, the bottom of the housing 60 is formed by an inner face of the chute 72. The radial clearance "J3" is then designed so that the outer end 77 of the tabs 64 do not touch the guide chute 72 here forming the bottom of the housing 60. The first abutment face 86 of the web extends at least over an angular sector coinciding with the angular sector on which the tab 64 of the web 40 extends. In other words, the first abutment face 86 of the web is arranged radially to the right of the tab 64. The first abutment face 86 of the web 40 is advantageously arranged radially inward with respect to the bottom 77 of the housings 60. In other words, the first abutment face 86 of the sail 40 is arranged at a distance of radial axis "B" istance which is less than the radial distance from the free outer end 77 of the tabs 64 relative to the axis "B".
Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est représenté aux figures 1 à 5, la première face de butée 86 du voile 40 est formée par une face axiale périphérique extérieure 86 d'une bague 90 qui est agencée sans jeu radial autour d'une portée 92 radialement extérieure qui s'étend axialement vers l'avant depuis un bord intérieur du tronçon extérieur 78 du voile 40. La première face de butée 86 s'étend ainsi axialement vers l'avant depuis la face avant du voile 40. La portée 92 présente un diamètre extérieur inférieur au diamètre périphérique intérieur du couvercle 66. La portée 92 est ainsi agencée radialement en vis-à-vis d'un bord périphérique interne axial du couvercle 66 qui forme avantageusement la deuxième face axiale de butée 88 de l'ensemble primaire 38. La première face de butée 86 du voile 40 est dirigée radialement vers l'extérieur et la deuxième face de butée 88 associée de l'ensemble primaire 38 est dirigée radialement vers l'intérieur. La première face de butée 86 du voile 40 présente ainsi une forme annulaire coaxiale à l'axe "B" qui permet une répartition régulière des masses autour de l'axe "B" afin d'éviter de former des balourds, et qui permet en outre de limiter les déplacements radiaux dans tous les sens. La bague 90 est avantageusement réalisée venue de matière avec la rondelle avant de frottement 82A. La bague 90 forme ainsi une collerette qui s'étend axialement vers l'avant depuis un bord d'extrémité intérieur de la rondelle avant de frottement 82A de manière à présenter une section axiale en forme de "L". La bague 90 est par ailleurs immobilisée en rotation par rapport au couvercle 66. A cet effet, le bord périphérique intérieur 88 du couvercle 60 comporte des échancrures 94 réparties régulièrement qui sont destinées à recevoir des contreparties 96 agencées dans la cornière formées par la bague 90 et la rondelle avant de frottement 82A. La bague 90 est ici montée sans jeu radial sur la portée 92 du voile 40, et sa face extérieure 86 est agencée avec le jeu radial "J3" par rapport au bord périphérique intérieur 88 du couvercle 66. De même, les contreparties 96 de la bague 90 sont reçues avec le même jeu radial "J3" dans les échancrures 94. La bague 90 est avantageusement réalisée en un matériau glissant de manière à former un palier de roulement. Selon une variante non représentée de l'invention, la bague 90 est montée sans jeu radial par rapport au couvercle 66. La deuxième face de butée 88 de l'ensemble primaire 38 est alors formée par la face périphérique intérieure de la bague 90, tandis que la première face de butée 86 du voile 40 est formée par l'épaulement 92. Le jeu radial "J3" est alors réservé entre la face périphérique intérieure de la bague 90 et la face périphérique extérieure de la portée 92. Selon une autre variante non représentée de l'invention qui est applicable au premier mode de réalisation de l'invention ainsi qu'à la variante précédemment décrite, la bague 90 est montée solidaire en rotation du voile 40, par exemple par l'intermédiaire d'ergots axiaux de la rondelle qui sont reçus dans des orifices associés du voile 40. Selon encore une autre variante non représentée de l'invention, la première face de butée 86 du voile 40 est formée directement par la portée 92 du voile 40. Le jeu radial "J3" est alors réservé entre la portée 92 du voile 40 et le bord périphérique intérieur 88 du couvercle 66. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 6, la première face de butée 86 du voile 40 est portée par des ergots 98 qui s'étendent axialement vers l'avant depuis une face avant du voile 40. La face extérieure des ergots forme la première face de butée 86 du voile 40. Les ergots 98 sont par exemple réalisés par des découpes du voile 40 qui sont ensuite pliées. Les ergots 98 sont ainsi agencés au moins radialement au droit des pattes 64 du voile 40. Avantageusement, les ergots 98 sont ici agencés régulièrement sur un contour annulaire coaxial à l'axe "B" qui est agencé radialement vers l'intérieur par rapport au bord périphérique intérieur 88 du couvercle 66. La répartition régulière des ergots 98 autour de l'axe "B" permet d'éviter la formation de balourds dans le voile 40. La face annulaire de butée est ainsi discontinue et formée par la réunion par des faces extérieures 86 des ergots 98 qui sont répartis régulièrement le long du contour de butée. Selon une variante non représentée de l'invention, la deuxième face de butée 88 de l'ensemble primaire 38 est formée par le bord radialement extérieur en arc de cercle coaxial à l'axe "B" d'une fenêtre associée qui est réalisée soit dans le couvercle 66, soit dans le volant primaire 41. Les ergots 98, qui s'étendent ainsi axialement soit vers l'avant, soit vers l'arrière, sont ainsi insérés axialement dans une fenêtre qui s'étend à cet effet sur un secteur angulaire couvrant au moins le débattement angulaire de la première face de butée du voile. L'invention n'est bien entendu pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment. Ainsi, la deuxième face de butée de l'ensemble primaire 38 pourra être formée directement par un bord extérieur ou intérieur en arc de cercle d'une fenêtre du volant primaire de l'ensemble primaire. L'invention s'applique aussi à d'autres types d'embrayage à friction, par exemple monodisque ou multi-disques, dans lesquels le plateau de réaction et le voile sont guidés uniquement par l'arbre mené et sont libres radialement par rapport à l'arbre moteur. L'invention s'applique aussi à des embrayages de verrouillage pour un dispositif d'accouplement hydrocinétique comportant un convertisseur de couple. According to a first embodiment of the invention which is represented in FIGS. 1 to 5, the first abutment face 86 of the web 40 is formed by an outer peripheral axial face 86 of a ring 90 which is arranged without radial clearance around a radially outer bearing surface 92 extending axially forward from an inner edge of the outer section 78 of the web 40. The first abutment face 86 thus extends axially forwardly from the front face of the web 40. The bearing 92 has a smaller outer diameter than the inner peripheral diameter of the cover 66. The bearing surface 92 is thus arranged radially opposite an axial inner peripheral edge of the cover 66 which advantageously forms the second axial abutment face 88 of FIG. the primary assembly 38. The first abutment face 86 of the web 40 is directed radially outwards and the second abutment face 88 associated with the primary assembly 38 is directed radially. inwards. The first abutment face 86 of the web 40 thus has an annular shape coaxial with the axis "B" which allows a regular distribution of the masses around the axis "B" in order to avoid forming unbalances, and which makes it possible to in addition to limiting radial movements in all directions. The ring 90 is advantageously made integrally with the front washer 82A friction. The ring 90 thus forms a flange which extends axially forwardly from an inner end edge of the front friction washer 82A so as to have an axial "L" shaped section. The ring 90 is moreover immobilized in rotation with respect to the cover 66. For this purpose, the inner peripheral edge 88 of the cover 60 includes regularly distributed indentations 94 which are intended to receive counterparts 96 arranged in the angle formed by the ring 90. and the front friction washer 82A. The ring 90 is here mounted without radial clearance on the bearing 92 of the web 40, and its outer face 86 is arranged with the radial clearance "J3" relative to the inner peripheral edge 88 of the cover 66. Similarly, the counterparts 96 of the ring 90 are received with the same radial clearance "J3" in the notches 94. The ring 90 is advantageously made of a sliding material so as to form a rolling bearing. According to a variant not shown of the invention, the ring 90 is mounted without radial clearance with respect to the cover 66. The second abutment face 88 of the primary assembly 38 is then formed by the inner peripheral face of the ring 90, while that the first abutment face 86 of the web 40 is formed by the shoulder 92. The radial clearance "J3" is then reserved between the inner peripheral face of the ring 90 and the outer peripheral face of the span 92. According to another variant not shown of the invention which is applicable to the first embodiment of the invention and to the variant described above, the ring 90 is mounted to rotate with the web 40, for example by means of axial pins of the washer which are received in the associated orifices of the web 40. According to another variant not shown of the invention, the first abutment face 86 of the web 40 is formed directly by the span 92 of the 40. The radial clearance "J3" is then reserved between the bearing 92 of the web 40 and the inner peripheral edge 88 of the cover 66. According to a second embodiment of the invention, which is represented in FIG. stop 86 of the web 40 is carried by lugs 98 which extend axially forwardly from a front face of the web 40. The outer face of the lugs form the first abutment face 86 of the web 40. The lugs 98 are example made by cuts of the web 40 which are then folded. The lugs 98 are thus arranged at least radially to the right of the tabs 64 of the web 40. Advantageously, the lugs 98 are here arranged regularly on an annular contour coaxial with the axis "B" which is arranged radially inwards relative to the inner peripheral edge 88 of the cover 66. The regular distribution of the lugs 98 around the axis "B" makes it possible to avoid the formation of imbalances in the web 40. The annular abutment face is thus discontinuous and formed by the meeting by means of outer faces 86 of the lugs 98 which are evenly distributed along the abutment contour. According to a variant not shown of the invention, the second abutment face 88 of the primary assembly 38 is formed by the radially outer edge in a circular arc coaxial with the axis "B" of an associated window which is made either in the cover 66, or in the primary flywheel 41. The lugs 98, which thus extend axially either towards the front or towards the rear, are thus inserted axially in a window which extends for this purpose on a angular sector covering at least the angular deflection of the first abutment face of the veil. The invention is of course not limited to the embodiments described above. Thus, the second abutment face of the primary assembly 38 may be formed directly by an outer edge or inner arcuate of a window of the primary flywheel of the primary assembly. The invention is also applicable to other types of friction clutch, for example monodisc or multi-disc, in which the reaction plate and the web are guided solely by the driven shaft and are free radially relative to the motor shaft. The invention also applies to locking clutches for a hydrokinetic coupling device comprising a torque converter.
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