FR2920374A3 - Structure avant d'un vehicule automobile agencee pour absorber les chocs pietons - Google Patents
Structure avant d'un vehicule automobile agencee pour absorber les chocs pietons Download PDFInfo
- Publication number
- FR2920374A3 FR2920374A3 FR0706116A FR0706116A FR2920374A3 FR 2920374 A3 FR2920374 A3 FR 2920374A3 FR 0706116 A FR0706116 A FR 0706116A FR 0706116 A FR0706116 A FR 0706116A FR 2920374 A3 FR2920374 A3 FR 2920374A3
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- deformable
- cross member
- shield
- motor vehicle
- rigid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne une structure avant d'un véhicule automobile comprenant une traverse rigide (1) dont les extrémités opposées sont fixées au châssis du véhicule et un bouclier avant (2) déformable situé à une certaine distance devant la traverse rigide (1), caractérisée en ce que la traverse rigide (1) présente un profil comportant une partie creuse (3) faisant saillie dans une direction opposée au bouclier (2) et en ce qu'entre le bouclier (2) et cette traverse rigide (1) est disposée une traverse déformable (4) comportant une partie en saillie (5) dirigée vers le bouclier (2), de telle sorte qu'en cas de choc à l'avant du véhicule, la partie en saillie (5) de la traverse déformable (4) puisse se déformer vers l'arrière et se loger dans la partie creuse (3) de la traverse rigide (1).
Description
Structure avant d'un véhicule automobile agencée pour absorber les chocs piétons. L'invention concerne la structure avant d'un véhicule automobile agencée pour absorber les chocs piétons .
Les normes actuelles en matière de sécurité imposent que la structure avant d'un véhicule automobile soit déformable pour protéger les piétons en cas de choc contre les jambes de ceux-ci. Ainsi, en cas de choc à faible allure (vitesse du véhicule inférieure à 40 km/h) aucune blessure grave ne doit être causée aux piétons.
Ainsi, non seulement le bouclier avant doit être déformable, mais également tous les éléments de structure situés entre ce bouclier et la traverse avant rigide de véhicule doivent pouvoir céder pour absorber l'énergie du choc. Les brevets FR2862262, FR2863981 et US2003/0141728 décrivent des exemples de structures avant de véhicules automobiles comportant des absorbeurs d'énergie placés en arrière du bouclier avant. Le but de l'invention est de créer une structure avant déformable d'un véhicule automobile assurant une protection optimale en cas de choc piéton , tout en permettant de réduire la longueur du porte à faux avant du véhicule. Ce but est atteint selon l'invention, par une structure avant d'un véhicule automobile comprenant une traverse rigide dont les extrémités opposées sont fixées au châssis du véhicule et un bouclier avant déformable situé à une certaine distance devant la traverse rigide, caractérisée en ce que la traverse rigide présente un profil comportant une partie creuse faisant saillie dans une direction opposée au bouclier et en ce qu'entre le bouclier et cette traverse rigide est disposée une traverse déformable comportant une partie en saillie dirigée vers le bouclier, de telle sorte qu'en cas de choc à l'avant du véhicule, la partie en saillie de la traverse déformable puisse se déformer vers l'arrière et se loger dans la partie creuse de la traverse rigide. Le fait que la traverse déformable puisse se loger dans la partie creuse de la traverse rigide permet de réaliser une structure avant de véhicule ayant une zone déformable relativement longue sans avoir à augmenter le porte à faux avant du véhicule.
Selon une version préférée de l'invention, la traverse rigide présente un profil sensiblement en U dont la base est située à l'opposé du bouclier et la traverse déformable présente un profil sensiblement en U dont la base est dirigée vers le bouclier.
De préférence, la largeur du U de la traverse déformable est légèrement inférieure à la largeur du U de la traverse rigide. En revanche, la profondeur du U de la traverse déformable peut être supérieure à la profondeur du U de la traverse rigide Les dispositions ci-dessus permettent en cas de choc au U de la traverse déformable de s'encastrer dans le U de la traverse rigide. Avantageusement, la traverse déformable comporte des extrémités qui s'appuient sur les extrémités correspondantes de la traverse rigide suivant un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. De préférence, la base de U de la traverse déformable comporte dans chacune des deux zones de raccordement avec une aile du U une partie arrondie faisant saillie vers le bouclier. Ces deux parties arrondies favorisent une déformation en accordéon de la traverse déformable. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : -la traverse déformable est déformable sous l'effet d'un choc ayant une énergie de l'ordre de 500 à 600 Joules ; - la traverse déformable est réalisée à partir d'une fine tôle en acier ou en aluminium ; - la traverse déformable est en matière plastique ; - la hauteur de la partie en saillie de la traverse déformable est comprise entre 50 et 150 mm. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure unique est une vue en coupe schématique suivant un plan horizontal d'une structure avant de véhicule automobile selon l'invention. La figure représente schématiquement la structure avant d'un véhicule automobile comprenant une traverse rigide 1 dont les extrémités opposées sont fixées au châssis du véhicule et un bouclier avant 2 déformable situé à une certaine distance devant la traverse rigide 1.
Conformément à l'invention, la traverse rigide 1 présente un profil comportant une partie creuse 3 faisant saillie dans une direction opposée au bouclier 2 et entre le bouclier 2 et cette traverse rigide 1 est disposée une traverse déformable 4 comportant une partie en saillie 5 dirigée vers le bouclier 2, de telle sorte qu'en cas de choc à l'avant du véhicule, la partie en saillie 5 de la traverse déformable 4 puisse se déformer vers l'arrière et se loger dans la partie creuse 3 de la traverse rigide 1, comme montré en pointillés sur la figure. Dans l'exemple représenté, la traverse rigide 1 présente un profil sensiblement en U 3 dont la base est située à l'opposé du bouclier 2 et la traverse déformable 4 présente un profil sensiblement en U 5 dont la base est dirigée vers le bouclier 2. La figure montre également que la largeur du U de la traverse déformable 4 est légèrement inférieure à la largeur du U de la traverse 15 rigide 1. Les dispositions ci-dessus favorisent l'encastrement de la traverse déformable 4 dans le logement en U de la traverse rigide 1. Par ailleurs, la traverse déformable 4 comporte des extrémités 4a, 4b qui s'appuient sur les extrémités la, lb correspondantes de la 20 traverse rigide 1 suivant un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal A du véhicule. En outre, la base du U 5 de la traverse déformable 4 comporte dans chacune des deux zones de raccordement avec une aile 5a, 5b du U une partie arrondie 6, 7 faisant saillie vers le bouclier 2. 25 Le bouclier avant 2 est déformable sous l'effet d'un choc ayant une énergie de l'ordre de 10 à 20 Joules. Par ailleurs, la traverse déformable 4 est déformable sous l'effet d'un choc ayant une énergie de l'ordre de 500 à 600 Joules. A titre d'exemple, la traverse déformable 4 est réalisée à partir 30 d'une fine tôle en acier ou en aluminium d'épaisseur comprise entre 0,1 et 0,5 mm. La traverse déformable 4 peut également étre en matière plastique, bon marché, telle que le polypropylène. La hauteur de la partie en saillie 5 de la traverse déformable 4 35 mesurée suivant l'axe A du véhicule peut étre comprise entre 50 et 150 mm.
En cas de choc de faible énergie c'est-à-dire à une vitesse relativement faible du véhicule contre un tibia d'un piéton, le bouclier avant 2 de véhicule recule vers la traverse rigide 1, en entraînant avec dans son déplacement, la traverse déformable 4. Le U 4 en saillie vers l'avant de la traverse déformable 4 se déforme en accordéon et vient s'encastrer entièrement dans le creux en U3 de la traverse rigide 1. Les déformations du bouclier 2 et de la traverse déformable 4 absorbent l'énergie du choc, ce qui évite une blessure grave du piéton. La distance comprise entre les extrémités la, lb de la traverse rigide 1 et le bouclier 2 est relativement faible (60 à 230 mm), ce qui permet de réduire le porte à faux avant du véhicule, c'est-à-dire la distance comprise en l'axe des roues avant le bouclier.
Claims (9)
1. Structure avant d'un véhicule automobile comprenant une traverse rigide (1) dont les extrémités opposées sont fixées au châssis du véhicule et un bouclier avant (2) déformable situé à une certaine distance devant la traverse rigide (1), caractérisée en ce que la traverse rigide (1) présente un profil comportant une partie creuse (3) faisant saillie dans une direction opposée au bouclier (2) et en ce qu'entre le bouclier (2) et cette traverse rigide (1) est disposée une traverse déformable (4) comportant une partie en saillie (5) dirigée vers le bouclier (2), de telle sorte qu'en cas de choc à l'avant du véhicule, la partie en saillie (5) de la traverse déformable (4) puisse se déformer vers l'arrière et se loger dans la partie creuse (3) de la traverse rigide (1).
2. Structure avant d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse rigide (1) présente un profil sensiblement en U (3) dont la base est située à l'opposé du bouclier (2) et la traverse déformable (4) présente un profil sensiblement en U (5) dont la base est dirigée vers le bouclier (2).
3. Structure avant d'un véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la largeur du U de la traverse déformable (4) est légèrement inférieure à la largeur du U de la traverse rigide (1) .
4. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la traverse déformable (4) comporte des extrémités (4a, 4b) qui s'appuient sur les extrémités (la, lb) correspondantes de la traverse rigide (1) suivant un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (A) du véhicule.
5. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la base du U de la traverse déformable (4) comporte dans chacune des deux zones de raccordement avec une aile (5a, 5b) du U une partie arrondie (6, 7) faisant saillie vers le bouclier (2).
6. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la traverse déformable (4) est déformable sous l'effet d'un choc ayant une énergie de l'ordre de 500 à 600 Joules.
7. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1. à 6, caractérisée en ce que la traverse déformable (4) est réalisée à partir d'une fine tôle en acier ou en aluminium.
8. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la traverse déformable (4) est en matière plastique.
9. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la hauteur de la partie en saillie (5) de la traverse déformable (4) est comprise entre 50 et 150 mm.10
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0706116A FR2920374A3 (fr) | 2007-08-31 | 2007-08-31 | Structure avant d'un vehicule automobile agencee pour absorber les chocs pietons |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0706116A FR2920374A3 (fr) | 2007-08-31 | 2007-08-31 | Structure avant d'un vehicule automobile agencee pour absorber les chocs pietons |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2920374A3 true FR2920374A3 (fr) | 2009-03-06 |
Family
ID=39322436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0706116A Withdrawn FR2920374A3 (fr) | 2007-08-31 | 2007-08-31 | Structure avant d'un vehicule automobile agencee pour absorber les chocs pietons |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2920374A3 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154462A (en) * | 1991-12-23 | 1992-10-13 | Ford Motor Company | Method for making a bonded vehicular cross member bumper beam from two materials |
| EP1036715A2 (fr) * | 1999-03-18 | 2000-09-20 | Benteler Ag | Ensemble pare-chocs |
| EP1454799A1 (fr) * | 2003-03-04 | 2004-09-08 | JSP Corporation | Structure pare-chocs pour véhicule |
| US20050213478A1 (en) * | 2004-03-24 | 2005-09-29 | Glasgow Scott C | Energy management beam |
| WO2007076096A2 (fr) * | 2005-12-27 | 2007-07-05 | Shape Corporation | Poutre de pare-chocs de vehicule composee de metal et de plastique |
-
2007
- 2007-08-31 FR FR0706116A patent/FR2920374A3/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154462A (en) * | 1991-12-23 | 1992-10-13 | Ford Motor Company | Method for making a bonded vehicular cross member bumper beam from two materials |
| EP1036715A2 (fr) * | 1999-03-18 | 2000-09-20 | Benteler Ag | Ensemble pare-chocs |
| EP1454799A1 (fr) * | 2003-03-04 | 2004-09-08 | JSP Corporation | Structure pare-chocs pour véhicule |
| US20050213478A1 (en) * | 2004-03-24 | 2005-09-29 | Glasgow Scott C | Energy management beam |
| WO2007076096A2 (fr) * | 2005-12-27 | 2007-07-05 | Shape Corporation | Poutre de pare-chocs de vehicule composee de metal et de plastique |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1369308B1 (fr) | Poutre de pare-chocs et véhicule automobile comprenant une telle poutre | |
| FR2791628A1 (fr) | Combinaison d'une peau de pare-chocs et d'un carenage sous moteur pour vehicule | |
| EP1422110A2 (fr) | Pare-chocs de véhicule automobile comportant un bloc compressible à section transversale croissante | |
| FR2876332A1 (fr) | Piece de carenage de pare-chocs perfectionnee | |
| FR3117429A1 (fr) | Dispositif de pare-chocs a absorbeur integre et vehicule comportant un tel dispositif | |
| FR3060511A1 (fr) | Structure de soubassement d’un vehicule automobile, notamment hybride, adaptee pour un choc lateral | |
| EP1972527B1 (fr) | Carénage de protection moteur renforcé pour véhicule | |
| FR2905324A1 (fr) | Element de pare-choc pour un vehicule automobile comportant des raidisseurs en quinconce. | |
| FR2931418A1 (fr) | Dispositif reglable de montage d'un pare-choc sur une caisse d'un vehicule | |
| FR2923782A1 (fr) | Structure de bloc avant de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle structure | |
| FR2880319A1 (fr) | Dispositif de protection contre les chocs pour une face avant de vehicule automobile et face avant comportant ce dispositif | |
| EP2767458B1 (fr) | Plancher arrière de charge pour véhicule automobile, comportant un longeronnet renforcé | |
| FR2920374A3 (fr) | Structure avant d'un vehicule automobile agencee pour absorber les chocs pietons | |
| EP2165890B1 (fr) | piece de renfort et vehicule comportant une telle piece. | |
| EP3931049A1 (fr) | Sous-ensemble de structure de pare-chocs comprenant un élément amortisseur associé à un capteur d'impact | |
| EP2836400B1 (fr) | Véhicule automobile comprenant un moyen de renfort d'un capot avant | |
| EP3199409B1 (fr) | Élément de moule de grille d'aération pour face avant de véhicule automobile | |
| EP3009305B1 (fr) | Poutre de pare-chocs automobile | |
| FR2900888A1 (fr) | Dispositif d'absorption d'energie et vehicule automobile comportant au moins un tel dispositif d'absorption d'energie | |
| EP3059143B1 (fr) | Face avant pour véhicule automobile avec un capot | |
| EP3286041B1 (fr) | Patte de fixation d'un pare-chocs sur une caisse de véhicule automobile | |
| FR2966103A1 (fr) | Partie avant de la caisse d'un vehicule automobile comportant deux bretelles reliant la traverse superieure a la traverse inferieure et vehicule ainsi equipe | |
| FR2987011A1 (fr) | Absorbeur de choc destine a etre fixe sur la poutre transversale avant superieure d'un vehicule automobile | |
| WO2023062298A1 (fr) | Véhicule automobile avec brancards rapprochés et compatibles choc frontal à faible recouvrement | |
| WO2024089334A1 (fr) | Élément de face avant de véhicule automobile avec absorbeur de chocs mutualisé |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20090430 |