FR2918613A1 - Assise de siege de vehicule automobile, embase pour la realisation d'une telle assise et siege de vehicule automobile comprenant une telle assise. - Google Patents
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Abstract
Assise (10) de siège (2) pour véhicule automobile (1), comprenant un élément d'assise (21) muni d'un coussin de confort (9), une embase (20) et un moyen d'articulation (13, 14a, 14'b; 13', 14'a ; 14b) liant l'élément d'assise à l'embase et guidant le déplacement de l'élément d'assise par rapport à l'embase entre une première position (A) où l'élément d'assise est au moins sensiblement horizontale et une deuxième position (B) où l'élément d'assise est au moins sensiblement verticale et en avant de la première position, caractérisée en ce que le moyen d'articulation est tel que, dans un référentiel lié à l'embase, le plan vertical (16) de symétrie du coussin de confort dans la première position n'est pas conservé dans la deuxième position.
Description
La présente invention concerne un siège de véhicule automobile. Elle
concerne plus particulièrement une articulation d'assise de siège pour son escamotage.
On connaît du document FR 2 845 046, un dispositif de siège escamotable destiné à équiper un véhicule automobile. Le dispositif de siège peut en effet, grâce à une cinématique relativement complexe, être replié sur lui-même et rabattu dans une fosse prévue devant lui dans le plancher du véhicule. Le dispositif de siège présente notamment, pour atteindre ce but, des moyens de guidage du déplacement de l'assise du siège par rapport au plancher du véhicule. Grâce à ceux-ci, l'assise peut passer d'une première position, dite de confort, dans laquelle elle est sensiblement horizontale à une deuxième position transitoire relevée dans laquelle elle est sensiblement verticale, avant de rejoindre une troisième position escamotée dans laquelle elle est disposée dans la fosse du plancher.
II est aussi connu d'articuler une assise de siège avant passager de véhicule automobile par rapport au plancher du véhicule au moyen d'une liaison pivot ayant un axe situé à l'avant de l'assise et perpendiculaire au plan de symétrie verticale de cette assise. L'articulation ainsi obtenue permet le déplacement en rotation de l'assise d'une première position de confort dans laquelle elle est sensiblement horizontale à une deuxième position relevée sensiblement verticale permettant de libérer de l'espace au niveau du plancher du véhicule. Cependant, cet agencement pose problème. En effet, dans sa position relevée, l'assise vient sur de nombreux modèles de véhicules en interférence avec la planche de bord et éventuellement avec la console de bord formant une excroissance de la planche de bord entre les deux sièges avant du véhicule. Cette interférence de contact entre l'assise et la planche de bord est gênante : elle peut notamment compliquer la manoeuvre de l'assise par l'utilisateur, MS\REN007FR.dpt rendre instable l'équilibre de l'assise en position relevée ou encore être ressentie par l'utilisateur comme un défaut de conception du véhicule.
Le but de l'invention est de fournir une assise obviant aux inconvénients identifiés précédemment et améliorant les assises connues de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose une assise de conception simple et qui soit déplaçable aisément d'une première position sensiblement horizontale à une deuxième position relevée sans interférence avec une planche de bord. En outre, l'invention propose une embase pour une telle assise, ainsi qu'un siège et un véhicule équipés d'une telle assise.
Selon l'invention, l'assise de siège pour véhicule automobile comprend un élément d'assise muni d'un coussin de confort, une embase et un moyen d'articulation liant l'élément d'assise à l'embase et guidant le déplacement de l'élément d'assise par rapport à l'embase entre une première position où l'élément d'assise est au moins sensiblement horizontale et une deuxième position où l'élément d'assise est au moins sensiblement verticale et en avant de la première position. Elle est caractérisée en ce que le moyen d'articulation est tel que, dans un référentiel lié à l'embase, le plan vertical de symétrie du coussin de confort dans la première position n'est pas conservé dans la deuxième position.
Le moyen d'articulation peut définir une liaison pivot d'axe non perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort. La liaison pivot peut avoir un axe formant un angle compris entre 1 et 10 avec la perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de 30 confort. MS\REN007FR.dpt La liaison pivot peut avoir un axe formant un angle compris entre 1 et 10 avec un plan horizontal. La liaison pivot peut avoir un axe formant un angle compris entre 1 et 5 10 avec le plan vertical perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort. L'embase peut comprendre des perçages définissant l'axe de la liaison pivot. Selon l'invention, une embase de siège de véhicule automobile est caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs jeux de perçages pour définir différents axes de liaison pivot d'articulation d'un élément d'assise relativement à cette embase. 15 L'embase peut comprendre des rotules montées dans au moins certains des perçages. Selon l'invention, un siège de véhicule automobile comprend une assise 20 définie précédemment et/ou une embase définie précédemment. Selon l'invention, un véhicule automobile comprend une assise définie précédemment et/ou une embase définie précédemment.
25 Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'une assise selon l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une assise selon l'invention en situation dans un véhicule, l'assise étant 30 représentée dans sa première position de confort et dans sa deuxième position relevée. MS\REN007FR.dpt 10 La figure 2 est une vue avant de ce mode de réalisation d'assise, l'assise étant représentée dans sa première position de confort.
La figure 3 est une vue de côté de ce mode de réalisation d'assise, 5 l'assise étant représentée dans sa première position de confort et dans sa deuxième position relevée.
La figure 4 est une vue de dessus de ce mode de réalisation d'assise, l'assise étant représentée dans sa deuxième position relevée. 10 La figure 5 est une section de l'embase de ce mode de réalisation d'assise, réalisée selon le plan V-V de la figure 3.
L'intérieur d'un véhicule 1 est représenté partiellement à la figure 1. Ce véhicule comprend un siège avant conducteur (non représenté), un siège 15 avant passager 2 (représenté partiellement dans deux positions), une planche de bord 3 et une console de planche de bord 3' faisant saillie sur la planche de bord entre les deux sièges avant du véhicule.
Le siège avant passager comprend une assise 10 partiellement 20 représentée en traits fins dans une première position A dite de confort, l'assise étant sensiblement horizontale et partiellement représentée en traits gras dans une deuxième position B dite relevée, l'assise étant sensiblement verticale.
25 Comme représenté sur la figure 2, l'assise 10 comprend une embase 20 et un élément d'assise 21, l'élément d'assise étant articulé sur l'embase. L'embase est destinée à être fixée au plancher du véhicule, éventuellement par l'intermédiaire d'un rail longitudinal autorisant des déplacements longitudinaux de celle-ci par rapport au plancher du 30 véhicule afin de régler la position longitudinale du siège avant passager. MS\REN007FR.dpt L'élément d'assise 21 comprend un cadre rigide 22 par exemple réalisé en tubes métalliques 8a, 8b et 11 constituant une structure sur laquelle est fixée un coussin de confort 9 comprenant par exemple un bloc de mousse. Le cadre rigide peut par exemple comprendre deux tubes métalliques 8a et 8b coudés et reliés l'un à l'autre à chaque extrémité des tubes métalliques coudés par une première barre transversale 11 et une deuxième barre tranversale.
L'embase 20 comprend deux plaques rigides 12a, 12b disposées 10 symétriquement latéralement de chaque côté de l'assise. Ces plaques sont par exemple métalliques et de préférence réalisées en tôle d'acier.
Comme représenté à la figure 3, grâce à l'articulation entre l'élément d'assise 21 et l'embase 20, l'élément d'assise peut être déplacé entre la 15 première position A et la deuxième position B, par exemple par action de l'utilisateur du véhicule sur celui-ci. Dans la position B, l'élément d'assise est positionné en avant de sa position A, l'avant et l'arrière du siège étant déterminés relativement au dossier du siège, le dossier se trouvant en arrière. Grâce aux caractéristiques de l'articulation, le plan 16 vertical de 20 symétrie du siège (et donc celui du coussin de confort 9) n'est pas conservé, dans un référentiel lié au plancher du véhicule, par déplacement de l'élément d'assise. En effet, comme on peut le remarquer à la figure 4, dans la position B, le plan de symétrie 17 du coussin de confort n'est pas confondu avec le plan 16, mais forme un 25 angle avec celui-ci.
Ces caractéristiques de l'articulation présentent un avantage par rapport aux solutions d'articulations connues de l'art antérieur : elles évitent que l'élément d'assise vienne en interférence avec la planche de bord. Cet 30 avantage est illustré aux figures 1 et 4. Sur ces figures sont représentées en traits gras une trace 4 de la planche de bord, une trace 5 du coussin MS\REN007FR.dpt de confort dans une position relevée obtenue grâce à une assise selon l'invention et une trace 6 du même coussin de confort dans une position relevée obtenue grâce à une assise selon l'art antérieur, ces traces étant obtenues dans un même plan critique de cote constante. On voit que le coussin occupe, dans la zone la plus éloignée de la console, sensiblement la même position que la position relevée soit obtenue grâce à une assise selon l'invention ou obtenue grâce à une assise selon l'art antérieur. Cependant, on voit aussi, qu'à proximité de la console, le coussin viendrait interférer avec la planche de bord si la position relevée était obtenue grâce à une assise selon l'art antérieur et que le coussin ne vient pas interférer avec la planche de bord si la position relevée est obtenue grâce à une assise selon l'invention.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ces caractéristiques de l'articulation sont obtenues grâce à une liaison pivot entre l'élément d'assise et l'embase, l'axe 13 de cette liaison pivot formant un léger angle avec la normale du plan de symétrie du siège ou du coussin de confort lorsque l'élément d'assise se trouve en première position A.
Dans ce mode de réalisation préféré, l'assise 10 de siège 2 pour véhicule automobile 1 comprend l'élément d'assise muni du coussin de confort, l'embase 20 et un moyen d'articulation liant l'élément d'assise à l'embase et guidant le déplacement de l'élément d'assise par rapport à l'embase entre la première position A où l'élément d'assise est au moins sensiblement horizontale et la deuxième position B où l'élément d'assise est au moins sensiblement verticale et en avant de la première position. Le moyen d'articulation permet l'articulation de l'élément d'assise sur l'embase autour d'un axe 13 non perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort lorsque l'élément d'assise se trouve dans la première position. Ce moyen d'articulation définit une liaison pivot. Par exemple, l'axe de la liaison pivot forme un angle a valant 2,3 avec la MS\REN007FR.dpt perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort. Les projections de cet angle dans le plan vertical perpendiculaire au plan de symétrie verticale du coussin de confort et dans le plan horizontal sont respectivement a" et a' et valent par exemple respectivement 2,4 et 2,9 .
De préférence, cette liaison pivot est réalisée grâce à des perçages 14a et 14'b respectivement pratiqués dans les plaques 12a et 12b, ces perçages ayant un axe commun 13. La barre 11 présente des extrémités conformées pour venir dans ces perçages. Par exemple, les extrémités de la barre peuvent consister en des portées épaulées d'un diamètre légèrement inférieur au diamètre des perçages pour réaliser deux ajustements glissants et permettre ainsi le pivotement de la barre dans les perçages.
Afin de pouvoir être utilisée pour la réalisation d'une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à gauche, pour la réalisation d'une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à droite ou encore pour la réalisation d'une assise de siège connue de l'art antérieur, l'embase peut présenter plusieurs jeux de perçages. Comme représenté sur la figure 5, la plaque 12a présente deux perçages 14a et 14'a et la plaque 12b présente deux perçages 14b et 14'b. Les deux perçages 14a et 14'b sont utilisés pour réaliser une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à gauche tandis que les deux perçages 14'a et 14b sont utilisés pour réaliser une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à droite.
Les perçages pourraient aussi être réalisés avec des axes tous parallèles et des éléments pourraient être rapportés dans ces perçages selon que l'on veut réaliser une assise de siège avant passager selon l'invention MS\REN007FR.dpt pour véhicule avec conduite à gauche, une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à droite ou encore une assise de siège connue de l'art antérieur. Ces éléments peuvent être des paliers avec axe incliné de l'angle ci par rapport à l'axe des perçages pour la réalisation d'une assise selon l'invention ou des paliers avec axe parallèle à l'axe des perçages pour la réalisation d'une assise connue de l'art antérieur. Alternativement, des paliers permettant un angle de rotulage total supérieur à 2a peuvent être montés dans les perçages ou dans les seuls perçages qui seront utilisés.
Bien que seule une articulation comprenant une liaison pivot ait été décrite, il est clair que tout système d'articulation entre l'élément d'assise et l'embase convient pourvu que, dans un référentiel lié à l'embase, le plan de symétrie du coussin de confort dans la première position A n'est pas conservé dans la deuxième position B. Par exemple, le plan 16 de symétrie du coussin de confort dans la première position A et le plan de symétrie 17 du coussin de confort dans la deuxième position B forment un angle 13 valant 2,9 . II est à noter que dans la deuxième position B le plan de symétrie du coussin de confort n'est pas nécessairement vertical.
D'autres systèmes d'articulation que celui décrit pourront présenter une cinématique plus complexe, comprenant, par exemple, des compositions de mouvements de rotations et éventuellement de translations.
De préférence, la valeur de chacun des angles ci, c', ci" et [3 est comprise entre 1 et 10 .
Cette description a été faite relativement à un siège avant passager, cependant, l'invention peut être appliquée à tout autre siège d'un véhicule automobile. MS\REN007FR.dpt30 9 Dans la présente demande, les termes au moins sensiblement verticalement et au moins sensiblement horizontalement signifient respectivement verticalement ou à peu près verticalement et horizontalement ou à peu près horizontalement . MS\R.EN007FR.dpt
Claims (10)
- Revendications: 1. Assise (10) de siège (2) pour véhicule automobile (1), comprenant un élément d'assise (21) muni d'un coussin de confort (9), une embase (20) et un moyen d'articulation (13, 14a, 14'b ; 13', 14'a ; 14b) liant l'élément d'assise à l'embase et guidant le déplacement de l'élément d'assise par rapport à l'embase entre une première position (A) où l'élément d'assise est au moins sensiblement horizontale et une deuxième position (B) où l'élément d'assise est au moins sensiblement verticale et en avant de la première position, caractérisée en ce que le moyen d'articulation est tel que, dans un référentiel lié à l'embase, le plan vertical (16) de symétrie du coussin de confort dans la première position n'est pas conservé dans la deuxième position.
- 2. Assise de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'articulation définit une liaison pivot d'axe (13) non perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort.
- 3. Assise de siège selon la revendication 2, caractérisée en ce que la liaison pivot a un axe formant un angle compris entre 1 et 10 avec la perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort.
- 4. Assise de siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la liaison pivot a un axe formant un angle compris entre 1 et 10 avec un plan horizontal.
- 5. Assise de siège selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la liaison pivot a un axe formant un angle compris entre 1 et 10 avec le plan vertical perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort. MS\REN007FR.dpt
- 6. Assise de siège selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que l'embase comprend des perçages (14a, 14'a, 14b, 14'b) définissant l'axe de la liaison pivot.
- 7. Embase (20) de siège de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs jeux de perçages (14a, 14'b ; 14'a, 14b) pour définir différents axes (13 ; 13') de liaison pivot d'articulation d'un élément d'assise relativement à cette embase. 10
- 8. Embase de siège de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des rotules montées dans au moins certains des perçages. 15
- 9. Siège (2) de véhicule automobile comprenant une assise selon l'une des revendications 1 à 6 et/ou une embase selon l'une des revendications 7 à 8.
- 10. Véhicule automobile (1) comprenant une assise selon l'une des 20 revendications 1 à 6 et/ou une embase selon l'une des revendications 7 à 8. MS\REN007FR.dpt
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