WO2009007557A2 - Assise de siege de vehicule automobile, embase pour la realisation d'une telle assise et siege de vehicule automobile comprenant une telle assise - Google Patents

Assise de siege de vehicule automobile, embase pour la realisation d'une telle assise et siege de vehicule automobile comprenant une telle assise Download PDF

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WO2009007557A2
WO2009007557A2 PCT/FR2008/050939 FR2008050939W WO2009007557A2 WO 2009007557 A2 WO2009007557 A2 WO 2009007557A2 FR 2008050939 W FR2008050939 W FR 2008050939W WO 2009007557 A2 WO2009007557 A2 WO 2009007557A2
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seat
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motor vehicle
seat cushion
symmetry
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Daniel Douceau
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Renault S.A.S.
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    • B60N2002/0208—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along an inclined axis

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle seat. It relates more particularly to a seat cushion joint for its retraction.
  • Document FR 2 845 046 discloses a retractable seat device intended to equip a motor vehicle.
  • the seat device can indeed, thanks to a relatively complex kinematics, be folded on itself and folded into a pit in front of him in the floor of the vehicle.
  • the seat device has in particular, to achieve this purpose, means for guiding the displacement of the seat base relative to the floor of the vehicle. Thanks to these, the seat can move from a first position, called comfort, in which it is substantially horizontal to a second transient position raised in which it is substantially vertical, before reaching a third retracted position in which it is arranged in the floor pit.
  • the object of the invention is to provide a seat obviating the disadvantages identified above and improving the foundations known from the prior art.
  • the invention proposes a seat of simple design and which is easily movable from a first substantially horizontal position to a second raised position without interference with a dashboard.
  • the invention provides a base for such a seat, and a seat and a vehicle equipped with such a seat.
  • the seat for a motor vehicle comprises a seat element provided with a comfort cushion, a base and a hinge means connecting the seat member to the base and guiding the displacement. of the seat member relative to the base between a first position where the seat member is at least substantially horizontal and a second position where the seat member is at least substantially vertical and in front of the first position.
  • the articulation means is such that, in a reference frame linked to the base, the vertical plane of symmetry of the comfort cushion in the first position is not preserved in the second position.
  • the hinge means may define a pivot connection axis not perpendicular to the vertical plane of symmetry of the comfort cushion.
  • the pivot connection may have an axis forming an angle between 1 ° and 10 ° with the perpendicular to the vertical plane of symmetry of the comfort cushion.
  • the pivot connection may have an axis forming an angle of between 1 ° and 10 ° with a horizontal plane.
  • the pivot connection may have an axis forming an angle of between 1 ° and 10 ° with the vertical plane perpendicular to the vertical plane of symmetry of the comfort cushion.
  • the base may include holes defining the axis of the pivot connection.
  • a seat base of a motor vehicle is characterized in that it comprises several sets of holes to define different hinge pin connection axes of a seat member relative to this base.
  • the base may comprise ball joints mounted in at least some of the bores.
  • a motor vehicle seat comprises a previously defined seat and / or a base defined above.
  • a motor vehicle comprises a previously defined seat and / or a base defined above.
  • the appended drawing represents, by way of example, an embodiment of a seat according to the invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a seat according to the invention in a situation in a vehicle, the seat being represented in its first comfort position and in its second raised position.
  • Figure 2 is a front view of this embodiment of seating, the seat being shown in its first comfort position.
  • Figure 3 is a side view of this seat embodiment, the seat being shown in its first comfort position and in its second raised position.
  • FIG. 4 is a top view of this embodiment of the seat, the seat being shown in its second raised position.
  • FIG. 5 is a section of the base of this seat embodiment, made along the plane V-V of FIG. 3.
  • FIG. 1 The interior of a vehicle 1 is partially shown in FIG. 1.
  • This vehicle comprises a driver's front seat (not shown), a front passenger seat 2 (partially shown in two positions), a dashboard 3 and a steering console. 3 'dashboard protruding from the dashboard between the two front seats of the vehicle.
  • the front passenger seat comprises a seat 10 partially shown in fine lines in a first position A said comfort, the seat being substantially horizontal and partially shown in bold lines in a second position B said raised, the seat being substantially vertical.
  • the seat 10 comprises a base 20 and a seat member 21, the seat member being hinged to the base.
  • the base is intended to be fixed to the floor of the vehicle, possibly via a longitudinal rail allowing longitudinal movements thereof relative to the floor of the vehicle to adjust the longitudinal position of the front passenger seat.
  • the seat element 21 comprises a rigid frame 22 for example made of metal tubes 8a, 8b and 11 constituting a structure on which is fixed a comfort cushion 9 comprising for example a block of foam.
  • the rigid frame may for example comprise two metal tubes 8a and 8b bent and connected to each other at each end of the bent metal tubes by a first transverse bar 11 and a second transverse bar.
  • the base 20 comprises two rigid plates 12a, 12b arranged symmetrically laterally on each side of the seat. These plates are for example metal and preferably made of sheet steel.
  • the seat element can be moved between the first position A and the second position B, for example by action of the vehicle user on it.
  • the seat element In the position B, the seat element is positioned in front of its position A, the front and rear of the seat being determined relative to the seat back, the backrest being back. Thanks to the characteristics of the articulation, the vertical plane 16 of symmetry of the seat (and thus that of the comfort cushion 9) is not preserved, in a frame linked to the floor of the vehicle, by displacement of the seat element . Indeed, as can be seen in Figure 4, in the position B, the plane of symmetry 17 of the comfort cushion is not coincident with the plane 16, but forms an angle therewith.
  • these characteristics of the joint are obtained thanks to a pivot connection between the seat member and the base, the axis 13 of this pivot connection forming a slight angle with the of the seat symmetry plane or the comfort cushion when the seat element is in the first position A.
  • the seat seat 10 for a motor vehicle 1 comprises the seat element provided with the comfort cushion, the base 20 and a hinge means connecting the seat element to the seat. base and guiding the displacement of the seat member relative to the base between the first position A where the seat member is at least substantially horizontal and the second position B where the seat member is at less substantially vertical and in front of the first position.
  • the articulation means allows the articulation of the seat element on the base around an axis 13 not perpendicular to the vertical plane of symmetry of the comfort cushion when the seat element is in the first position.
  • This articulation means defines a pivot connection.
  • the axis of the pivot connection forms an angle ⁇ equal to 2.3 ° with the perpendicular to the vertical plane of symmetry of the comfort cushion. Projections of this angle in the vertical plane perpendicular to the vertical plane of symmetry of the comfort cushion and in the horizontal plane are respectively ⁇ "and ⁇ 'and are for example respectively 2.4 ° and 2.9 °.
  • this pivot connection is made through bores 14a and 14'b respectively formed in the plates 12a and 12b, these bores having a common axis 13.
  • the bar 11 has ends shaped to come into these bores.
  • the ends of the bar may consist of shoulder shoulders with a diameter slightly less than the diameter of the holes to make two sliding adjustments and thus allow the pivoting of the bar in the holes.
  • the base may have several sets of holes.
  • the plate 12a has two holes 14a and 14'a and the plate 12b has two holes 14b and 14'b.
  • the two holes 14a and 14'b are used to make a passenger seat seat according to the invention for left-hand drive vehicle while the two holes 14'a and
  • the bores could also be made with axes all parallel and elements could be reported in these holes according to whether one wants to achieve a passenger seat seat according to the invention for left-hand drive vehicle, a front seat passenger seat according to the invention for right-hand drive vehicle or a seat seat known from the prior art.
  • These elements may be bearings with an inclined axis of the angle ⁇ with respect to the axis of the bores for the production of a seat according to the invention or bearings with axis parallel to the axis of the bores for the realization of a seat known from the prior art.
  • bearings allowing a total swivel angle greater than 2 ⁇ can be mounted in the holes or in the only holes that will be used.
  • any articulation system between the seat member and the base is suitable provided that, in a reference linked to the base, the plane of symmetry of the comfort cushion in the first position A is not preserved in the second position B.
  • the plane 16 of symmetry of the comfort cushion in the first position A and the plane of symmetry 17 of the comfort cushion in the second position position B form an angle ⁇ equal to 2.9 °. It should be noted that in the second position B the plane of symmetry of the comfort cushion is not necessarily vertical.
  • articulation systems may have a more complex kinematics, including, for example, compositions of rotational movements and possibly translations.
  • each of the angles ⁇ , ⁇ ', ⁇ "and ⁇ is between 1 ° and 10 °. This description has been made with respect to a front passenger seat, however, the invention can be applied to any other seat of a motor vehicle.
  • the terms “at least substantially vertically” and “at least substantially horizontally” mean respectively “vertically or approximately vertically” and “horizontally or roughly horizontally”.

Abstract

Assise (10) de siège (2) pour véhicule automobile (1 ), comprenant un élément d'assise (21 ) muni d'un coussin de confort (9), une embase (20) et un moyen d'articulation (13, 14a, 14'b; 13', 14'a; 14b) liant l'élément d'assise à l'embase et guidant le déplacement de l'élément d'assise par rapport à l'embase entre une première position (A) où l'élément d'assise est au moins sensiblement horizontale et une deuxième position (B) où l'élément d'assise est au moins sensiblement verticale et en avant de la première position, caractérisée en ce que le moyen d'articulation est tel que, dans un référentiel lié à l'embase, le plan vertical (16) de symétrie du coussin de confort dans la première position n'est pas conservé dans la deuxième position.

Description

ASSISE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE, EMBASE POUR LA
REALISATION D'UNE TELLE ASSISE ET SIEGE DE VEHICULE
AUTOMOBILE COMPRENANT UNE TELLE ASSISE
La présente invention concerne un siège de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement une articulation d'assise de siège pour son escamotage.
On connaît du document FR 2 845 046, un dispositif de siège escamotable destiné à équiper un véhicule automobile. Le dispositif de siège peut en effet, grâce à une cinématique relativement complexe, être replié sur lui-même et rabattu dans une fosse prévue devant lui dans le plancher du véhicule. Le dispositif de siège présente notamment, pour atteindre ce but, des moyens de guidage du déplacement de l'assise du siège par rapport au plancher du véhicule. Grâce à ceux-ci, l'assise peut passer d'une première position, dite de confort, dans laquelle elle est sensiblement horizontale à une deuxième position transitoire relevée dans laquelle elle est sensiblement verticale, avant de rejoindre une troisième position escamotée dans laquelle elle est disposée dans la fosse du plancher.
Il est aussi connu d'articuler une assise de siège avant passager de véhicule automobile par rapport au plancher du véhicule au moyen d'une liaison pivot ayant un axe situé à l'avant de l'assise et perpendiculaire au plan de symétrie verticale de cette assise. L'articulation ainsi obtenue permet le déplacement en rotation de l'assise d'une première position de confort dans laquelle elle est sensiblement horizontale à une deuxième position relevée sensiblement verticale permettant de libérer de l'espace au niveau du plancher du véhicule. Cependant, cet agencement pose problème. En effet, dans sa position relevée, l'assise vient sur de nombreux modèles de véhicules en interférence avec la planche de bord et éventuellement avec la console de bord formant une excroissance de la planche de bord entre les deux sièges avant du véhicule. Cette interférence de contact entre l'assise et la planche de bord est gênante : elle peut notamment compliquer la manœuvre de l'assise par l'utilisateur, rendre instable l'équilibre de l'assise en position relevée ou encore être ressentie par l'utilisateur comme un défaut de conception du véhicule.
Le but de l'invention est de fournir une assise obviant aux inconvénients identifiés précédemment et améliorant les assises connues de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose une assise de conception simple et qui soit déplaçable aisément d'une première position sensiblement horizontale à une deuxième position relevée sans interférence avec une planche de bord. En outre, l'invention propose une embase pour une telle assise, ainsi qu'un siège et un véhicule équipés d'une telle assise.
Selon l'invention, l'assise de siège pour véhicule automobile comprend un élément d'assise muni d'un coussin de confort, une embase et un moyen d'articulation liant l'élément d'assise à l'embase et guidant le déplacement de l'élément d'assise par rapport à l'embase entre une première position où l'élément d'assise est au moins sensiblement horizontale et une deuxième position où l'élément d'assise est au moins sensiblement verticale et en avant de la première position. Elle est caractérisée en ce que le moyen d'articulation est tel que, dans un référentiel lié à l'embase, le plan vertical de symétrie du coussin de confort dans la première position n'est pas conservé dans la deuxième position.
Le moyen d'articulation peut définir une liaison pivot d'axe non perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort. La liaison pivot peut avoir un axe formant un angle compris entre 1° et 10° avec la perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort.
La liaison pivot peut avoir un axe formant un angle compris entre 1° et 10° avec un plan horizontal.
La liaison pivot peut avoir un axe formant un angle compris entre 1° et 10° avec le plan vertical perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort.
L'embase peut comprendre des perçages définissant l'axe de la liaison pivot.
Selon l'invention, une embase de siège de véhicule automobile est caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs jeux de perçages pour définir différents axes de liaison pivot d'articulation d'un élément d'assise relativement à cette embase.
L'embase peut comprendre des rotules montées dans au moins certains des perçages.
Selon l'invention, un siège de véhicule automobile comprend une assise définie précédemment et/ou une embase définie précédemment.
Selon l'invention, un véhicule automobile comprend une assise définie précédemment et/ou une embase définie précédemment.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'une assise selon l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une assise selon l'invention en situation dans un véhicule, l'assise étant représentée dans sa première position de confort et dans sa deuxième position relevée.
La figure 2 est une vue avant de ce mode de réalisation d'assise, l'assise étant représentée dans sa première position de confort.
La figure 3 est une vue de côté de ce mode de réalisation d'assise, l'assise étant représentée dans sa première position de confort et dans sa deuxième position relevée.
La figure 4 est une vue de dessus de ce mode de réalisation d'assise, l'assise étant représentée dans sa deuxième position relevée. La figure 5 est une section de l'embase de ce mode de réalisation d'assise, réalisée selon le plan V-V de la figure 3.
L'intérieur d'un véhicule 1 est représenté partiellement à la figure 1. Ce véhicule comprend un siège avant conducteur (non représenté), un siège avant passager 2 (représenté partiellement dans deux positions), une planche de bord 3 et une console de planche de bord 3' faisant saillie sur la planche de bord entre les deux sièges avant du véhicule.
Le siège avant passager comprend une assise 10 partiellement représentée en traits fins dans une première position A dite de confort, l'assise étant sensiblement horizontale et partiellement représentée en traits gras dans une deuxième position B dite relevée, l'assise étant sensiblement verticale.
Comme représenté sur la figure 2, l'assise 10 comprend une embase 20 et un élément d'assise 21 , l'élément d'assise étant articulé sur l'embase. L'embase est destinée à être fixée au plancher du véhicule, éventuellement par l'intermédiaire d'un rail longitudinal autorisant des déplacements longitudinaux de celle-ci par rapport au plancher du véhicule afin de régler la position longitudinale du siège avant passager.
L'élément d'assise 21 comprend un cadre rigide 22 par exemple réalisé en tubes métalliques 8a, 8b et 11 constituant une structure sur laquelle est fixée un coussin de confort 9 comprenant par exemple un bloc de mousse. Le cadre rigide peut par exemple comprendre deux tubes métalliques 8a et 8b coudés et reliés l'un à l'autre à chaque extrémité des tubes métalliques coudés par une première barre transversale 11 et une deuxième barre tranversale.
L'embase 20 comprend deux plaques rigides 12a, 12b disposées symétriquement latéralement de chaque côté de l'assise. Ces plaques sont par exemple métalliques et de préférence réalisées en tôle d'acier.
Comme représenté à la figure 3, grâce à l'articulation entre l'élément d'assise 21 et l'embase 20, l'élément d'assise peut être déplacé entre la première position A et la deuxième position B, par exemple par action de l'utilisateur du véhicule sur celui-ci. Dans la position B, l'élément d'assise est positionné en avant de sa position A, l'avant et l'arrière du siège étant déterminés relativement au dossier du siège, le dossier se trouvant en arrière. Grâce aux caractéristiques de l'articulation, le plan 16 vertical de symétrie du siège (et donc celui du coussin de confort 9) n'est pas conservé, dans un référentiel lié au plancher du véhicule, par déplacement de l'élément d'assise. En effet, comme on peut le remarquer à la figure 4, dans la position B, le plan de symétrie 17 du coussin de confort n'est pas confondu avec le plan 16, mais forme un angle avec celui-ci.
Ces caractéristiques de l'articulation présentent un avantage par rapport aux solutions d'articulations connues de l'art antérieur : elles évitent que l'élément d'assise vienne en interférence avec la planche de bord. Cet avantage est illustré aux figures 1 et 4. Sur ces figures sont représentées en traits gras une trace 4 de la planche de bord, une trace 5 du coussin de confort dans une position relevée obtenue grâce à une assise selon l'invention et une trace 6 du même coussin de confort dans une position relevée obtenue grâce à une assise selon l'art antérieur, ces traces étant obtenues dans un même plan critique de cote constante. On voit que le coussin occupe, dans la zone la plus éloignée de la console, sensiblement la même position que la position relevée soit obtenue grâce à une assise selon l'invention ou obtenue grâce à une assise selon l'art antérieur. Cependant, on voit aussi, qu'à proximité de la console, le coussin viendrait interférer avec la planche de bord si la position relevée était obtenue grâce à une assise selon l'art antérieur et que le coussin ne vient pas interférer avec la planche de bord si la position relevée est obtenue grâce à une assise selon l'invention.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ces caractéristiques de l'articulation sont obtenues grâce à une liaison pivot entre l'élément d'assise et l'embase, l'axe 13 de cette liaison pivot formant un léger angle avec la normale du plan de symétrie du siège ou du coussin de confort lorsque l'élément d'assise se trouve en première position A.
Dans ce mode de réalisation préféré, l'assise 10 de siège 2 pour véhicule automobile 1 comprend l'élément d'assise muni du coussin de confort, l'embase 20 et un moyen d'articulation liant l'élément d'assise à l'embase et guidant le déplacement de l'élément d'assise par rapport à l'embase entre la première position A où l'élément d'assise est au moins sensiblement horizontale et la deuxième position B où l'élément d'assise est au moins sensiblement verticale et en avant de la première position. Le moyen d'articulation permet l'articulation de l'élément d'assise sur l'embase autour d'un axe 13 non perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort lorsque l'élément d'assise se trouve dans la première position. Ce moyen d'articulation définit une liaison pivot. Par exemple, l'axe de la liaison pivot forme un angle α valant 2,3° avec la perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort. Les projections de cet angle dans le plan vertical perpendiculaire au plan de symétrie verticale du coussin de confort et dans le plan horizontal sont respectivement α" et α' et valent par exemple respectivement 2,4° et 2,9°.
De préférence, cette liaison pivot est réalisée grâce à des perçages 14a et 14'b respectivement pratiqués dans les plaques 12a et 12b, ces perçages ayant un axe commun 13. La barre 11 présente des extrémités conformées pour venir dans ces perçages. Par exemple, les extrémités de la barre peuvent consister en des portées épaulées d'un diamètre légèrement inférieur au diamètre des perçages pour réaliser deux ajustements glissants et permettre ainsi le pivotement de la barre dans les perçages.
Afin de pouvoir être utilisée pour la réalisation d'une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à gauche, pour la réalisation d'une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à droite ou encore pour la réalisation d'une assise de siège connue de l'art antérieur, l'embase peut présenter plusieurs jeux de perçages. Comme représenté sur la figure 5, la plaque 12a présente deux perçages 14a et 14'a et la plaque 12b présente deux perçages 14b et 14'b. Les deux perçages 14a et 14'b sont utilisés pour réaliser une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à gauche tandis que les deux perçages 14'a et
14b sont utilisés pour réaliser une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à droite. Les perçages pourraient aussi être réalisés avec des axes tous parallèles et des éléments pourraient être rapportés dans ces perçages selon que l'on veut réaliser une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à gauche, une assise de siège avant passager selon l'invention pour véhicule avec conduite à droite ou encore une assise de siège connue de l'art antérieur. Ces éléments peuvent être des paliers avec axe incliné de l'angle α par rapport à l'axe des perçages pour la réalisation d'une assise selon l'invention ou des paliers avec axe parallèle à l'axe des perçages pour la réalisation d'une assise connue de l'art antérieur. Alternativement, des paliers permettant un angle de rotulage total supérieur à 2α peuvent être montés dans les perçages ou dans les seuls perçages qui seront utilisés.
Bien que seule une articulation comprenant une liaison pivot ait été décrite, il est clair que tout système d'articulation entre l'élément d'assise et l'embase convient pourvu que, dans un référentiel lié à l'embase, le plan de symétrie du coussin de confort dans la première position A n'est pas conservé dans la deuxième position B. Par exemple, le plan 16 de symétrie du coussin de confort dans la première position A et le plan de symétrie 17 du coussin de confort dans la deuxième position B forment un angle β valant 2,9°. Il est à noter que dans la deuxième position B le plan de symétrie du coussin de confort n'est pas nécessairement vertical.
D'autres systèmes d'articulation que celui décrit pourront présenter une cinématique plus complexe, comprenant, par exemple, des compositions de mouvements de rotations et éventuellement de translations.
De préférence, la valeur de chacun des angles α, α', α" et β est comprise entre 1 ° et 10°. Cette description a été faite relativement à un siège avant passager, cependant, l'invention peut être appliquée à tout autre siège d'un véhicule automobile.
Dans la présente demande, les termes « au moins sensiblement verticalement » et « au moins sensiblement horizontalement » signifient respectivement « verticalement ou à peu près verticalement » et « horizontalement ou à peu près horizontalement ».

Claims

REVENDICATIONS
1. Assise (10) de siège (2) pour véhicule automobile (1 ), comprenant un élément d'assise (21) muni d'un coussin de confort (9), une embase (20) et un moyen d'articulation (13, 14a, 14'b ; 13', 14'a ;
14b) liant l'élément d'assise à l'embase et guidant le déplacement de l'élément d'assise par rapport à l'embase entre une première position (A) où l'élément d'assise est au moins sensiblement horizontale et une deuxième position (B) où l'élément d'assise est au moins sensiblement verticale et en avant de la première position, caractérisée en ce que le moyen d'articulation est tel que, dans un référentiel lié à l'embase, le plan vertical (16) de symétrie du coussin de confort dans la première position n'est pas conservé dans la deuxième position.
2. Assise de siège selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le moyen d'articulation définit une liaison pivot d'axe (13) non perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort.
3. Assise de siège selon la revendication 2, caractérisée en ce que la liaison pivot a un axe formant un angle compris entre 1 ° et 10° avec la perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort.
4. Assise de siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la liaison pivot a un axe formant un angle compris entre 1° et 10° avec un plan horizontal.
5. Assise de siège selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la liaison pivot a un axe formant un angle compris entre
1 ° et 10° avec le plan vertical perpendiculaire au plan vertical de symétrie du coussin de confort.
6. Assise de siège selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que l'embase comprend des perçages (14a, 14'a, 14b, 14'b) définissant l'axe de la liaison pivot.
7. Embase (20) de siège de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs jeux de perçages (14a, 14'b ; 14'a, 14b) pour définir différents axes (13 ; 13') de liaison pivot d'articulation d'un élément d'assise relativement à cette embase.
8. Embase de siège de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des rotules montées dans au moins certains des perçages.
9. Siège (2) de véhicule automobile comprenant une assise selon l'une des revendications 1 à 6 et/ou une embase selon l'une des revendications 7 à 8.
10. Véhicule automobile (1 ) comprenant une assise selon l'une des revendications 1 à 6 et/ou une embase selon l'une des revendications 7 à 8.
PCT/FR2008/050939 2007-07-09 2008-05-29 Assise de siege de vehicule automobile, embase pour la realisation d'une telle assise et siege de vehicule automobile comprenant une telle assise WO2009007557A2 (fr)

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