FR2920180A1 - Dispositif de guidage ameliore pour porte coulissante d'un vehicule automobile, porte coulissante et vehicule automobile correspondants. - Google Patents
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Abstract
Le dispositif de guidage (16) pour porte coulissante (14) d'un véhicule automobile (10) comprend :- un rail de coulissement (18) comportant au moins un premier (18A) et un deuxième (18B) chemins de roulement ;- un chariot (20) apte à rouler sur ledit rail, et comprenant au moins un galet guideur (22A, 22B) mobile et apte à prendre appui sur le premier chemin de roulement ;la partie courante du rail (18) définissant une direction de déplacement longitudinale du chariot, un jeu transversal J de coulissement étant présent entre le ou chaque galet guideur (22A, 22B) et le deuxième chemin de roulement (18B).Une lame (42) comprend des moyens d'absorption du jeu transversal J du chariot (20) par rapport au rail de coulissement (18), lesdits moyens d'absorption positionnant transversalement le ou chaque galet guideur (22A, 22B) depuis un appui sur le premier chemin de roulement vers un appui sur le deuxième chemin de roulement.
Description
Dispositif de guidage amélioré pour porte coulissante d'un véhicule
automobile, porte coulissante et véhicule automobile correspondants. La présente invention concerne un dispositif de guidage pour porte coulis-sante d'un véhicule automobile comportant une caisse, la porte étant coulissante 5 entre une position fermée et une position ouverte, le dispositif étant du type com- prenant : - un rail de coulissement comportant au moins un premier et un deuxième chemins de roulement sensiblement parallèles l'un à l'autre ; - un chariot apte à rouler sur ledit rail, et comprenant au moins un galet gui-10 deur mobile suivant ledit rail et apte à prendre appui sur le premier desdits chemins de roulement; la partie courante du rail définissant une direction de déplacement longitudinale du chariot, un jeu transversal de coulissement par rapport à ladite direction de déplacement étant présent entre le ou chaque galet guideur du chariot et le 15 deuxième chemin de roulement du rail de coulissement. II est connu, sur certains véhicules automobiles, de réaliser une ouverture latérale obturable par un panneau coulissant constituant une porte coulissante. La porte est montée coulissante sur la caisse entre une position fermée et une position ouverte par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage comprenant un rail de 20 coulissement fixe et un équipage mobile. Dans ces véhicules, un mécanisme de retenue à point dur permet de maintenir la porte coulissante à l'arrêt en position d'ouverture maximale. Ce mécanisme à point dur comprend généralement un galet de diamètre relativement important, sollicité par un ressort, qui à l'état comprimé, génère sur l'équipage 25 mobile un effort permettant de maintenir la porte ouverte. De tels dispositifs de guidage pour porte coulissante présentent un jeu de coulissement entre le rail de coulissement et l'équipage mobile. En particulier, lorsque qu'un galet guideur de l'équipage mobile entre en contact avec le galet du mécanisme à point dur, le ressort de ce dernier repousse le galet guideur depuis 30 l'aile intérieure du rail de coulissement sur l'aile extérieure de ce même rail, du fait de la présence du jeu de coulissement. Cette poussée induit un choc générateur d'un bruit désagréable d'un point de vue de la qualité perçue par l'utilisateur. 2 Pour éviter le rattrapage de jeu générateur de bruit, une solution connue est d'équiper le galet guideur de l'équipage mobile d'un ressort de torsion afin de repousser constamment le galet guideur sur l'aile extérieure du rail de coulissement. Cependant, cette solution génère des efforts supplémentaires importants lors de la fermeture de la porte coulissante. Le but de l'invention est de concevoir un dispositif simple et silencieux améliorant le guidage de la porte coulissante en position d'ouverture. Pour cela, l'invention a pour objet un dispositif de guidage de type précité, caractérisé en ce qu'une lame, disposée à l'intérieur du rail de coulissement, inter- calée entre le rail et le chariot sur ledit premier des chemins de roulement du rail, comprend des moyens d'absorption du jeu transversal J du chariot par rapport au rail de coulissement, lesdits moyens d'absorption positionnant transversalement le ou chaque galet guideur du chariot depuis un appui sur le premier des chemins de roulement vers un appui sur le deuxième des chemins de roulement du rail de coulissement. Selon d'autres caractéristiques : - la lame comprend, dans le sens de l'ouverture de la porte coulissante, une partie en biseau formant une rampe dont la hauteur augmente depuis le premier chemin de roulement jusqu'à une partie plane d'épaisseur constante, la partie formant rampe absorbant le jeu transversal entre le chariot et le rail de coulisse-ment, la partie plane freinant le chariot ; - le rail est propre à être solidarisé à la caisse du véhicule, et le chariot est propre à être relié à la porte coulissante ; - le dispositif selon l'invention comprend, en outre, un moyen de retenue 25 apte à retenir le chariot en arrêt, notamment dans la position d'ouverture maximale de la porte coulissante ; - la lame est rapportée et disposée en amont du moyen de retenue dans le sens de l'ouverture de la porte coulissante depuis sa position fermée vers sa position ouverte ; 30 - la lame comprend des moyens de fixation, notamment de clippage ou bouterollage, sur le rail de coulissement ; - la lame comprend, en outre, une longueur telle que le rapport de l'épaisseur de la lame sur sa longueur est compris entre 1/20 et 1/15 ; et - la lame est en matériau plastique rigide, en particulier en Polyacétal POM. L'invention concerne également une porte coulissante, notamment latérale, comprenant un panneau de porte et un dispositif de guidage tel que défini ci-dessus.
L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante latérale telle que définie ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux figures annexées, sur lesquelles : - la Figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue de dessus du dispositif de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue de dessus à échelle agrandie d'un élément du dispositif de la Figure 2 ; - la Figure 4 est une vue schématique de dessus du dispositif de guidage de la Figure 2 montrant la phase d'approche d'un chariot mobile du dispositif ; - la Figure 5 est une vue schématique de dessus analogue à la Figure 4 montrant le début de la phase d'arrêt du chariot mobile du dispositif ; - la Figure 6 est une vue schématique de dessus analogue à la Figure 5 montrant la phase d'arrêt du chariot mobile du dispositif. Sur les Figures 1 à 6, on a porté le système X, Y, Z définissant l'orientation classique d'un véhicule en ordre de marche et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal, orienté de droite à gauche ; - l'axe Z est l'axe vertical, orienté du bas vers le haut. Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de position s'entendent par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Sur la Figure 1, un véhicule automobile 10 comprend une caisse 12 comportant une ouverture latérale (non représentée) permettant d'accéder à l'intérieur du véhicule, et une porte latérale 14 équipée d'un panneau 15. La porte latérale 14 est montée coulissante sur la caisse 12 entre une position fermée dans laquelle la porte 14 obture l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle la porte 14 est dégagée de l'ouverture pour libérer l'accès à l'intérieur du véhicule. Lors de son ouverture, la porte 14 se déplace séquentiellement dans un premier temps transversalement vers l'extérieur du véhicule, afin que la porte sorte de l'ouverture, et dans un deuxième temps longitudinalement vers l'arrière du véhicule comme illustré par la flèche FI (Figure 1) pour décaler la porte 14 de l'ouverture. La porte 14 est montée sur la caisse 12 par l'intermédiaire d'au moins un dispositif de guidage et de support 16.
Le dispositif 16 comprend un rail 18 solidaire de la caisse 12 et disposé sensiblement horizontalement et à mi hauteur de l'ouverture. Le rail 18 comporte une aile intérieure 18A et une aile extérieure 18B verticales et parallèles (Figure 2). La partie courante du rail définit la direction de déplacement longitudinale d'un chariot 20 du dispositif 16, relié à la porte 14 et disposé à mi hauteur de celle-ci.
Lors du mouvement longitudinal de la porte 14, le chariot 20 coulisse le long du rail 18. Le dispositif 16 est un ensemble porteur supportant le poids de la porte 14 et assurant son guidage transversal. Le chariot 20 comprend un galet guideur arrière 22A et un galet guideur avant 22B espacés le long du rail 18 et un galet porteur 24. Le chariot 20 est articulé sur la porte 14 par l'intermédiaire d'un élément de liaison 26. Une butée 28 (Figure 2) prolonge l'extrémité arrière du rail 18 et s'oppose au mouvement longitudinal du chariot 20, et, en conséquence, à celui de la porte 14.
Un mécanisme de retenue 30, appelé également mécanisme à point dur , est implanté intérieurement par rapport à la caisse 12 et agencé latéralement à l'extrémité arrière du rail 18. Le mécanisme de retenue 30 comprend un boîtier 32 dans lequel un galet de retenue 34, dit à point dur , est monté mobile en rotation sur un support 36. Ce dernier est articulé en rotation par rapport au boîtier 32 par l'intermédiaire d'un tourillon 38. Le boîtier 32 loge également un ressort de compression 40 (Figure 2) sollicitant élastiquement le support 36 de telle sorte que le galet de retenue 34 fait saillie dans le rail de coulissement 18 par l'intermédiaire d'une lumière agencée dans l'aile intérieure 18A, et tend à obturer le passage dans le rail. Le dispositif de guidage 16 comprend également une lame 42 rapportée, s'étendant longitudinalement suivant l'axe X, et réalisée en matériau plastique rigide de type à contact glissant, en particulier en Polyacétal POM. La lame 42 est disposée à l'intérieur du rail de coulissement 18, intercalée entre le rail 18 et le chariot 20. Elle est placée du même côté que le mécanisme de retenue 30, c'est-à-dire du côté de l'aile intérieure 18A du rail 18. Comme représenté plus en détail sur la Figure 3, la lame 42 de longueur totale L comprend une partie en biseau 44 formant une rampe de longueur I. La partie en biseau 44 est, suivant l'axe Y, de hauteur croissante depuis un premier chemin de roulement correspondant à celui de l'aile intérieure 18A du rail 18 jusqu'à une partie plane 46 qui prolonge la rampe. L'épaisseur de la partie plane 46, toujours suivant l'axe Y, est constante. La partie en biseau 44 se raccorde à la partie plane 46 en un point P pour lequel la hauteur de la rampe 44 est égale à l'épaisseur de la partie plane 46. La lame 42 présente une largeur, suivant l'axe Z, égale à la hauteur du ou de chaque galet de chariot 22A ou 22B augmentée de 2 mm au dessus et 2 mm au dessous pour reprendre les tolérances de positionnement du galet par rapport au rail, la largeur de la lame 42 ayant une valeur comprise entre 5 et 10 mm. Le rapport entre l'épaisseur et la longueur L est compris entre 1/20 et 1115, ce qui rend l'épaisseur de la lame 42 relativement faible par rapport à sa longueur. La lame 42 comprend, en outre, des moyens de fixation 48, notamment par clippage ou bouterollage, sur le chemin de roulement de l'aile intérieure 18A du rail 18. Dans le sens d'ouverture de la porte coulissante illustré par la flèche F2 dans la Figure 4, la lame 42 est disposée au moins partiellement en amont du galet de retenue 34. Les galets guideurs 22 sont représentés dans la phase d'approche du chariot 20 en direction du mécanisme de retenue 30.
Comme illustré en traits discontinus à la Figure 4, pendant la phase d'approche en direction du mécanisme de retenue 30, les galets guideurs arrière 22A et avant 22B roulent en appui sur le chemin de roulement de l'aile intérieure 18A. Le dispositif de guidage 16 présente un jeu transversal de coulissement 1 par rapport à la direction de déplacement du chariot 20 entre les galets guideurs arrière 22A et avant 22B et le chemin de roulement de l'aile extérieure 18B. En continuant l'approche vers le mécanisme de retenue 30, le galet guideur arrière 22A roule sur le chemin de roulement de la partie en biseau 44 formant la rampe de la lame 42, et le jeu J entre le galet guideur arrière 22A et l'aile extérieure 18B diminue progressivement. Il est à noter que plus la longueur I tend vers la longueur L, plus la montée du galet sur la rampe est progressive. Le galet avant 22B continue à rouler en appui sur le chemin de roulement de l'aile intérieure 18A, le jeu J entre le galet guideur avant 22B et l'aile extérieure 18B restant sensiblement constant. Lorsque le galet guideur arrière 22A atteint le point de raccordement P de la lame 42, le jeu de coulissement J est quasiment nul, aux dispersions près des différents composants. Le galet guideur arrière 22A est en contact en deux points, à savoir sur la partie en biseau 44 et sur un deuxième chemin de roulement correspondant à celui de l'aile extérieure 18B. Le galet guideur arrière 22A a ainsi tendance à glisser plutôt qu'à rouler, ce qui est favorisé par la nature du matériau à contact glissant de la lame 42. Le fait que le galet guideur arrière 22A glisse est un avantage pour la caractéristique de vitesse maximale à laquelle l'utilisateur lance la porte latérale coulissante sans qu'elle ressorte du point dur et se referme, appelée également vitesse de rebond de la porte. En effet, si le galet guideur arrière 22A, puis le galet guideur avant 22B glissent entre la partie plane 46 de la lame 42 et le chemin de roulement de l'aile extérieure 18B, l'énergie cinétique de la porte est partiellement absorbée, ce qui entraîne un freinage progressif de celle-ci.
Ainsi, le dispositif de guidage 16 comprenant la lame 42 permet une augmentation de la vitesse de lancement de la porte, ce qui n'est pas possible pour un dispositif dépourvu d'une telle lame. En fin d'approche du chariot 20 vers le mécanisme de retenue 30, le galet guideur arrière 22A entre en contact avec le galet de retenue 34, tout en restant en contact avec le chemin de roulement de l'aile extérieure 18B. Dans le même temps, le galet guideur avant 22B glisse entre la partie plane 46 de la lame 42 et le chemin de roulement de l'aile extérieure 18B.
Lors de la phase d'approche du chariot 20 vers le mécanisme de retenue 30, les galets guideurs arrière 22A et avant 22B sont passés d'un contact par roulement sur le chemin de roulement de l'aile intérieure 18A à un contact par glissement sur le chemin de roulement de l'aile extérieure 18B sans qu'il ne se produise de choc induisant un bruit pour l'utilisateur. Comme représenté sur la Figure 5, sous l'effet de l'énergie cinétique de la porte 14, le chariot 20 continue sa course illustrée par la flèche F2. Le galet guideur arrière 22A repousse le galet de retenue 34, qui, par l'intermédiaire du support 36 en rotation autour du tourillon 38 selon la flèche RI, s'escamote à l'intérieur du boîtier 32 à l'encontre du ressort 40 qui se comprime selon la flèche F3. Comme représenté sur la Figure 6, le chariot 20 finit sa course en venant au contact de la butée 28. Dans cette position du chariot 20, le galet de retenue 34, reprend, sous l'effet de la détente du ressort 40 selon la flèche F4, sa configuration initiale dans laquelle le galet de retenue 34 fait saillie dans (e rail de coulissement 18, par l'intermédiaire du support 36 en rotation inverse autour du tourillon 38 selon la flèche R2. Le galet de retenue 34 se positionne en appui tangentiel sur les galets guideurs arrière 22A et avant 22B, ces derniers restant au contact du chemin de roulement de l'aile extérieure 18B. La porte 14 est retenue en arrêt en position d'ouverture maximale. Grâce à l'invention, le dispositif de guidage permet un guidage transversal simplifié de la porte en position d'ouverture, en l'absence de sensation de choc bruyant de la part d'un utilisateur manoeuvrant celle-ci.25
Claims (10)
1.- Dispositif de guidage (16) pour porte coulissante (14) d'un véhicule automobile (10) comportant une caisse(12), la porte (14) étant coulissante entre une position fermée et une position ouverte, le dispositif étant du type comprenant : - un rail de coulissement (18) comportant au moins un premier (18A) et un deuxième (18B) chemins de roulement sensiblement parallèles l'un à l'autre ; - un chariot (20) apte à rouler sur ledit rail, et comprenant au moins un galet guideur (22A, 22B) mobile suivant ledit rail et apte à prendre appui sur le premier (18A) desdits chemins de roulement; la partie courante du rail (18) définissant une direction de déplacement longitudinale du chariot, un jeu transversal J de coulissement par rapport à ladite di-rection de déplacement étant présent entre le ou chaque galet guideur (22A, 22B) du chariot (20) et le deuxième chemin de roulement (18B) du rail de coulissement (18), caractérisé en ce qu'une lame (42), disposée à l'intérieur du rail de coulissement (18), intercalée entre le rail et le chariot sur ledit premier des chemins de roulement du rail, comprend des moyens d'absorption (44, 46) du jeu transversal (J) du chariot (20) par rapport au rail de coulissement (18), lesdits moyens d'absorption positionnant transversalement le ou chaque galet guideur (22A, 22B) du chariot (20) depuis un appui sur le premier (18A) des chemins de roulement vers un appui sur le deuxième (18B) des chemins de roulement du rail de coulissement (18).
2. û Dispositif de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame (42) comprend, dans le sens de l'ouverture de la porte coulissante, une par- tie en biseau (44) formant une rampe dont la hauteur augmente depuis le premier chemin de roulement (18A) jusqu'à une partie plane (46) d'épaisseur constante, la partie (44) formant rampe absorbant le jeu transversal J entre le chariot (20) et le rail de coulissement (18), la partie plane (46) freinant le chariot (20).
3. û Dispositif de guidage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le rail (18) est propre à être solidarisé à la caisse (12) du véhicule (10) , et en ce que le chariot (20) est propre à être relié à la porte coulissante (14).
4. û Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un moyen de retenue (30) 9 apte à retenir le chariot (20) en arrêt, notamment dans la position d'ouverture maximale de la porte coulissante (14).
5. ù Dispositif de guidage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la lame (42) est rapportée et disposée en amont du moyen de retenue (30) dans le sens de l'ouverture de la porte coulissante (14) depuis sa position fermée vers sa position ouverte.
6. ù Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (42) comprend des moyens de fixation (48), notamment de clippage ou bouterollage, sur le rail de coulissement (18).
7. ù Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (42) comprend, en outre, une longueur telle que le rapport de l'épaisseur de la lame sur sa longueur est compris entre 1120 et 1115.
8. ù Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications pré-15 cédentes, caractérisé en ce que la lame (42) est en matériau plastique rigide, en particulier en Polyacétal POM.
9. ù Porte coulissante de véhicule automobile, notamment latérale, comprenant un panneau (15) de porte (14) et un dispositif de guidage (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 20
10. ù Véhicule automobile comprenant au moins une porte (14) coulissante latérale selon la revendication précédente.
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| WO2014174512A1 (fr) * | 2013-04-22 | 2014-10-30 | Hardoor Top Design & Technology Ltd | Système et dispositif de fermeture douce |
Also Published As
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|---|---|
| FR2920180B1 (fr) | 2011-04-22 |
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